Пружины и их изготовление

Производство гидроагрегатов (см. Изготовление гидроагрегатов ) 642 Промывка гидросистем 534 Прочность трубопроводов (см. Трубопроводы и арматура , Арматура соединительная , Монтаж трубопроводов , Усталостная прочность труб , Резонансные колебания труб ) 464 Пружина жидкостная 391 Пружины и их изготовление 650 Прямой гидравлический удар (см. Гидравлический удар ) 43 [c.683]

В табл. 2 приведены основные материалы, применяемые дая изготовления пружин, и их механические свойства после термообработки. Модуль упругости пружинных сталей Е = (2,1 — 2,2) 10 кгс/мм модуль сдвига G = (7,6 8,2) 10 кгс/мм . [c.156]

Из изложенного можно сделать вывод, что вследствие ряда причин стабильность пружин после их изготовления недостаточна, и заводы применяют тот или иной режим старения, который только до некоторой степени улучшает стабильность выпускаемых ими приборов. [c.107]

Ремонт таких деталей, как клапаны и золотники или краны (так же, как и их изготовление), не составляет особых трудностей. Здесь главная задача — тщательное выполнение резьбовых соединений, аккуратная притирка игл и тарелок клапанов, подбор пружин по заданной характеристике. [c.119]

Ремонт золотников, клапанов, кранов и их изготовление в случае необходимости не вызывают особых трудностей. Здесь важно тщательное выполнение резьбовых соединений, а также притирка игл и тарелок клапанов, подбор качественных пружин. [c.199]

Рассмотренная конструкция контактной системы очень проста н технологична. Она имеет хороший внешний вид и не требует регулировки при сборке. Однако для обеспечения одного и того же контактного нажатия требуется более точное изготовление пружин и их тарировка. Возможны и другие способы крепления пружин в контактах (рис. 3-4,а, б), позволяющие регулировать контактное нажатие при сборке разъединителя. При таком креплении несколько увеличиваются габариты контактной системы по ширине. [c.120]

Описанная система индивидуального рессорного подвешивания имеет в 3 раза меньшую массу, в ней отсутствуют подверженные износу периодически смазываемые шарнирные соединения. Вместе с тем при этой системе требуется большая точность изготовления сопрягаемых узлов и деталей для выравнивания статических нагрузок между колесами. Повышаются требования по жесткости пружин и их высоте в нагруженном состоянии. С этой целью пружины делят на три группы по жесткости и высоте, номер группы пружинного комплекта указан в паспорте тепловоза. [c.23]

В табл. 57 приведены основные материалы, применяемые для изготовления пружин, и их механические свойства после термообработки. Модуль упругости пружинных сталей Е = = (2,1-г 2,2)10 МПа, модуль сдвига 0 = = (7,6-г 8,2)-10 МПа. [c.488]

Основные свойства упругих элементов. Требования, предъявляемые к упругим элементами, зависят от их назначения, условий работы и точности механизмов. Однако упругие элементы разного назначения обладают рядом общих свойств. Точность работы механизмов во многом зависит от стабильности упругих характеристик пружин, достигаемой за счет использования высококачественных материалов при их изготовлении. Кроме того, упругие элементы приборов должны обладать достаточной прочностью и выносливостью, а в ряде случаев электропроводностью и устойчивостью к агрессивным средам. [c.460]

Необходимо отметить, что конструкции и размеры торцовых крышек для осевой фиксации подшипников, восприятия осевых нагрузок II герметизации стандартизированы (ГОСТ 18511—73. .. 18513—73). В зависимости от диаметра наружных колец подшипников параметры крышек, а также параметры установочных гаек, пружинных стопорных колец приводятся в справочниках [1, 34]. Применение стандартных деталей в подшипниковых узлах упрощает их проектирование и удешевляет изготовление. [c.323]

С конструктивной и технологической точек зрения (имеется в виду изготовление кулачка) система силового замыкания оказывается проще. Однако в связи с введением в кинематическую цепь кулачкового механизма деформированного упругого звена (пружины) динамика значительно усложняется (надежность уменьшается), увеличиваются потери на трение, нагрузки элементов кинематических пар и их износ. [c.293]

Даны краткие характеристики пружинных сталей и сплавов. Приведены основные технические требования по изготовлению пружин и указаны области их применения. Изложена методика выбора необходимых геометрических и эксплуатационных параметров пружин, основанная на критерии минимальных эксплуатационных затрат. Рассмотрены конкретные примеры расчета. Подробно освещены подготовка данных и составление программ для проведения расчетов параметров пружин с помощью ЭВМ. [c.11]

Эти тормоза свободны от многих недостатков, свойственных тормозам первой группы, и являются более надежными и долговечными в эксплуатации. Изготовление их механической части достаточно просто. Весьма удобно производится регулирование замыкающих пружин и установка равномерности отхода колодок от тормозных шкивов, а также замена изношенных колодок при ремонтах (фиг. 27, г). [c.44]

Пружинное замыкание дает возможность производить регулирование тормоза более точно и в более широких пределах. Однако для этих тормозов необходима особая тщательность изготовления пружин (особенно — их термическая обработка). Поломка пружины в процессе эксплуатации тормоза приводит к падению транспортируемого груза или наезду на ограничители пути передвижения со скоростью, не сниженной действием тормозного момента. [c.87]

Замыкающие пружины располагаются или центрально на оси вращения дисков, или по периферии. В последнем случае устанавливают несколько пружин, расположенных симметрично относительно оси вращения и на равном расстоянии друг от друга, так чтобы их равнодействующее усилие было направлено по оси вращения. Обеспечение этого условия требует достаточно высокого качества изготовления пружин с одинаковой жесткостью и одинаковыми размерами. Регулирование тормозного момента при центральной пружине проще, чем при нескольких пружинах, расположенных по периферии. Применение для тормозов с осевым нажатием тарельчатых пружин весьма удобно оно позволяет получить малые габариты замыкающего устройства при значительной величине усилия. Кроме того, при определенном выбранном отношении свободной высоты пружины к толщине листа, из которого она сделана, можно получить в некотором диапазоне изменения деформации практическую независимость ее от нагрузки, т. е. тарельчатые пружины могут на некотором участке своей характеристики обеспечить практическое постоянство развиваемого ими усилия независимо от величины деформации [103]. Изменением толщины пружины и соответствующей установкой регулировочных болтов эту часть характеристики можно выбрать по максимуму замыкающей силы. При этом изменение деформации пружины вследствие износа накладок не приводит к существенному изменению замыкающего усилия, что устраняет необходимость в регулировании тормоза по мере изнашивания накладок. [c.224]

Высокие механические, физические и антифрикционные свойства в сочетании с удовлетворительной электропроводностью, а также высокая коррозионная стойкость делают их в ряде случаев незаменимым материалом для изготовления пружин и пружинящих деталей в машиностроении, точной механике, в автотракторной и авиационной промышленности, в химическом машиностроении, целлюлозно-бумажной и пищевой промышленности. Наиболее высокие упругие свойства у фосфористых бронз. Электропроводность оловянных бронз меньше, чем у чистой меди (на 50—60%), но выше, чем у всех других медных сплавов одинаковой прочности. Чем меньше олова и фосфора, тем выше электропроводность. [c.228]

Столь высокая амортизационная способность кольцевых пружин трения выдвигает их на первое место среди других буферных пру-м ин, в качестве которых они широко и исполь зуются (на тяжеловесном подвижном железнодорожном составе, в шасси самолётов [119] и т. д.), несмотря на некоторую сложность их изготовления. [c.720]

Большое внимание при проектировании трактора уделяется оценке стабильности выходных параметров фрикционных узлов, обусловленной как принятой технологией изготовления и ее стабильностью, так и износами в условиях эксплуатации. В этом случае для определения деформации пружин и зазоров между дисками наряду с методом расчета по максимуму-минимуму широко используется теоретико-вероятностный метод расчета размерных цепей. Математическое ожидание деформации пружин и суммарного зазора и половина допуска на и.х величину рассчитываются по соответствующим формулам [21, 22]. Использование разработанных методик расчета позволяет еще при проектировании определять диапазон возможных изменений коэффициента запаса фрикционных муфт с учетом их конструктивных параметров, уровня технологии производства и условий эксплуатации. [c.30]

Применяющиеся до сих пор способы предохранения резьбовых соединений от самопроизвольного отвинчивания (особенно соединений, подвергаемых действию динамических усилий) имеют всем известные недостатки. Отрицательной стороной корончатых гаек, кроме повышенной стоимости их изготовления, является необходимость просверливания для них в теле болта отверстия кроме того, такие гайки не обеспечивают изменения предварительного натяжения болта. Пружинные шайбы вызывают повреждение торцовых поверхностей соединения, что небезопасно для таких элементов. Стопорение с помощью контргайки требует дополнительной гайки и места для ее установки. [c.152]

Влияние погрешностей изготовления на частоту свободных колебаний особенно существенно для систем с цилиндрическими пружинами, и для их компенсации требуются специальные приспособления [28] [c.201]

Кремнистые бронзы характеризуются упругостью и их можно применять для изготовления пружин. Легирование этих бронз никелем и марганцем благоприятно сказывается на механических, технологических и эксплуатационных характеристиках. [c.115]

Перепады диаметров ступенчатых валов должны быть минимальными. Это позволяет уменьшить объем механической обработки при их изготовлении и сократить отходы металла. По этой причине конструкция вала с канавками и пружинными кольцами более технологична конструкции вала с буртами. [c.7]

При приемке материала для пружин образцы его должны быть подвергнуты осмотру и испытаниям в соответствии с техническими условиями. Серьезного внимания заслуживает состояние поверхности заготовок для пружин (проволоки). Она должна быть гладкой, без плен, закатов, раковин, штрихов и других дефектов, видимых глазом. Недопустимо повреждение поверхности заготовок в процессе изготовления пружин. Обезуглероживание их поверхностного слоя отрицательно сказывается на механических свойствах и особенно на выносливости пружин (допустимая глубина и степень обезуглероживания заготовок устанавливаются техническими условиями). [c.95]

Краткие сведения о свойствах пружинных сталей, используемых для изготовления пружин, и рекомендации по их практическому использованию приведены в приложениях 1 и 2 к ГОСТ 13764—68. [c.96]

Пружины с отношением - <4 п - >3 применять не рекомендуется ввиду трудности их изготовления и перенапряжения внутренних волокон вследствие большей кривизны последних. [c.111]

Характеристика упругого элемента зависит от его конструкции (числа витков пружины, диаметра проволоки и т.п.) и упругих свойств материала модуля и предела упругости. Угол наклона характеристики к оси деформации (см. рис. 12.3) определяется модулем упругости. Чем он меньше, тем больше упругая деформация, наибольшая величина которой тах = rQ,002/-E. Стали, имея высокий модуль упругости, не обеспечивают высокой чувствительности упругих элементов приборов. Для их изготовления используют сплавы на основе меди (бериллиевые бронзы), которые при практически одинаковом со сталями пределе упругости имеют почти в 2 раза меньший модуль упругости. Различие в модуле упругости этих материалов иллюстрирует рис. 12.3 характеристика 1 соответствует бронзам, характеристика 2 — сталям. [c.353]

Рождению в 50-е годы и бурному развитию производства ингибированных нефтяных составов содействовало прежде всего автомобилестроение. В настоящее время проблема защиты от коррозии автомобилей значительно возросла, что связано с количественным и качественным изменениями автомобильного парка [142]. Если в начале века насчитывалось 6200 автомобилей, то в настоящее время их численность превышает 300 млн. В качественном отношении ущерб от коррозионных поражений и коррозионно-механического износа также значительно возрос. Применительно к двигателям внутреннего сгорания это связано с повышением удельной мощности двигателя, уменьшениями допусков при их изготовлении, переходом на V-образные двигатели с использованием гидравлических толкателей, подверженных интенсивной электрохимической коррозии, принудительной вентиляцией картера, усилением коррозионной составляющей в общем износе гильз цилиндров, поршневых колец, подшипников коленчатого вала, клапанов, пружин и других деталей [9—12]. Кузов, крылья, днища автомобилей изготавливаются из более тонкого листа, используются облегченные, самонесущие кузова, имеющие в качестве ребер жесткости многочисленные скрытые сечения [141, 142]. В настоящее время на изготовление кузовов идет стальной лист толщиной 0,5—0,9 мм, что в два раза тоньше листов, используемых в 50-е годы. При соединении листов, в том числе точечной сваркой, образуются перекрытия, зазоры и профили, крайне уязвимые для многих видов коррозии. Достаточно сказать, что распределение объема трудовых затрат на весь срок службы автомобилей, распределяется следующим образом изготовление- новых автомобилей — 1,4%, техническое обслуживание—45,4%, текущий ремонт —46% и капитальный ремонт — 7,2%. [c.193]

Кремнистые бронзы (табл. 28). При легировании меди кремнием (до 3,5 %) повышается прочность, а также пластичность. Никель и марганец улучшают механические и коррозионные свойства кремнистых бронз. Эти броызы легко обрабатываются давлением, резанием и свариваются. Благодаря высоким механическим свойствам, упругости и коррозионной стойкости, их применяют для изготовления пружин и пружинящих деталей приборов и радиоборудования, работающих при температурах до 250 °С, а также в агрег ивных средах (пресная, морская вода). [c.353]

Оловянистые деформируемые бронзы Бр0Ф7-0 2, БрОЦС4-4-4, БрОЦ4-3 и др. имеют более высокую прочность, упругость, сопротивление усталости, чем литейные. Их используют для изготовления подшипников скольжения, шестерен, трубок контрольно - измерительных и др. приборов, манометрических пружин и т.д. [c.116]

Мы уже познакомились с условными изображениями передач и механизмов на кинематических схемах. Однако для проектирования машин нужны не схематические, а конструктивные изоб[ражен я, которые 31начительно отличаются от первых. В СССР действует Государственный стандарт, устанавливающий точные требования к изображению отдельных деталей и передач. Конечно, мы не можем здесь рассмотреть все разновидности деталей и приведем конструктивные изображения лишь нескольких важнейших передач. На рисунке 92 показано, как изображаются зубчатые, червячные и реечные передачи, храповые механизмы и пружины (без обозначения размеров). Как видим, на чертежах в определенном масштабе даются контуры деталей и их элементов, приводятся необходимые разрезы, помогаюш,ие уяснить конструкцию и ее особенности. Таким образом, чертежом называют графическое изображение пространственной формы машины, детали и ее элементов на плоскости в виде проекций, построенных в определенном масштабе и даюшдх исчерпывающие данные для изготовления и контроля деталей. [c.222]

Стали и сплавы, предназначенные для работы в качестве пружин и рессор, должны обладать высокой упругой деформацией и иметь пластические свойства, обеспечивающие возможность изготовления витых и других пружин и исключающие их поломку при перегрузках. Они также должны противостоять усталостным изменениям при постоянном колебательном режиме работы и возникновению собственных колебани " . [c.21]

Стали и сплавы, предназначенные для работы в качестве нружин, рессор, гибких мембран, сильфонов и аналогичных деталей, должны обладать высоким пределом упругости и усталостной стойкостью it многократным нагружениям и иметь достаточные пластические свойства, обеспечивающие вoзмoн -ность изготовления витых пружин и других деталей методом деформации и исключающие их поломку при перегружениях. Они также должны противостоять усталостным изменениям при постоянном колебательном режиме работы и возникновению собственных колебаний. [c.49]

Для изготовления пружин, работающих в условиях повышенной влажности или соприкасающихся с химически агрессивными средами, применяют коррозионно-стойкую сталь 40X13 или сплавы на основе меди. В табл. 3 приведены наиболее употребительные медные сплавы и их механические свойства. [c.156]

Применяемые конструкции зацепов показаны на рис. 375. Наиболее простые способы изготовления зацепов - отгибание половины витка (рис. 315,1,11), целого витка (рис. 375, III, IV) или полутора —двух витков фис. 375, V) - применяют для неответственных, слабонагруженных пружин, так как зацепы такого вида подвержены изгибу. Также подвержены изгибу и петлевые зацепы (рис. 375, VI—VIII), кроме того, их изготовление значительно сложнее. Несколько прочнее зацепы с концами, заведенными в спираль пружины (рис. 315, IX, X). [c.190]

Для повышения стабильности пружин инженеры Е. Я. Острый и Ф. Н. Степанов разработали новый технологический процесс их изготовления, обеспечиваюш,ий увеличение стабильности пружин в 2—3 раза и уменьшение упругого последствия в 5—6 раз. Эти пружины после вибрации в течение 1000 час. все же имеют смещение характеристик на 0,3—0,6%. В их работе не приведены данные по длительным температурным испытаниям и стабильности за период срока хранения. Если учесть эти факторы, то нестабильность пружин может увеличиться. Приведенные величины нестабильности состав-вляют 20—30 и даже 50% основной погрешности рассмотренных нами приборов. [c.107]

После навивки и термообработки пружин, а также после изготовления рессорных листов и их термообработки в США за последнее время, в целях повышения усталостной прочности, подвергают их дробеструйной обработке (процесс шот-пининг") в особо сконструированных для это1 цели агрегатах [7]. [c.96]

Сочетание высокой коррозионной стойкости и удельной прочности в жидких щелочных металлах и их парах делает молибден и его сплавы одним из лучших материалов в автономных энергетических установках для космических аппаратов. В последние годы в этом направлении достигнуты значительные успехи. Например, по данным работ [169а, 186а], турбинные лопатки (см. рис. 1.2) из молибденовых сплавов TZM успешно выдержали длительные испытания в опытных установках, где качестве рабочей среды использовали пары цезия и калия. После испытания в опытной турбине в течение 3000 ч при температуре 750°С и скорости потока 160 м/с потеря массы лопаток составляла всего лишь 0,029%, а максимальная глубина коррозии менее 0,025 мм. Благодаря высокому модулю упругости и высокому пределу текучести, молибденовые сплавы типа TZM являются хорошим материалом для пружин, работающих в жидких металлах при температуре 800—1000° С. Такие пружины, покрытые никелем или дисилицидом молибдена, могут быть использованы также в окислительной среде при высоких температурах. Высокий модуль упругости, отсутствие взаимодействия с жидкими металлами и хорошая теплопроводность сделали молибден и его сплавы одним из лучших материалов для изготовления прессформ и стержней машин для литья под давлением алюминиевых, цинковых и медных сплавов. [c.146]

Пластмассы [изготовление (карбюраторов ДВС из пластмасс F 02 М 17/40 приводных ремней F 16 G 5/12-5/14 различных изделий из пластмасс В 29 С, D, В 31 стереотипов из пластмасс В 41 С 3/06) измельчение изделий из пластмасс В 02 С 18/44 использование в конструкциях теплообмениых аппаратов F 28 F 21/06 каски из пластмасс F 41 Н 1/08 ( колеса и их элементы В 60 В 5/02 корпуса судов В 63 В 5/24 кузова автомобилей, тракторов и т. п. D 29/04 рамы велосипедов, мотоциклов и т. п. К 19/16) В 62 ленты для конвейеров В 65 G 15/32-15/45 пружины F 1/36-1/54 ремни приводные G 1/14-1/16 соединительные элементы груб L 47/00-47/02) F 16) из пластмасс- покрытие поверхностей пластмассой в декоративных целях В 05 D 7/00 В 29 предваршпсль-ная обработка перед формованием В регенерация и переработка В 17/00-17/02 резьбовые соединения D 1/00 сварка С 65/00-65/46, 65/72, 65/74)] [c.136]

Пробивка отверстий в древесине В 27 М 1/04 Пробка (использование в пружинах или амортизаторах F 16 F 1/36-52 обработка механическая В 27 J 5/00) Пробки <(см. заглушки, затворы, крышки) В 65 D (для горлышек п сливных отверстий тпры 39/00 как элемент упаковки для защиты изделий при хранении пли транспортировании 59/02) изготовление пластмассовых уплотнителей к пробкам В 29 L 31 56 в литейных ковшах и их удаление В 22 D 41/14 для шин В 29 С 73/00) Пробуксовка колес транспортных средств [В 60 <В 15/(00-28), 39/(00-12), С 27/100-22)) с ък ктротягой В 60 L 3/10, В 61 С 15/(08-12)] предупреждение [c.151]

В KHijre и. ложелы методы расчетов на прочность и жесткость упругих элементов машин и приборов, разработанные на основе прикладной теории упругости и пластичности приведены сведения о материалах для упругих элементов и способах их изготовления рассмотрены расчеты плоских, спиральных заводных, термобиметаллических пружин наложены способы расчета винтовых, фасонных и многожильных пружин, а также тарельчатых и прорезных пружин. Описаны приемы расчета ленточных, винтовых и кольцевых волнистых шайб приведены способы расчетов мембран плоских и гофрированных, силь-фоиов и манометрических трубчатых пружин. Во всех случаях сооб-1цены необходимые справочные данные. [c.2]

В процессе проведения работ по использованию термомеханически упрочненного проката для изготовления упругих элементов автомобилей была выявлена возможность реализации прямого эс )фекта ВТМО путем применения скоростного электроконтактного нагрева термомеханически упрочненного проката до 600—650 С с последующей немедленной навивкой. Это позволяет исключить повторную закалку пружин, упростить и удешевить технологический процесс их изготовления. При промышленном опробовании этого метода на Кутаисском автозаводе им. С. Орджоникидзе получены положительные результаты. [c.393]

Структура бронз чрезвычайно многообразна, зависит от степени легирювания такими элементами, как Sn (оловянные бронзы), А1 (алюминиевые), Si (кремнистые), Be (бериллиевые). С увеличением степени легирования бронз повышаются их прочностные характеристики и снижаются пластические свойства (табл. А2.8). Бронзы применяются для изготовления подшипников, шестерен, корпусов арматуры, пружин и других деталей. [c.59]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...