Колебания клапанных пружин

Экспериментальные исследования колебаний клапанных пружин на специально разработанных установках освещены в работах [109] и [105]. [c.703]

П о д ч а с о в П. Г., Влияние производственных погрешностей на частоту собственных колебаний клапанных пружин. Труды Киевского авиационного института. вып. VII, 1936. [c.721]

Т р а п е 3 и и И. И., Определение частоты собственных колебаний клапанных пружин, Вестник инженеров и техников- № 11, 1934, [c.722]

Безударные кулачки. Практика автомобильного двигателестроения показала, что с увеличением быстроходности автомобильных двигателей стали наблюдаться случаи значительного отклонения действительного движения (2) клапана от движения (/), задаваемого профилем кулачка (рис. 196). Эти отклонения, объяснявшиеся долгое время колебаниями клапанных пружин, являются причиной повышенной шумности работы двигателя, потери герметичности внутрицилиндрового пространства, а также преждевременного износа деталей механизма газораспределения. Особенно значительные нарушения нормальной работы механизма газораспределения имеют место в двигателях с подвесными клапанами и нижним распределительным валом. Длительные исследования показали, что указанные нарушения вызываются в основном резкими изменениями сил инерции и недостаточной жесткостью деталей клапанного привода. [c.270]

Функция у — х) должна, кроме того, обеспечивать максимальное наполнение цилиндров и сохранение намеченных фаз газораспределения, не допускать колебания клапана и отрыв его от седла при посадке, снижать колебания клапанных пружин до минимума, а также не допускать шумную работу и чрезмерный износ механизма газораспределения. [c.280]

КОЛЕБАНИЯ КЛАПАННЫХ ПРУЖИН [c.298]

Наиболее опасными резонансными колебаниями клапанных пружин являются колебания первой степени, когда частота свободных колебаний пружины равна частоте ее вынужденных колебаний (р, = = (Ав). Резонансные колебания второй и выше степеней являются менее опасными и наблюдаются сравнительно редко. [c.298]

Борьба с резонансными колебаниями клапанных пружин может осуществляться тремя способами 1) увеличением частоты [л свободных колебаний пружины, 2) уменьшением зазора А между ее витками 3) применением клапанных пружин с переменным шагом витков. [c.298]

У современных автомобильных двигателей частота свободных колебаний клапанных пружин = 8000—20 ООО кол/мин. [c.298]

При установке на клапан двух пружин их подбирают так, чтобы частоты их свободных колебаний не были одинаковыми. Поскольку расчет резонансных колебаний клапанных пружин пока еще недостаточно надежен, степень опасности этих колебаний устанавливают экспериментальным путем. [c.299]

Во избежание появления резонанса — совпадения частоты собственных колебаний пружины с вынужденными — определяется число свободных колебаний клапанной пружины [c.309]

Экспериментальные исследования колебаний клапанных пружин на специально разработанной установке см. в работе [23]. [c.80]

Причины возникновения и характер колебаний клапанных пружин были выявлены в результате осуществления широких экспериментальных работ, проводившихся в США и Англии. Было установлено, что в данном случае имеют место вынужденные колебания, возбуждаемые высшими гармоническими составляющими кривой подъема клапана. При возникновении резонансных явлений наличие высших гармонических составляющих с небольшими амплитудами оказывается достаточным для того, чтобы вызвать значительные колебания клапанной пружины, что объясняется весьма малым демпфированием последней. [c.23]

Предлагавшиеся до настоящего времени мероприятия для устранения колебаний клапанных пружин не дали пока удовлетворительных результатов. Заслуживает внимания предложение, согласно которому уменьщение колебаний клапанных пружин может быть достигнуто путем установки демпфирующей подкладки под неподвижный конец пружины. [c.23]

Кроме того, для предотвращения колебаний клапанных пружин витки их выполняются с переменным шагом используются также различные устройства для механического демпфирования колебаний. [c.23]

При эксплуатации цилиндрических пружин сжатия иногда появляется неприятное для работы механизмов боковое усилие, сдвигающее торцы витков. Так, при работе клапанной пружины в двигателе автомобиля появление этого бокового усилия вызывает повышенный износ направляющих втулок клапана. Точно установить природу появления этих боковых усилий пока не удалось, но с некоторым приближением можно сказать, что эти усилия возникают благодаря неравномерности количества витков с противоположных сторон пружины, а также от колебаний формы и качества изготовления опорных витков. [c.299]

При расчёте клапанных пружин, а также при исследовании колебаний пружин в различных приборах (индикаторах и т. п.) неточный учёт собственной массы пружины может привести к значительным ошибкам. [c.702]

Конструкция клапанной пружины должна исключать возможность возникновения в ней резонансных колебаний. Для этого должно быть соблюдено условие [c.515]

К числу деталей двигателя, нуждающихся в расчете на упругие колебания, относятся в первую очередь коленчатый вал, шатун, клапанные пружины и распределительный вал. [c.52]

Во время работы двигателя клапанные пружины совершают вынужденные колебания. Если число свободных колебаний пружины становится равным или кратным числу ее вынужденных колебаний, то наступает резонанс. При резонансных колебаниях запас прочности пружины значительно уменьшается, что может привести к ее поломке. Поверка клапанных пружин современных многооборотных автомобильных двигателей на резонанс является поэтому обязательной. Определение резонансных напряжений и запасов прочности клапанных пружин, несмотря на значительную трудоемкость, пока еще не является достаточно надежным. Вследствие этого при поверке клапанных пружин на резонанс ограничиваются определением и сравнением их чисел свободных и вынужденных колебаний. [c.298]

Частота свободных колебаний кол мин) клапанной пружины зависит от ряда параметров (упругих свойств ее материала, массы рабочей части пружины, величины и характера действующих сил и т. д.) и может быть определена по формуле [c.298]

Большая частота действия клапанных пружин вызывает усталость материала, потерю упругости, а с течением времени и поломки. Особенно тяжелы условия работы пружин при резонансе, когда частота собственных колебаний пружин равна или кратна частоте открытия и закрытия клапанов. [c.161]

При открытом перепускном клапане пружина возвращает поршень масляного тормоза всегда в среднее положение. Включение-обратной связи в систему регулятора производится по схеме фиг. 30-28. Последовательное включение по маслу тормоза с исполнительным механизмом требует, вообще говоря, чтобы эти устройства имели одинаковые размеры. Используя, однако, то обстоятельство, что в отдельном процессе регулирования амплитуда колебаний поршня исполнительного механизма составляет относительно небольшую часть его полного хода, можно значительно уменьшить ход поршня устройства обратной связи и отказаться от равенства диаметров поршней. Для того чтобы САР не теряла управляемости при крайних положе- [c.540]

В работах [18, 53] рассмотрены вопросы возникновения колебаний поджимающей пружины при вибрационном воздействии, что также может быть причиной разгерметизации КУ. Этот расчет необходимо проводить для всех групп КУ. В работе [18] приведены также схемы клапанов, устойчивых к воздействию вибрации и перегрузок. [c.143]

Если причина, вызвавшая срабатывание предохранительного клапана, к тому времени не исчезла, то повышенное давление вновь приведет к кратковременному открыванию клапана и т. д. В гидравлической системе возникнут незатухающие колебания, которые будут неблагоприятно сказываться не только на самом клапане, но и на всех ее составных элементах. Амплитуда колебаний будет тем больше, чем больше жесткость пружины и давление жидкости, чем меньше коэффициент сопротивления запорного элемента и чем больше длина щели между седлом и запорным элементом. Причем влияние последних двух факторов является довольно I сильным. Так, у тарельчатых клапанов (см. рис. 12.5, в) из-за значительного коэффициента сопротивления запорного элемента и некоторого увеличения его миделевого сечения после открывания клапана сила, действующая со стороны жидкости на элемент, как правило, не уменьшается, и колебания быстро затухают. У шариковых и конических клапанов (см. рис. 12.5, а, б), несмотря на некоторое увеличение миделевого сечения запорного элемента, сила, действующая на него со стороны жидкости, как правило, уменьшается из-за малого коэффи- [c.191]

При больших давлениях жидкости жесткость пружины должна быть увеличена. Чтобы не применять пружины большой жесткости и тем самым уменьшить частоту свободных колебаний плунжера, применяют дифференциальные клапаны. В дифференциальных клапанах часть силы давления жидкости, действую-ш.ей на плунжер, уравновешивается гидравлически (рис. 234) за счег разности площадей рабочей Qi и уравновешивающей Q2 части плунжера. [c.360]

Безударные кулачки. Практика автомобильного двигателестрое-ния показала, что с увеличением быстроходности автомобильных двигателей стали наблюдаться случаи значительного отклонения действительного движения клапана от движения, задаваемого профилем кулачка (рис. 420). Эти отклонения, объяснявшиеся долгое время колебаниями клапанных пружин, являются причиной повышенной шумности работы двигателя, потери герметичности внутри- [c.214]

Число свободных колебаний клапанных пружин современных авто ооильных двигателей 1 = 8000- 20 000 кол/мин. [c.221]

На фиг. 56, а показана удачная конструкция привода клапана верхнеклапанного двигателя с помощью штанг и коромысел. На фиг. 56, б изображена конструкция привода клапанов У-образного верхнеклапанного двигателя 81ис1еЬекег (мощность 120 л. с. при 4000 об/мип число цилиндров 8 рабочий объем 3,8 л). Из особенностей конструкции следует отметить применение для регулирования зазора в механизме привода самотормозя-щихся болтов 1 в коромыслах и наличие подковообразной пружины 2, обеспечиваю-u eй постоянную связь между стержнем клапана и коромыслом. Гидравлические толкатели отсутству[от, по-видимому, вследствие ненадежности их работы при числе оборотов свыше 4000 в минуту. Для уменьшения колебаний клапанная пружина имеет переменный шаг навивки дополнительно предусмотрено механическое демпфирующее устройство. Закаленные толкатели клапанов приводятся в движение незакаленными кулачками чугунного распределительного вала. [c.51]

При синтезе быстроходных кулачковых механизмов приходится учитывать характеристики реальных звеньев, которые отличаются от характеристик абсолютно твердых тел. Например, низкая жесткость, значительные массы и высокие ускорения при движении звеньев азораспределительных механизмов две (см. рис. 17.1,.ж, 3 и 17.17, а) приводят к возникновению упругих колебаний, которые накладываются на закон движения выходных звеньев). Считается, что в этом механизме по крайней мере четыре звена обладают податливостью распределительный вал /, нланга 2, коромысло 3 и клапан 4 с клапанной пружиной (рис. 17.17,а). В период, когда клапан 4 закрыт, все звенья механизма разгружены и можно принять, что каждый следующий [c.472]

Магистральный кислородный редуктор состоит из главного редуктора и пускового (вспомогательного). Главный редуктор включает клапан а, разделяющий входной трубопровод 1 от камеры 2, в которой формируется регулируемое дав-ление Р , поршень б, гидравлический успокоитель колебаний в, пружины г, д вентилей и сопротивлений (дросселей) / (рис.р). Пусковой редуктор имеет клапан е и пружину ж, натяжение которой задает давление управления Р . [c.109]

Для увеличения подачи и напора в отдельных случаях можно применять наклонный либо спиральный трубопроводы. Одноклапанные системы целесообразно использовать в установках, предназначенных для подъема жидкости с глубин до 25 м. При большей высоте водоподъема колонну жидкости целесообразно разделять (рис. 1, б), что снижает нагрузку на один клапан и повышает общий напор и подачу. Масса подвижных частей клапана, коэффициент жесткости и предварительное натяжение клапанных пружин, величина проходных сечений определяются из условий подачи за период колебаний и надежности. [c.340]

Кулачки, построенные по методу полидайн . За последнее время все большее распространение получают методы проектирования безударных кулачков с учетом упругих деформаций деталей механизма газораспределения. Один из таких методов, называемый часто методом полидайн , в сокращенном виде излагается далее. При расчете действительную систему механизма газораспределения заменяют эквивалентной ей в отношении упругих колебаний упрощенной системой. Схема упрощенной одномассовой системы, состоящей из четырех частей, представлена на рис. 201, где — жесткость клапанной пружины (пружин), кПсм (н1м) к — приведенная к оси клапана суммарная жесткость деталей механизма газораспределения, кГ/см (н/м), опре- [c.276]

В практике используются многожильные пружины сжатия (предельно на 100 — 120 кг) и многожильные пружины кручения. Многожильные пружины имеют пологую характеристику, что позволяет получать пружины нужной мягкости при малом габарите. Кроме того, на заданном рабочем. ходе амплитуда колебаний нагрузки меньше, чем у обычных более жёстких пружин. Многожильные пружины целесообразно использовать при статической и ограниченно-кратной динамической на-груз-ке (до 3-10 - -5-10 циклов нагружения). Особенно большую экономию в габарите и весе можно получить при использовании заневоленных многожильных пружин. Применять многожильные пружины при неограниченнократном нагружении, например, в качестве клапанных пружин, едва ли целесообразно вследствие износа (перетирания) жил. Расчёт и конструирование см. [16], [17]. [c.895]

Во время работы двигателя клапанные пружины совершают вынужденные колебания. Если число свободных колебаний пружины становится равным или кратг1ым числу ее вынужденных коле-бяппй. то нягтупяет резонанс. При резонансных колебаниях запас [c.221]

Клапанные пружины системы распределения поршневых двигателей испытывают прн открытии клапанов повторные ударные нагружения. Так как основной период собственных колебании пружин вдоль их оси обычно бывает мал по сравнению с отрезком времени между злкрытием клапана и последующим его открытием, то при достаточном демпфировании в клапанном механизме каждое открытие клапана можно приближенно считать независимо как единичный удар. В расчетах пружину заменяют эквивалентным по жесткости и массе стержнем постоянного сечения [8] с плотностью Рэкв и модулем упругости экв по следующим формулам [c.269]

Механические колебания часто мешают правильной работе машин, могут вызвать повреждения машин или конструкций н неприятны для людей Примерами таких колебаний могут быть дро>кание токарного резца, ведущее к ухудшению качества поверхности колебания клапан-ны.х пружин, нарушаюшие моменты распределения в двигателе дрожание пола )1 дребезжание оконных стекол вследствие работы двигателя неподалеку от здания и т. п. Нередко эти колебания становятся разрушительными от крутильных колебаний ломаются коленчатые валы, сильные колебания разрушают клапанные пружины, в стенах зданий от распространяющихся через Грунт сотрясений образуются трещины. [c.338]

Система клапанов работает следующим образом. Рабочая жидкость высокого давления р подведена к полости 7 основного клапана. В золотнике 8 клапана сделаны дроссельные отверстия 11, при помощи которых полость 7 соединена с камерой 4. Поэтому золотник 8 под действпе.м давления жидкости и усилия слабой пружины 1 перекрывает сливное отверстие 9. При увеличении давления в систе.ме выше определяемого усилием пружины 6 клапан 3 смещается вправо п соединяет камеру 4 с линией слива 10. Давление в камере 4 уменьшается, золотник 8 перемешается влево и соединяет полость 7 со сливным отверстием 9. Демпферный плунжер 5 предназначен для гашения колебаний клапана 3. [c.120]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...