Износ деталей механизма газораспределения

При определенных размерах клапана, максимальной высоте его подъема Н и определенных оборотах распределительного вала р в время — сечение клапана будет наибольшим при условии его мгновенного подъема и мгновенного опускания (линии аЬ и ей на рис. 184). В этом же случае будет иметь место наилучшее наполнение цилиндров двигателя свежей смесью и наиболее качественная их очистка от выпускных газов. В реальном двигателе работа механизма газораспределения с такими скоростями и ускорениями клапанов из-за бесконечно больших сил инерции невозможна. При проектировании кулачков, поэтому, скорость и ускорение клапанов выбирают, исходя из условий прочности и допустимого износа деталей механизма газораспределения, стремясь в то же время обеспечить возможно большие значения параметра Р. [c.261]

Безударные кулачки. Практика автомобильного двигателестроения показала, что с увеличением быстроходности автомобильных двигателей стали наблюдаться случаи значительного отклонения действительного движения (2) клапана от движения (/), задаваемого профилем кулачка (рис. 196). Эти отклонения, объяснявшиеся долгое время колебаниями клапанных пружин, являются причиной повышенной шумности работы двигателя, потери герметичности внутрицилиндрового пространства, а также преждевременного износа деталей механизма газораспределения. Особенно значительные нарушения нормальной работы механизма газораспределения имеют место в двигателях с подвесными клапанами и нижним распределительным валом. Длительные исследования показали, что указанные нарушения вызываются в основном резкими изменениями сил инерции и недостаточной жесткостью деталей клапанного привода. [c.270]

Ремонт деталей механизма газораспределения. Клапаны механизма газораспределения могут иметь следующие дефекты износ и обгорание рабочей фаски или [c.543]

Глава седьмая посвящена рассмотрению конструкций и расчету механизмов газораспределения автомобильных и тракторных двигателей. Здесь изложены способы профилирования кулачков распределительных валов, расчеты клапанных пружин и деталей механизмов газораспределения на прочность и износ и основные положения выбора типа механизма газораспределения. [c.4]

Как следует из сказанного, из-за наличия теплового зазора и упругих деформаций деталей механизма газораспределения движение этого механизма и, в частности, подъем и посадка клапана имеют ударный характер. Исследованиями установлено, что скорость подъема и посадки клапана (теоретически равна Wr aJ значительно влияет на износ соприкасающихся поверхностей клапана и седла. Наблюдались случаи, когда при увеличении скорости в Двз раза износ этих поверхностей увеличивался в восемь раз. Однако посадка клапана с небольшой скоростью, обеспечивающей сбивание нагара с соприкасающихся поверхностей седла и клапана и устраняющей возможность их прогорания, весьма желательна. [c.284]

Ремонт деталей механизма газораспределения. Клапаны механизма газораспределения могут иметь следующие дефекты износ и обгорание рабочей фаски или торца, износ и погнутость стержня. При наличии нагара и небольшого износа фаски гнезда клапана ремонт производят путем притирки. [c.480]

Расчет деталей механизма газораспределения на прочность и износ [c.221]

Третий этап проектирования. На этом этапе производят конструкторскую разработку всех узлов и деталей двигателя, полностью разрабатывают системы кривошипно-шатунного механизма, механизма газораспределения, систем охлаждения и смазки, проводят подробные расчеты деталей двигателя на прочность и износ, определяют необходимые для последующей разработки рабочих чертежей размеры, а также изготовляют узловые чертежи. [c.36]

Конструирование автомобильных и тракторных двигателей и их деталей, в частности их механизмов газораспределения, неразрывно связано с проблемой долговечности. Недостаточные сведения о долговечности таких деталей, как клапаны и толкатели (так же как и о долговечности других деталей), отражаются на качестве проектирования и параметрах новых двигателей. "Клапаны и толкатели в значительной мере влияют на долговечность автомобильных и тракторных двигателей, так как являются одними из наиболее напряженных деталей. Клапаны, в особенности выпускные, подвергаются ударным нагрузкам и работают при высоких, многократно изменяющихся температурах, вызывающих так называемую термическую усталость. Это, а также коррозионное воздействие горячих газов приводят к повышенному износу опорной и торцевой поверхностей клапана и его стержня. Долговечность клапана зависит от его конструкции и материала, тепловой напряженности, оборотности двигателя, а также конструкции и материалов сопряженных с клапаном деталей и обычно повышается с увеличением стоимости двигателя. [c.317]

Увеличение или уменьшение тепловых зазоров отрицательно сказывается на работе механизма газораспределения и двигателя в целом. При слишком больших зазорах растут ударные нагрузки и увеличивается износ деталей привода клапанов. [c.53]

В связи со скоротечностью процессов наполнения и очистки цилиндров детали механизма газораспределения работают с резко меняющимися большими скоростями, к тому же некоторые из них подвергаются воздействию горючих газов. Возникающие при этом большие инерционные усилия и неудовлетворительная смазка разогретых деталей обусловливают повышенный износ их и нарушение правильного газораспределения. [c.145]

Регулировка зазоров клапанов имеет цель устранить преждевременный износ деталей газораспределительного механизма, восстановить фазы газораспределения, повысить наполнение цилиндров, их компрессию и в итоге мощность двигателя. Зазоры регулируют при полностью закрытых клапанах, пользуясь плоским щупом. Начинают с первого цилиндра в последовательности, соответствующей порядку работы двигателя. Зазор изменяют до нужной величины, вращая регулировочный болт толкателя или винта коромысла. [c.141]

Прп выборе профиля кулачка учитывают следующие требования Г обеспечение максимального коэффициента наполнения двигателя 2) обеспечение надежной и по возможности бесшумной работы механизма газораспределения при минимальном износе его деталей. [c.213]

Система смазки. Все трущиеся поверхности деталей дизеля во время его работы должны непрерывно смазываться маслом для уменьшения потерь на преодоление сил трения, а также для уменьшения их износа и нагрева. Система смазки дизеля обеспечивает подачу масла к трущимся поверхностям. Система циркуляционная, комбинированная, одноконтурная, с мокрым картером. При работе дизеля масло всасывается из поддона шестеренным насосом и нагнетается через фильтры грубой и тонкой очистки, охладитель масла в центральную магистраль системы смазки дизеля. Из последней масло поступает по сверлениям на смазку подшипников коленчатого вала, поршневых пальцев, механизма газораспределения, подшипников скольжения и на охлаждение днищ поршней. По трубопроводу масло подводится к турбокомпрессору, топливному насосу, реле частоты вращения. Зубчатые колеса передачи дизеля и подшипники качения смазываются разбрызгиванием масла. После смазки трущихся поверхностей деталей нагретое и загрязненное масло стекает в поддон дизеля. Регулятор имеет автономную систему смазки. Редукционный клапан ограничивает повышение давления масла в системе выше допустимых пределов. Схема системы смазки дизеля приведена на рис. 20. [c.6]

Регулировка зазоров привода клапанов в механизме газораспределения устраняет преждевременный износ деталей, позволяет восстановить фазы газораспределения, улучшает наполнение цилиндров, повышает давление в цилиндрах и мощность двигателя. [c.25]

Для того чтобы можно было ремонтировать детали механизма газораспределения, выпускают детали соответствующих ремонтных размеров, которые используют для замены изношенных деталей в зависимости от величины их износа. [c.119]

Тепловой зазор в клапанном механизме обеспечивает полную посадку клапана на седло и компенсирует тепловое расши.реиие деталей механизма чри работе двигателя. Величина теплового зазора у впускного и выпускного клапанов устанавливается одинаковой и регулируется в пределах 0,25—0,3 мм. Цри слишком больших зазорах уменьшается высота подъема клапанов, вследствие чего ухудшак>тся наполиение и очистка цилиндра, растут ударные нагрузки и износ деталей механизма газораспределения. При [c.34]

Наименее износостойкими деталями механизма газораспределения в современных автомобильных и тракторных двигателях являются кулачок и тарелка толкателя. Поверхности контакта этих деталей в основном разрушаются вследствие выкрашивания, износа и задиров. Как показали исследования, необходимый срок службы кулачка и толкателя может быть обеспечен подбором оптимального профиля соприкасающихся поверхностей, тщательной механической и термической обработкой этих поверхностей, применением противозадирных покрытий и специальных смазок, а также применением соответствующих материалов. В настоящее время долговечность клапанов повышают применением натриевого охлаждения, наплавкой опорной поверхности клапанов жаропрочными и износостойкими матер1иалами, наплавкой [c.317]

Использование присадок этого типа позволяет снизить расход топлива двигателем до 3—5 %, в 1,3—1,5 раза уменьшить износ высоконагружен-ных пар трения (например, деталей механизма газораспределения) и исключить их задир, питтинг и другие виды поверхностного разрушения. [c.42]

Во время эксплуатации двигателя детали механизма газораспределения работают в условиях значительных ударнь1Х нагрузок и при постоянном воздействии на клапаны газов, имеюш их высокую температуру и содержащих агрессивные компоненты. Подача смазки на трущиеся поверхности основных деталей механизма газораспределения ограничена. Эти условия могут вызвать износ и искажение геометрической формы посадочных поверхностей тарелки клапана и его седла, образование на них нагара, износ рабочих поверхностей кулачков распределительного вала и толкателей, рабочих поверхностей штанг, коромысел, стержней клапанов и направляющих втулок потерю упругости клапанных пружин и износ сопрягаемых с ними деталей. По этим причинам в механизме газораспределения нарушаются установленные зазоры и снижается герметичность клапанов. [c.53]

Для некоторых автомобильных быстроходных двигателей, на-пр] мер, дополнительные напряжения скручивания порядка Тк.к = = 200н-250 кгс см- не могут вызвать усталостное разрушение коленчатого вала. Вместе с тем крутильные колебания системы коленчатого вала с такими дополнительными напряжениями могут вызвать сильные стуки, вибрацию двигателя и повышенный износ ею деталей, в частности шестерен механизма газораспределения. [c.85]

Шумность работы механизма газораспределения с непосредственным воздействием кулачка на клапан в основном определяется скоростью открытия и в особенности скоростью закрытия клапана, которая не должна превышать 0,5—0,8 м сек. На рис. 409 показан профиль кулачка двигателя типа Д-6, в котором зазор Дгор= = 2,34 мм между клапаном и затылком кулачка на рабочем режиме двигателя получается за счет того, что радиус Гз= 17,66 мм затылка кулачка меньше радиуса г = 20 мм начальной окружности кулачка. Нерабочая часть кулачка (затылок) соединяется с его рабочей частью (очерченной дугами / и Гх) двумя прямыми линиями, так как форма кривой, соединяюш,ей эти части, на работу двигателя не влияет. Скорость клапана при его подъеме и посадке изменяется в этом случае плавно и большой зазор стука не вызывает. В случае увеличения зазора сверх расчетного (например, в холодном двигателе при неправильной регулировке или в результате износа соприкасающихся деталей) набегание кулачка на тарелку клапана будет носить ударный характер, что вызовет их преждевременный износ. [c.204]

По каждому из упомянутых выше двигателей в табл. 10 помещены данные по газораспределению и рабочие параметры. В табл. И приведены зазоры в отдельных узлах, допустимые отклонения от номинальных величин при сборке узлов и предельные износы деталей, узлов и механизмов. Все эти сведения взяты по фирменнылс (заводским) инструкциям и указаниям. В табл. 12 — 16 приведены такие же данные, но по менее распространенным в системе нефтяной промышленности двигателям. [c.49]

Однако при пониженных положительных температурах воздуха, приближающихся к 0°С, двигатель оказывается переохлажденным, так как систекга охлаждения рассчитана на значительную нагрузку, а двигатель в нормальных условиях движения работает почти постоянно с недогрузкой. Переохлаждение сказывается отрицательно на износах деталей кривошипно-шатунного механизма и механизма газораспределения, ухудшает смазывающие свойства масла для двигателей, способствует огпшкению шлама в клапанной коробке и на деталях привода клапанов. Это можно видеть, если снять крышку маслозаливной горловины внутренняя поверхность крьппки при этом оказывается покрытой белым пенообразным слоем масла с включениями конденсированной воды. [c.276]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...