Восстановление клапанов

В случае взрыва (хлопка) в системе с открытием взрывных клапанов пуск системы можно произвести ВНОВЬ только после полной ликвидации причин взрыва и очагов горения, очистки системы и восстановления клапанов. [c.65]

Восстановленный клапан должен отвечать следующим требованиям овальность и конусность стержня не более 0,02 мм, биение рабочей фаски тарелки клапана в пределах 0,01...0,03 мм (для двигателей разных марок). Шероховатость поверхности фаски и стержня не ниже 8-го класса. [c.193]

Восстановление клапанных гнезд — одна из наиболее сложных, трудоемких и ответственных операций. Изношенные гнезда головки цилиндров восстанавливают несколькими способами. [c.195]

Восстановление клапанов. Характерными дефектами клапанов являются износ и изгиб стержня клапана, износ торца стержня и рабочей фаски клапана. При наличии трещин, коробления, выкрошивания наплавленного слоя клапаны бракуют. [c.134]

Восстановление клапанов проводят после обнаружения дефектов. Основными дефектами клапанов (рис. 156) являются трещины 1 и выкрашивание 2 наплавленного слоя износ 3 и изгиб 5 стержня клапана износ торца 4 стержня и рабочей фаски 6. [c.218]

Восстановление клапанов. Изношенные фаски клапанов шлифуются на универсальном круглошлифовальном станке с креплением в цанговом патроне или на настольном шлифовальном станке. [c.294]

В момент разрыва кинематической цепи (при 2 0) штанга 2 отрывается от кулачка /, возникают дополнительные динамические нагрузки на звенья и клапан 4 становится неуправляемым. При интенсивных отрывах наблюдается повторный отскок клапана за счет ударного восстановления контакта. Все эти явления являются нежелательными и их следует устранять на стадии проектирования профиля кулачка. [c.474]

МО ЦКТИ предпочитало использование в качестве исполнительных механизмов задвижки с гидроприводом, что позволяло в значительной мере использовать имеющуюся на фильтрах запорную арматуру. Разработанные МО ЦКТИ конструкции гидроприводов к задвижкам были применены для автоматизации обессоливающей установки на Черепетской ГРЭС Тулаэнерго. Для управления приводами задвижек были применены разработанные МО ЦКТИ конструкции ручного и электрогидравлического клапанов (рис. 8-73 и 8-74). На рис. 8-75 представлена схема ручного и автоматического управления задвижкой с гидроприводом. Как видно из этой схемы, последовательное соединение ручного и автоматического приборов позволяет при ревизии и ремонте фильтра или нарушении работы автоматики легко переходить с автоматического управления задвижкой на ручное и обратно без какой-либо предварительной подготовки. При изменении направления потоков воды по трубкам к гидроприводу для открытия или закрытия задвижки с помощью электрогидравли ч е с к о г о клапана ручной кран является транзитным звеном, не участвующим в этом изменении направления потоков воды. Таким же транзитным звеном является электрогидравлический клапан, когда управление задвижкой осуществляют ручным краном. Программное восстановление рабочей способности фильтров, так же как и во ВТИ, осуществляется с помощью КЭП. [c.316]

Система диагностики концевых уплотнений основана на температурном контроле подаваемого на уплотнение пара, отводимой от уплотнений паровоздушной смеси, а также пара из отсосов уплотнений. Изменение соотношений этих температур указывает на изменение работы системы уплотнений, дает возможность определить направление потоков и, следовательно, принять меры (вручную или автоматически) для восстановления нормальной работы системы уплотнений. В случае износа уплотнений изменится открытие регулирующих клапанов на линии отсоса паровоздушной смеси и подачи уплотняющего пара, что будет в какой-то степени характеризовать износ уплотнений [110]. [c.112]

Решение сформулированной проблемы требует качественно нового подхода как с точки зрения теоретических (критериальных) основ, так и с точки зрения практической реализации. Схема разработанного подхода к решению проблемы приведена на рис. 1. При постановке и решении проблемы главным является комплекс задач по уточнению, увеличению и восстановлению ресурса наиболее ответственных элементов (роторов, корпусов цилиндров и клапанов высокого и среднего давлений), а также комплекс задач по обеспечению системы контроля за состоянием этих элементов, включая специальные средства и методы эксплуатационного контроля. Главные направления обеспечиваются [c.187]

Восстановление первоначального объема жидкости в замкнутом контуре б происходит через обратный клапан 1 в момент подхода одного из поршней к упору. [c.135]

Клапан-отсекатель, устанавливаемый на газопроводе перед газовыми горелками, предназначен для прекращения (при понижении давления) и восстановления (при повышении его давления) подачи газа к горелкам. [c.325]

Вследствие частых деформаций и происходящих релаксационных процессов пружины (например, клапанов ДВС) теряют упругие свойства, что снижает эксплуатационные показатели машин. Восстановление упругих свойств пружин холодной накаткой роликом малоэффективно, а восстановление раздачей витков и термической обработкой является трудоемкой операцией. [c.178]

Для горячей сварки чугуна необходимо специальное нагревательное оборудование термические и нагревательные печи, кожухи, термостаты и т. д. Поэтому такой способ сварки применяют только в тех случаях, когда необходимо получить наплавленный металл, близкий по структуре, прочности и износостойкости к основному металлу детали. Например, восстановление головок блоков цилиндров тракторных двигателей (износ гнезд клапанов и трещины в перемычках между ними) проводят горячей сваркой с присадкой чугуна. Как присадочный металл используют чугунные прутки марок ПЧ 2 и ПЧ 3 согласно ГОСТ 2671—80 (табл. 9). [c.109]

При повышении давления в перемычке клапан 2 перекрывается, что снижает подпитку и восстанавливает давление. В том случае, когда клапан 2 полностью закрывается, а давление в нейтральной точке все же возрастает, срабатывает сливной клапан 5, открывающий сброс воды в дренаж вплоть до восстановления нормального давления. Клапан 6 на перемычке 4 предназначен для регулирования давления, устанавливаемого в нейтральной точке. [c.105]

В случае взрыва (хлопка) в пылеприготовительных установках с открытием взрывных клапанов или повреждением пылесистемы пуск ее разрешается производить вновь только после полной ликвидации причин взрыва и очагов горения, очистки оборудования и восстановления взрывных клапанов и поврежденных элементов. [c.16]

Исключительная локальность воздействия луча за счет высокой плотности энергии определяет область применения лазерной наплавки. Она применяется при восстановлении ответственных деталей (гладких валов и деталей со сложным профилем) с местным износом. Способ наиболее эффективен при восстановлении поверхностей площадью 5...50 мм и величиной износа 0,1...1,0 мм, при этом расход порошков невелик, глубина термического влияния обычно не превышает 0,5...0,6 мм, а деформации детали отсутствуют. С помощью лазерной наплавки восстанавливают, например, кулачки распределительных валов, поверхности ротора турбокомпрессора, оси фильтров тонкой очистки масла, фаски клапанов. [c.313]

Проволочный материал нашел широкое применение при восстановлении резьбы и шеек валов, ленточный - при восстановлении шеек валов и поверхности отверстий в корпусных деталях, а порошковый - при восстановлении шеек валов и конических поверхностей клапанов. [c.329]

Основная область применения гальванических покрытий в ремонтном производстве - восстановление многочисленных деталей с небольшим износом, но с высокими требованиями к износостойкости, твердости и сплошности покрытия и прочности его соединения с основой. Учитывают, что -65 % деталей ремонтного фонда имеют износ на сторону 0,14 мм. Гальванические покрытия наносят на восстанавливаемые поверхности клапанов, поршневых пальцев, шатунов, отверстий под подшипники в корпусных деталях и др. [c.411]

Упругость спиральных пружин восстанавливают термомеханическим способом с помощью установки ОРГ-27530. Пружину сжимают до соприкосновения витков и через нее пропускают ток величиной 420 А в течение 18 с. (Значения величин приведены для восстановления пружин клапанов и сцеплений.) В течение времени нагрева температура детали достигает 830...850 °С. Отключают подачу тока, а пружину медленно (в течение 17 с) растягивают из расчета, чтобы ее длина увеличилась на [c.597]

На производстве централизованного восстановления деталей некоторые заводы изготовляют и новые детали из приобретенных поковок или отливок. Это сокращает дефицит запасных частей и уменьшает цену ремонта. На ремонтном заводе, имеющем литейное и кузнечно-штамповочное производства, может быть налажено изготовление гильз цилиндров и уплотнительных колец под них, поршней, шатунов, коленчатых и распределительных валов, маховиков и их зубчатых венцов, шестерен масляного насоса, распределительных шестерен коленчатого и распределительного валов, втулок направляющих клапанов и распределительного вала, корпусов масляного и водяного насосов, маслоотражательных колпачков, нажимных и ведомых дисков сцеплений, рычагов сцепления и других деталей. Ремонтный завод на собственных литейных мощностях может получить отливки поршней, маховиков, нажимных дисков сцеплений, различных дополнительных ремонтных деталей. [c.623]

Как обычно при упрочнении ЭМО, профильный обжимающий ролик при помощи ранее описанной пружинной державки, устанавливаемой на суппорте станка, прижимается к виткам пружины с определенной силой. При вращении вала витки пружины подвергаются двустороннему обжатию роликами, через которые пропускается электрический ток. Таким образом пружина одновременно подвергается растяжению между штоками, обжатию и нагреву между роликами. Для повышения эффекта закалки охлаждающая жидкость подводится в зону нагрева. Применительно к восстановлению пружин ДВС установлен рациональный режим плотность тока 433 А/мм давление роликов /7 = 62,5 МПа, увеличение щага обжатия пружины А5 = 6,4%. Этот режим проверен при восстановлении клапанных пружин двигателей ЯМЗ-240Б, ЯМЗ-238Б и др. [c.179]

Восстановление клапанов. Впускные клапаны изготавливают из сталей 4Х9С2, ХЮСГМ 4Х10С2М и других, подвергают закалке и отпуску до твердости HR 35...40. Конец стержня на длине [c.192]

Аналогичным образом клапан постоянного перепада, воздействуя на наклонную шайбу, восстанавливает заданную частоту вращения двигателя при ее самопроизвольном изменении. Так, при повышении частоты вращения повышается давление на левый торец золотника 5 и он смещается вправо, что приводит к уменьшению подачи топлива насосом и восстановлению заданной частоты вращения. В диапазоне нагрузок от начала автоматической работы регулятора до максимальной давление топлива достигает такого значения, при котором клапан постоянного перепада будет находиться в крайнем левом положении, не участвуя в процессе регулирования. В этом случае изменение частоты вращения осуществляется путем воздействия на золотник 18 всережимного регулятора. Гидрозамедлитель при этом играет роль промежуточного звена между рычагом дроссельного крана 6 и золотником 18. [c.67]

При запуске агрегата масло главным масляным насосом. подается из бака на фильтры. Главный и вспомогательный насосы одинаковы по конструкции и размерам. Они являются насосами шестеренчатого типа. Давление масла, поступающего на смазку и охлаждение подшипников силовой турбины и нагнетателя, должно составлять 0,14 МПа, а температура масла должна быть около 328 К. Требуемое давление устанавливают и поддерживают регулятором давления плунжерного типа. При снижении давления до 0,114 МПа автоматически включается вспомогательный насос. Он остается в работе до восстановления давления номинальной величины. При уменьшении давления масла смазки до 0,071 МПа по сигналу от реле давления произойдет аварийная остановка агрегата. Если температура масла выше 328 К, то оно перепускается через маслоохладитель. При увеличении температуры масла до 341,3 К происходит аварийная остановка агрегата. После фильтров масло поступает на смазку и охлаждение подшипников силовой турбины зубчатых полумуфт промежуточного вала подшипников нагйе-тателя зубчатых зацеплений редуктора генератора собственных нужд. Кроме этого, смазочное масло поступает на всасывание насосов уплотнения и через обратный клапан заполняет аккумулятор масла уплотнения. [c.124]

Клапаны изготовляются нескольких десятков типов, причем годовая потребность в клапанах некоторых типов недостаточна для осуществления автоматизации производства, не говоря уже о комплексной. Оборудавание для поточного производства клапанов было непригодно для встраивания в автоматические линии, на его базе невозможно было осуществить автоматизацию изготовления клапанов. Создание специального автоматического технологического оборудования, а также специального транспортного и другого оборудования применительно к конструктивным особенностям и размерам клапанов отдельных типов неизбежно привело бы к созданию дорогих уникальных видов оборудования с долголетним сроком окупаемости. Как известно, клапаны являются часто сменяемой деталью двигателей. Работают они в условиях высоких температур и давлений, многократных ударных нагрузок, что предъявляет к качеству их изготовления особые жесткие требования. К клапанам предъявляются повышенные требования надежности, так как обрывы тарелки или поломки стержня приводят к крупной аварии всего двигателя и длительному дорогостоящему его восстановлению. [c.183]

В некоторых конструкциях отсечных клапанов седла делают некалеными, и конус садится на очень узкое седло, образованное кромкой направляющего отверстия. В этих случаях клапан не притирается по месту и, плотн01Сть обеспечивается пристукиванием (легким ударом по концу клапана), от которого острая кромка сминается и приобретает форму, соответствующую конусу клапана. Для восстановления плотности такого клапана приходится снимать специальной шарошкой слой металла в седле, чтобы восстановить остроту опорной кромки. [c.388]

На рис. 12 показано подключение импульсных линий и устройство регулятора Казанцева. Газ входного давления поступает через фильтр по импульсной трубке 1 через клапан пилота под мембрану регулятора. Избыток газа сбрасывается в газопровод за регулятором по трубке 2 через дроссель. Надмембранная полость регулятора, сообщающаяся трубкой 3 с выходным газопроводом, находится под давлением более низким, чем подмембранное пространство. За счет этого перепада, величина которого может регулироваться с помощью пружины пилота, создается подъемная сила мембраны. При уменьшении потребления газа давление в газопроводе за регулятором повыеится, что приведет к перемещению вниз, против усилия пружины, мембраны и клапана пилота. Давление под мембраной регулятора снизится и основной клапан начнет закрываться до тех пор, пока проходное сечение его седла не будет достаточным для восстановления первоначального давления газа на выходе. [c.23]

Иногда невзведение стопорных клапанов наблюдается вследствие недостаточного первоначального давления воды в линии защиты. Подъем клапанов в этом случае можно осуществить отключением расхаживающими вентилями сервомоторов стопорных клапанов. После восстановления давления в линии защиты расхаживающие вентили закрывают, стопорные клапаны при этом откроются. [c.91]

Рассмотрим результаты исследований потока в непрофилиро-ванном клапане при различных открытиях, перепадах давления и степенях влажности. Распределение давлений по чаше и по образующим диффузора для перегретого и влажного пара при двух отношениях давлений га=Ра1ро позволяет отметить следующие особенности. На перегретом паре вдоль чаши давление падает и достигает минимальных значений в точке 4, затем интенсивно растет между точками 4 я 5. На диффузорном участке происходит отрыв потока от поверхности чаши. На входном участке диффузора давление также снижается и достигает минимальных значений в различных точках в зависимости от режима (ga). Далее следует область подъема давления в расширяющемся диффузоре. По мере перехода к сухому насыщенному и влажному пару перед клапаном характер распределения давлений по обводам чаши и диффузора меняется. Растут относительные давления и уменьшается интенсивность диффузорных участков в точках обвода чаши. Снижается восстановительная способность диффузора, и при высокой влажности (г/о>40 %) восстановление статического давления в диффузоре практически не происходит. Качественно распределение давлений вдоль диффузора сохраняется одинаковым для исследованных режимов (ба). [c.245]

Можно, таким образом, считать, что появление жидкой фазы заметно снижает восстановление кинетической энергии в диффузорах клапанов так же, как и в изолированных диффузорах (см. 7.1). Графики распределения давлений показывают, что для сухого пара и при невысокой начальной влажности кривые заметно расслаиваются, в особенности на диффузорных участках. Интересен и тот факт, что на входном участке диффузора перерасширение пара достигает больших значений, чем на обводе чаши, при отношениях давлений ва<0,8. При начальной влажности эта тенденция не меняется. С ростом начальной влажности расслоение кривых давлений по ба сохраняется, однако градиентность течения существенно уменьшается при уо>0. [c.245]

Проведенные опыты показали, что истечение слабо перегретого и влажного пара из регулирующих клапанов обладает существенными особенностями с ростом влал<ности снижаются критические отношения давлений, зависящие от начальной влажности и степени открытия чаши клапанов восстановление давления в диффузорах клапанов снижается характеристики пульсаций давлений за клапаном резко меняются при переходе от перегретого к сухому насыщенному и влажному пару при амплитуды пульсаций [c.250]

Снижение давления пара осуществляется редукционным клапаном (см. фиг. 37). Этот клапан РК представляет большое гидравлическое сопротивление и устанавливается на паропроводе совместно с задвижками со стороны высокого давления ВД и низкого давления НД и автоматическим регулятором давления РД, который поддерживает в линии низкого давления постоянное давление независимо от колебаний расхода пара или колебаний давления перед клапаном. При ивменении расхода пара на стороне низкого давления последнее падает или повышается, и встроенный в паропровод чувствительный орган РО передает изменение давления на регулятор, открывающий или прикрывающий редукционный клапан для восстановления нужното давления. [c.64]

Шлифовку фасок клапанов или шлифовку гильз цилиндров при их ремонте можно выполнить примерно с теми же затратами труда, энергии и материалов, что и при изготовлении этих деталей двигателя то же относится в большинстве случаев к восстановлению плоскостности поверхностей разъема блоков, картеров, головок цилиндров двигателей, различных патрубков и крышек. В этих случаях e JJJ = Ецца (рис. 25, ая е). [c.129]

Поршни [F 16 (J 1/00-1/24 соединение со штоком или шатуном L 1/10-1/24) восстановление или ремонт В 23 Р 6/02 F 01 вращающиеся роторных С 21/08 дифференциалыше В 7/18 использование в качестве распределительных органов или их носителей L 21/(00-02) охлаждение Р 1/04, 3/06-3/10 размещение (клапанов в поршнях L 11/(02-06) распределительных органов в поршнях машин или L 21/04) двигателей, ДВС F 02 F 3/00-3/28 домкратов, конструктивные особенности В 66 F 3/26-3/28 изготовление (В 23 Р 15/10 ковкой или штамповкой В 21 К 1/18 литьем В 22 D 15/02) В 25 D молотковые в кузнечных 17/06 устройства для их регулирования в 9/00-9/26) инструментах ударного действия для наполнения тары В 65 В 3/12 насосов, конструктивные особенности F 04 В 21/04 уплотнения для поршней 113 пластических материалов В 29 L 31 26 шлифование В 24 В 19/10 для эластичной трубчатой тары В 65 D 35/30] [c.147]

В случае взрыва в установ ке с раскрытием предохранительных клапанов установка должна быть иемедленшо остановлена, пуск ее допускается лишь после ликвидации причин взрыва и восстановления всех клапанов. [c.206]

По вышеизложенной методике правильный выбор регулирующего клапана обеспечивается лишь в тех случаях, когда давление за клапаном рг несколько больше давления насыщения рнас, определяемого по энтальпии воды перед клапаном. В противном случае (при рч < Рнас) расчет производится с учетом критического расхода, определяемого критическим перепадом на щели клапана APkp = Pi—Рнас- Критический перепад устанавливается по причине вскипания или испарения воды в суженном сечении струи за щелью при понижении давления. Вследствие обусловленной испарением кавитации и конденсации пузырьков пара при последующем повышении давления (при восстановлении возвратных потерь) происходят сильные вибрации и интенсивный эрозионный износ дросселирующих элементов. В результате этого надежность работы клапана сильно понижается. Если технологические условия не позволяют снизить величины АРр.о.макс или и до значений, при которых испарение воды и кавитация в корпусе клапана отсутствуют, то в расчетную формулу (6-23) для (/к.расч следует подставлять не Дрр о.макс — Pi—Р2, а значение критического перепада [c.228]

При быстром падении нагрузки открывается байпасный клапан, перепускающий часть воздуха из нагнетательного патрубка компрессора в камеру перед предвключенным охладителем. При этом возможно ступенчатое снижение мощности почти до нуля и быстрое восстановление ее до прежнего уровня без изменения давления в цикле. Потерянная приэтомспо-собе регулирования мощность передается охлаждающей воде. В холодное время, открывая байпасный вентиль, можно увеличить отпуск тепла и получить нужные соотношения между тепловой и электрической нагрузками. [c.99]

Восстановление первоначального объема жидкости в замкнутых контурах производится в моменты остановок поршней в нижнем положении через обратные клапаны ОК в тех случаях, когда давление в контурах а, бибстановится ниже атмосферного. Дроссель Г77 (2), установленный после клапана БГ54, создает в магистрали г давление, необходимое для открытия обратных клапанов ОК и подвода жидкости в замкнутые контуры. Во время эксперимента давление в магистрали г составляло 1,5—2,0 кПсм . [c.129]

И науглероживание (длительность этих трех циклов 3X3 = 9 ч), разгрузка— загрузка—1,5 ч и столько же на ремонты. При помощи, клапанов в реторты последовательно подается газ с пониженной восстановительной способностью, использованный та стадии окончательного восстановлергия свежий нагретый газ для окончательного восстановления и холодный газ для охлаждения. Перед каждой ретортой имеется подогреватель газа, а после нее — устройство для удаления влаги. Газ подогревают в трубчатых рекуператорах до 1100 °С. Рекуператоры отапливаются газом, выходящим из реторт. В ретортах осуществляется предварительный подогрев шихты и восстановление ее газом, выходящим из других реторт и прошедшим очистку от паров воды и подогрев. В других ретортах шихта восстанавливается подогретом газом из конверсионной установки. В третьих происходит науглероживание железа. [c.95]

Применяя сплавы Т1 — N1 в качестве приводных элементов микронасосов, попытались [56, 57] осуществить подачу лекарственных препаратов и Оценить свойства этих насосов. Для микронасосов использовалась проволока из Т1 — 1М1 0 0,2 мм (А =45 °С). Для создания деформации система содержит сильфон и клапан одностороннего действия. Нагрев осуществляется прямым пропусканием тока (600 мА, 4 с), охлаждение — естественное, поэтому необходимое время нагрева — охлаждения за один цикл составляет 15 с. Проволока из сплава Т1 — 1М1, используемая в качестве приводного элемента, должна обеспечивать сравнительно большую силу восстановления и большой коэффициент восстановления формы. Для этого перед применением в качестве приводных элементов проволока после отжига подвергалась 10-кратному циклическому воздействию эффекта памяти формы с предварительной деформацией 6 %. Установлено, что таким образом можно получить микронасосы с расходом 40 мл/мин при 10 циклах. На практике требуется надежная работа насоса по крайней мере при 10 циклах, поэтому необходимы дальнейшие усовершенствования. [c.209]

Централизованное восстановление блоков, головок и гильз цилиндров, коленчатых и распределительных валов, шатунов и поршневых пальцев, клапанов, толкателей и других деталей на поточно-механизированных линиях было организовано на ряде ремонтных заводов по проектам ЦОПКТБ Авторемонт ГОСНИТИ (Рязань), НПО Авторемонт (Саратов), ПТИ Сельхозтехпроект (Минск) и самих заводов. [c.623]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...