ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Система управления дизелем из "Тепловозы ТЭМ1 и ТЭМ2 " Система управления дизелем (рис. 37), являющаяся частью общей системы управления тепловозом, включает в себя систему упвавления регулятором, блок управления топливным насосом, автоматическое и ручное устройства аварийной остановки дизеля. [c.45] Система управления регулятором предназначена для установки и изменения затяжки всережимной пружины регулятора в соответствии с позицией рукоятки контроллера. В нее входят контроллер 7 с электрической цепью 5, электропневматический сервомотор 32 и рычажный механизм 25 затяжки всережимной пружины. [c.45] Затяжка всережимной пружины регулятора осуществляется электропневматическим сервомотором 32, главный рычаг 2 которого через призму 30 и рычажный механизм 25 связан с зубчатым сектором 23 затяжки всережимной пружины. [c.45] В корпусе 5 сервомотора (рис. 38) три поршня (сервомотор дизель-генератора ПДГ1М имеет четыре поршня). Каждый поршень может подниматься вверх на величину 13,2 мм, которая регулируется прокладками 3. Сверху на поршень действует пружина 1. Головки 6 штоков 2 подпирают ролики 14, шарнирно установленные на рычагах 13 и 18, составляющие вместе с главным рычагом 15 одну рычажную систему. [c.45] Сбоку на корпусе сервомотора против каждого поршня находятся элект-ропневматические вентили 77. В зависимости от положения рукоятки контроллера электрический ток может подаваться к одному, двум, трем, а для дизель-генератора ПДГ1М к четырем электропневматическим вентилям в семи различных комбинациях (табл. 2). [c.46] Номера включенных вентилей. . [c.46] Число оборотов вала дизеля в минуту. . . . [c.46] При прохождении электрического тока через катушку вентиля стержневой выпускной клапан 26 отойдет книзу и, закрыв отверстие 24, опустит впускной клапан 23. Сжатый воздух из отверстия 21 через каналы пройдет в полость под поршень, который, сжимая пружину /, своим штоком 2 через ролик 14 и рычажную систему передвинет вверх главный рычаг 15. [c.46] При этом семи различным комбинациям включения катушек вентилей будут соответствовать семь ступеней подъема главного рычага, которым в свок очередь, сообразуясь с величинами затяжки всережимной пружины регулятора, будут отвечать семь ступеней оборотов коленчатого вала двигателя (см. табл. 2). [c.46] Блок управления топливным насосом предназначен для установки и изменения числа оборотов дизеля в соответствии с положением рукоятки контроллера (т. е. затяжкой всережимной пружины регулятора), а также для автоматического поддержания заданного числа оборотов независимо от изменения внешней нагрузки. [c.46] Блок состоит из регулятора 22 (см. рис. 37) и рычажного механизма 7, связывающего шток 29 сервомотора 24 регулятора с регулирующими рейками 20 топливоподачи. [c.47] Работа регулятора показана на рис. 40. На схеме показан момент работы регулятора на установившемся режиме, что соответствует неизменной подаче топлива при постоянной нагрузке двигателя. При этом компенсирующая пружина 24 удерживает золотник 26 в среднем положении, центробежная сила грузов 6 уравновешивает усилие всережимной пружины 4, отверстие 29 в золотнике 26 полностью перекрыто нижним пояском плунжера 30, а шток 36 сервомотора, находясь в промежуточном положении, неподвижен. [c.47] При падении нагрузки на двигатель число оборотов его коленчатого вала, а следовательно, и приводного механизма регулятора возрастает. Грузы под действием увеличившейся центробежной силы расходятся и посредством рычагов 7 перемещают плунжер 30 вверх. Нижний поясок плунжера открывает отверстие 29 в золотнике, через которое и далее по каналу 12 масло из-под силового поршня перетекает в масляную ванну 19. При этом под действием пружины 31 сервомотора силовой поршень 32 движется вниз, а шток 36 посредством рычажной передачи сдвигает рейки топливного насоса в направлении уменьшения подачи топлива, что в свою очередь уменьшает число оборотов коленчатого вала двигателя. [c.47] Двигаясь вниз, силовой поршень перемещает одновременно компенсирующий поршень 35, создавая над ним, в канале 28 и над поршнем 25 золотника разрежение. Под действием разрежения поршень с золотником, сжимая компенсирующую пружину, будет двигаться вверх до перекрытия отверстия в золотнике нижним пояском плунжера. [c.47] Перекрытие отверстия в золотнике закроет выход масла из-под силового поршня, вследствие чего прекратится движение штока сервомотора в на-йравлении уменьшения подачи топлива. [c.47] Движение золотника 26 вниз прекратится лишь после перекрытия отверстия 29 нижним пояском плунжера. Перекрытие отверстия в золотнике закроет доступ масла под силовой поршень, вследствие чего прекратится движение штока сервомотора в направлении увеличения подачи топлива. [c.50] Во время восстановления числа оборотов грузы расходятся, постепенно возвращая плунжер в начальное положение (вверх). Одновременно с плунжером возвращается в начальное положение (определенное затяжкой всережим-ной пружины) и золотник, который передвигается компенсирующей пружиной. [c.50] Перемещение золотника компенсирующей пружиной вызывается уменьшением давления в полости над поршнем золотника вследствие вытекания из нее масла через компенсирующий игольчатый клапан в масляную ванну. Таким образом обеспечивается увеличение подачи топлива в ьи шндры двигателя пропорционально увеличению нагрузки, а также восстановление числа оборотов коленчатого вала до первоначально заданного. [c.50] Изменением затяжки нарушается равновесие всережимной пружины с грузами и одновременно задается новое исходное положение плунжеру. При этом в дальнейшем повторяются те же процессы, что и при увеличении или уменьшении нагрузки на дизель. [c.50] Работа регулятора возможна только при включенном соленоиде блокировочного магнита. В этом случае (см. рис. 39) его магнитный сердечник через толкател]ь 22 смещает вниз золотник 24, который запирает выход масла из-пол силового поршня, обеспечивая тем самым рабочее положение регулятору. [c.50] Вернуться к основной статье