ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Система управления дизелем из "Узкоколейные тепловозы ТУ6 и ТУ7 " Рычаг 13 (см. рис. 41) через тягу 12, двуплечий рычаг 10 и тягу 8 поворачивает рычаг 26 регулятора. Рычаг 26 воздействует через двойную пружину 5 регулятора на рычаг 19 регулятора, а тот в свою очередь через рычаг 6 воздействует на рейку топливного насоса 3. [c.69] Нулевое положение контроллера машиниста соответствует минимальной частоте вращения коленчатого вала дизеля в режиме холостого хода. Для пуска дизеля и поддержания минимальной частоты вращения вала система имеет электромагнитный привод, состоящий из двух блак-мапнитов 11 (1БМ) и 18 (2БМ) (ом. рис. 41), соединенных траверсой 17, воздействующей через рычаг 10 и тягу 8 на рычаг 26 регулятора. [c.69] При пуске дизеля получают питание оба соленоида, обеспечивая через эти же рычаги и тягу необходимое перемещение рейки топливного насоса. После пуска дизеля iny KOiBon блок-магнит 18 выключается, а блак-магнит холостого хода И остается включенным, удерживая систему управления в положении минимальной частоты вращения коленчатого вала в режиме холостого хода. [c.69] Для увеличения частоты вращения коленчатого вала дизеля штурвал контроллера машиниста поворачивается по часовой стрелке на последующие позиции, замыкая в различных сочетаниях цепь питания катушек электропневматических вентилей ВРД1—ВРДЗ (см. главу VII), которые подают воздух в определенной последовательности, приведенной в таблице на рис. 42, к штуцерам I, II или III (см. рис. 42) или 14 (см. рис. 41) восьмипозиционного прибора. Частота вращения вала дизеля на каждой позиции контроллера в поездном режиме и при торможении гидротормозом должна иметь значения, приведенные в табл. 4. [c.69] Установка минимальной частоты вращения коленчатого вала дизеля на холостом ходу достигается регулировкой муфты 9 тяги регулятора (см. рис. 41), а максимальной частоты — регулировкой тяги 12 и перемещением ее в па е рычага 13. Кроме того, максимальная и минимальная частота вращения коленчатого вала двигателя достигается регулировкой упоров 24 и 25 на корпусе топливного насоса. [c.70] Система управления дизелем тепловоза ТУ6А очень проста. Частота вращения коленчатого вала в пределах 500—1950 об/мин изменяется из кабины машиниста педалью или рукояткой подачи топлива, воздействующими через систему тяг на рычаг управления регулятором. Останавливается дизель путем прекращения подачи топлива рукояткой, установленной на пульте управления. После остановки следует поставить рукоятку в исходное положение, одновременно нажав до отказа на педаль подачи топлива. [c.70] При аварийной остановке дизеля нужно вытянуть рукоятку аварийной остановки дизеля. Пользоваться устройством для аварийной- остановки нужно в исключительных случаях, так как это связано с большими нагрузками на детали дизеля. [c.70] Очистку и промывку воздухоочистителя необходимо производить через каждые 100 ч работы двигателя. Не допускается подсос постороннего воздуха в местах соединений воздушного тракта. Очищают и промывают воздухоочиститель после отделения бункера и кассет от корпуса. Кассеты и корпус необходимо промыть в дизельном топливе и при возможности продуть сжатым воздухом. Бункер очищают от пыли и тщательно протирают чистой ветошью, пропитанной дизельным топливом. Перед сборкой очищенные кассеты опускают в масло на несколько минут, после чего вынимают их и дают возможность маслу стечь. Войлочные кольца должны быть смазаны солидолом и ровно уложены в свои гнезда. При установке воздухоочистителя на тепловоз необходимо обеспечить плотность соединения головки фильтра с всасывающим воздухопроводом. [c.71] Благодаря этому заглушаются шумы высокого тона (свист, шипение), возникающие при всасывании воздуха в цилиндры. [c.72] В боковом патрубке у двигателя ЯАЗ-М204А установлена заслонка 6 для быстрой ( аварийной ) остановки дизеля, если он идет вразнос, т. е. увеличивает частоту вращения, несмотря на прекращение подачи топлива в цилиндры. [c.72] Газовыпускная система предназначена для отвода отработавших газов и уменьшения шума. Отработавшие газы дизеля от каждого выпускного контроллера (рис. 45) по коленам 8 отводятся в глушитель. Установка глушителя выполнена в нише топливного бака на асбоизолированных кронштейнах. Для уменьшения местного нагрева топливного бака и передней стенки кабины глушитель и выпускная труба экранированы асбестовой теплоизоляцией 6. [c.72] Для Предотвращения пропуска отработавших газов в соединениях между фланцами выпускного колена 8 и выпускных коллекторов дизеля и глушителя 3 установлены асбестовые прокладки. [c.73] При работе дизеля на максимальной частоте вращения вала газовыпускная система сильно нагревается, в результате чего происходят температурные расширения, которые поглощаются компенсаторами /, установленными на каждом выпускном колене. Выпускные колена 8 обмотаны асбестовым шнуром и покрыты тепловой изоляцией 2 из жидкого стекла. Сверху капота глушитель закрыт кожухом 5. [c.73] В процессе эксплуатации на стенках выпускных колен, глушителя и сливных трубок происходит образование нагара в виде несгоревших фракций топлива и масла. Для предотвращения воспламенения нагара выпускные колена, глушитель и сливные трубки необходимо периодически снимать с тепловоза и прокаливать и очищать их от нагара. [c.73] Газовыпусиная система тепловоза ТУ6А имеет аналогичную, но более простую конструкцию. Глушитель представляет собой цилиндр с днищами, к которому приварена выпускная труба и специальный фланец крепления к выпускному коллектору дизеля. Для предотвращения попадания атмосферных осадков в выпускную трубу сверху на ней установлена крышка, которая открывается при выходе выпускных газов. [c.73] Локомотив, имеющий такую тяговую характеристику, не может работать рационально и экономично, так как при движении поезда по участкам с переменным профилем пути малым скоростям движения должна соответствовать большая сила тяги, а большим скоростям — меньшая сила тяги. [c.74] Вернуться к основной статье