Новые дизели ЯМЗ

Англия Полная нагрузка Новый дизель Типа 50 [c.36]

ЧССР То же Новый дизель /ГС-112 50 [c.36]

ГДР То же Новый дизель НОМА 55 [c.36]

СССР Внешняя скорост- Новый дизель Типа 45 [c.36]

На предприятиях объединения около 10 лет действует комплексная система управления качеством. Она создалась в процессе разработки и организации массового производства новых дизелей с высоким моторесурсом. [c.215]

Доказано, например, что мощность и даже экономичность нового дизеля в течение довольно длительного периода работы (до 1500 ч) заметно растет. Для автомобилей в первый период их использования растет скорость разгона. [c.103]

Гарантийные сроки (моторесурс) на новые дизели и дизель-генераторы [c.53]

Экспериментально-доводочные испытания проводятся в основном в процессе отработки конструкции и доводки параметров нового дизеля или при модернизации существующего образца с целью его усовершенствования, а также для проверки работы и доводки новых узлов или агрегатов дизеля. [c.534]

Вес нового дизеля, принадлежащего к одному мощностному ряду с дизелем, взятым за образец, принимают пропорциональным числу цилиндров [c.324]

При установке нового дизеля или после переборки старого, а также в случае замены негодного масла (по анализу) следует промыть дизельным топливом поддон и трубопроводы масляной системы. [c.69]

Поршни варианта 14В начали устанавливать на новые дизели и одновременно поставлять их в депо для двигателей более ранних выпусков. На рис. 4, б показан поршень, вышедший из строя на дизеле выпуска 1957 г., т. е. имевшем насос производительностью 68—72 м /ч. [c.14]

На грузовом автомобиле МАЗ-500 грузоподъемностью 7,5 т устанавливается новый дизель ЯМЗ-236, применены задний мост новой конструкции, рулевое управление с гидравлическим усилителем и ряд других новых агрегатов и механизмов. Общая компоновка автомобиля выполнена с расположением кабины над двигателем. [c.712]

Глава 45 НОВЫЕ ДИЗЕЛИ ЯМЗ-236 И ЯМЗ-238 [c.754]

После завершения кораблестроительной программы военных лет Соединенные Штаты Америки приступили к модернизации и переоборудованию подводных лодок старой постройки. Постройка (мелкосерийная) новых дизель-электрических лодок началась в США с 1949 г. Заложенные в те годы подводные лодки были преимущественно опытного назначения. Противолодочные подводные лодки типа Барракуда , например, предназначались для испытаний гидроакустической аппаратуры, а экспериментальная лодка Альбакор — для проведения опытов, связанных с разработкой новых форм обводов корпуса, ограждения выдвижных устройств, стабилизаторов, рулей и т. п. [c.20]

При установке нового дизеля или после переборки старого, а также в случаях замены негодного масла следует тщательно промыть дизельным.топливом расходные баки и трубопроводы масляной системы. Перед промывкой трубопроводы должны быть отсоединены от дизеля трехходовым краном 11 (рис. 3). [c.15]

С учетом цен инофирм на работы и услуги при ремонте промысловых судов в 1986-1992 гг. стоимость капитального ремонта дизеля, близкого по характеристикам к двигателю 64 Н 25/34, оценивается примерно в 35 тыс. дол. США, что по состоянию на июль 1996 г. эквивалентно 175 млн. руб. [26]. Стоимость же нового дизеля в два-три раза дороже. [c.136]

Исследование напряженного состояния коленчатого вала в исходном состоянии (на новом дизеле) и в процессе эксплуатации проводят как расчетными, так и экспериментальными методами. Коленчатые валы тепловозных дизелей рассчитывают на прочность с учетом концентраторов напряжений, обусловленных резким изменением геометрических форм элементов вала, например на галтелях при переходе шейки в щеку. Выбор схемы расчета [7,35] по разрезной или неразрезной схеме зависит от целей расчета. На стадии проектирования расчетом рациональной схемы и основных размеров коленчатого вала, обеспечивающих решение всего комплекса вопросов динамики дизеля, может выполняться по разрезной схеме [29]. Для учета действительной картины распределения усилий по длине многоколенного вала при условии непрерывности упругой оси вала, возможного учета смещения и деформаций промежуточных опор в условиях эксплуатации необходимо применение расчета вала как многоопорной балки [35]. [c.156]

Вопрос о том, следует ли добиваться повышения срока службы узла детали или проводить плановые их замены, необходимо решать с помощью техникоэкономического анализа в каждом случае отдельно. Надежность при проектировании новых дизелей резервированием параметров может быть достигнута путем использования унифицированных узлов, агрегатов и деталей, показатели надежности которых определены в эксплуатации или специальными испытаниями. Для различных уровней нагрузочного воздействия неизбежно исследование рассеяния сроков службы объектов испытаний отдельно по каждой ступени нагрузочного воздействия. Чем тяжелее режим работы элементов, тем меньше их сроки службы и тем меньше рассеяние этих сроков. Зависимость между величиной эксплуатационного нагрузочного воздействия и средними сроками нормального функционирования элементов (но не машин в целом) в общих чертах описывается соотношением [c.320]

Экспрессный спектральный анализ масла может быть использован для выбора рациональных режимов эксплуатации по критерию износа дизеля, для оптимизации режимов обкатки новых дизелей и после среднего и капитального видов ремонта. Уровень стабилизации примесей износа железа и свинца [c.341]

Измерение дымности ОГ новых автомобильных дизелей в соответствии с ГОСТ [c.29]

По результатам испытаний коленчатых валов тракторных дизелей [19] установлено, что новые критерии усталости можно использовать для определения пределов выносливости деталей машин, если при этом критическое напряжение определять по критическому числу циклов, вызвавшему образование в детали видимой усталостной трещины. [c.85]

Вместе с тем автотракторные двигатели в силу своих конструктивных особенностей и назначения далеко не в полной мере удовлетворяли требованиям, предъявляемым к судовым установкам. Поэтому перед промышленностью стояла серьезная задача разработать конструкции и организовать производство специально судовых главных двигателей и вспомогательных дизель-генераторов в количествах, обеспечивающих быстрорастущие потребности морского и речного флота. Решить эту задачу удалось только в послевоенный период в результате строительства и реконструкции ряда предприятий и ввода в действие новых производственных мощностей. [c.289]

Таким образом, выполненные работы в значительной степени вскрыли физическую картину процесса работы машин, расширили возможность расчетов при их проектировании. Создан новый дизель-компрессор на базе машины ДК2 и заканчивается доводка быстроходного СПДК- [c.318]

Наибольшее внимание заслуживает бульдозер, навешиваемый на новый дизель-электрический трактор ДЭТ-250, мош,ностью до 300 л. с., который ио своей конструкции, схеме и условиям работы оператора наиболее полно удовлетворяет требованиям, предъяв- [c.152]

Даже частичное решение проблемы для специализированного автотранспорта (см. рис. 29) и для основных ЗТМ и других общестроительных колесных машин (см. рис. 30) значительно превышает сегодняшние запросы строительства. В дальнейшем тепловозные дизели с цилиндрами размерами 200X200 мм должны, видимо, быть заменены более быстроходными и легкими новыми дизелями с цилиндрами порядка 175x175 мм и удельной массой на 1 л. с. порядка 2,5—3 кг. Многие узлы (рис. 178) могут быть применены и для гусеничных машин, которые потребуют включения в ряды узлов специфических деталей — подузлов и деталей гусениц. Таким образом, могут быть осуществлены принципы унификации и стандартизации колесных и гусеничных машин — орудий межотраслевого характера. [c.321]

Дизель 11Д45. Вкладыши коренных подшипников, как правило, в депо не ремонтируют. Во время первого текущего ремонта ТР-1 нового дизеля или после заводского ремонта допускается дозатяжка болтов подвесок на два деления по гайке. При этом зазоры на масло должны быть в пределах 0,15—0,38 мм (при измерении щупом), разность с одной и другой стороны не более 0,04 мм, провисание вала не более 0,05 мм на любом из подшипников. [c.142]

Рекомендации по эксплуатации дизеля. Для надежной и долговечной эксплуатации нового дизеля необходимо выполнять следующие рекомендации завода-изготовителя (ба-лаковский мащиностроительный завод им. Дзержинского) [c.84]

По формулам (76) н (77) подсчитывают износ втулки цилиндра, шеек коленчатых валов и других трущихся деталей дизеля. Скорость изнашивания основных деталей дизелей 6ЧН 21/21 за наработку 8000 ч приведена в табл. 33. У дизеля 12ЧН18/20, установленного на тепловозе ТГМЗ, средняя скорость износа втулки цилиндра составляет 23,5 мкм/тыс. ч. Другими словами, новый дизель 6ЧН21/21 по износостойкостн этого узла почти в 4 раза долговечнее. [c.153]

В связи с высокой экономичностью дизелей Д70 и Д49 поставлена задача создания унифицированного ряда таких дизелей с диапазоном мощности от 1 ООО до 4 ООО л. с. Пензенским заводом построено несколько шестицилиндровых дизелей 6Д70 мощностью 1 200 л. с., Харьковский завод, повысив давление наддува у дизеля 2Д70, создал новый дизель ЗД70 мощностью 4 ООО л. с. Переход на дизели типа Д70 или Д49 позволит получить до 10% экономии топлива и значительно снизить капитальные вложения и эксплуатационные расходы за счет применения единых мощностных рядов. [c.71]

Дальнейшее снижение затрат на топливо возможно осуществить за счет применения новых перспективных дизелей типа 6Д49 с меньшим расходом топлива, нового более совершенного главного генератора, тяговых электродвигателей и др. В то же время на режимах преимущественной работы маневровых тепловозов (около 50% и ниже от номинальной мощности) удельные расходы топлива у новых дизелей относительно велики. Снижение удельного расхода топлива при нагрузках менее 50% от номинальной является одной из главных задач при отработке конструкции этих дизелей. [c.18]

В начале 1940 г. новый дизель М-30 прошел государственные испытания. Он был создан на основе опыта всех предыдущих работ и главным образом опыта по доводке АН-1РТК. Этот 12-цилиндровый V-образный дизель был самым крупноразмерным из всех существовавших, имел над- [c.100]

С учетом высокой стоимости ремонтных работ и новых дизелей в период сложной экономической ситуации руководство рыболовецких колхозов "Север" и "Сояна" рещили ориентироваться на безремонтную эксплуатацию при бессменной смазке дизелей на базе трибохимического режима смазки (аппарат ТВМ-С со спецприставками автора). [c.136]

Достоинством метода проверки дымности на режиме свободного ускорения является возможность работы двигателя, хотя и кратковременной, на режимах полных нагрузок в широком диапазоне частоты вращения вала двигателя. Выполнить измерения можно просто и быстро, воспроизводимость режимов высокая, однако надежное измерение дымности могут обеспечить только приборы, работающие на принципе просвечивания отработавших газов. По ГОСТ 21393 75 таким прибором должен быть дымомер, работающий по методу просвечивания. Метод свободного ускорения при контроле дымности дизелей широко применяется в различных странах как при контроле новых, так и находящихся в эксплуатации автомобилей. [c.33]

В нейтрализаторе с катализатором ШПК-2 степень очистки по СО и СпНт в диапазоне внешней характеристики достигает 98%. При испытаниях по 13-фазовому циклу по методике ОСТ 37.001.234—81 средняя степень очистки по СО составляет 93%. Сопротивление нейтрализатора на режиме максимальной мощности не превышает 470 мм вод. ст., что значительно ниже предельно допустимого для данного дизеля. На кратковременном режиме холостого хода температура ОГ перед нейтрализатором понижается до 180 °С, а при разгоне может доходить до 640 °С. При этом средняя температура в реакторе при движении автобуса на маршруте составляет 400... 450 °С. Этого достаточно для эффективной нейтрализации ОГ. Аналогичные результаты могут быть получены для новых типов автобусов ЛиАЗ-5256 и ЛАЗ-4202 с дизелем типа КамАЗ-740. [c.74]

Быстроходные дизепи, в том числе тепло возные Стационарные дизели старой конструкции новой конструкции Морские паровые машины Стационарные тихоходные паровые машины [c.310]

Стремление повысить термический КПД двигателя за счет увеличения степени сжатия привело к замене легковоспла-меняемой рабочей смеси негорючим рабочим телом. Был создан новый двигатель — дизель, в цилиндре которого сжимается чистый воздух до высокого давления, а топливная смесь вводится Б камеру сгорания специальным компрессором в конце процесса сжатия. Это позволило исключить преждевременное самовоспламенение смеси, что сдерживало повышение термического КПД в цикле Отто. Рабочая смесь воспламеняется от высокой температуры сжатого воздуха, намного превышающей температуру самовоспламеиения топлива. Топливо в цилиндр двигателя подается постепенно, а не сразу, что обусловливает его постепенное, а не мгновенное сгорание, При этом давление в цилиндре несколько повышается, но остается более или менее постоянным (р = onst) за счет постепенного увеличения объема камеры сгорания при движении поршня. [c.73]

Таким образом, проведенное исследование позволило изучить влияние состава и условий напыления на структуру, прочность сцепления и теплопроводиость покрытий из порошка алюминированного циркона и установить оптимальное содержание металлической фазы в композите. Высокие теплоизоляционные свойства и достаточно большая прочность сл,еплекия покрытий типа ZrSi04—Al позволяет рекомендовать их для создания более эффективных теплозащитных покрытий, в частности при разработке новых схем теплозащиты деталей камеры сгорания дизелей. [c.160]

В 1921 г. проф. Я. М. Гак-кель — участник строительства нескольких электростанций, конструктор и строитель оригинальных и надежных самолетов — представил в Госплан проект дизель-электровоза (тепловоза с электрической передачей). 4 января 1922 г. Совет Труда и Обороны, признавая, что введение новых типов локомотивов имеет особо важное значение для оздоровления теплового хозяйства железных дорог и разрешения топливного вопроса [31], принял постановление о постройке тепловозов. В марте того же года при Петроградском технологическом институте было учреждено специальное проектное бюро заведующим бюро был назначен Гаккель. [c.237]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...