Основные подшипники качения

Контроль и регулирование подшипников качения. На экскаваторах применяют в основном подшипники качения трех групп радиальные, радиально-упорные и упорные. [c.399]

Масла для турбореактивных двигателей смазывают в основном подшипники качения, которые могут нагреваться до 300° С и выше. Требования к этим маслам близки к требованиям к мас-60 [c.60]

Наиболее нагружены подшипники сателлитов. В редукторах общего назначения, в трансмиссиях транспортных машин для опор сателлитов применяют в основном подшипники качения. Подшипники скольжения можно применять в передачах при стесненных радиальных размерах или в диапазоне весьма высоких скоростей, когда долговечность подшипников качения оказывается недостаточной. [c.297]

Основные подшипники качения [c.233]

На чертежах общих видов и сборочных чертежах подшипники качения в осевых разрезах изображаются, как правило, упрощенно по ГОСТ 2.420-69 без указания типа и особенностей конструкции. Контурное очертание подшипника здесь выполняется сплошными основными линиями по его контуру, внутри которого проводятся сплошными тонкими линиями диагонали (рис. 437). [c.251]

Подшипники качения являются основным и наиболее распространенным видом опор вращающихся или качающихся деталей в современных машинах самого различного назначения. [c.312]

Подшипники качения выполняются в стандартных габаритах и разделяются на размерные серии по радиальным габаритным размерам (семь серий) и по ширине (четыре серии). Все подшипники имеют условные обозначения, состоящие из цифр и букв. В условных обозначениях подшипников определенным образо.м зашифрованы основные сведения (внутренний диаметр, габаритные серии по радиальным размерам и по ширине, тип подшипника, класс точности и ряд других данных). [c.312]

Подшипник является основным комплектующим изделием, не подлежащим в процессе сборки дополнительной доводке. Требуемые посадки в соединении подшипника качения получают назначением соответствующих полей допусков на диаметры вала и отверстия в корпусе. Для подшипников качения принято [c.112]

Изложите основные правила условных обозначений подшипников качения, приведите пример. [c.89]

Какие основные факторы учитывают при выборе посадок для сопряжения подшипников качения с валами и корпусами [c.90]

Подшипники качения на сборочных чертежах, согласно ГОСТ 2.420—69, как правило, в осевых размерах и сечениях изображают упрощенно, без указания типа и конструктивных особенностей, основными линиями обводят только его контур с проведением тонких диагоналей (рис. 9.39, а). При необходимости в контур подшипника вписывают условное графическое обозначение по ГОСТ 2.770—68 (СТ СЭВ 2519—80), как показано на рис. 9.40, в последовательности, как на рис. 9.36. [c.309]

К основным типам подшипников качения относятся [c.193]

В современном машиностроении наиболее распространенным видом опор вращающихся или качающихся деталей являются подшипники качения. Основные части подшипника качения — наружное и внутреннее кольца, тела вращения (шарики или ролики) и сепаратор (деталь, удерживающая тела вращения на определенном расстоянии друг от друга). [c.115]

Основные виды радиальных подшипников качения приведены в таб.л. 33. [c.454]

В табл. 34 приведены основные разновидности упорных подшипников качения. [c.458]

Опоры с трением скольжения имеют следующие преимущества они могут работать при высоких скоростях и нагрузках в агрессивных средах малочувствительны к ударным и вибрационным нагрузкам их можно устанавливать в местах, недоступных для установки подшипников качения, например на шейках коленчатых палов. К основным недостаткам опор с трением скольжения относятся более высокие потери на трение при обычных условиях усложненные системы смазки тяжело нагруженных, быстроходных подшипников необходимость постоянного контроля за смазкой (исключение представляют приборные подшипники из фторопласта и капрона, а также металлокерамические подшипники), необходимость применения дефицитных материалов и высокой поверхностной твердости цапф износ большие осевые габариты. [c.426]

Работоспособность подшипников качения ограничивается усталостным выкрашиванием рабочих поверхностей дорожек и тел качения (этот вид разрушения является основным критерием работоспособности) пластическими деформациями, в результате которых при п < 1 об/мин и больших нагрузках на дорожках качения могут появляться вмятины-лунки расклиниванием колец и тел качения (раскалывание может быть вызвано неправильным монтажей подшипников, погрешностями формы и размеров посадочных поверхностей валов и корпусов, ударными и вибрационными нагрузками) разрушением сепараторов, что характерно для подшипников, работающих при высоких числах оборотов абразивным износом трущихся поверхностей, который наблюдается у подшипников, работающих в загрязненной среде при недостаточной защите от загрязнения. [c.437]

Точность подшипников качения, В соответствии с ГОСТ 520—71 подшипники качения выпускают пяти классов точности, которые в порядке повышения точности обозначаются 0, 6, 5, 4, 2. Классами точности установлены требования к точности основных размеров и к точности вращения подшипников. [c.437]

Упрощенные изображения подшипников качения устанавливает ГОСТ 2.420—69 (СТ СЭВ 1797—79). Как правило, подшипник качения изображают на чертеже в рабочем положении основными (сплошными толстыми) линиями по контуру в соответствии с его конфигурацией, без указания [c.193]

ОСНОВНЫЕ ТИПЫ ПОДШИПНИКОВ КАЧЕНИЯ [c.152]

В подшипниках качения поле допуска внутреннего кольца располагается не в тело, как у основной детали в системе отверстия, а из тела. Поэтому соединения внутреннее кольцо — вал получаются более плотными, чем обычные соединения по системе отверстия. На- [c.48]

Шрокая область применения подшипников качения, специфика I нагрузок н условия работы обусловили применение для их изготовления высокоуглеродистых хрокшстых, низкоуглеродистых легированных сталей к сплавов, обладакяцих устойчивостью против коррозии и тепло- С1 ойхост ю (табл. 62 . В основном подшипники качения Изготовляют [c.185]

В основном подшипники качения состоят из двух соосных колец — наружного и внутреннего — и расположенных между ними тел качения — шариков или р оликов, вращающихся по дорожкам качения на поверхности этих колец. Бнутреннее кольцо надевается на вал, а наружное устанавливается в корпус. Сопрягаемыми или монтажными поверхностями подшипников являются наружная поверхность наружного кольца и внутренняя поверхность внутреннего кольца, а также их боковые торцовые плоскости. [c.137]

На рис. 460 показаны некоторые наиболее употребительные варианты упрощенных изображений подшипников качения на сборочных чертежах. Подшипники изображают, как правило, без указания типа и конструктивных особенностей. Контуры подшипников вычерчивают сплошными основными линиями, а на изображении проводят диагонали тонкими сплошными линиями. Если необходимо указать на сборочном чертеже тип подшипника, то в контур подпшпника вписывают его условное графическое изображение по ГОСТ 2.770 — 68 (СТ СЭВ 2519 — 80), как это показано на рис. 460 (изображения радиального сферического двухрядного шариког[одшипника и роликового радиального подшипника). [c.314]

Для расчета подшипников качения находят реакции Fr и опор. Основные засчетные схемы представлены на рис. 14.3. [c.224]

Покажите на эскизе подшипника качения основные размеры, по которым подшипники сопрягаются с валами и корпусами, а также элементы, от точности которых зависит точность подшипникои. [c.89]

Рассмотрите основные особенности системы допусков и посадок для соединения колец подшипников качения а) с валамй б) с отверстиями в корпусах. [c.89]

При проведении расчетов необходимо расстояния между подшипниками и сидя1 учитывая, что закрепленные на валах детг менты по середине свой ширины. Если ни подшипника качения (с одной стороны), з ры принимают середину внутреннего подши Нагрузка на валы. Основными нагруг силы в зубчатых и червячных передачах, с [c.47]

При недостаточных радиальных размер х опоры иногда используют подшипники, кольцами которых служ т непосредственно детали узла, например вал и корпус, между которыми расположены тела качения с сепаратором или без него. Во подшипники качения выполняют в основном стандартных размеров, с разделением па размерные серии по диаметрам и ширине. По диаметрам подшипники качения имеют две сверхлегкие, две особо легкие, две легкие, среднюю и тяжелую серии, а по ширине — узкую, нормальную, широкую и особо широкую. Ряд однотипних подшипников, размеры (диаметры и ширина) которых соответсгвуют размерным рядам ГОСТа, составляют стандартную размерную серию, в которой одинаковые по конструкции подшипники с одним и тем же посадочным размером внутреннего кольца инеют разные диаметры наружных колец и ширину. Наличие различных серий подшипников качения позволяет применять подшипники различной несущей способности при одних и тех же посадочных размерах валов. [c.87]

Подшипники качения имеют условные обозначения, составленные из цифр и букв. Система основные обозначений подшипников предусмотрена ГОСТ 3189—75. В эт х обозначениях число для подшипников с внутренним диаметром 20...495 мм, состоящее из двух рядом стоящих крайних цифр справа, умноженное на 5, дает диаметр отверстия внутреннего кольца Третья цифра справа (совместно с седьмой, если она имеется) обозначает серию подшипников всех диаметров, кроме малых (до 9 мм). Основная из особо легких серий обозначается цифрой 1, легкая — 2, средняя — 3, тяжелая— 4, легкая широкая — 5, средняя широкая — 6. Четвертая цифра справа обозначает тип подщип4ика радиальный шариковый— О (если нули стоят левее последней значащей цифры, их отбрасывают), радиальный шариковый двухрядный сферический — 1 радиальный с короткими цилиндри 1ескими роликами — 2 радиальный роликовый двухрядный с([)ерический — 3 роликовый игольчатый — 4 роликовый с витыми роликами — 5 радиальноупорный шариковый — 6 роликовый конический — 7 упорный шариковый — 8 упорный роликовый — 9у Конструктивные особенности подшипников обозначаются пятой или пятой и шестой цифрами справа. Цифры, обозначающие Kia точности подшипников 6, 5, 4, 2, ставятся через тире перед у ловным обозначением подшипников цифра О не пишется. [c.88]

Методика конструирования опор на подшипниках качения с подробным рассмотрением мнол<ества во тикающих при этом вопросов изложена в [17], [33]. Здесь же на примерах показаны основные принципы конструирования узлов с юдшипниками качения и возможные решения связанных с этим задач. [c.113]

Различны марки материалов, из которых их изготовляют (например, из сталей марок ШХ15, ШХ15СГ и др.), различны степени точности, покрытия, термообработка и некоторые другие параметры. Все эти особенности могут быть отражены в условном обозначении подшипника качения. Основное условное обозначение состоит из семи цифр, отсчитываемых справа налево. [c.306]

Станддртные изделия — изделия, примененные по государственным, республиканским, отраслевым стандартам и стандартам предприятий (для изделий вспомогательного производства). В пределах каждой категории стандартов запись производят по группам изделий, объединяемых по функциональному назначению (подшипники качения, крепежные изделия и т. п.), в пределах каждой группы — в алфавитном порядке наименований (например, болты, винты, гайки, шпильки, шплинты), в пределах каждого наименования — в порядке возрастания обозначений стандартов, а в пределах каждого обозначения — в порядке возрастания основных параметров или размеров, например диаметра, длины. [c.318]

При конструировании подвижных соединений машин и механизмов для передачи вращательного движения с одного вала на другой, преобразования вращательного движения в поступательное и изменения частоты вращения применяются зубчатые передачи, основными деталями которых являются зубчатые колеса, рейки и т. д. В качестве опор такого рода передач, обеспечивающих подвижность соединений, широко применяются подшипники качения. Зубчатые колеса, рейки, подшипники относятся к элементам, изображение которых регламентируется соответствующими стандартами ЕСКД. [c.192]

На сборочных чертежах подшипник качения в осевых разрезах изображается, как правило, упрощенно по ГОСТ 2.420—69. Конфигурации подшипников выполняются сплошными основными линиями по контуру и диагоналями внутри подшилника, выполненными сплошными тонкими линиями (рис. 215, а), без указания, как правило, типа и конструктивных особенностей подшипников. Если необходимо указать тип подшипника, в его контур вписывают условное графическое обозначение по ГОСТ 2.770—68 (рис. 215, б). [c.193]

На том же графике изображено отношение нагрузок на переднюю и заднюю опоры / 1 = 1 + Ц1, которым можно руководствоваться при выборе подшипников в тек сяучаяк когда желательно получить их равную долговечность. Для рекомендуемого Значения Ь/1 = 2 величина N N2 = 3. Из основной формулы расчета подшипников качения N = СДнЛ) вытекает, что для соблюдения равной долговечности Л коэффициенты работоспособности переднего и заднего подшипников должны находиться в отношении С1/С2 = 3. [c.225]

Стандартные подшипники качения по основным признакам разделяют на следующие типы по форме тел качения — на шариковые (см. рис 292, а), роликовые (рис. 292, б, г) игольчатые (рис 292, д, е) в свою очередь, ролики бывают цилиндрические короткие (рис. 293, а) и длинные (рис 293, б), конические с прямолинейной образующей (рис. 293, е), сферические (рис. 293, г), бочкообразные (рис. 293, д), витые (рис. 293, е) и др. по числу рядов тел качения — на однорядные (рис. 292, а—е) двухрядные (рис. 292, ж) и четырехрядные по воспринимаемым нагрузкам — на радиальные (рис. 292, а—ж), радиально-упорные (рис. 292, з, и), упорно-радиальные и упорные (рис. 292, к, л) по важнейшему конструктивному признаку — на самоустанавливающиеся или сферические (рис. 292, ж) и несамо-устанавливающиеся. Сферические подшипники отличаются тем, что внутреннее кольцо вместе с телами, или наружное кольцо [c.433]

Простейшими примерами объектов оптимизации в области деталей машин могут служить стержни, т. е. балки, колонны, шатуны (профиль и размеры сечения вдоль длины, расположение опор) резьбов )1е детали (профиль, форма стержня и гайки) зубчатые передачи (типы, параметры за[(.епления, передаточные числа, конструктивные соотногпения) подшипники качения (типы, профиль дорожек качения, конструктивные соотношения, натяги, зазоры) подшипники скольжения (геометрические соотношения, формы рас-точек, зазоры, вязкость масел) и др. Основные критерии масса, сопротивление усталости, технологичность, а для передач — также КПД, бесшумность, теплостойкость, дол го вечность. [c.55]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...