Вал Регулирование осевого положения

Регулирование осевым перемещением вала. Если подшипники опоры размещены в стакане, то регулирование осевого положения вала осуществляют [c.97]

Если опоры вала расположены в разных стенках корпуса, регулирование осевого положения вала осуществляют [c.97]

Для регулирования осевого положения конического или червячного колеса устройства, приведенные на рис. 6.24, делают на обоих концах вала. Это дает возможность перемещать вал с установленными на нем деталями в обоих направлениях. По окончании регулирования винты должны быть застопорены. [c.98]

Регулирование осевым перемещением колес по валу. Способы регулирования осевого положения колее перемещением их по валу покачаны на рис. 6.26 и 6.27. [c.100]

На рис. 42 показан узел регулирования осевого положения вала в разъемном подшипнике скольжения с помощью регулировочных колец (радиальная сборка). В конструкции а регулировочные кольца 1 сделаны целыми. Для регулировки нужно снять крышку 2 подшипника, извлечь вал из опор и демонтировать насадную деталь 5. . [c.43]

РЕГУЛИРОВАНИЕ ОСЕВОГО ПОЛОЖЕНИЯ ВАЛОВ [c.535]

Регулирование осевого положения 2. 535 Валы - Увеличение прочности 1. 464 - Фиксация 1. 378, 379 [c.339]

При ремонте и модернизации подшипниковых узлов необходимо тщательно следить за правильностью установки подшипников в соответствии с типами последних, характером действующих на вал нагрузок, условиями работы узла (возможный нагрев вала), требованиями к точности осевого положения вала (допустимость осевой игры и легкой податливости вала под действием осевых сил, необходимость регулирования осевого положения вала при сборке). [c.430]

При установке деталей учитывают передаваемые нагрузки, необходимую точность центрирования, необходимость фиксирования в осевом направлении и регулирования осевого положения [7, 16]. Широко используют упор в бортик вала. Применение бортиков, выполненных за одно целое с валом, нежелательно, так как ведет к излишней обточке заготовки или требует высадки. Если бортик мал или отсутствует, то создают искусственный бортик (рис. 1.5, а-г). [c.24]

Регулирование осевого положения деталей осуществляют перемещением вала (см. разд. 1, п. 1.8) или перемещением деталей на валу (рис. 1.13, а-в). Наибольшее распространение получило регулирование с помощью двух гаек (рис. 1.13, а). При регулировании одной гайкой (рис. 1.13, б) деталь фиксируют установочным винтом. Регулирование можно осуществлять втулкой 1 (рис. 1.13, в), ввинчиваемой в резьбовой участок в отверстии детали и фиксируемой гайкой 2. Гайкой 3 закрепляют деталь на втулке 1. [c.27]

Рис. 1.13. Схемы регулирования осевого положения перемещением деталей по валу а - двумя гайками б - одной гайкой в - резьбовой втулкой с наружным шестигранником

РЕГУЛИРОВАНИЕ ОСЕВОГО ПОЛОЖЕНИЯ ВАЛА [c.30]

Осевое перемещение вала осуществляют с целью регулирования зазоров в подшипниках (как при сборке, так и после изнашивания) или регулирования положения установленных на валу деталей (зубчатых конических или червячных колес). Если опоры вала размещены в стакане, то регулирование осевого положения осуществляют перемещением стакана путем постановки под его фланец колец, полуколец, прокладок одинаковой или различной толщины, применения регулировочных винтов. [c.30]

Регулирование осевого положения вала в разъемном подшипнике скольжения может быть выполнено регулировочными разрезными полукольцами 7 и 2 (рис. 1.17). Для замены полуколец необходимо только снять крышку 3 подшипника, не разбирая вал и не извлекая его из опор. [c.30]

Эскизное проектирование подразумевает также разработку конструкции вала, обусловленную уточнением его формы и размеров после выбора и расчета подшипников, расчета соединений, участвующих в передаче вращающего момента, радиальных и осевых сил, после выполнения конструктивных элементов в соответствии с выбранными способами фиксации и регулирования осевого положения установленных на валу деталей, самого вала в корпусе, а также технологией обработки отдельных участков. [c.81]

Конструкция вала конической шестерни, фиксированного по схеме на рис. 5.24, в, показана на рис. 5.27. Для удобства регулирования осевого положения шестерни фиксирующая опора заключена в стакан. Ближний к шестерне подшипник установлен непосредственно в отверстии корпуса. Это повышает точность радиального положения шестерни. [c.482]

На рис. 5.31, 5.32 приведены конструкции входных валов конических шестерен с одной фиксирующей и одной плавающей опорами (схема 16, рис. 2.28). Для удобства регулирования осевого положения шестерни в стакан заключают обе опо вала - фиксирующую и плавающую (рис. 5.31, а). Регулирование подшипников фиксирующей опоры осуществляют подбором и подшлифовкой компенсаторного кольца К. В одном из зарубежных станков (рис. 5.31, фиксирующая опора расположена не у выходного конца вала, как обычно, а рядом с конической шестерней. [c.486]

Типовые конструкции узлов с миниатюрными шарикоподшипниками изображены на рис. 9.16. В конструкции, показанной на рис. 9.16, а, подшипники 2 закреплены неподвижно в корпусе 3 и крышке 4. Регулирование осевого положения вала 1 подвижной части прибора и осевого люфта опор осуществляют с помощью винта 5 с подпятником 6. Самоотвинчивание винта предотвращают пломбированием эпоксидным компаундом. [c.518]

Регулирование осевой игры радиально-упорных подшипников в конструктивной схеме 2 обеспечивают перемещением наружных колец подшипников набором металлических прокладок 7 (см. рис. 18.2, е) или подгонкой колец 2, 4 (см. рис. 18.2, в, г). Сравнительно редко используют винтовые крышки 8, устанавливаемые в корпусе (см. рис. 18.2, ж). Для регулирования осевого положения вала (например, вала с червячными или коническими зубчатыми колесами) наиболее удобен набор прокладок. [c.331]

Регулирование осевого положения шестерни относительно колеса осуществляется перемещением стакана, в котором установлены подшипники вала-шестерни, за счет изменения толщины прокладок между корпусом редуктора и опорной поверхностью стакана. Для крепления конического колеса быстроходной ступени к промежуточному валу применено малогабаритное соединение с коническими (призонными) болтами. Верхняя [c.373]

Способы регулирования подшипников и осевого положения колес. Точность закрепления конических и червячных пар достигают регулированием осевого положения вала с закрепленными на нем колесами. [c.141]

В двухступенчатых конических передачах два конических колеса расположены па одном валу и каждое из них должно иметь возможность независимого регулирования осевого положения (рис. 3.31,г). [c.51]

Если опоры вала расположены в разных стенках корпуса, регулирование осевого положения вала осуществляют 1) постановкой под фланцы крышек подшипников набора тонких (я 0,1 мм) металлических прокладок [c.51]

Регулирование подшипников. Для регулирования подшипников используют те же способы, что и для регулирования осевого положения вала, на котором установлены конические или червячные колеса. Эти способы подробно описаны выше (см. с. 54, 55, рис. 3.34 и 3.35). [c.76]

Часто для осевого фиксирования вала применяют схемы, представленные на рис. 4.27. В фиксирующей опоре применяют подшипники, показанные на рис. 4.11, б— , а в плавающей — на рис. 4.5,а—д. Для удобства регулирования осевого положения шестерни в стакан заключают или фиксирующую опору (рис. 4.28,а), или обе опоры вала — фиксирующую и плавающую (рис. 4.28,6). [c.87]

Вал червячного колеса в приводе подачи стола металлорежущего станка (рис. 11.8) также зафиксирован от осевых смещений по схеме враспор . Регулирование подшипников производят гайкой 2 или подбором компенсаторных прокладок , регулирование осевого положения червячного колеса — гайками 1. [c.341]

Схема допустима только как прием регулирования осевого положения вала [c.429]

В стаканах обычно размещают подшипники фиксирующей опоры вала-червяка (см. рис. 6.24) и опоры вала конической шестерни (см. рис. 6.22, 14.4). Стаканы для подшипников вала конической шестерни перемещают при сборке для регулирования осевого положения конической шестерни. В этом случае применяют посадку стакана в корпус /У7/Д6. Другие стаканы после их установки в корпус остаются неподвижными. Тогда применяют посадки тина Н1 кЬ или И11тЬ. [c.128]

При установке колес на валах необходимо обеспечить надежное базирование колеса по валу (см. гл. 4), передачу вращающего момента от колеса к валу или от вала к колесу, реигать вопросы, связанные с осевым фиксированием колес на валах, и при необходимости предусмотреть регулирование осевого положения колес. [c.77]

На рис. 6.20, а —в показаны возможные случаи относительного положения конических колес в плоскости, проходящей через оси валов, и соответствующие им пятна контакта на зубе колеса. На совмещение вершин конусов по двум координатным осям, на непересечение осей вращения и на угол между осями валов предусмотрены определенные требования точности (ГОСТ 1758—411), но, как показывает опыт машиностроения, фактическая ошибка относительного положения конических колес обычно значительно превосходит допускаемую. Поэтому совпадение вершин конусов обеспечивают регулированием осевого положения колес при сборке передачи. Стрелками указано направление осевого перемеще1гия колес при регулировании. [c.95]

В стаканах обычно размещают подшипники вала конической шестерни (рис. 7.40— 7.43) и фиксируюшей опоры вала-червяка (рис. 7.46—7.48). Стаканы для подшипников вала конической шестерни перемещают при сборке для регулирования осевого положения конической щестерни. В этом случае применяют посадку стакана в корпус — Н1 Для неподвижных после установки в корпус стаканов применяют посадки Ш кЬ или Д7/т6. [c.148]

Передачу крутящего момента от вала электродвигателя к приводному фланцу осуществляем с помощью венца эвольвентных шлицев, нарезанных на периферии фланца. На приводном валу электродвигателя устанавливаем аналогичный фланец фланцы соединяем шлицевой втулкой 1, установленной с зазором на шлицах обоих фланцев и зафиксированной в осевом направлении разрезным кольцом. Эта конструкция способна передавать большой крутящий момент при малых осевых размерах И обеспечивает компенсацию несоосностн установки электродвигателя и насоса. В ступице крыльчатки предусматриваем резьбу 4 под съемник. Между ступицей крыльчатки и распорной втулкой устанавливаем шайбу 2 для регулирования осевого положения крыльчатки в Корпусе. [c.93]

Регулирование осевого положения вала обычно осуществляют с помощью гайки и сменных калиброванных шайб, устанавливаемых за наружной 1 (рис. 496, а) или внутренней 2 (вид 6 обоймой подшия-ника. V [c.535]

Регулирование осевого положения вала наиболее просто осуществляется при использоваш1и двух гаек на валу.. В отдельных случаях (например, опор валов конических передач) опоры устанавливают в стакан, который фиксируют в корпусе в данном осевом положении (см. с. 364). [c.332]

Коническо-цилиндрический двухступенчатый редуктор (рис. 20.6) выполнен по схеме рис. 1.4, в. Конические зубчатые колеса быстроходной ступени с круговыми зубьями, тихоходная ступень — с цилиндрическими прямозубыми колесами. Все зубчатые колеса цементованы. Шестерня быстроходной ступени установлена консольно на радиально-упорных роликоподшипниках. Регулирование осевого положения шестерни относительно колеса выполнено прокладками, установленными между корпусом редуктора и опоррюй поверхностью стакана, в котором установлен один из подшипников вала-шестерни. Для с.мазывания подшипников быстроходного вала на горизонтальной поверхносГги разъема корпуса редуктора [c.361]

Для регулирования осевого положения конической щестерни обеспечивают возможность перемещения при сборке стакана, в котором обычно монтируют узел ведущего вала редуктора. Это перемещение также осуществляется с помощью набора металлических прокладок, которые устанавлизают под фланцы стаканов (см. поз. II на рис. 12.19). Поэтому посадка таких стаканов в корпус должна обеспечивать зазор или в крайнем [c.362]

Когда опоры вала расположены в разных стенках корпуса, регулирование осевого положения осуществляют или постановкой под фланцы крышек подшипников набора тонких металлических прокладок, или применением винтов, воздействующих на подшипники через нажимные шайбы. В первом случае предварительно определяют суммарный набор прокладок, необходимый для нормальной работы подшипников, а затем путем перестановки прокладок с одной стороны на другую регулируют осевое положение колеса. Точность положения конических колес контролируют по расположению пятна контакта. Во втором случае регулировка достигается ввинчиванием и вывинчиванием противоположных винтов, которые в свою очередь воздействуют на внешние кольца подшипников через промежуточные шайбы. Из условия компоновки редуктора коническую шестерню обычно размещают на консоли ведущего вала (см. рис. 3.7), что ухудшает равномерность распределения нагрузки по длине зуба. Более рациональным с этой точки зрения является неконсольное расположение конической шестерни (см. рис. 3.9). Однако такие конструкции сложнее и применяются только в особо напряженных передачах. [c.27]

Наибольшее распространение осевого фиксирования валов конических шестерен получили схемы, когда фиксирование производится в обеих опорах (рис. 7.5). При конструировании вала необходимо стремиться расстояние а получить минимальным для уменьшения изгибающего момента, действующего на вал. А затем назначают =(2,5...2) а. Комплект вала конической шестерни с опорами обычно заключают в стакан. Тогда весь этот комплект образует самостоятельную сборочную единицу, что упрощает как технологию сборки, так и регулирование осевого положения зубчатых колес (см. с. 26). Для того чтобы вал с конической шестерней и подшипниками мог быть вставлен в стакан, необходимо предусматривать зазор- с>0,5 т т — дюдуль) между диаметром отверстия буртика стакана и внешним диаметром конической шестерни (рис. 7.5). При отсутствии такого зазора подшипники должны одновременно устанавливаться на вал и в стакан, что крайне неудобно. [c.111]

Почти вышли из употребления способы фиксации подшипников полукольцами, стянутыми пружиниы- ми разрезными кольцами (внд с) и установочными кольцами с нажимными винтами (вид т). Последний способ иногда еще применяют для установки подшипников на гладком валу при иеобходимости регулирования осевого положения подшипииков. [c.418]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...