Запас прочности корпуса

Во время выполнения программы опытно-конструкторских работ был проведен ряд доводочных и приемо-сдаточных испытаний различных узлов ТТУ и всей сборки. Три испытания корпуса показали, что он может выдерживать давление до 9,1 МПа и разрушается при давлении 11,9 МПа, когда развивается тяга 1,1 МН. Таким образом, запас прочности корпуса равен 1,73. Другим испытывавшимся узлом было воспламенительное устройство, для отработки которого проведено 4 доводочных огневых испытания и 4 испытания на соответствие техническим условиям. [c.236]

Нужно отметить, что большая часть деталей обеих коробок скоростей валы, зубчатые колеса, муфты и т. д.) были выполнены как конструктивные нормали. Так как 56-миллиметровый станок имеет в передней бабке те же. детали за исключением корпуса, что и 76-миллиметровый станок, что оказалось вполне рациональным, так как практика показывает, что изготовление конструктивно нормализованных деталей, по признаку избыточного запаса прочности, является более ЭКОНОМИЧНЫМ, чем изготовление тех же деталей в соответствии с результатами расчета, т. -е. индивидуализированными для каждого отдельного типоразмера станка.. [c.23]

Для первой группы вопросов наибольшее внимание уделено рассмотрению элементов первого контура ВВЭР особенностям конструктивных форм, сопряжений, технологии, эксплуатационным механическим и тепловым нагрузкам, которые определяют номинальную и местную напряженность наиболее нагруженных зон корпусов, узлов разъемных соединений, трубопроводов, патрубков. Анализ напряженно-деформированных состояний увязан с достижением предельных состояний по несущей способности и долговечности и соответствующими запасами прочности. [c.8]

Благодаря более высокой удельной прочности, корпуса из титановых сплавов обеспечивают больший запас плавучести. [c.338]

Материал корпуса изолятора должен обладать хорошими изолирующими свойствами, иметь определенный запас прочности при сжатии и быть химически стойким при работе в различных агрессивных средах при повышенных давлении и температуре. [c.383]

Для корпусов из чугуна СЧ 15-32 коэфи-циент запаса прочности принимается равным 8, из бронзы равным 5,5. [c.792]

Посмотрим на примере (рис. 55), какими запасами прочности характеризуется работоспособность различных соединений турбин, пригонка которых регламентирована Техническими условиями на монтаж. Ротор, являющийся источником вибраций в турбинах, плавает на масляной пленке во вкладышах, которые опираются на корпуса подшипников через посредство опорных центровочных подкладок (подушек). Между корпусами подшипников и фундаментом имеются фундаментные рамы, центровочные элементы (клинья или подкладки), опорные подкладки (или плиты). Последние три при монтаже подливают бетонным раствором. [c.116]

Выбирая коэффициенты запаса прочности для корпусов (допускаемые напряжения), необходимо в каждом отдельном случае учитывать специфические условия работы данной детали, в частности частоту пусков с различных тепловых состояний, сбросы нагрузки и другие [c.425]

Корпуса клапанов и цилиндров паровых турбин, как правило, литые. В случае применения углеродистых и перлитных сталей и при условии хорошего технологического уровня конструкции (т. е. отсутствия зон, где рыхлость обусловливается неправильной, с линейной точки зрения, конструкцией, чрезмерно толстыми стенками и т. д.) можно допускать коэффициенты запаса прочности для литых конструкций. [c.426]

В случае применения кованых корпусов при правильно выбранных конструктивно-технологических пропорциях детали (т. е. при отсутствии чрезмерно толстых стенок, гарантии равномерной термической обработки и т. д.) указанные выше коэффициенты запаса прочности /Ст= 1,65 7(д = 1,65 Лпл= 1,25. [c.426]

Все замечания о сварных швах литых корпусов полностью относятся к кованым корпусам. Коэффициенты запаса прочности для кованых корпусов даны для случаев применения вполне освоенных сталей как перлитного, так и аустенитного класса. При использовании редко применяемых сталей указанные коэффициенты должны быть увеличены, причем в каждом конкретном случае следует учитывать все технологические особенности применяемой стали, включая гарантированные методы контроля. [c.426]

Поднятый профессором И. Г. Бубновым вопрос о несовместимости двух методов обучения, один пз которых (по Правилам) требует подготовки среднего техника , а другой ( по науке ) —-творческого инженера-строителя, еще долгие годы не получал рационального разрешения. Дело усугублялось тем, что на страницах журнала Морской сборник , пользовавшегося популярностью среди офицерского состава флота, за подписью безвестной читателям литеры Ферт в седьмом номере за 1914 г. появилась статья Новые методы и старые корабли , в которой методам строительной механики корабля приписывались не свойственные им приемы, в результате которых излишние запасы прочности приводят к увеличению веса корпуса корабля за счет уменьшения наступательных и оборонительных средств его . Исходя из того, что морские сражения решаются не столько запасом прочности, сколько запасом артиллерии и угля , автор статьи, скрывшийся за подписью Ф. , на корню отрицал строительную механику корабля и порожденные ею новые методы . [c.112]

Для фланцев (корпусов) коэффициент запаса прочности по числу циклов === Ю, по напряжениям Пд — 2. С учетом этого получим соотношения между допускаемыми напряжениями [а ] и числом циклов до разрушения [Л р] [c.312]

Расчет металлического корпуса ведут по так называемой котельной формуле и запас прочности п определяют из условия прочности в окружном направлении [c.372]

Соединения днищ с корпусом изделия рекомендуется выполнять стыковыми швами. При соединении оболочек разной толщины предпочтительно, чтобы их срединные поверхности являлись одна продолжением другой (рис. 120, а), хотя допускается также некоторое смещение внешних или внутренних поверхностей (рис. 120, б). В ответственных конструкциях не рекомендуются нахлесточные соединения (рис. 120, в), которые допустимы при обеспечении больших запасов прочности и для достаточно пластичных материалов. При этом обязательно выполнение соединения швами в двух сечениях. Совершенно недопустимыми следует считать соединения днищ с корпусом одним угловым швом без обеспечения плавного перехода, т. е. под углом (см. рис. 120, г). [c.371]

Принимают = 3 -i- 10. Такой запас прочности диафрагмы необходим Для компенсации ослабления ее сечения отверстиями, через которые воздух из баллона вытекает в зону воздушной подушки, отверстиями под болты крепления диафрагмы к корпусу АСО и уменьшение толщины диафрагмы в процессе ее изнашивания во время эксплуатации, а также увеличения напряжения при возможных кратковременных режимах неустойчивости работы АСО (режим автоколебаний), так как при этом режиме давление в зоне воздушной подушки увеличивается. [c.68]

При достаточном запасе прочности вала или стенок корпуса, когда концентрация напряжений в местах изменения сечений не является опасной, вместо галтелей можно применять проточки по ГОСТ 8820-69. В особо ответственных узлах, где концентрация напряжений в местах изменения сечений должна быть сведена к минимуму, упор торца кольца подшипника осуществляют через специальную упорную шайбу, при наличии которой переход сечений вала может быть выполнен по пологому конусу. [c.279]

Труба должна выдерживать максимальное давление пара. По этой причине корпус и торцевые крышки трубы должны быть точно рассчитаны, а их соединение должно быть выполнено с помощью высококачественной сварки до того, как будут завершены расчеты и производство большой партии продукции. Изготовленные экспериментальные трубы могут быть испытаны под высоким давлением пара путем нагрева трубы настолько, чтобы убедиться, что корпус трубы, торцевые крышки и соединения способны выдерживать расчетное давление пара при соответствующем запасе прочности, гарантирующем безопасную работу. Такие эксперименты должны быть проведены в закрытом прочном, выдерживающем взрыв сосуде для того, чтобы оградить от опасности повреждения оборудования и ранения персонала в случае возможного разрыва трубы. Для того чтобы убедиться в герметичности изготовленной тепловой трубы, можно провести испытания на утечки. Испытания на утечки предпочтительнее производить при рабочих температурах трубы. Труба может быть помещена в камеру, заполненную газом, не содержащим теплоносителя. Обнаружение теплоносителя в камере указывает на наличие утечек. Для обнаружения следов теплоносителя применяются химические методы, масс- [c.178]

Гидравлический открытый пресс с отъемной силовой головкой усилием 40 т изготовлен Воронежским машиностроительным заводом им. Калинина. Одна и та же унифицированная силовая головка может монтироваться на станинах различных типов прессов по аналогии с агрегатными металлорежущими станками при одном и том же номинальном усилии, а отдельные элементы и узлы (фрикционная муфта, зубчатый редуктор и корпус тормоза) — в прессах различного тоннажа, как рассчитанные по избыточному запасу прочности по отношению к прессам меньшего тоннажа. [c.119]

Расчет на прочность корпусов сосудов с учетом концентрации напряжений в вырезах делится на три раздела, в которых определяются нагрузки, действующие на стенку сосуда или подкрепление выреза напряжения, возникающие в области выреза от этих нагрузок, и опасное напряжение и величина запаса прочности. [c.7]

Опыт эксплуатации и анализ напряженного состояния длительно и надежно работающих конструкций позволяет рекомендовать для расчета местной, т. е. в области вырезов, прочности корпуса сосуда минимальный запас прочности по пределу текучести стали [c.78]

Если есть опасность хрупкого разрушения, то уже нельзя производить оценку прочности корпуса по номинальным напряжениям и пределу текучести неповрежденного материала. Необходимо знать истинные напряжения в области выреза и характеристики прочности, которые приобретает сталь в процессе эксплуатации. Запас прочности в этом случае определяется отношением предполагаемого или полученного из опыта предела прочности 0 к действительным приведенным напряжениям о р [c.85]

При конструировании и изготовлении новых машин экономические показатели должны всегда стоять на одном из первых мест. Стоимость машины определяется затратами на материалы, изготовление и обработку отдельных ее деталей. Габариты и масса машины в значительной степени определяются ее кинематической схемой и компоновкой деталей и узлов. Компоновка деталей и узлов машины должна быть такой, чтобы возможно полнее использовалось рабочее пространство рам, станин и корпусов. Уменьшение габаритов машин способствует не только экономии машиностроительных материалов, но и снижению их стоимости, позволяет устанавливать на одних и тех же производственных площадях большее количество машин, т. е. увеличивает объем продукции, снимаемой с единицы полезной производственной площади. Для снижения массы и стоимости машин во всех случаях, где это возможно, следует применять облегченные тонкостенные профили проката, а также прогрессивные методы изготовления деталей машин с использованием сварки, центробежной отливки и т. п. Для снижения стоимости машин большое значение имеет замена дорогостоящих материалов, таких, как цветные металлы и их сплавы, а также легированные стали, более дешевыми, если это не вызывает ухудшения качества машин. Везде, где это возможно и экономически целесообразно, для изготовления деталей машин следует применять пластмассы. Однако снижение стоимости машины может быть достигнуто, если некоторые детали, от которых зависят размеры отдельных деталей и всей машины, изготовлять из более прочного, хотя и более дорогого материала. Например, применение высокопрочных сталей для изготовления зубчатых колес в редукторах не только уменьшает размеры и массу их, но и позволяет уменьшить размеры и массу такой дорогостоящей детали, как корпус редуктора, что, в свою очередь, позволяет уменьшить размеры и массу рамы и привода машины и тем самым снизить их стоимость. Поэтому для уменьшения размеров и массы деталей машин рекомендуется в отдельных случаях применять вместо обыкновенного серого чугуна модифицированный и высокопрочный чугун и взамен углеродистой стали — легированную. Один из путей экономии машиностроительных материалов — уточненные методы расчета деталей машин, позволяющие использовать минимальные запасы прочности. [c.6]

Взрывостойкость прочного корпуса зависит от величины избыточного давления на фронте ударной волны, образующейся при взрыве заряда, и статического запаса прочности корпуса подводной лодки. Этот запас определяется разностью между [c.294]

Это значение d существенно меньше единицы и поэтому циклическая прочность корпуса при принятых запасах Пе и njsr в зоне патрубка считается обеспеченной. [c.103]

Проектные решения, принимавшиеся для первой очереди строительства Ново-Воронежской АЭС, выбирались с некоторой осторожностью и с дополнительными запасами прочности, так как проектировщики не располагали еще достаточным опытом строительства крупных промышленных атомных электростанций. При сооружении первого блока станции предусматривалась экспериментальная проверка действия водо-водяного энергетического реактора большой мощности в эксплуатационных условиях. Применительно к полученным опытным данным и с учетом выявленных в ходе эксплуатации недостатков на строительстве второго блока той же АЭС сооружается более совершенный по конструкции и более мощный водо-водяной реактор. Сохранив для него те же размеры корпуса, какие были приняты для реактора первого блока, проектировщики увеличили давление циркулирующей в нем воды до 120 атм и довели число тепловыделяющих элементов до 127 в каждой кассете, предусмотрев получение полезной электрической мощности в 365 тыс. квт . [c.178]

Накопленный к настоящему времени опыт проектирования, изготовления, испытаний, доводки и эксплуатации атомных реакторов подтвердил в основном правильность принятых конструктивных решений, удовлетворительность подходов к расчетному определению усилий, перемещений, деформаций и напряжений, а также приемлемость запасов прочности, содержащихся в отраслевых руководящих технических материалах и действующих нормах прочности. Вместе с тем этот же опыт показал, что в отдельных случаях на стадии изготовления и эксплуатации возможно образование трещин и других нарушений в конструкциях реакторов [17-22]. Так, при сварке крупногабаритных толстостенных корпусов реакторов наблюдались случаи образования трещин в зонах сварки от действия высоких остаточных напряжений. При изготовлении корпусов реакторов EDF-1 (Франция) с толщиной стенки более 100 мм в зоне сварного шва было отмечено возникновение трещин длиной до 10 м [17, 18]. Трещины технологическо- [c.11]

Корпуса энергетического оборудования и сосуды под давлением, работающие при статическом и повторноч татическом режимах нагружения, представляют собой крупногабаритные конструкции, в которых по условию прочности и надежности не допускается развитие в большом объеме материала пластических деформаций. Нормы расчета на прочность поэтому предусматривают в качестве основы расчетных методов оценку прочности, в частности, по такому предельному состоянию, как пластическая деформация по всему сечению детали. Это выражается в назначении допускаемого коэффициента запаса прочности по пределу текучести щ = 1,5, который учитывается при выборе основных размеров элементов по общим мембранным напряжениям. Например, в цилиндрической оболочке [c.204]

Проверка прочности вальцовки, выполненная по данным этого примера, но для режима заднего хода, когда стенки корпуса омываются паром с температурой 285 и 256° С, показала, что запас прочности для этого случая снизился до 1,99. Чтобы повысить его, целесообразно уменьшать температуру стенки корпуса конденсатора путем размещения рядом с ней трубок воздухоохладителя отсоса паро-воздушной смеси из наиболее высокорасположенного патрубка, как это показано на рис. 41 и 44. [c.100]

Для литых стальных деталей корпусов турбин и компрессоров ХТГЗ [44] рекомендует принимать при умеренной температуре коэффициент запаса прочности Кт = где [c.404]

Применяемый метод неразрушающего контроля с помощью ультразвука должен обеспечивать в процессе производства обнаружение дефекта такого размера, который в дальнейшем может привести к разрушению корпуса. При правильном проведении 100%-ного контроля есть возможность установить местонахождение и определить размеры трещин, как начинающихся на поверхности, так и находящихся в толще материала. При условии, что контроль проведен тщательно, на поверхности корпуса могут быть обнаружены трещины глубиной <0,6 см. Труднее осуществлять контроль, если поверхность защищена покрытием. Так, прохождение ультразвука через аустенитные стали не дает четкой картины. поверхности раздела между покрытием и металлом корпуса, в результате чего дефекты могут оказаться замаскированными или может сложиться ложное представление о них. Однако с достаточной определенностью можно установить дефект протяженностью 1,2 см, так как он будет заметен на экране прибора. Все корпуса реакторов перед сдачей в эксплуатацию испытывают гидравлической опрессовкой давлением, равным 50% рабочего давления, при комнатной температуре. Этот вид испытания помогает выявить более мелкие дефекты, которые могут привести к разрушению корпуса при рабочих температуре и давлении. Используя результаты таких испытаний, можно рассчитать число рабочих циклов, которым корпус должен противостоять в процессе работы, при условии, что напряжения, возникающие при подаче давления, доминируют, а всеми другими источниками можно пренебречь. Чтобы гарантировать надежность работы корпуса до конца срока службы, испытание можно повторить в процессе эксплуатации. Однако следует помнить, что каждое испытание давлением таким способом использует заметную часть запаса усталостной прочности корпуса. Из сказанного ясно, что если корпус тщательно изготовлен из требуемого материала и контролем не выявлены дефекты, которые могли бы вызвать его разрушение, он должен обеспечить надежную работу реактора. Для большей гарантии было предложено проверять корпуса в процессе эксплуатации, вводя с внутренней стороны автоматические ультразвуковые и сканирующие датчики, которые обеспечивают просмотр всех критических участков корпуса. Кроме того, было предложено использовать методику регистрации перепадов напряжения как средство обнаружения распространения трещин, однако до сих пор положительных результатов получено не было. [c.169]

Наиболее серьезные повреждения и аварии турбомашин, как правило, связаны или с начальными технологическими макродефектами или с трещинами, возникшими на первых стадиях нагружения (в процессе испытаний или при эксплуатации). В соответствии с уравнениями механики разрушения предельные разрушающие нагрузки (для хрупких состояний) связаны степенными функциями с размерами макродефектов (при их возможной вариации в 5—10 раз и более), фактические запасы прочности могут уменьшаться в 1,2—2 раза и более. Поэтому определение фактического состояния дефектов на стадиях изготовления и эксплуатации становится одним из важнейших мероприятий по назначению и уточнению исходного, выработанного и остаточного ресурса. Для выявления дефектов в роторах и корпусах все более широко применяют средства ультразвукового дефектоскопического контроля, позволяющие надежно обнаруживать дефекты с эквивалентным диаметром 3—20 мм при глубине их залегания от 5 до 1200 мм. Перспективны для этих же целей методы контроля параметров акустической эмиссии, использование волоконной оптики, амплитудно-частотного анализа вибраций, аэрозолей, магнитно-порошковой и люминесцентной дефектоскопии, метода электропотенциалов и др. В связи с усовершенствованием средств контроля и использованием механики разрушения в качестве научной основы определения прочности и живучести роторов и корпусов с дефектами меняются последовательность и объем дефектоскопического контроля при изготовлении и эксплуатации роторов, а также повышается роль контроля при испытаниях и перед пуском в эксплуатацию энергоблоков. [c.8]

Экспериментальное исследование напряжений возможно на натурных деталях и на их моделях. Исследование натурных деталей возможно с помощью проволочных датчиков сопротивления, метода лаковых покрытий, а также с помощью рентгенографии. Однако на металлической модели очень трудно определить величины концентрации напряжений. Это успешно можно выполнить с помощью поляризационнооптического метода на моделях из оптически-активпого материала. Условия работы и условия нагружения таких деталей паровых турбин, как корпусы стопорных и регулирующих клапанов свежего пара, корпусы клапанов промежуточного перегрева, корпусы цилиндров турбин, сопловые коробки, различные элементы паровпуска, близки, особенно в блочных установках, к работе таких элементов паровых котлов, как цилиндрические барабаны, камеры, коллекторы и т. п. Диски, сварные и цельнокованые роторы паровых турбин работают, как правило, при отсутствии знакопеременных нагрузок и при относительно малых температурных градиентах по радиусу. Вследствие этого для них можно в общем случае применить те же коэффициенты запаса прочности, что и для перечисленных выше неподвижных деталей. При всех прочих равных условиях коэффициенты запаса прочности различны для деформированного и для литого металла для литого они более высоки. [c.30]

Коэффициенты запаса прочности /Ст = 2 /Сдл = 2 /Спл=1,5 для температур, могущих считаться умеренными для принятого металла, следует принимать во внимание только коэффициент /(т- Все коэффициенты относятся к основному металлу. Для сварных швов или тех зон отливки, в которых выполнялись большие заварки, указанные коэффициенты должны корректироваться в зависимости от типа сварного шва (см. выше). При разнородных сварных соединениях (например, сталь 15Х1М1ФЛ со сталью 25Л) необходимо при определении прочности сварного соединения исходить из прочности менее прочного металла (т. е. в приведенном примере — из прочности стали 25Л), полученной после совместной термической обработки детали после сварки например, наружного корпуса цилиндра среднего давления и аналогичных отливок. Для сварных соединений как однородных, так и разнородных металлов, и при разных типах швов нужно определять такие исходные величины, как предел длительной прочности сварного соединения. При этом надо использовать только полномерные образцы. [c.426]

Практическая важность угих глав обусловлена необходимостью обеспечения той раиновеснои формы упругой системы (сжатых стержней или иластии, балок на жестких или упругих опорах, цилиндрических оболочек и др.), которая принята конструктором в качестве исходной при расчете соответствующей деформации (сжатия, кручения или изгиба). Превышение так называемых критических, пли эйлеровых, нагрузок, вызванное нарушением расчетной схемы, может привести к аварийным ситуациям и к разрушению корпуса. В связи с этим большое значение приобретает правильное определение критических (эйлеровых) напряжений, позволяющих с учетом необходимого запаса прочности, который, в свою очередь, завпсит от достоверности знания внешней нагрузки, точности расчег-ных формул, уверенности в механических качествах материала и тщательности выполнения конструкции, назначить допускаемые напряжения. [c.47]

Существенное снижение запасов прочности и повышение механических свойств -пределов текучести до 1200-1500 МПа низколегированных высокопрочных сталей, диктуемые жесткими весовыми требованиями, привели к необходимости анализа и повышения прочности и надежности корпусов двигателей и ракет на жидком и твердом топливе. При испытаниях корпусов ракет Поларис диаметром до 4000 мм внутренним давлением при размерах дефектов до 30 мм происходили разрушения при номинальных напряжениях, не превышающих (0,5-0,6)от Аналогичное разрушение, начавшееся в зоне сварного шва, бьшо отмечено в баке ракеты, изготовленном из стали с пределом текучести порядка 1350 МПа. Оценка прочности несущих элементов ракет, в том числе корпусов ракетных систе,м и двигателей Сатурн , Шатл , Энергия-Буран , с учетом возможностей технологической дефектности осуществляется на основе линейной механики разрушения. [c.77]

В XX веке катастрофические разрушения продолжались на суше, на море и в воздухе. Взрывались мощные паровые котлы, разрушались громадные военные корабли и пароходы, хотя рассчитаны они были по всем правилам современной науки о прочности, науки, которая, казалось, достигла совершенства. Попытки установить истину в натурном эксперименте объяснения не давали. Так, в 1903 г. британские ученые провели испытание настоящего эскадренного миноносца на прочность. Миноносец Вулф был заведен в сухой док и поставлен сначала на одну подпорку посередине, а затем на две по краям, как будто бы в шторм он оказался на гребне одной волны или двух волн. После этого испытания были продолжены в открытом море во время жесткого шторма. Оказалось, что в течение всего эксперимента приборы не смогли обнаружить напряжений выше 90 МПа, а прочность корабельной стали составляла тогда примерно 390—440 МПа. Такой же запас прочности следовал из расчетов по теории балок, но утешение в этом было слабое, поскольку отмечались случаи, когда ломались пополам пароходы, максимальное напряжение в корпусах которых не превышало по расчетам одной трети от предела прочности стали. [c.24]

Математический эксперимент по определению межремонтного ресурса корпусных элементов дополняется натурным экспериментом. В том месте, где корпус имеет минимальный запас прочности, перпендикулярно линии действия максимального растягивающего напряжения делается искусственный надрез. Глубииа его имеет порядок размера пластической зоны, длина в 2—10 раз больше глубины, радиус основания надреза не превышает 0,1 мм. Деталь с таким искусственным надрезом эксплуа- [c.194]

Из чугуна СЧ 10 изготовляют корпусные и ненагружснные детали простой конфигурации, а из чугуна остальных марок - ответственные корпусы и детали сложной конфигурации, работающие в слабоагрессивных средах. При расчете деталей на растяжение коэффициент запаса прочности для серого чугуна принимают 6... 8. [c.50]

Корпуса энергетического оборудования и сосуды под давлением, работающие при статическом и повторно-статическом режимах на гружения, представляют собой крупногабаритные конструкции, в которых по условию прочности и надежности не допускается развития в большом объеме материала пластических деформаций [1]., Нормы расчета на-прочность [2] поэтому предусматривают в качестве основы расчетных методов оценку прочности, в частности, по т 1Кому предельному состоянию, как пластическая деформация по всему сечению детали. Это выражается в назначении допускаемого коэффициента запаса прочности по пределу текучести = 1,5, который учитывается при выборе основных размеров элементов по общим мембранным напряжениям. Например, в цилиндрической оболочке допускаемые расчетное давление р и давление гидроиспытаний соответственно в 1,73 и 1,38 раза меньше величины рт соответствующей началу текучести в гладкой части оболочки (по условию Мизеса). [c.122]

Для выхода шлифовальных кругов на валах и в корпусах рядом с заплечиками делают канавки (табл. 9.7, 9.8), однако они ослабляют вал, вызывая концентрацию напряжений, поэтому их можно выполнять только в валах, имеюших большой запас прочности. В тяжело нагруженных валах целесообразнее делать галтели. [c.200]

Втулки и вкладыши подшипников скольжения изготовляют из бронзы. При расчете валов должны быть учтены напряжения от изгиба и кручения. Коэффициент запаса прочности в материале валов относительно предела усталости не менее 2. Корпуса и крышки редукторов выполняют литыми из стали или из серого чугуна, или сварными из листовой стали марки. ВСтЗ. Последние более надежны в работе и менее тяжелы. [c.92]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...