Зацепление зубчатых колес — Степени точности

Выразив все параметры, входящие в предыдущую формулу, через параметры, наиболее удобные для технических расчетов, подставив численные значения плотности материала и жесткости зубьев и выразив корень из действующей ошибки шагов зацепления зубчатых колес эмпирической зависимостью от номера степени точности передачи n , получаем расчетные формулы. [c.179]

Расчет на жесткость предусматривает ограничение упругих перемещений деталей в пределах, допустимых для конкретных условий работы. Такими условиями могут быть условия работы сопряженных деталей (например, качество зацепления зубчатых колес и условия работы подшипников ухудшаются при больших прогибах валов) и технологические условия (например, точность и производительность обработки на металлорежущих станках в значительной степени определяются жесткостью станка и обрабатываемой детали). [c.6]

При проверке на краску зацепления конических зубчатых колес руководствуются следующими признаками. Если пара колес собрана правильно, пятно касания не должно доходить до края меньшего торца зуба и до верхней кромки его боковой поверхности. Отпечаток будет схож с показанным на рис. 160, а. Пятно касания в правильном зацеплении должно занимать не менее 60% длины зуба у конических колес второй степени точности, не менее 50% у колес третьей степени точности и не менее 40% у колес четвертой степени точности. [c.300]

Степень точности зацепления зубчатых колес [c.423]

Тде г , г и — коэффициенты, учитывающие механические свойства материалов сопряженных зубчатых колес, форму зубьев в полюсе зацепления и степень перекрытия соответственно М2 — вращающий момент на зубчатом колесе 2 — делительный диаметр колеса Ь — ширина венца колеса и — передаточное число, и = г /г Кц — коэффициент, учитывающий неравномерность распределения нагрузки между зубьями по ширине венца, а также окружную скорость колес и степень точности их изготовления. [c.211]

Зацепление зубчатых колес проверяют также на краску. В зависимости от степени точности изготовления зубь- [c.215]

Степень точности зацепления зубчатых колес Твердость поверхностей зубьев большего колеса НВ Окружная скорость, м/с [c.286]

Нормалемеры (по ГОСТ 7760—59) (рис. 5) — для измерения длины обш,ей нормали цилиндрических зубчатых колес внешнего зацепления (з—9-н степеней точности. [c.83]

Зацепление зубчатых колес — Степени точности 317 Зацепы пружии растяжения 512 Зенкерование 203 Зоммерфельда число 328 — 330 [c.531]

Существенное влияние на КПД трансмиссии оказывают свойства смазочных материалов в механизмах трансмиссии. Их вязкость должна быть достаточной для обеспечения прочной масляной пленки в зубчатых зацеплениях, но не должна быть чрез.мерной во избежание значительного возрастания гидравлических потерь. КПД трансмиссии уменьшается при любых нарушениях зацепления зубчатых колес, вызванное, например, изменением регулировок подшипников, перекосом зубчатых колес и др. При работе тягового двигателя в номинальном режиме среднее значение КПД трансмиссии троллейбусов составляет 0,85...0,90 в зависимости от качества монтажа, применяемых масел, степени износа, точности регулировок и т.п. [c.86]

Хвостовой прямо- зубый Для нарезания прямозубых зубчатых колес внутреннего зацепления 7—8-й степеней точности 0,1—0,5 0,1—0,8 0,1-0,9 1.0—3,0 1.0-4,0 12 16 25 25 38 0 А. В [c.616]

Расположение зубчатых колес относительно опор Степень точности зацепления J3 Относительная ширина колес — ш [c.315]

Возможности регулирования параметров зацепления для цилиндрических зубчатых колес весь.ма ограничены. Если проверка обнаруживает достаточность зазора или неудовлетворительность контакта, то единственным способом получения нужных параметров практически является индивидуальный подбор колес, что усложняет сборку, поэтому при проектировании зубчатых колес важно выбрать степень точности изготовления колес, допуски на раз.меры и форму опор с таким расчетом, чтобы без излишнего усложнения производства обеспечить взаимозаменяемость колес. [c.34]

Кроме степеней точности стандартами установлены показатели и нормы бокового зазора в зацеплении, исключающие заклинивание и обеспечивающие свободный поворот колес. Значение зазора регламентируется шестью видами сопряжения зубчатых колес Н — нулевой зазор Е — весьма малый зазор С и ) — уменьшенный зазор В — нормальный зазор А — увеличенный зазор. В большинстве передач предусматривается нормальный зазор. Нужно отметить, что значение бокового зазора определяется не степенью точности передачи, а ее назначением и условиями эксплуатации (реверсивность, быстроходность, температура, условия смазки и др.). [c.339]

Отметим, кроме того, что в зацеплении у волновой передачи находится одновременно 25...30% от общего числа зубьев пары колес, что обеспечивает высокую кинематическую точность при меньшей (по сравнению с обычными зубчатыми) степени точности изготовления, высокую нагрузочную способность на единицу массы. Тем самым волновая передача наиболее полно удовлетворяет требованию снижения металлоемкости машин. Волновая передача отличается высокой плавностью и бесшумностью в работе. К числу неоспоримых преимуществ волновых передач относится возможность передачи механического движения в герметическое пространство или агрессивную среду. [c.470]

Показатели точности (допуски) цилиндрических зубчатых передач с модулем зацепления 0,1 ш < 1 мм устанавливаются ГОСТ 9178—72 и с модулями т 1 мм —ГОСТ 1643—72. Все зубчатые передачи и механически обработанные колеса по точности изготовления разделяются на 12 степеней точности. Широкое распространение получили передачи 5, 6, 7 и 8-й степени точности. [c.120]

Показатели точности цилиндрических зубчатых передач с модулями зацепления менее 1 мм и диаметрами колес до 500 мм устанавливаются ГОСТ 9178—59 и с модулями свыше 1 м.м — ГОСТ 1643—56. Все зубчатые передачи и механически обработанные колеса по точности изготовления разделяются на 12 степеней точности, самая низкая степень точности—двенадцатая. Наиболее широкое распространение в различных механизмах получили передачи 5, 6, 7 и 8-й степеней точности. Необходимая степень точности устанавливается в зависимости от назначения передачи и условий эксплуатации (табл. 3. 12). [c.282]

При работе двух сопряженных зубчатых колес в результате погрешностей обработки и монтажа, деформаций зубьев под нагрузкой может возникнуть кромочное зацепление , т. е. зацепление кромок зуба одного колеса за кромку другого колеса, что может привести к ударной нагрузке и как следствие — к поломке зубьев. Для устранения кромочного зацепления боковые стороны зуба у его вершины срезаются посредством изменения профиля зубчатой рейки под дополнительным углом, называемым углом фланкировки с высотой фланкирования равной 0,45т. Ниже приводятся значения угла фланкировки в зависимости от степени точности зубчатых колес, причем, чем ниже степень точности, тем больше угол фланкирования. [c.371]

Внедрение зубошлифования и комплексной двухпрофильной проверки зацепления в свое время являлось крупным достижением Рижского вагоностроительного завода. Дальнейшая работа по повышению качества передачи привела к модификации профиля зуба внедрению фланкирования и образованию продольных фасок на зубьях при чистовом фрезеровании. Имея в виду перспективу повышения степени точности зубчатых колес, переход к однопрофильному контролю зацепления, уже сейчас необходимо обратить внимание на контроль профиля зуба. (В разделе И показана связь погрешностей профиля не только с динамикой самой передачи, но и с работоспособностью деталей тяговых двигателей.) Следует наладить методы контроля, выясняющие непрерывное изменение контролируемого параметра, а не только его экстремальные значения. [c.233]

Конические зубчатые колеса диаметром 450—600 мм в зависимости от передаточного числа зубчатой пары и с модулем до 20 мм обычно изготовляются на зубострогальных станках методом обкатки. Точность этих передач соответствует 7—8 степени. Более крупные конические колеса диаметром до 3000—4500 мм и модулем до 70 мм нарезаются методом одиночного деления на зубострогальных станках по копиру с точностью 9 или 10 степени. Для сокращения пригонки при сборочных работах и уменьшения шума передачи применяют фланкирование профиля зацепления, которое должно быть предусмотрено при профилировании инструмента. [c.414]

Все механически обработанные колеса и передачи по точности изготовления разделяются на двенадцать степеней точности, в порядке убывания точности с 1 до. 12. В ГОСТе 1643-56 приведены отклонения и допуски для степеней с 3 по 11 включительно. Наиболее высокие степени точности 1 и 2 оставлены для последующего развития. Каждая степень объединяет колеса и передачи, которым присущи аналогичные методы формирования элементов зубчатого зацепления. [c.340]

Комплексное двухпрофильное измерение. В условиях массового и серийного производства зубчатых колес 7-й и ниже степеней точности колеса подвергаются комплексной двухпрофильной поверке, осуществляемой при плотном зацеплении проверяемого колеса с измерительным колесом или рейкой. [c.246]

Для обработки зубьев цилиндрических колес с модулями от 0,1 до 1 мм с исходным контуром по ГОСТу 9587—68 (20-градусное зацепление) применяют червячные чистовые мелкомодульные фрезы по ГОСТу 10331—63 . Фрезы изготовляют трех классов точности АА, А и В. Фрезы класса АА — прецизионные, предназначаются для обработки зубчатых колее 7-й степени точности фрезы класса А — для изготовления колес 8-й степени точности и фрезы класса В — для колес 9-й степени точности. Мелкомодульные фрезы изготовляют из быстрорежущей стали марки Р18 с карбидным баллом не более 4 единиц. По соглашению с потребителем фрезы класса В могут быть изготовлены из легированной стали марки 9ХС, при этом профиль может быть нешлифованным. Фрезы, изготовленные из стали марки Р18 любой степени точности, должны иметь шлифованный профиль. Базовое отверстие шлифуется и до- [c.256]

Зубодолбежные станки, работающие долбяком-шестерней, находят ограниченное применение вследствие их меньшей универсальности, более низкой производительности и точности и относительно сложного инструмента. Они используются для нарезания шевронных передач без канавки в тех случаях, когда работа пальцевой фрезой не обеспечивает необходимой точности, например шестеренных валов быстроходных шестеренных клетей, венцов мельниц и других передач, а также венцов внутреннего зацепления. Точность колес, нарезаемых на этих станках, обычно соответствует 8-й степени. На заводах тяжелого машиностроения встречаются станки этого типа иностранных фирм для зубчатых колес диаметром 6 и 8 ж до модуля 36, а также более мелкие модели для колес диаметром 1200—1600 мм с максимальным модулем 12. Применение специального приспособления, которое устанавливается на долбежную головку, дает возможность нарезать венцы с внутренним зацеплением. [c.374]

Пальцевые фрезы применяются в основном для нарезания крупномодульных зубчатых колес 9-й степени точности с шевронными, косыми и прямыми зубьями, а также для нарезания реек, венцов с внутренним зацеплением и червяков. По своему назначению они делятся на черновые и чистовые. [c.387]

Первый случай типичен, с одной стороны, для зубчатых колес невысокой (8—9-й) степени точности или статически мало нагруженных (при фе 1), когда в зацеплении находится фактически одна пара зубьев, с другой — для высокоскоростных передач, когда срединный удар реализуется неполностью. Значения номинального коэффициента формы зуба для стороны растяжения при прило>кении нагрузки к вершине зуба в зависимости от числа зубьев 2 II коэффициента коррекции даны на рис. 34. [c.197]

Шаговые и профильные отклонения бывают настолько значительны, что точность зацепления снижается на две степени по сравнению с полученной после нарезания зубьев. При поверхностном упрочнении ТВЧ зубьев косозубых зубчатых колес установлено, что под воздействием высокой температуры происходит спрямление косого зуба, как, например, у вала-шестерни с m = 12 мм, 2 = 22, Ь - 370 мм Р = 9°22 00" изменяется на 0°1 22". [c.48]

Станок обеспечивает нарезание зубчатых колес 6 степени точности по ГОСТ 9178—59 ( Передачи зубчатые цилиндрические мелкомодульные. Допуски. ) или 1 класса точности по нормали ППИЧаспрома НПМ 246—53 на допуски для часового зацепления с чистотой поверхности зубьев V 8— V 9 по ГОСТ 2789—59 ( Шероховатость поверхности ). [c.92]

Следует отметить, что уровень шума и степень пульсации угловой скорости при передаче крутящего момента являются обобщающими показателями точности изготовления и сборки зубчатой нередачи. Наиболее опасны однообразные колебания с периодическим разрывом контакта зубьев, вызывающие дополнительные динамические нагрузки в зацеплении. Эти колебания могут быть обусловлены систематическим действием погрешностей зацепления зубчатых колес вследствие неточности изготовления передачи и резкого изменения жесткости зацепления зубьев при их пересопряжениях. Интенсивность роста динамических нагрузок с увеличением окружной скорости зубчатых колес определяется величиной ошибки основного шага и массой этих колес. [c.232]

Меры для повышения сопротивляемости зубьев заеданик> зависят от точности зубчатых колес. При невысокой точности зацепления (8-я степень и ниже), когда на двухпарное зацепление рассчитывать не приходится, выгодно применять большие углы зацепления, приводящие к уменьшению торцового коэффициента перекрытия Ез и отрезков 1ш и активного участка линии зацепления (см. рис. 29 и 30). [c.46]

Комплексным показателем неплавности зацепления зубчатых колес 3—6-й степеней точности является циклическая погрешность, а для более грубых колес — разность окружных шагов. [c.461]

В. качестве передаточного механизма в РЭА применяется редуктор, который оказывает значительное влияние на точность в долговечность аппаратуры. Допуски и посадки в кинематических цепях. редуктора в значительной степени определяют его долговечность, надежность, наибольший сум<марный момент трения, плавность вращения зубчатых колес, кинематическую точность и мертвый ход. На ти параметры оказывают влияние величина активного профиля, материал трущихся частей, вид обработки, шероховатость поверхностей, радиальные зазоры в опорах, боковые зазоры в зацеплении зубчатых колес. Боковой зааор, в свою очередь, зависит от ряда факторов, из которых главными являются колебания межцентрового расстояния, допуск на толщину зубьев сопряженных колес ло делительной окружности, эмсценя риоитеты зубчатых венцов сопряженных колес относительно их осей. Кроме того, бокавой зазор зависит и от зазоров в опорах, перекосов, вызванных смещением противоположных подшипниковых отверстий, а также от допуска на перпендикулярность осей и т. д. [c.42]

Точность изготовления зубчатых передач регламентируется СТ СЭВ 641—77, который предусматривает 12 степеней точности. Каждая степень точности характеризуется тремя показателями 1) нормой кинематической точности, регламентирующей наибольшую погрешность передаточного отношения или полную погрешность угла поворота зубчатого колеса в пределах одного оборота (в зацеплении с эталонным колесом) 2) нормой плавности работы, регламентнруюнгей многократно повторяющиеся циклические ошибки передаточного отношения или угла поворота в пределах одного оборота 3) нормой контакта зубьев, регламентирующей ошибки изготовления зубьев и сборки передачи, влияющие на размеры пятна контакта в зацеплении (распределение нагрузки по длине зубьев). [c.101]

Для прямозубого некорригированного реверсируемого зубчатого колеса (т = 4 мм, Zj =50, d = 200 мм) делительного механизма выбрать степени точности и показатели точности по нормам точности и виду сопряжения зубьев. Контроль зубчатого колеса может быть выполнен на межцентромере и норма-лемере. Зацепление смазывается окунанием. [c.180]

Каждая степень точности характеризуется тремя нормами точности нормой кинематической точности колеса, уста-напливающсй величину полной погрешности угла поворота зубчатых колес за один оборот нормой плавности работы колеса, регламентирующей многократно повторяющиеся циклические ошибки передаточного числа и угла поворота в пределах одного оборота нормой пятна контакта зубьев, регламентирующего ошибки изготовления зубьев и монтажа передачи, влияющие на размеры пятна контакта п зацеплении (на распределении нагрузки по длине зуба). [c.162]

Оказалось, что наличие излома, и следовательно, больших ускорений в точке стыка эвольвенты прямолинейного фланка с основным профилем рабочего контура уменьшает эффект снижения динамической нагрузки при фланкировании (у передач с криволинейньм фланком снижение динамической нагрузки происходит на всем рабочем участке линии зацепления). Роль этого явления возрастает с увеличением окружной скорости и угла фланкирования. Однако преимущество криволинейных фланков становится существенным только при определенных значениях угла, глубины фланкирования и степени точности зубчатых колес. [c.215]

Примечая н я 1. В отдельных случаях поля допусков, указанные в скобках, можно назначать в по более грубым классам точ1 ости ОСТа (ГОСТа), при этом уменьшение наружного диаметра не должно превышать 0,1т для колес 7-й степени точности и 0,2т для колес более грубых степеней точности- 2. Для зубчатых колес внутреннего зацепления отклонения назначают не по полям допусков С указанных классов точности, а по полям допусков А тех же классов точности. [c.408]

Нарезание в два чистовых прохода применяется при изготовлении прямозубых конических колес 9—11-й степени точности (по ГОСТу 1758—56). Выбор модульной фрезы производится так же, как для цилиндрических зубчатых колес, но по приведенному числу зубьрв Z, определяемому по формуле (2). Заготовки рассчитываются обычным способом, причем принимается зацепление без коррекции (g = О и т = 0). Ширина фрезы должна быть такой, чтобы она свободно проходила во впадину готового зубчатого колеса у внутреннего (узкого) конца зуба, а высота ее профиля должна позволять обработать весь профиль зуба у наружного торца поэтому для обработки конических зубчатых колес применяются модульные фрезы, имеющие меньшую ширину по сравнению с фрезами для цилиндрических зубчатых колес. [c.461]

Зубошевннгованне дисковым шевером является наиболее распространенным и экономичным методом чистовой обработки зубьев незакаленных (с твердостью до ИКС 33) прямозубых и косозубых цилиндрических колес с внешним и внутренним зацеплением после зубофрезерования или зубодолбления. Шевингование применяют для повышения точности зубчатого зацепления, уменьшения параметра шероховатости поверхности на профилях зубьев, снижения уровня шума и т. д. Шевингованием можно повысить точность на одну-две степени. Точность шевингованных зубчатых колес достигает 6 —8-й степени, параметр шероховатости поверхности Ка = 0,8 -ь 2,0 мкм. Точность зубчатых колес в процессе шевингования зависит главным образом от их точности после зубофрезерования или зубодолбления и коэффициента перекрытия шевера с обрабатываемым колесом, который должен быть не менее 1,6. При шевинговании можно проводить продольную и профильную модификацию зуба. При образовании продольной бочкообразности исключается опасность концентрации нагрузки на концах зубьев. Модификация эвольвентного профиля зубьев позволяет уменьшить уровень шума и повысить срок службы зубчатой передачи. Модификацию формы зуба проводят также для компенсации деформации в процессе термической обработки. [c.349]

Зубья колес перед шевингованием следует обрабатывать модифицированными червячными фрезами или долбяками. Утолшения — усики на головке зуба инструмента служат для подрезки профиля в ножке зуба обрабатываемого колеса, с тем чтобы вершина зуба шевера свободно повертывалась во впадине зуба. В ножке зуба инструмента делают фланкированный участок для снятия небольших фасок (0,3 —0,6 мм) на головке зуба колеса. Это препятствует образованию заусенцев в процессе шевингования и забоин на вершине зуба при транспортировании. Чтобы не сокрашать продолжительность зацепления сопряженных колес и колеса с шевером, фаски на вершине зубьев прямозубых цилиндрических колес делать не следует. При шевинговании хорошо устраняются погрешности профиля (эвольвенты) зуба и в меньшей степени — погрешности в направлении зуба, особенно на колесах с широким зубчатым венцом, а также радиальное биение на колесах-дисках, которые обрабатывают от отверстия. Чтобы установить деталь при зубонарезании и шевинговании с минимальным зазором, важно обработать с высокой точностью отверстие и посадочные места оправок или применить разжимные оправки для беззазорного центрирования. Радиальное биение вызывает накопленную погрешность шагов и поэтому должно быть минимальным. У колес-валов,, обрабатываемых в центрах, радиальное биение меньше. На точность шевингования влияет точность станка и оснастки. Биение наружного диаметра инструментального шпинделя не должно превышать 0,005 — 0,01 мм, его опорного торца—0,01—0,05 мм, торца шевера в сборе — 0,010—0,015 мм, центров задней и передней бабок — 0,005 — 0,01 мм. Точность изтото-вления и биение центрирующей шейки и опорного торца оправки должны составлять 0,005 — 0,01 мм. В табл. 24 приведены средние допустимые отклонения зубчатых колес автомобилей, которые могут быть увеличены или уменьшены в зависимости от требований, предъявляемых к зубчатым передачам. [c.352]

Обработка зубчатых неразъемных венцов с наружным и внутренним зацеплением выполняется с соблюдением общих принципов, рассмотренных при обработке заготовок зубчатых колес. При разработке технологии необходимо обращать внимание на меньшую конструктивную жесткость венцов, принимая необходимые меры для исключения деформаций в процессе механической обработки. Наличие разъема в венцах создает необходимость иного построения технологического процесса механической обработки для зубонарезаиия. Разъемные венцы с обработанными зубьями выполняются обычно не выше 8-й степени точности. [c.370]

На рис. 12.2 приведены некоторые результаты исследований износостойкости зубчатых колес, выполненные В. А. Гришко с использованием метода меченых атомов = 19, = 52, m = 3, а = 20°, степень точности 7. Смазочный материал — масло автотракторное зимнее с температурой на выходе из редуктора около 50 °С. На нагрузочных режимах А и В на приработке окружная скорость 3 м/с, скорость скольжения в начале зацепления 1,13 м/с скорость [c.210]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...