Продолжительность зацепления

Время действия sp за один оборот колеса (ii) равно продолжительности зацепления одного зуба ( з). Напряжения а и действуют еще меньшее время. Это время равно продолжительности пребывания в зацеплении данной точки поверхности зуба с учетом зоны распространения контактных напряжений. [c.105]

Большие передаточные числа передач в приборах ограниченных габаритов достигают увеличением передаточных чисел в одной паре сопряженных колес за счет уменьшения числа зубьев на малом колесе до гщ],, == 6 -е 8. Мелким модулям (/ 1 = 0,1 -4- 1 мм) соответствуют небольшие размеры зубьев. Поэтому незначительные ошибки в сторону увеличения или уменьшения межосевых расстояний могут вызвать соответственно резкое сокращение продолжительности зацепления или упор головок зубьев и заклинивание передачи. [c.343]

Прогибы валов мало сказываются на работе передач гибкой связью, поэтому валы ременных и цепных передач обычно не рассчитывают на жесткость. Упругие не ремещения валов зубчатых передач вызывают взаимный нак./юн колес и концентрацию нагрузки по длине зубьев, а также вызывают раздвигание осей, которое неблагоприятно для передач Новикова, а для эвольвентных приводит лишь к некоторому небольшому уменьшению продолжительности зацепления. [c.330]

Определение радиуса начальной окружности. Радиус является одним из важных факторов при расчёте инструмента. Он не может быть выбран произвольно, так как от него зависят правильность и чистота нарезаемого профиля, а также продолжительность зацепления. [c.454]

С увеличением продолжительности зацепления повышаются плавность и непрерывность зацепления, а также улучшаются точность и чистота обрабатываемой детали. Продолжительность зацепления повышается с уменьшением радиуса начальной окружности. Отсюда следует, что оптимальным радиусом начальной окружности является минимально допустимый. [c.454]

При продолжительности зацепления -t, значительно большей 1 (чего следует по возможности избегать), средняя подача падает за счёт защемлённого объёма и определяется уравнением [c.399]

Фиг. 4. Диаграмма продолжительности зацепления в предельных колёсах в зависимости от I и Л.

Продолжительность зацепления е можно определить по фиг. 4, где по оси абсцисс отложены отношения числа зубьев большего ко- [c.550]

Общая продолжительность зацепления в колёсах с косыми зубьями будет [c.551]

В конических колёсах продолжительность зацепления определяется так же, как и в цилиндрических, пользуясь вспомогательными цилиндрическими колёсами с фиктивными числами зубьев [2] [c.551]

При работе шестеренного насоса, шестерни которого выполнены с коэффициентом продолжительности зацепления т>1, каждая вновь вступающая в зацепление пара зубьев закрывает выход рабочей жидкости, подаваемой ранее вступившей в зацепление парой. Запираемая рабочая жидкость выдавливается через зазоры под большим давлением при этом затрачивается излишняя мощность, перегружаются и изнашиваются подшипники. [c.262]

Формула (259) справедлива лишь для случая, когда продолжительность зацепления равна единице. Для реальных значений указанного параметра эта формула дает завышенную производительность. Хорошее совпадение с данными опытов показывает [c.208]

Геометрия профилей зубьев и работа передачи характеризуются отсутствием или наличием подрезки профилей зубьев, величиной контактных напряжений и удельного скольжения, а также продолжительностью зацепления. [c.544]

Продолжительность зацепления характеризуется коэффициентам перекрытия е, который равен отношению длины аЬ — рабочего участка линии зацепления (рис. 8) к шагу [c.549]

Для непрерывной работы необходимо, чтобы до выхода из зацепления работающей пары зубьев в него вошла еще одна пара. Это -произойдет, если дуга зацепления будет больше шага. Чем больше коэффициент перекрытия, тем больше пар зубьев могут одновременно находиться в зацеплении и тем плавнее работает передача. Коэффициент перекрытия показывает, сколько пар зубьев в среднем находится в зацеплении так, при е= 1,4 в течение 40 % продолжительности зацепления находятся две пары зубьев, а 60% — одна. ( . .. . " , . [c.141]

В приводах главного движения строгальных станков реечная шестерня имеет большой диаметр, благодаря чему увеличивается коэффициент продолжительности зацепления и плавность хода. С этой же целью в приводах строгальных станков применяют косозубые и шевронные шестерни. Из-за большого диаметра реечной шестерни в приводы приходится вводить большое число понижающих передач, что приводит к увеличению приведенного момента инерции привода. [c.263]

Особенности колес с прямыми и криволинейными зубьями. Конические колеса с криволинейными зубьями обладают целым рядом преимуществ по сравнению с коническими прямозубыми колесами. Из них следует отметить плавность и бесшумность работы, повышенную продолжительность зацепления, большую прочность зубьев, меньший износ их, меньшую чувствительность к погрешностям монтажа, возможность осуществления больших передаточных отношений (до 1 8), отсутствие подрезания у колес с малым числом зубьев. Благодаря непрерывности процесса, отсутствию холостых движений инструмента, использованию многолезвийного инструмента, применению высоких скоростей резания возможно достигнуть повышения производительности до двух раз и выше при нарезании колес с криволинейными зубьями по сравнению с прямозубыми колесами, обрабатываемыми на зубострогальных станках. [c.854]

Число находящихся одновременно в зацеплении зубьев меняется от максимального — в момент входа одного из зубьев в зацепление до минимального — в момент выхода одного из зубьев из зацепления. Коэффициент перекрытия, характеризующий продолжительность зацепления, представляет собой отношение длины отрезка I в линии зацепления между окружностями головок к шагу 1 по начальной окружности [c.190]

Многозаходные червячные фрезы, при 20-градусной исходной рейке, рекомендуется изготовлять с углом профиля 15°. С уменьшением угла профиля увеличивается продолжительность зацепления фрезы с колесом, уменьшается шероховатость на профилях зубьев, а также повышается точность обработки. [c.398]

Радиус начальной окружности влияет не только на три рассмотренных условия обрабатываемости, но и на продолжительность зацепления, необходимую длину инструмента, его стойкость и т. п. Однако при выборе радиуса начальной окружности приходится в первую очередь учитывать условия обрабатываемости и исходя из них графически либо аналитически уточнять при конструировании инструментов размеры начальной окружности. [c.137]

Под действием сил Q п Р зуб находится в слож нонапряжен-. ном состоянии. Основными напряжениями, определяющими работоспособность зубчатого зацепления, являются контактные о и нзгиб-ные т напряжения, изменяющиеся по некоторому прерывистому пульсирующему циклу. Время действия контактных напряжений в ка>хдой точке рабочего участка профиля зуба определяется вре-мeнe t пребывания этой точки в зацеплении, а время действия напряжений изгиба равно продолжительности зацепления зуба. [c.285]

Продолжительность зацепления одной пары зубьев в косозубой передаче больше, чем в прямо 1убой ()3=0). Поэтому и коэф- [c.379]

Звено 2, являющееся заслонкой, вращается вокруг неподвижной оси Р. Штанга 5 движется возвратно-поступательно в неподвижной направляющей с/. Кулачок с вращается вокруг неподвижной оси О. При вращении кривошипа 1 заслонка 2 приводится в качательное движение штангой 5, палец 1 которой скользит в направляющей е заслонки 2, открывая и закрывая отверстие, через которое подается пар в цилиндр машины. Передача движения от кривошипа / к штанге 5 осуществляется шарнирным четырехзвенником АВСО через коромысло 4 и пружину 3 при движении штанги 5 в сторону, указанную стрелкой. При обратном движении штанги 5 движение передается через качающийся вокруг оси Е рычаг 6 с зубом а, входящим в зацепление под действием пружины 7 с зубом Ь. Рычаг 6 выводится из зацепления с зубом Ь регулятором 9, грузы которого при изменении скорости вращения шпинделя регулятора расходятся или сходятся, приводя в движение муфту 8. Продолжительность зацепления рычага 6 с зубом Ь. зависит от пололсения муфты 8 и профиля кулачка с. [c.31]

Установлено, что чем больше коэффициент перекрытия, т. е. отношение длины активной части линии зацепления к основному шагу, тем больше продолжительность зацепления. В противпо.м случае головка зуба одного колеса будет подрезать ножку другого колеса [c.371]

Продолжительность зацепления е, т. е. отношение рабочей длины линии зацепле- [c.550]

Расчёты зубчатых колёс в соответствии с обозначениями на фиг. 14 приведены в табл. 4 Расчёт произведён в пpeдпoлoиieнии, что нагрузка воспринимается всегда двумя зубьями каждого колеса, или продолжительности зацепления е = 2,0. [c.554]

Зубья колес перед шевингованием следует обрабатывать модифицированными червячными фрезами или долбяками. Утолшения — усики на головке зуба инструмента служат для подрезки профиля в ножке зуба обрабатываемого колеса, с тем чтобы вершина зуба шевера свободно повертывалась во впадине зуба. В ножке зуба инструмента делают фланкированный участок для снятия небольших фасок (0,3 —0,6 мм) на головке зуба колеса. Это препятствует образованию заусенцев в процессе шевингования и забоин на вершине зуба при транспортировании. Чтобы не сокрашать продолжительность зацепления сопряженных колес и колеса с шевером, фаски на вершине зубьев прямозубых цилиндрических колес делать не следует. При шевинговании хорошо устраняются погрешности профиля (эвольвенты) зуба и в меньшей степени — погрешности в направлении зуба, особенно на колесах с широким зубчатым венцом, а также радиальное биение на колесах-дисках, которые обрабатывают от отверстия. Чтобы установить деталь при зубонарезании и шевинговании с минимальным зазором, важно обработать с высокой точностью отверстие и посадочные места оправок или применить разжимные оправки для беззазорного центрирования. Радиальное биение вызывает накопленную погрешность шагов и поэтому должно быть минимальным. У колес-валов,, обрабатываемых в центрах, радиальное биение меньше. На точность шевингования влияет точность станка и оснастки. Биение наружного диаметра инструментального шпинделя не должно превышать 0,005 — 0,01 мм, его опорного торца—0,01—0,05 мм, торца шевера в сборе — 0,010—0,015 мм, центров задней и передней бабок — 0,005 — 0,01 мм. Точность изтото-вления и биение центрирующей шейки и опорного торца оправки должны составлять 0,005 — 0,01 мм. В табл. 24 приведены средние допустимые отклонения зубчатых колес автомобилей, которые могут быть увеличены или уменьшены в зависимости от требований, предъявляемых к зубчатым передачам. [c.352]

В колесах с косыми зубьями при прочих равных условиях дуга зацепления и продолжительность зацепления увеличены, и суг.1марная длина контактирующихся рабочих поверхностей зубьев будет большей, поскольку в зацепление могут входить несколько пар зубьев одновременно. Следовательно, и коэффициент перекрытия в этом случае имеет значительно большую величину, чем у прямозубых колес. [c.255]

В ножке зуба инструмента делают фланкированный участок для снятия небольших фасок (0,3 - 0,6 мм) на головке зуба колеса. Это препятствует образованию заусенцев в процессе шевингования и забоин на вершине зуба при транспортировании. Чтобы не сокращать продолжительность зацепления сопряженных колес и колеса с щевером, фаски на вершине зубьев прямозубых цилиндрических колес делать не следует. [c.667]

Обработку зубьев колеса нод шевингование следует вести модифицированными червячными фрезами или долбяками (рис. 291). Утолщения — усики на головке зуба инструмента служат для подрезки профиля в ножке зуба обрабатываемого колеса с тем, чтобы вершнна зуба шевера свободно повертывалась во впадине зуба. В ножке зуба инструмента делают фланкированный участок для снятия небольших фасок на головке зуба обрабатываемого колеса. Это препятствует образованию заусенцев в,процессе шевингования и забоин на вершине зуба ири транспортировке. Величина фасок должна быть минимальной (0,3—0,6 мм), чтобы не сокращать продолжительность зацепления у сопряженных колес. По этой причине фаски на вершине зубьев прямозубых цилиндрических колес делать не следует. [c.413]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...