Крыша грузового вагон

Кровельная листовая сталь (ГОСТ 1393—47) — из мягкой углеродистой стали, поставляется в отожженном состоянии для покрытия крыш грузовых вагонов, а также для производства поделок. Сортамент листов по ГОСТу 8075—56. В зависимости от состояния поверхности листы кровельной стали разделяют на 1, 2 и 3 сорта (ГОСТ 1393—47). Листы должны выдерживать без появления отслоения, трещин, надрывов и излома испытание на двойной кровельный замок. [c.55]

Кровельная листовая сталь (ГОСТ 1393-47) изготовляется из мягкой углеродистой стали и поставляется в отожженном состоянии. Применяется для покрытия крыш грузовых вагонов и для производства небольших изделий. [c.83]

Кузов служит для размещения в вагоне пассажиров или грузов. Конструкция кузова зависит от назначения вагона. Так, каркас кузова грузовых крытых вагонов состоит из металлических стоек, дуг и балок фасонного профиля. Стены кузова обшиты стальными листами. Если стены обшиваются досками, то каркас кузова дополнительно имеет металлические раскосы. Потолочные дуги и фрамуги покрыты стальными листами, сваренными в стыках и образующими цельнометаллическую крышу. Раньше крыша грузового вагона покрывалась кровельной сталью, делалась без загрузочных люков и была менее прочной и недолговечной. Кузов имеет по две (или по одной) задвижной цельнометаллической двери с обеих сторон и по два люка на каждой продольной стене. [c.254]

Опалубка крыши грузовых вагонов выполняется из обшивочных досок толщиной 22 мм. Сверху крыша покрывается листами кровельного железа весом 4 кг. Листы располагаются на крыше поперёк её длины. Двери и люки. Двери грузовых вагонов выполняются обычно задвижными, перемещающимися на верхних или нижних (в двухосных нагонах) роликах. Ширина дверей в свету у всех крытых вагонов равна 1 830 мм, высота дверей у вагонов грузоподъёмностью 16,5— [c.629]

Крыша грузового вагона 629 [c.952]

Крытые грузовые вагоны. Наиболее поражаемым коррозией и часто заменяемым элементом является крыша. Основные причины повреждения ее коррозией — увлажнение внутренней поверхности за счет конденсации влаги и щелевая коррозия в месте соприкосновения листов с обвязочным уголком и под дугами. Из-за образования сквозных коррозионных повреждений крыша целиком заменяется через 10 12 лет эксплуатации. [c.181]

В кузовах крытых грузовых вагонов (см. рисунок на стр. 134) наблюдались повреждения крыши (см. рисунок на стр. 135), обшивки, досок пола, двери и деталей ее подвешивания, рамок и запоров загрузочных люков, поручней изгиб или излом раскосов, стоек, потолочных дуг, фрамуг, обвязочных поясов, люковых и дверных брусков, настенных досок и колобашек внутреннего несъемного оборудования трещины или обрыв заклепочных и сварных соединений перекос и уширение кузова щели в полу и стенах. Кровля крытых вагонов подвергалась ржавлению, особенно у гребней и свесов крыши. В карнизе появлялась гниль, ослабляющая крепление подрамника. Ломались кляммеры. В результате часть листов или вся кровля отрывалась, что особенно опасно на электрифицированных участках. [c.142]

В нижней части кузова сделаны три двойных бункера. Люки бункеров оборудованы откидывающимися крышками, являющимися наружными стенками бункеров. Внутренние стенки бункеров крепятся к хребтовой балке вагона. Вагон загружается щепой сверху через щелевой люк в крыше, а разгружается самотеком через разгрузочные люки, крышки которых открываются н закрываются рычажными механизмами. Для улучшения разгрузки предусмотрена установка четырех электровибраторов. Характеристика основных типов крытых грузовых вагонов приведена в табл. 1. [c.89]

Полувагоны составляют значительную часть грузового вагонного парка, используемую наиболее интенсивно. Полувагон (рис. 146) не имеет крыши, а пол его составлен из разгрузочных люков. Люки закрываются специальными запорами и снабжены торсионами для облегчения их закрывания. [c.248]

Полувагоны отличаются от других типов грузовых вагонов отсутствием крыши. Конструкции кузова их различны, а именно [c.175]

Стены, пол и крыша. Каркасы грузовых вагонов обычно обшиваются одинарной обшивкой из сосны. У вагонов с деревянными стойками обшивка прибивается гвоздями с внутренней стороны кузова. В углах стен и пола кузова концы обшивок перекрываются деревянными штабиками. [c.629]

Форма кузова вагона зависит от его назначения. Боковые стены кузова опираются на раму, имеют стальную обрешетку, к которой крепится металлическая обшивка. В грузовых вагонах металлическая обрешетка стен и жестко связанная с ними рама составляют несущую конструкцию, находящуюся под воздействием вертикальных сжимающих и растягивающих сил. В пассажирских цельнометаллических вагонах несущими элементами являются боковые стены, пол и крыша. Для придания большей жесткости стенам вагона их изготавливают из гофрированных полос стали. [c.134]

Кузов вагона. Это крытая или открытая часть вагона, расположенная над рамой и служащая помещением для грузов или пассажиров. У крытых грузовых и пассажирских вагонов кузов состоит из боковых и торцевых стен, пола и крыши, у полувагонов — из боковых, торцевых стен и пола, а у платформы — из бортов и пола. У цистерн кузовом является цилиндрический резервуар (котел). Кузов вагона укреплен на раме или составляет с ней одно целое. [c.259]

Кузов тепловоза бывает вагонного или капотного типа. По технологии изготовления кузова разделяют на конструкции с не несущими стенками и с несущими нагрузку стенками. Все маневровые тепловозы имеют кузов капотного типа. У тепловозов магистральных как грузовых, так и пассажирских кузов вагонного типа. Этот кузов имеет сварной каркас из швеллеров и угольников и с наружной стороны обшит листовой сталью толщиной до 3 мм. Внутри к швеллерам и уголкам каркаса прикреплены деревянные бруски, а к ним — листы внутренней обшивки. Образовавшаяся между наружной и внутренней обшивками воздушная прослойка является теплоизоляцией. В качестве заполнителя применяют мипору и другие материалы. На всей длине кузова по бокам имеются остекленные проемы, на крыше — люки, предназначенные для снятия и установки различных узлов и агрегатов при ремонте тепловоза. У тепловоза ТЭЗ средняя часть кузова съемная для демонтажа и монтажа дизель-генераторной установки. [c.129]

Минеральные земляные краски применяются при окраске грузовых и пассажирских вагонов, в путевом хозяйстве и строительстве. Железный сурик в основном используется при окраске металлических изделий и крыш зданий и вагонов. Для окраски деревянных изделий, кузовов вагонов применяют мумию и охру, а для разделки под разные породы дерева — сырую и жженую умбру. [c.132]

Для вентилирования грузового помещения свежим воздухом на одной из торцовых стен расположен вентилятор. Включают его с центрального пульта в вагоне-дизель-электростанции. Отсасывают воздух из грузового помещения два дефлектора, установленных на крыше. Внутренняя облицовка стен выполнена из гофрированного стального оцинкованного листа, на резиновый настил пола уложены металлические решетки, которые можно поднять и закрепить вертикально у продольных стен. [c.186]

Секция типа 2В-5 постройки ГДР состоит из четырех грузовых и одного дизельного вагонов. В дизельном вагоне размещены дизель-электростанция и кабина управления, а также бытовые помещения для обслуживающего персонала. В составе секции вагоны-холодильники стандартной серии — все основные их узлы (рама, стены и крыша), а также расположение машинных установок, изоляция и оборудование грузового помещения максимально унифицированы. Холодильные машины вагонов-холодильников обычно работают автоматически по командным импульсам установки для выбора температурного режима. При необходимости можно управлять ими вручную из кабины управления дизельного вагона. Термостаты поддерживают необходимый температурный режим в грузовых помещениях, включая или выключая холодильные или отопительные установки. Холодильные агрегаты питаются энергией от дизельного вагона через штепсельные соединения, расположенные на торцовых стенах. Стены грузовых помещений выполнены из оцинкованной листовой стали с вертикальными гофрами. [c.186]

Автобус ЛАЗ-695 Б городского типа имеет кузов вагонного типа с увеличенной остекленной поверхностью, вмещающий 55 человек, число мест для сидения 32. Двигатель карбюраторный, шестицилиндровый, мощностью 109 л. с. Расположен в задней части кузова. Забор воздуха для двигателя осуществляется через воздухоприемник, расположенный на крыше кузова. Наибольшая скорость автомобиля 65 км/ч. Контрольный расход топлива 36 л/100 км. Автобус изготовлен с использованием агрегатов грузовых автомобилей ЗИЛ. [c.24]

Эко номически эффективная потребность составляет часть технически возможной потребности, которая при оценке ее но совокупным приведенным затратам дает экономический эффект, а также включает потребность, не зависящую от эффекта в стоимостном выражении (для нужд оборонной продукции, технического прогресса, облегчения условий труда и т. п.), и потребность на выпуск освоенных изделий из стеклопластиков с учетом увеличения их производства в рассматриваемом периоде. Экономически эффективная потребность машиностроения в стеклопластиках на 1975 г. составляет 63,17о от технически возможной. Наименьшая величина этого показателя в вагоностроении, где пока неэкономично изготовление из сгеклшластиков крыш грузовых вагонов взамен стального проката и древесноволокнистых плит, а также в тракторостроении и строительно-дорожном машиностроении—кабин тракторов и строительнодорожных машин, вместо стальных. [c.177]

Грузовой вагонный парк будет пополнен четырех-, шести- и восьашосны-лш крытыми вагонами, полувагонами и цистернами грузоподъемностью 63— 125 т, большегрузными крытыми вагонами с раздвижными двухстворчатыми крышами (для более эффективного проведения механизированныхпогрузоч-но-разгрузочных работ), рефрижераторными составами и вагонами-рефрижераторами с автоматическим независимым управлением холодильными агрегатами, специальными вагонами для перевозки зерна, муки, молока, цемента, кислот, битума, тяжелых крупногабаритных грузов и пр. К концу пятилетия на основных магистральных направлениях будут полностью изъяты из обращения двухосные грузовые вагоны, а все ранее построенные пассажирские вагоны с деревянными кузовами заменены цельнометаллическими вагонами, часть которых будет оборудована приборами электрического отопления и установками кондиционирования воздуха. В вагоностроительной практике все большее применение найдут легированные стали, легкие алюминиевые сплавы, пластмассы и другие новые конструкционные материалы. [c.247]

З-й Для использования в целом виде и для раскроя на заготовки, предназначаемые для массо - ЫХ, менее нагруженных деталей изделий, а также в строительстве — доски бортов и пола грузо ых автомобилей, доски пола и толстой обшивки стен, обшивка крыши грузовых ж.-д. вагонов, элементы несущих конструкций П1 категории, детали окон и дверей, строганые детали З-гс сорта, а также для раскроя на елкие заготовки более высокого качества [c.357]

При ремонте крытых грузовых вагонов клепка крыш является одной из технологических операций, где также применяются пневматические клепальные молотки. Для устранения их шума рекомендуется применять установку для клепки крыш вагонов, разработанную ПКТБ по вагонам для Канашского вагоноремонтного завода. Подобная установка разработана Па-нютинским вагоноремонтным заводом. [c.173]

Все грузовые вагоны последних лет постройки имеют металлический кузов.. Металлическая обрешетка стен, жестко связанных с рамой вагона, вместе с ней составляет несущую Инструкцию, т. е. работает под действием вертикальных, сжимающих и растягивающих, сил В современных пассажирских цельно-, металлических вагонах боковые стены, пол и крыша являются несущими элементами.. Для прида1рй большей-жесткости стенам вагона их изготовляют из гофрированных полос стаЛи. [c.152]

Грузовые вагоны. Для брусьев рамы, нижних и верхних обвязочных брусьев, стоек, брусьев для крепления котлов цистерн, обшивки стен и крыши, для досок пола, дуг, фрамуг, бортов платформ, а также для деталей несъёмного оборудования—не более 22°/,. [c.468]

Особенность конструкции живорыбных вагонов — баки для воды с принудительной ее аэрацией. В конце вагона расположено помещение для проводника. Источником энергии для освещения и работы агрегатов аэраци-онного устройства служат два подвагонных генератора мощностью по 5,6 кВт с приводом от оси колесной пары, а также кислотная аккумуляторная батарея. Система аэрации состоит из двух центробежных насосов и трубопроводов с форсунками. Из баков вода засасывается насосами, затем под давлением подается в трубы и, выходя через форсунки, распыляется, обогащаясь кислородом. Воздухообмен производится через три дефлектора, установленных на крыше грузового помещения. Кроме того, в купе проводника установлен вентилятор, который подает свежий воздух в грузовое помещение по каналу, расположенному вдоль вагона. [c.189]

Полувагоны предназначены в основном для перевозки массовых навалочных грузов угля, руды, кокса, флюса, леса и т. п. В настоящее время они являются основным типом вагонов ( 43%) грузового парка, так как имеют наиболее высокие показатели использования. Полувагоны не имеют крыши, что позволяет полностью механизировать погрузку, а при наличии вагоноопрокидывателей — также и Еыгрузку. Для механизации разгрузки в пунктах, где нет вагоноопрокидывателей, в полувагонах предусмотрены люки в полу, закрываемые крышками. При открывании люков груз высыпается за счет собственного веса. [c.201]

Ерл потолочном расположении приборов охлаждения под потолком устанавливают 12 баков из нержавеющей стали с общей поверхностью охлаждения 74,5 м емкостью 10,4 м и вместимостью 5,5 т льда. Баки попарно соединены для слива рассола Из двух баков через одно сливное устройство. В крыше вагона над каждой парой баков имеется один загрузочный люк с двустворчатыми крышками. Для вентиляции грузового помещения на Kpbtoe предусмотрены два люка. [c.204]

ТОПЛИВНЫЙ бак смонтированы на общей выдвижной раме, что позволяет демонтировать агрегат через боковую дверь машинного отделения. Нагревательный прибор, работающий на жидком топливе, предназначен для подогрева дизеля перед запуском при низких температурах. На дизель-генераторе смонтирован распределительный щит с приборами контроля и автоматики. Холодильная установка размещена под крышей вагона в перегородке, которая отделяет грузовое помещение от машинного отделения со стороны грузового помещения расположен воздухоохладитель с вентиляторами и электронагревателем, а со стороны машинного отделения — компрессорноконденсаторный агрегат с распределительным щитом. Холодильную установку при необходимости можно через дверцы в торцовой стене демонтировать. [c.188]

В одном из машинных отделений около топливного бака на продольной стене вагона расположен главный распределительный щит для управления работой оборудования, а также для установки температурного режима в грузовом помещении. Холодный воздух нагнетается электровентиляторами в пространство между крышей вагона и ложным потолком и через щели в нем попадает в грузовое помещение. Он омывает груз, под напольными решетками проходит к вертикальному каналу между щитами и торцовыми стенами вагона, засасывается вентиляторами и, пройдя через воздухоохладитель, вновь нагнетается в пространство под ложным потолком. Аналогично циркулирует воздух и при отоплении вагона, только в этом случае вместо холодильной установки включаются электропечи. Свежий воздух засасывается вентиляторами через отверстия в торцовых стенах, удаляется через дефлекторы. Для удаления воды и конденсата в полу грузового помещения расположены сливные отверстия. АРВ оборудован пролетной электромагистралью для электропневматического тормоза, что позволяет прицеплять его к пассажирскому поезду, и стояночным тормозом. [c.188]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...