Каркасы грузовых вагоно

Стены, пол и крыша. Каркасы грузовых вагонов обычно обшиваются одинарной обшивкой из сосны. У вагонов с деревянными стойками обшивка прибивается гвоздями с внутренней стороны кузова. В углах стен и пола кузова концы обшивок перекрываются деревянными штабиками. [c.629]

Каркасы грузовых вагонов 629 [c.951]

Из-за небрежного обращения с польстерами при эксплуатации вагонов в их каркасах появляются следующие повреждения растяжка и излом пружин, излом шарниров, погнутость верхней и нижней пластин, отрыв ручки. Каркасы ремонтируют на предприятиях вагонного хозяйства. На заводской ремонт четырехосного грузового вагона выделяется 4 каркаса н 0,6 пружины, а па деповской — 1 каркас и 0,4 пружины. [c.166]

Соединение склейкой находит широкое распространение в различных отраслях в самолето- и вертолетостроении (соединение обшивки с элементами каркаса в силовых узлах, металлические лопасти, трехслойные панели с легкими заполнителями и т. д.) на железнодорожном транспорте (в конструкциях пассажирских и грузовых вагонов, системы водоснабжения, при ремонте тяговых электродвигателей, двигателей внутреннего сгорания, электроаппаратуры) в автомобильной промышленности (склейка кузовов легковых машин из стеклопластиков, приклейка уплотнительных, обивочных и изоляционных материалов, фрикционных накладок, заделка пробоин в бензобаках и т. д.) в судостроении (склейка конструкций из стеклопластиков и др.) в станкостроении (при ремонте металлорежущих станков, производстве сборного режущего мерительного инструмента и различных приспособлений). [c.463]

По материалу и технологии изготовления кузова грузовые вагоны делятся на цельнометаллические со сварным и клепаным каркасом и вагоны с металлическим каркасом и деревянной обшивкой по количеству осей — на четырех-, шести-, восьми- и многоосные вагоны. Преобладающее большинство грузовых вагонов составляют четырехосные. В парке имеется незначительное количество шестиосных полувагонов. Постройка их, как и двухосных вагонов, прекращена. [c.169]

Кузов грузовых вагонов служит для размещения перевозимого груза, в пассажирских — для размещения пассажиров. Современные вагоны выпускаются с металлическим каркасом и деревянной обшивкой и цельнометаллическими- кузовами, составляющими единое целое с рамой, что делает конструкцию вагона более прочной. [c.32]

Рама вагона служит основанием для кузова или составляет с ним одно целое. Рама опирается на тележки вагонов. Кузов вагона служит для размещения перевозимого в вагоне груза, а в пассажирских вагонах — для размещения людей. Каркас кузова делается, как правило, металлическим. Обшивка бортов, стен у грузовых вагонов в ряде случаев делается деревянной. Кузовом цистерны является котел. [c.217]

Кузов служит для размещения в вагоне пассажиров или грузов. Конструкция кузова зависит от назначения вагона. Так, каркас кузова грузовых крытых вагонов состоит из металлических стоек, дуг и балок фасонного профиля. Стены кузова обшиты стальными листами. Если стены обшиваются досками, то каркас кузова дополнительно имеет металлические раскосы. Потолочные дуги и фрамуги покрыты стальными листами, сваренными в стыках и образующими цельнометаллическую крышу. Раньше крыша грузового вагона покрывалась кровельной сталью, делалась без загрузочных люков и была менее прочной и недолговечной. Кузов имеет по две (или по одной) задвижной цельнометаллической двери с обеих сторон и по два люка на каждой продольной стене. [c.254]

Большое распространение в парке грузовых вагонов получили крытые четырехосные вагоны грузоподъемностью 50—62 т. Кузов этих вагонов представляет собой металлический каркас, укрепленный на раме и обшитый шпунтованными досками. Металлические элементы кузова прочно соединены с рамой и образуют единую сварную конструкцию, надежно воспринимающую боковые и распирающие нагрузки, продольные ударно-тяговые усилия и силы инерции. В боковых стенах расположены двери для погрузки и выгрузки грузов и люки для вентиляции при перевозке овощей и освещения при транспортировке людей. [c.158]

Кузов тепловоза бывает вагонного или капотного типа. По технологии изготовления кузова разделяют на конструкции с не несущими стенками и с несущими нагрузку стенками. Все маневровые тепловозы имеют кузов капотного типа. У тепловозов магистральных как грузовых, так и пассажирских кузов вагонного типа. Этот кузов имеет сварной каркас из швеллеров и угольников и с наружной стороны обшит листовой сталью толщиной до 3 мм. Внутри к швеллерам и уголкам каркаса прикреплены деревянные бруски, а к ним — листы внутренней обшивки. Образовавшаяся между наружной и внутренней обшивками воздушная прослойка является теплоизоляцией. В качестве заполнителя применяют мипору и другие материалы. На всей длине кузова по бокам имеются остекленные проемы, на крыше — люки, предназначенные для снятия и установки различных узлов и агрегатов при ремонте тепловоза. У тепловоза ТЭЗ средняя часть кузова съемная для демонтажа и монтажа дизель-генераторной установки. [c.129]

Соединение внахлестку листов и профилей из стали и цветных металлов для получения каркасов с обшивкой (сварка элементов кузова цельнометаллических вагонов, носков крыла, узлов нервюр, шпангоутов, панелей и перегородок баков в самолетостроении, кузовов легковых и кабин грузовых автомобилей и др.) [c.273]

Раньше изотермические вагоны строили с металлическими каркасами, а с 1948 г. стали строить с цельнометаллическими кузовами. В этой конструкции кузов вместе с рамой воспринимает все усилия, действующие на вагон. Металлические стены его воздухонепроницаемы, что улучшает температурный режим в грузовом помещении. [c.249]

Для суплки окрашенных металлических каркасов грузовых вагонов могут быть рекомендованы индукционные сушила высоко- [c.213]

Высокопрочные сплавы типа В95применяют в некоторых силовых каркасах клепаных строительных сооружений могут использоваться в конструкциях вагонов, кузовов грузовых машин, подъемных кранов и др. [c.674]

Автодрезина ДГК (рис. 6) Тихорецкого машинострои-гельного завода мощностью 220 л. с. предназначена для выполнения погрузочно-разгрузочных работ, транспорти-рощи грузов и может быть использована для передвижения вагонов. На раме 1 автодрезины установлен дизель, закрытый капотом 7, гидравлическая передача 2 и кабина 3, каркас которой служит основанием для грузоподъемного консольного крана 10. Стрелу крана при движении автодрезины закрепляют неподвижно растяжками 12. Лебедки 8 ъ 9 крана для подъема грузового крюка 11 я перемещения грузовой тележки по стреле, а также механизм поворота крана имеют электроприводы, которые получают электроэнергию от генератора переменного трехфазного тока, установленного под рамой автодрезины. Генератор, имеющий привод от дизеля, также может быть использован для снабжения электроэнергией посторонних потребителей, например путевой машины. Грузоподъемным краном управляют выносным кнопочным постом на гибком кабеле. [c.9]

Тормозные колодки должны иметь толщину более минимальной нормы, установленной для проследования до следующего ПТО. Унифицированные нормы, установленные Инструкцией по эксплуатации тормозов (12 мм — чугунные колодки вагонного типа, 10 мм — фосфористые колодки на моторвагонных поездах, 15 мм — на локомотивах, 14 и 10 мм — композиционные колодки соответственно со стальной спинкой и сетчатопроволочным каркасом), не во всех случаях для чугунных колодок отвечают специфическим условиям эксплуатации. Поэтому допускается введение местными инструкциями на основе опытных поездок большей минимальной толщины чугунных колодок для грузовых груженых вагонов. Для пассажирских и грузовых порожних вагонов этот вопрос обычно не возникает в связи с двусторонним тор-можением пассажирских вагонов и меньшим тормозным нажатием порожних грузовых. [c.46]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...