Грузовые вагоны характеристика

В 1966 г. с целью механизации и автоматизации информационных процессов, для значительного сокращения сроков их получения, улучшения качества информации, уменьшения трудоемкости выполнения и снижения стоимости этой работы была разработана и осуществлена новая система нумерации грузовых вагонов, позволяющая по номеру определить техническую характеристику и основные особенности вагонов род, осность, специализацию и т. д. Новая нумерация вагонного парка железных дорог МПС колеи 1 524 мм является также одним из необходимых условий для автоматизации управления перевозочным процессом с использованием электронно-вычислительной техники. Эта нумерация имеет последовательную семизначную цифровую систему, в которой первая цифра означает род вагона вторая — показывает осность третья — определяет дополнительные технические данные о вагоне четвертая, пятая, шестая и седьмая — вместе с первыми тремя служит составной частью порядкового номера седьмая цифра как самостоятельная, кроме того, означает наличие или отсутствие у вагона ручного тормоза. [c.12]

Периодический ремонт. Он является планово-предупредительным. С 1962 г. установлено два вида периодического ремонта заводской и деповский. Сроки периодического ремонта грузовых вагонов устанавливают в зависимости от их типов. Например, для крытых вагонов, платформ, цистерн (кроме кислотных) проводят периодический заводской ремонт через 10 лет после постройки, а деповский— вначале через 2 года, а затем ежегодно. Для пассажирских вагонов срок заводского ремонта I объема — через 4 года, а деповского—1 год. Вагоны международного сообщения, мягкие с двухместными купе, вагоны-рестораны и вагоны с установками для кондиционирования воздуха проходят заводской ремонт ежегодно, причем каждый четвертый заводской ремонт производят, по повышенной характеристике. [c.265]

Характеристика основных типов грузовых вагонов [c.441]

Таблица 22. Технические характеристики тележек грузовых вагонов

Для заправки букс грузовых вагонов, пропитки польстерных щеток и валиков применяют следующие сорта вагонных смазок (осевых масел) летнюю Л, зимнюю 3 и северную С. Вагонные масла имеют определенную характеристику, отражающую их физические свойства (плотность, вязкость, липкость, температуру вспышки, воспламенения и застывания, содержание щелочей, воды и механических примесей), [c.179]

В целях механизации и автоматизации учета парка грузовых ва- гонов с 1966 г. введена система семизначной их нумерации. По семи- значному номеру грузового вагона можно определить его техническую I характеристику. [c.226]

Действующая система семизначной нумерации грузовых вагонов предусматривает определение технических характеристик вагона по его номеру. При этом первая цифра номера обозначает род вагона, вторая — число осей и третья — длину рамы платформы, объем кузова полувагона и др. Полное значение трех первых цифр вагона приведено в табл. 11. Четвертая, пятая и шестая цифры информации о технических данных вагонов не содержат. Вместе с остальными цифрами они образуют инвентарный номер вагона. Седьмая цифра вагона обозначает наличие или отсутствие сквозной тормозной площадки и ручного тормоза [c.214]

В пособии освещены неисправности, с которыми запрещается включать вагоны в поезда и допускать следование с ними указаны места образования таких неисправностей и способы их обнаружения кратко описаны изменения, происшедшие в конструкции частей и узлов вагона изложены методы проверки состояния цепей электропневматического тормоза приведены необходимые осмотрщику вагонов сведения по габариту подвижного состава и технической документации дана новая система нумерации грузовых вагонов, раскрывающая лементы их характеристики и др. [c.2]

По номеру грузового вагона можно узнать его техническую характеристику. Первый знак обозначает род вагона 2 — крытый 4 — платформу 6 — полувагон 7 — цистерну 8 — изотермический 9 — прочий. В настоящее время цифры 1, 3 и 5 в первом знаке номера вагонов парка МПС колеи 1 524 мм не ставятся. [c.130]

В нижней части кузова сделаны три двойных бункера. Люки бункеров оборудованы откидывающимися крышками, являющимися наружными стенками бункеров. Внутренние стенки бункеров крепятся к хребтовой балке вагона. Вагон загружается щепой сверху через щелевой люк в крыше, а разгружается самотеком через разгрузочные люки, крышки которых открываются н закрываются рычажными механизмами. Для улучшения разгрузки предусмотрена установка четырех электровибраторов. Характеристика основных типов крытых грузовых вагонов приведена в табл. 1. [c.89]

По номеру можно определить техническую характеристику грузового вагона. [c.117]

К основным характеристикам грузовых вагонов относятся грузоподъемность—максимальная масса груза в тоннах, которую можно перевозить в вагоне данного типа длина вагона тара — масса порожнего вагона коэффициент тары — отношение массы порожнего вагона к грузоподъемности. Чем ниже коэффициент тары, тем экономичнее вагоны. [c.257]

Общие сведения о вагонном хозяйстве, характеристики капитального, среднего и годового ремонта, а также сроки периодических ремонтов пассажирских и грузовых вагонов приведены в табл. 1 на стр. 347 настоящего тома. [c.408]

Основными технико-экономическими характеристиками грузовых вагонов являются осность вагона, линейные размеры, тара вагона, грузоподъёмность, коэфициенты тары — технический, погрузочный и эксплоатационный, полный и удельный (на тонну груза) объём кузова, полная и удельная (на тонну груза) площадь пола — для платформ, отношение тары вагона к объёму кузова или к площади пола (для платформ), нагрузка от оси на рельсы, нагрузка па погонный метр пути. [c.569]

Характеристика рычажных передач двухосных грузовых вагонов (фиг. 45) [c.866]

Величина П грузовых вагонов изменяется в эксплуатации в зависимости от загруженности вагонов, поэтому ПТР устанавливают разные величины К для груженого, порожнего и среднего режима. Для пассажирских поездов величина К определена в зависимости от веса тары вагонов, пассажирского или скоростного режима. Образование и характеристики тормозной силы при -электрическом торможении изложены в главе И. [c.226]

Основные характеристики и технико-экономические показатели наиболее распространенных конструкций грузовых вагонов приведены в табл. 14.1, а пассажирских — в табл. 14.2. [c.130]

КОСМИЧЕСКИЙ КОРАБЛЬ БУРАН . Энергия - Буран обеспечивает не только доставку на орбиту больших грузов, но и возвращение их на Землю. С краткими характеристиками мощной ракеты-носителя Энергия мы уже познакомили наших читателей, здесь мы хотим рассказать о космическом корабле Буран . Буран является логическим продолжением работ конструкторов космической техники, он объединяет в себе весь накопленный опыт отечественной и мировой ракетно-космической и авиационной науки и техники. В основу конструкции космической системы положена самолетная схема типа бесхвостка с крылом переменной стреловидности. Общая длина его составляет 36,4 м. Размах крыльев около 24 м, высота на стоянке 16,5 м. Его грузовой отсек под стать грузовому вагону, в котором может быть размещен груз массой до 30 т при общей стартовой массе до 105 т. Посадочная скорость около 340 км/ч, как у современного истребителя. В носовом отсеке располагается герметичная цельносварная вставная кабина объемом более 70 м1 С внешней стороны корпуса нанесено специально разработанное теплозащитное покрытие массой не менее 9 т. [c.53]

Таблица 5 Характеристика грузовых вагонов

Таблица 23. Характеристика букс для роликовых подшипников пассажирских и грузовых вагонов

Таблица 43. Характеристика рам и кузовов грузовых вагонов основных типов

Технические характеристики грузового вагона-образца и его модели [c.97]

Тепловоз ТЭЗ предназначен для вождения грузовых поездов на магистральных железных дорогах. На промышленных предприятиях находят применение на поездной работе в карьерах открытых горных разработок, а также на вывозной и частично на тяжелой маневровой работе заводского транспорта, хотя тепловоз не отвечает всем требованиям промышленного транспорта для маневровой работы — хотя бы потому, что имеет кузов вагонного типа, а условиям поездной работы в карьерах не соответствует его тяговая характеристика. Поэтому использование его в карьерах и на маневрах является вынужденным, впредь до создания карьерных тепловозов. [c.10]

Внедрение на транспорте воздухораспределителей уел. № 270-002 и 270-005, простых по конструкции и сравнительно нетрудоемких в изготовлении и ремонте (особенно прибор уел. № 270-005), обеспечило минимальные сроки переоснащения грузового парка воздухораспределителями с хорошей управляемостью в поездах большого веса. Это позволило нормально водить грузовые поезда весом до 6000 тс без потерь скорости и времени хода, характерных для тормозов, не обладающих равнинным режимом отпуска. Для вождения грузовых поездов весом более 6000 тс необходимо дальнейшее совершенствование воздухораспределителей в направлении достижения одинакового времени наполнения тормозных цилиндров независимо от загрузки вагона на порожнем, среднем и груженом режимах, улучшения индикаторной диаграммы наполнения тормозного цилиндра (меньший скачок давления во всем поезде) и ускорения наполнения воздухом цилиндров в хвостовой части поезда, особенно при экстренном торможении. Целесообразно также устранить недостатки воздухораспределителей уел. № 270—склонность к отпуску после незначительного завышения давления в магистрали и дутье в атмосферу при неплотности манжет главного поршня. Необходимо также обеспечить стандартность характеристик воздухораспределителя по постоянству времени наполнения тормозных цилиндров различных объемов в четырех-, шести- и восьмиосных вагонах. [c.165]

Основные технические характеристики всех тележек вагонов грузового парка приведены в кратком справочнике ЦВ МПС Вагоны широкой колеи железных дорог СССР (М., Транспорт , 1969). [c.179]

Характеристика подъездного пути предприятия содержит сведения об основных грузовых фронтах, их производительности, весовых и дозировочных устройствах, рабочем парке маневровых локомотивов (серии), устройствах связи, в том числе со станцией примыкания. Для каждого подъездного пути, обслуживаемого локомотивами дороги, составляют технологическую карту. Разрабатываются также единые технологические процессы работы станций и примыкающих к ним подъездных путей предприятий. Грузовые станции, обслуживающие речные и морские порты, заключают с ними узловые соглашения, которые определяют порядок и нормы времени выполнения перегрузочных операций с одного вида транспорта на другой, обработки вагонов и судов, схемы механизации, условия подачи (уборки) вагонов на грузовые пункты и судов к причалам. [c.10]

Допускаемый вес грузовых мест, передаваемый на пол вагона, определяется в зависимости от характеристик и опорной поверхности груза и месторасположения его ЦТ по длине вагона. Результаты расчетов приведены в габл. 26.1 для крытых вагонов, рама которых не усилена продольными балками н раскосами и в табл. 26.2 — для вагонов, рама которых усилена продольными балками и раскосами. [c.309]

Сущность значений цифр новой нумерации вагонов грузового парка, позволяющей судить о некоторых основных параметрах их технической характеристики, описана в пособии довольно полно. [c.4]

Элементы характеристики буксовой крышки (см. рис. 68) Вагоны грузовые [c.141]

Т аблица 7.1. Техническая характеристика грузовых вагонов трмаль Ноб колеи (см. рис. 7.1) [c.144]

Альбом содержит основные технические характеристики, габаритные размеры грузовых вагонов. В нем расчетная нагрузка от оси на рельсы приведена в единицах массьи Для расчетов на прочность вагонов и железнодорожного пути ее необходимо переводить в единицы силы (кН). [c.3]

Характеристики осноань х типов крытых грузовых вагонов приведены в табл. 3. [c.68]

Помимо указанного подвижного состава, для перевозки отдельных видов насыпных грузов (минеральных удобрений, включая доломитовую муку и апатитовый концентрат, поваренной соли и др.) на практике также используют универсальные четырехосные крытые вагоны и специализированные крытые вагоны-хопперы минераловозы и цементовозы. Основные технические характеристики и габаритные размеры этого подвижного состава приведены в альбоме Грузовые вагоны колеи 1520 мм железных доро СССР (ЦВ МПС. М. Транспорт, 1982). [c.32]

Основные данные и технико-экономические характеристики грузовых вагонов приведены в табл. 18.1, а-лассажирских — в тaбл 18.2. [c.147]

На каждый пассажирский н грузовой вагон составляют и во время всего срока слул<бы его заполняют технический паспорт, в которо.м содержатся полная техническая характеристика вагона, даты выполнения плановых видов ремонта, модернизации и указы-ваетс.ч состояние оборудованггя вагона. Эти документы хранятся в отделах учета железных дорог и в Управлении статистического учета и отчетности МПС. [c.247]

Характеристика рычажных передач четырёхосных грузовых вагонов (фиг. 49) [c.866]

Для ориентировочного расчета сил нажатия тормозных колодок четырех- и восьмносных грузовых вагонов в зависимости от давления в тормозных цилиндрах можно пользоваться графиком (рис 2.1). Характеристика рычажных тормозных передач и силы иажатия тормозных колодок подвижного состава (11 — 141 приведены в табл. 2.2—2.4. [c.48]

Таблица 162. Характеристика рыжачных тормозных передач основных типов четырехосных грузовых вагонов

Способы выгрузки сыпучих грузов из вагонов определяются системой перевозки и разгрузочной установкой, род которой зависит от размеров годового грузопотока, так как специальные разгрузочные машины (вагоноопрокидыва-тели, инерционные качатели для разгрузки крытых вагонов) требуют высоких первоначальных затрат, эффективных только при крупных грузопотоках. Технические характеристики грузовых железнодорожных вагонов нормальной колел приведены в табл. 7.1. [c.143]

Основная характеристика всех тележек грузовых и пассажирских вагонов и их иллюстрации приведены в кратком справочнике Вагоны ншрокой колеи железных дорог СССР . [c.183]

При указанных характеристиках поглощающего аппарата Ш-1-ТМ может быть допущено соударение вагонов весом брутто 126 т на маневрах со скоростями до 7,5 км1ч и вождение грузовых поездов весом до 6—7 тыс.т. [c.53]

В техническую характеристику станции входят схема путевого развития и описание ее технического оснащения, грузового, локо- отивного и вагонного хозяйств и средств связи. Эксплуатационная характеристика станции отражает грузопотоки, характер и объем грузовой (погрузку, выгрузку, сортировку, перегрузку и др.) и маневровой работы, план формирования поездов и графики их движения. [c.9]

Общая методика расчетов сводится к следующему. Проводят статистическое обследование погрузочно-разгрузочного фронта склада. Устанавливают н ранжируют виды поступаемых грузов по каждому фронту, а штучные грузы распределяют по весовым характеристикам и частоте поступления. Хро1юметрируют частоты или интенсивность поступления на погрузочно-разгрузочные фронты транспортных средств и продолжительность выполнения грузовых операций соответствующими видами машин. На складе собирают исходные данные среднесуточный складской грузооборот каждого фронта, время работы фронта в течение суток, типы и производительность погрузочных машин и устройств, их технико-экономические показатели, полезную нагрузку подвижного состава и стоимость простоев 1 ч вагона и автомобиля. На основании обобщения фактических данных статистического анализа поступления транспортных средств и нх обслуживания определяют режим работы склада и законы входящего потока трансгюртных средств, а также закон изменения интенсивности осуществления грузовых операций. [c.29]

Все вагоны грузового парка МПС приписаны к железным дорогам и числятся на их балансе На каждом вагоне наносится восьмизначный номер, семь цифр которого определяют техническую характеристику вагона. [c.266]

Современные путеизмерители не удовлетворяют задачам получения данных о состоянии пути и взаимодействии пути и подвижного состава при высоких скоростях — до 200 км/ч и при движении различных типов локомотивов и вагонов (электровозов и тепловозов, грузовых и пассажирских вагонов, груженых и порожних и т. д.). Поэтому в настоящее время ведутся работы по созданию нового типа путеизмерительного вагона, который выполнит эти задачи. В конструкции такого путеизмерительного вагона найдут применение измерительные устройства без прямого контакта с рельсом, а также с электрической передачей сигналов. Расположенная на путеизмерителе малогабаритная электронно-вычислительная мащина автоматизирует расшифровку сигналов о состоянии пути и немедленную выдачу информации о всех неисправностях, нарушающих требования безопасности движения поездов. Информация о состоянии пути, обработанная по специальной программе в дорожных вычислительных центрах, позволит не только давать оценку работы бригад и ремонтных подразделений, но и планировать планово-предупредительные и ремонтные работы. Применение вычислительной техники даст возможность получать характеристики взаимодействия пути и различного типа подвижного состава по показателям взаимодействия пути и пyтeизмiepитeльнoгo вагона. [c.174]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...