Двери грузовых вагонов

Опалубка крыши грузовых вагонов выполняется из обшивочных досок толщиной 22 мм. Сверху крыша покрывается листами кровельного железа весом 4 кг. Листы располагаются на крыше поперёк её длины. Двери и люки. Двери грузовых вагонов выполняются обычно задвижными, перемещающимися на верхних или нижних (в двухосных нагонах) роликах. Ширина дверей в свету у всех крытых вагонов равна 1 830 мм, высота дверей у вагонов грузоподъёмностью 16,5— [c.629]

Рамы и тележки грузовых вагонов окрашивают два раза черным лаком № 177, деревянную обшивку кузова, доски пола, борта платформ, двери, тормозные плошадки грунтуют и окрашивают — наружные поверхности два раза, а внутренние — один раз. [c.132]

Под погрузку подают технически исправные вагоны такого типа, в которых лучше всего перевозить данный груз. Приемосдатчик осматривает вагоны перед погрузкой, чтобы убедиться, что сохранность груза будет обеспечена (груз не будет подмочен, не будет высыпаться через щели и т. д.). По окончании погрузки на двери крытых вагонов накладывают проволочные закрутки и в необходимых случаях пломбируют. На вагоны, погруженные на станции, накладывают пломбы дороги, а на погруженные отправителем — пломбы отправителя. Приемосдатчик составляет вагонный лист и пересылает его в товарную контору, откуда, как уже говорилось, все грузовые документы на погруженные вагоны пересылают в техническую контору. [c.321]

Посадка и высадка рабочих из вагонов на двухпутных и много путных перегонах производится на крайних путях и только с полевой стороны Двери с другой стороны закрываются в грузовых вагонах хозяйственного поезда, предназначенных для перевозки людей, в дверном проеме должен быть поставлен вдоль проема на высоте [c.387]

Для использования в целом виде и для раскроя на крупные заготовки, предназначаемые для массовых деталей изделий, а также в строительстве — доски настилов и площадок, брусья спиц и укосин сельскохозяйственных машин, верхние доски бортов и крайние доски пола грузовых автомобилей, тонкая обшивка стен и доски пола в просвете погрузочных дверей грузовых ж.-д. вагонов, злементы несущих конструкций П категории, детали окон и дверей, строганые детали 2-го сорта, а также для раскроя па заготовки более высокого качества меньших размеров [c.452]

Общие требования по обеспечению сохранности грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 мм при погрузочно-разгрузочных работах предусмотрены ГОСТ 22235—76, в соответствии с которым погрузка, размещение, крепление и выгрузка грузов, подготовка их к перевозке, ограждение бортов, стен и дверей, а также открывание и закрывание дверей вагонов должны производиться по ТУ погрузки и крепления грузов и Правилам перевозки грузов, утвержденным МПС. [c.36]

В кузовах крытых грузовых вагонов (см. рисунок на стр. 134) наблюдались повреждения крыши (см. рисунок на стр. 135), обшивки, досок пола, двери и деталей ее подвешивания, рамок и запоров загрузочных люков, поручней изгиб или излом раскосов, стоек, потолочных дуг, фрамуг, обвязочных поясов, люковых и дверных брусков, настенных досок и колобашек внутреннего несъемного оборудования трещины или обрыв заклепочных и сварных соединений перекос и уширение кузова щели в полу и стенах. Кровля крытых вагонов подвергалась ржавлению, особенно у гребней и свесов крыши. В карнизе появлялась гниль, ослабляющая крепление подрамника. Ломались кляммеры. В результате часть листов или вся кровля отрывалась, что особенно опасно на электрифицированных участках. [c.142]

Кузов служит для размещения в вагоне пассажиров или грузов. Конструкция кузова зависит от назначения вагона. Так, каркас кузова грузовых крытых вагонов состоит из металлических стоек, дуг и балок фасонного профиля. Стены кузова обшиты стальными листами. Если стены обшиваются досками, то каркас кузова дополнительно имеет металлические раскосы. Потолочные дуги и фрамуги покрыты стальными листами, сваренными в стыках и образующими цельнометаллическую крышу. Раньше крыша грузового вагона покрывалась кровельной сталью, делалась без загрузочных люков и была менее прочной и недолговечной. Кузов имеет по две (или по одной) задвижной цельнометаллической двери с обеих сторон и по два люка на каждой продольной стене. [c.254]

Кузова (не установленные на подрамниках) для моторизованного или несамоходного железнодорожного или трамвайного подвижного состава (например, для пассажирских вагонов, платформ, грузовых вагонов и т.д.) части к таким кузовам (например, двери пассажирских вагонов и дверцы платформ, перегородки, борта вагонов на шарнирах, боковые стойки, боковые площадки, водяные баки для тендеров) [c.30]

Большое распространение в парке грузовых вагонов получили крытые четырехосные вагоны грузоподъемностью 50—62 т. Кузов этих вагонов представляет собой металлический каркас, укрепленный на раме и обшитый шпунтованными досками. Металлические элементы кузова прочно соединены с рамой и образуют единую сварную конструкцию, надежно воспринимающую боковые и распирающие нагрузки, продольные ударно-тяговые усилия и силы инерции. В боковых стенах расположены двери для погрузки и выгрузки грузов и люки для вентиляции при перевозке овощей и освещения при транспортировке людей. [c.158]

Владелец обязан обеспечить при работе грузоподъемной машины правила безопасности, в частности, чтобы никто из лиц, не имеющих отношения к работе и обслуживанию крана, не допускался в кабину, не входил на кран и не сходил во время движения крана. Крановщик после окончания работы и при отлучке с крана должен запирать дверь кабины, не пользоваться концевыми выключателями в качестве рабочих органов для автоматической остановки не производить работы при неисправных приборах безопасности и тормоза не поднимать груз, находящийся в неустойчивом положении, или груз, подвешенный за один рог двурогого крюка не отрывать груз, засыпанный землей или примерзший к земле, заложенный другими грузами, укрепленный болтами или залитый бетоном не подталкивать груз по земле, полу или рельсам крюком крана, при косом направлении грузовых канатов, а также не передвигать железнодорожные вагоны, платформы, вагонетки или тележки крюком без применения направляющих блоков, обеспечивающих вертикальное полол<ение грузовых канатов. [c.155]

У вагонов, стоящих на станции и не занятых под грузовыми операциями или не находящихся под очисткой, дезинфекцией и в ремонте, двери должны быть закрыты. [c.95]

У вагонов, стоящих на станции и не занятых под грузовыми операциями и не находящихся под очисткой, дезинфекцией и в ремонте, двери должны быть закрыты (из п. 15.20 Правил технической эксплуатации). [c.173]

Комбинированные вагоноопрокидыватели поворачивают крытый вагон в поперечной и продольной плоскостях и придают ему ряд повторных движений в разные стороны для разгрузки через дверь. По принципу обслуживания грузового фронта торцовые, боковые и. роторные вагоноопрокидыватели бывают передвижные и стационарные, а комбинированные — только стационарные. [c.120]

При загрузке или разгрузке крытых вагонов не всегда удается механизированным способом уложить на место все грузовые пакеты. Так, например, пакеты, расположенные вблизи дверей вагона, обычно устанавливаются вручную. На схемах, изображенных на фиг. 236, грузовые пакеты, подвергавшиеся ручной передвижке, отмечены диагоналями. [c.478]

На сортировочных путях закрепляются вагоны и отцепы, стоящие в конце пути, при этом тормозные башмаки могут быть уложены на рельсы заранее, до подхода вагонов. У вагонов, стоящих на станции, не занятых под грузовыми операциями и не находящихся под очисткой, дезинфекцией и в ремонте, двери должны быть закрыты. [c.164]

В крытых вагонах грузы плотно укладывают и при необходимости надежно закрепляют, с тем чтобы предупредить их сдвиг, падение, навал на двери, потертость или повреждение при перевозке, а также обеспечить сохранность вагона. При погрузке в один вагон грузов разной массы и в разной упаковке более тяжелые грузовые места в жесткой упаковке укладывают в нижние ряды, а более легкие — в верхние, при этом нельзя сосредоточивать тяжелые места в одной стороне вагона. [c.248]

Хищением принято считать недостачу, выявленную при сверке груза с данными перевозочных документов. Хищения сопровождаются такими нарушениями, как срыв, подделка или повреждение пломб, навешанных на двери вагона, контейнера или других транспортных средств, вскрытие или повреждение тары, грузовых мест, нарушение защитной маркировки груза, перевозимого на открытом подвижном составе, и т. п. [c.274]

В рейсе бригаде иногда приходится недосыпать, чтобы обеспечить безотказную работу машин, довезти груз быстрее и без потерь. Много часов днем и ночью проводят механики возле открытых дверей грузовых вагонов во время приемки груза, а еще больше — возле оглушительно грохо- [c.82]

В пассажирском вагоне межобластного типа применяется более 80 наименований синтетических материалов при общем их весе около 1,5 пг на вагон, а с резинотехническими изделиями — 2,7 т. В грузовых вагонах рефрижераторных секций напольные решетки, погрузочные двери, воздуховоды системы циркуляции изготовляются из стеклопластика, внутренняя отделка дизельного и служебного помещений — из слоистого пластика и значительное количество деталей — из капрона. На основе эксплуатационных испытаний термоизоляция из пенополистирола предусмотрена к внедрению при постройке пассажирских, изотермических и электровагонов. [c.221]

Распространяются они на следующие работы подкатка и откатка груженого и порожнего железнодорожного подвижного состава на фронтах погрузки, выгру-зки, сортировки, перегрузки на расстояние до 15 м с расцепкой вагонов подъезд (отъезд) автомобилей к месту погрузки (выгрузки) снятие закруток с дверей вагонов, контейнеров, открывание и закрывание люков полувагонов, бортов платформ, дверей крытых вагонов, очистка их грузовых помещений от остатков груза, установка стоек в гнездах и скобах подвижного состава [c.330]

У АЗ-452Д Целыюметал лический вагонного типа с двумя дверями кабины задней двустворчатой дверью и боковой дверью Грузового отделения [c.31]

Вагоны ж.-д. В 61 [буферные D 15/06 грузовые D 3/00-3/20 измерительные устройства па вагонах для проверки состояния ж.-д. пути К 9/00 крепление багажа D 45/00 мебе.гь D 31/00-37/00 освещение D 29/00 отопление D 27/00 пассажирские [c.51]

Кроме ярлыков на грузовые места, отправитель обязан на двери или на специально установленные места вагонов, загружаемых опасными грузами, поместить с обеих сторон вагона наклейки, предусмотренные в приложении 4 к СМГС. [c.165]

При погрузке необходимо выполнять следующие требования загружать вагоны в полном соответствии с техническими нормами, а грузы, для которых технических норм не установлено, — до полной вместимости или полной грузоподъемности вагона (на открытом подвижном составе использование вместимости определяется предельным очертанием габарита погрузки) укладывать груз равномерно по все.му полу вагона (щтабеля не должны касаться дверей) для навалочных и насыпных грузов устанавливать дверные заграждения грузовые места, относящиеся к одной отправке, укладывать вместе, что позволит быстро проверить их количество в один вагон не помещать грузы, которые могут испортить или повредить другие. [c.305]

З-й Для использования в целом виде и для раскроя на заготовки, предназначаемые для массо - ЫХ, менее нагруженных деталей изделий, а также в строительстве — доски бортов и пола грузо ых автомобилей, доски пола и толстой обшивки стен, обшивка крыши грузовых ж.-д. вагонов, элементы несущих конструкций П1 категории, детали окон и дверей, строганые детали З-гс сорта, а также для раскроя на елкие заготовки более высокого качества [c.357]

Расформирование сборных вагонов на грузосортировочной платформе начинается с коммерческого осмотра приемосдатчи-ком-сортировщиком. Одновременно с этим электропогрузчик доставляет к двери вагона переходный мостик и порожние поддоны. Два грузчика, водитель электропогрузчика и приемосдатчик, выполняя операции, паоаллельно готовят вагон к выгрузке приблизительно за 2 мин. По указанию приемосдатчика грузы раскладывают по отправкам на поддоны, причем выгрузка начинается сразу же после укладки переходного мостика. Необходимо твердо помнить, что грузовые места одной отправки нельзя формировать в пакеты вместе с грузовыми местами другой отправки. [c.169]

Закрытый цельнометаллический вагонного типа четырехдверный. В грузовом помещении одна боковая и одна задняя двери [c.31]

Рнс. 26.1. Схема потери устойчивости тар-но-штучны. грузов в междверном пространстве крытого вагона и способы ограждения дверей а — опрокидывание всего вертикального ряда мест 6 — опрокидывание отдельных грузовых мест в — выдавливание средних ярусов грузовых мест [c.313]

Междверное пространство вагона загружается с соблюдением требований, обеспечивающих предохранение груза от навала на двери и образование забора между грузом и полотном двери (рис. 27.4). Количество грузовых мест Кто которые могут быть погружены в междверном пространстве, определяется следующим образом [c.320]

Грузовые автомобили повышенной проходимости выпускаются Ульяновским автомобильным заводом УАЗ-452 с 1966 г, УАЗ-452Д с 1965 г. Ку )и автомобиля УАЗ-452 — фургон, цельнометаллический, вагонный, с тремя боковыми и задней двустворчатой дверями УАЗ-452Д — деревянная платфо1ша с тремя открывающимися бортами. [c.127]

Количество вагонов в прдаче определяется величиной грузового фронта или специальным договором на эксплуатацию железнодорожного подъездного пути, который заключается между железной дорогой и ветвевладельцем. При погрузке необходимо выполнять следующие требования загружать вагоны в полном соответствии с техническими нормами, а грузы, для которых технические нормы не установлены, — до полной вместимости или полной грузоподъемности вагона (на открытом подвижном составе использование вместимости определяется предельным очертанием габарита погрузки) укладывать груз равномерно по всему полу вагона (штабеля не должны касаться дверей) для навалочных и насыпных грузов устанавливать дверные заграждения - грузовые места, относящиеся к одной отправке, укладывать вместе, что позволит быстро проверить их количество в один вагон не помещать грузы, которые могут испортить или повредить другие. [c.194]

Перед постановкой в поезд у порожних вагонов должны быть закрыты двери, люки, крышки, закреплены борта. Делают это гру- зополучатели после выполнения грузовых операций. Если эти операции выполняет железная дорога, то это производится работниками, осуществляющими выгрузку. Запрещается ставить в поезда цистерны с признаками течи нефтяных и других воспламеняющихся грузов. [c.312]

В случаях когда груз заполняет не весь объем вагона, поверхность укладки должна быть ровной. Не допускается укладка груза по сторонам вагона выше, чем в междверном пространстве, так как это может вызвать его падение, а следовательно, и повреждение. В междверном пространстве груз укладывают с отступлением от дверей на 25 см. Чтобы при толчках груз не смог навалиться на Двери, ему придают небольшой наклон внутрь вагона, для чего на пол под наружную кромку грузовых мест подкладывают доски. Если груз, уложенный в междверном пространстве, неустойчив от поперечного сдвига, то д верй вагона во избежание навала на них груза ограждают досками толщиной не менее 30 мм или специальными щитами. I [c.248]

ТОПЛИВНЫЙ бак смонтированы на общей выдвижной раме, что позволяет демонтировать агрегат через боковую дверь машинного отделения. Нагревательный прибор, работающий на жидком топливе, предназначен для подогрева дизеля перед запуском при низких температурах. На дизель-генераторе смонтирован распределительный щит с приборами контроля и автоматики. Холодильная установка размещена под крышей вагона в перегородке, которая отделяет грузовое помещение от машинного отделения со стороны грузового помещения расположен воздухоохладитель с вентиляторами и электронагревателем, а со стороны машинного отделения — компрессорноконденсаторный агрегат с распределительным щитом. Холодильную установку при необходимости можно через дверцы в торцовой стене демонтировать. [c.188]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...