Кузов вагона грузового 198 —

Кузов вагона грузового 198 —см, также под их названием, например Крытые вагоны, Полувагоны — Неисправности 203 [c.341]

Тепловоз ТЭЗ предназначен для вождения грузовых поездов на магистральных железных дорогах. На промышленных предприятиях находят применение на поездной работе в карьерах открытых горных разработок, а также на вывозной и частично на тяжелой маневровой работе заводского транспорта, хотя тепловоз не отвечает всем требованиям промышленного транспорта для маневровой работы — хотя бы потому, что имеет кузов вагонного типа, а условиям поездной работы в карьерах не соответствует его тяговая характеристика. Поэтому использование его в карьерах и на маневрах является вынужденным, впредь до создания карьерных тепловозов. [c.10]

Большинство легковых и грузовых автомобилей выполнены по рассмотренной выше схеме. Однако для улучшения эксплуатационных свойств или приспособления автомобилей к специальным условиям работы применяют другие схемы расположения кузова и механизмов. Например, для повышения проходимости автомобиля ведущими делают как задние, так и передние его колеса. При увеличении числа ведущих колес в трансмиссию вводится дополнительный механизм — раздаточная коробка и изменяется схема трансмиссии автомобиля. На многих современных грузовых автомобилях для увеличения размеров грузовой платформы кабину располагают над двигателем. Большинство городских автобусов для повышения вместимости имеют кузов вагонного типа. Иногда двигатель и коробку передач устанавливают поперек кузова в его задней части, что позволяет рациональнее использовать салон для размещения пассажирских сидений. Для увеличения пассажирского помещения кузова у некоторых легковых автомобилей двигатель расположен впереди передней оси, а передние колеса выполнены ведущими. [c.14]

Кузов вагона. Это крытая или открытая часть вагона, расположенная над рамой и служащая помещением для грузов или пассажиров. У крытых грузовых и пассажирских вагонов кузов состоит из боковых и торцевых стен, пола и крыши, у полувагонов — из боковых, торцевых стен и пола, а у платформы — из бортов и пола. У цистерн кузовом является цилиндрический резервуар (котел). Кузов вагона укреплен на раме или составляет с ней одно целое. [c.259]

Кузов тепловоза бывает вагонного или капотного типа. По технологии изготовления кузова разделяют на конструкции с не несущими стенками и с несущими нагрузку стенками. Все маневровые тепловозы имеют кузов капотного типа. У тепловозов магистральных как грузовых, так и пассажирских кузов вагонного типа. Этот кузов имеет сварной каркас из швеллеров и угольников и с наружной стороны обшит листовой сталью толщиной до 3 мм. Внутри к швеллерам и уголкам каркаса прикреплены деревянные бруски, а к ним — листы внутренней обшивки. Образовавшаяся между наружной и внутренней обшивками воздушная прослойка является теплоизоляцией. В качестве заполнителя применяют мипору и другие материалы. На всей длине кузова по бокам имеются остекленные проемы, на крыше — люки, предназначенные для снятия и установки различных узлов и агрегатов при ремонте тепловоза. У тепловоза ТЭЗ средняя часть кузова съемная для демонтажа и монтажа дизель-генераторной установки. [c.129]

Рама вагона служит основанием для кузова или составляет с ним одно целое. Рама опирается на тележки вагонов. Кузов вагона служит для размещения перевозимого в вагоне груза, а в пассажирских вагонах — для размещения людей. Каркас кузова делается, как правило, металлическим. Обшивка бортов, стен у грузовых вагонов в ряде случаев делается деревянной. Кузовом цистерны является котел. [c.217]

Автобус ЛАЗ-695 Б городского типа имеет кузов вагонного типа с увеличенной остекленной поверхностью, вмещающий 55 человек, число мест для сидения 32. Двигатель карбюраторный, шестицилиндровый, мощностью 109 л. с. Расположен в задней части кузова. Забор воздуха для двигателя осуществляется через воздухоприемник, расположенный на крыше кузова. Наибольшая скорость автомобиля 65 км/ч. Контрольный расход топлива 36 л/100 км. Автобус изготовлен с использованием агрегатов грузовых автомобилей ЗИЛ. [c.24]

Амортизирующие рамы грузовых вагонов имеют различную конструкцию, но принцип действия у них один и тот же заключается он в том, что кузов относительно специальной хребтовой балки может перемещаться в продольном направлении на величину, значительно большую, чем ход существующих поглощающих аппаратов автосцепки (у грузовых вагонов США — до 760 мм). Хребтовая балка 1 (рис. 60) в этой конструкции называется плавающей. Она соединена с рамой 2 вагона через мощный амортизатор 3. Автосцепное устройство размещено по концам плавающей хребтовой балки с обычным поглощающим аппаратом с ходом сжатия не более 50 мм. [c.60]

Несколько труднее приходится водителям, управляющим автомобилями, на которых руль установлен горизонтально. Это сделано на некоторых автобусах и грузовых автомобилях (обычно такой руль устанавливается на автомобилях, кузов которых вагонного типа). На таких автомобилях быстро поворачивать руль на значительный угол труднее. [c.38]

Кузов грузовых вагонов служит для размещения перевозимого груза, в пассажирских — для размещения пассажиров. Современные вагоны выпускаются с металлическим каркасом и деревянной обшивкой и цельнометаллическими- кузовами, составляющими единое целое с рамой, что делает конструкцию вагона более прочной. [c.32]

Раньше изотермические вагоны строили с металлическими каркасами, а с 1948 г. стали строить с цельнометаллическими кузовами. В этой конструкции кузов вместе с рамой воспринимает все усилия, действующие на вагон. Металлические стены его воздухонепроницаемы, что улучшает температурный режим в грузовом помещении. [c.249]

Кузов служит для размещения в вагоне пассажиров или грузов. Конструкция кузова зависит от назначения вагона. Так, каркас кузова грузовых крытых вагонов состоит из металлических стоек, дуг и балок фасонного профиля. Стены кузова обшиты стальными листами. Если стены обшиваются досками, то каркас кузова дополнительно имеет металлические раскосы. Потолочные дуги и фрамуги покрыты стальными листами, сваренными в стыках и образующими цельнометаллическую крышу. Раньше крыша грузового вагона покрывалась кровельной сталью, делалась без загрузочных люков и была менее прочной и недолговечной. Кузов имеет по две (или по одной) задвижной цельнометаллической двери с обеих сторон и по два люка на каждой продольной стене. [c.254]

Для тележечных вагонов с одинарным рессорным подвешиванием (грузовые вагоны) собственные колебания подпрыгивания имеет только кузов, причём с одной частотой XI и периодом Т1, система сводится к грузу на пружине. [c.663]

Кузов грузового вагона 629, 724 [c.952]

Большое распространение в парке грузовых вагонов получили крытые четырехосные вагоны грузоподъемностью 50—62 т. Кузов этих вагонов представляет собой металлический каркас, укрепленный на раме и обшитый шпунтованными досками. Металлические элементы кузова прочно соединены с рамой и образуют единую сварную конструкцию, надежно воспринимающую боковые и распирающие нагрузки, продольные ударно-тяговые усилия и силы инерции. В боковых стенах расположены двери для погрузки и выгрузки грузов и люки для вентиляции при перевозке овощей и освещения при транспортировке людей. [c.158]

Разновидностью изотермических являются вагоны для перевозки фруктов, молока и живой рыбы. Вагон для перевозки фруктов имеет кузов с деревянной обшивкой, потолочные баки охлаждения, суховоздушную печь с каналами. Кузов вагона для перевозки молока в бидонах — металлический. Он также снабжен потолочными баками для льда и откидными металлическими полками внутри грузового помещения, на которых в два яруса размещаются бидоны. [c.205]

Автобус ЗИЛ-158 имеет кузов вагонного типа с увеличенной остекленной поверхностью, вмещающий бО человек, число мест для сидения 32. Двигатель карбюраторный, шестицилиндровый, мощностью 109 л. с. Наибольшая скорость автобуса 65 км/ч. Контрольный расход топлива 37 л/100 км. Изготовлен с использованием агрегатов грузовых автомобилей ЗИЛ. Туристский автобус ЗИЛ-158А имеет 36 мест для сидения. [c.24]

Вагон-дизель-электростанция полностью идентичен остальным вагонам пятивагонной секции, а кузов грузового вагона максимально унифицирован. [c.78]

Все грузовые вагоны последних лет постройки имеют металлический кузов.. Металлическая обрешетка стен, жестко связанных с рамой вагона, вместе с ней составляет несущую Инструкцию, т. е. работает под действием вертикальных, сжимающих и растягивающих, сил В современных пассажирских цельно-, металлических вагонах боковые стены, пол и крыша являются несущими элементами.. Для прида1рй большей-жесткости стенам вагона их изготовляют из гофрированных полос стаЛи. [c.152]

Кузов и рама современных пассажирских и грузовых вагонов представляют собой единую цельноне-сущую конструкцию, при которой представляется возможным раму вагона выполнить из тонкостенных профилей. [c.152]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...