Вагон грузовой хоппер

Анализируя причины усиленной коррозии грузовых вагонов типа Хоппер, автор пришел к выводу, что они обусловлены совместным действием напряжений и коррозионной среды. Стандартная конструкция крепления боковой балки к стенкам вагона способствовала скоплению грязи и пыли, которые адсорбировали влагу как раз в зоне [c.415]

Хопперы- дозаторы ЦНИИ-ДВЗ (цельнометаллические) могут следовать со скоростями, установленными для грузовых поездов. При этом груженые составы должны следовать в замкнутых маршрутах, а составы из порожних вагонов могут пополняться до установленной длины любым подвижным составом, [c.440]

Разрешается пропускать с указанными скоростями сборные, передаточные и грузовые поезда при включении в них вагонов с разрядными грузами (когда выключаются тормоза) или специального подвижного состава с пролетными трубками, составы из вагонов хоппер-дозаторов и вагонов с нагрузкой на ось более 21 Т, а также при выключении автотормозов в случае их неисправности у отдельных грузовых или рефрижераторных вагонов в пути следования. [c.213]

К-п.д. рычажной передачи зависит от ее конструкции. У четырехосных грузовых вагонов с односторонним торможением к.п.д, принимается равным 0,95, вагонов-хопперов и восьмиосных — 0,80, локомотивов с односторонним торможением — 0,95 при действии усилия от тормозного цилиндра на две оси и 0,90 при действии на три оси, для локомотивов с двусторонним торможением — 0,90 при действии усилия от тормозного цилиндра на одну ось, 0,85 при действии на две оси и 0,80 при действии на три оси. [c.219]

Из грузовых вагонов наименьшее воздушное сопротивление имеют порожние платформы, цистерны, крытые полувагоны наибольшее — хопперы. [c.79]

Через два года проходят деповской ремонт грузовые вагоны специального назначения (хопперы-дозаторы, вагоны восстановительных поездов и т. д). Кроме того, у крытых вагонов, полувагонов, платформ с металлическими бортами и цистерн (кроме кислотных) первый деповской ремонт производится через два года после их постройки или заводского ремонта, если эти вагоны имеют тележки с литыми боковинами. [c.117]

Без сопровождения хоппер-дозаторы могут отправляться в грузовых поездах только в порожнем состоянии по заявкам заводов-изготовителей, вагонных депо, ремонтных заводов, подразделений путевого хозяйства при необходимости пропуска их к месту приписки, в ремонт и из ремонта, в порядке регулировки и т. п. с оформлением перевозки в соответствии с действующими указаниями по ведению станционной отчетности и по учету наличия и ремонта неисправных вагонов. [c.246]

Поезда с локомотивами, вагонами, имеющими тормозное нажатие на 100 т массы состава (поезда) меньше предусмотренного в табл. 7, пассажирские поезда при включении в них пассажирских вагонов длиной менее 20,2 м. специальных или грузовых вагонов, а также грузовые поезда при наличии в них вагонов с разрядными грузами или специального подвижного состава с пролетными трубками, составы из вагонов хопперов-дозаторов й вагонов с нагрузкой на ось более 21 т, сборные, вывозные и передаточные поезда разрешается отправлять, а при выключении в пути следования неисправных автотормозов у отдельных вагонов разрешается пропускать, когда указанные в табл. 7 единые наименьшие тормозные нажатия не могут быть обеспечены (на 100 т массы) [c.111]

Все вагоны, находящиеся на сети железных дорог, составляют вагонный парк, разделяемый на грузовой и пассажирский. Парк грузовых вагонов состоит из крытых вагонов, полувагонов, платформ, цистерн, изотермических (рефрижераторных и вагонов-ледников), транспортеров, хопперов и других вагонов специального назначения. [c.77]

Ходовые тележки 5, автосцепка 1 и тормоза типовые, принятые для грузовых вагонов. В составе хопперов-дозаторов, каждый четвертый хоппер-дозатор должен быть оборудован ручным тормозом и стоп-краном. [c.154]

За рубежом железные дороги в горнодобывающей, металлургической и машиностроительной промышленности продолжают занимать ведущее положение, несмотря на широкое внедрение других видов транспорта. В условиях острой конкурентной борьбы между различными видами транспорта за привлечение грузов к перевозкам владельцы железных дорог капиталистических стран принимают соответствующие меры по техническому перевооружению этих дорог. Одно из основных средств технического перевооружения железных дорог за рубежом — широкая специализация вагонного парка по роду перевозимого груза. В таких странах, как США, Канада, ФРГ, Франция, Англия, Япония и др., парк специализированных грузовых вагонов непрерывно увеличивается. Особенно широкое распространение находит специализация вагонного парка на промышленном железнодорожном транспорте. Основными типами специализированных вагонов для перевозки насыпных грузов за рубежом являются саморазгружающиеся вагоны (думпкары и хопперы), а также полувагоны с седлообразным и глухим полом. [c.186]

Для пассажирских поездов при включении в них пассажирских вагонов длиной менее 20,2 м, специальных и грузовых вагонов. Для грузовых поездов при наличии в них вагонов с разрядны.чи грузами или специального подвижного состава с пролетными трубами, сформированных из хоппер-дозаторов, сборных, вывозных и передаточных. Для грузовых и пассажирских поездов при включении в пути следования неисправных автотормозов у отдельных вагонов. [c.81]

Неисправности тележек, с которыми не допускается следование грузовых вагонов в поездах, следующие трещины в поясе или боковине литой тележки излом надрессорной или поперечной балки трещины в колонке длиной более 50 мм трещины в сварных швах суммарной длиной с двух сторон более 300 мм при сплошном шве или разрыв более двух сварок у прерывистых швов суммарный зазор между скользунами тележки более 20 или менее 2 мм у всех вагонов, кроме хопперов, где суммарный зазор между скользунами с обеих сторон тележки должен быть 6—12 мм трещины в вертикальной полке поперечной связи коробчатого сечения, дошедшие до горизонтальной полки трещины в вертикальной полке штампованной поперечной связи в месте перехода уширенной части, распространившиеся на горизонтальную полку до ближайшего отверстия, находящегося на опорной подушке трещины в колоночных и буксовых болтах или в колонке поясной тележки трещины в литой разгружающей балке поясной тележки излом подпружинной подушки разность баз боковин поясной тележки больше 15 мм при измерении между кернами, поставленными над центрами букс на верхнем поясе. [c.186]

Отцепку от вертушек груженых думпкаров или хопперов из-за технических и коммерческих неисправностей оформляют в соответствии с правилами перевозок массовых грузов маршрутами и группами вагонов по одной накладной. В досылочных документах указывают особые отметки, имеющиеся в основных грузовых документах, при этом обязательно составляют уведомление формы ВУ-23. [c.153]

Помимо указанного подвижного состава, для перевозки отдельных видов насыпных грузов (минеральных удобрений, включая доломитовую муку и апатитовый концентрат, поваренной соли и др.) на практике также используют универсальные четырехосные крытые вагоны и специализированные крытые вагоны-хопперы минераловозы и цементовозы. Основные технические характеристики и габаритные размеры этого подвижного состава приведены в альбоме Грузовые вагоны колеи 1520 мм железных доро СССР (ЦВ МПС. М. Транспорт, 1982). [c.32]

На практике наблюдается повышение амплитуд колебаний пассажирских вагонов, при движении их с критическими скоростями, но оно незначительно. Объясняется это тем, что рессоры пассажирских вагонов обладают значительным внутренним трением, выполняющим роль гасителя колебаний. В грузовых четырёхосных вагонах, имеющих тележки прежних конструкций (с рессорным подвешиванием в виде цилиндрических пружин), трение почти отсутствует. Поэтому, несмотря иа большую жёсткость рессорного подвешивания (/т= 20 Ч-25 мм), вследствие чего критические скорости для них лежат выше диапазона эксплоатационных (уд р = 140160 км1час), наблюдается увеличение амплитуд колебаний подпрыгивания при скоростях, равных половине критической. Особенно значительное нарастание колебаний подпрыгивания при скорости, равной половине критической, наблюдается у вагонов с базой 21, близкой к половине длины рельса (например, четырёхосный хоппер). Уменьшение колебаний грузовых вагонов достигается путём введения в рессорное подвешивание необходимого количества трения или устройством иных гасителей колебаний. [c.656]

К.п.д. рычажной тормозной передачи зависит от конструкции. У четырехосных грузовых вагонов с односторонним нажатием колодок этот коэффициент принимают 0.95, вагонов-хопперов — 0,80, у четырехосных пассажирских и рефрижераторных вагонов с двусторонним нажатием — 0.90. у восьмиосных вагонов с одним цилиндром — 0,80. В таких же пределах изменяется к.п. д.рычажиой передачи локомотивов в зависимости от системы передачи усилия н подвешивания колодок. К. п. д. тормозного цилиндра принимают 0.98 к. п. д. ручного и стояночного тормоза составляет 0,5—0.7 от к. п. д. автоматического в зависимости от конструкции червяка, винта, зубчатой передачи. [c.49]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...