Устройство кузовов грузовых вагонов

Амортизирующие рамы грузовых вагонов имеют различную конструкцию, но принцип действия у них один и тот же заключается он в том, что кузов относительно специальной хребтовой балки может перемещаться в продольном направлении на величину, значительно большую, чем ход существующих поглощающих аппаратов автосцепки (у грузовых вагонов США — до 760 мм). Хребтовая балка 1 (рис. 60) в этой конструкции называется плавающей. Она соединена с рамой 2 вагона через мощный амортизатор 3. Автосцепное устройство размещено по концам плавающей хребтовой балки с обычным поглощающим аппаратом с ходом сжатия не более 50 мм. [c.60]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...