Служба вагонного хозяйства

Производственный принцип устанавливает подчиненность Главного управления вагонного хозяйства министру путей сообщения, службы вагонного хозяйства.— начальнику дороги, а линейных предприятий вагонного хозяйства — начальнику отделения. [c.8]

В аппарате службы вагонного хозяйства дороги предусмотрены два отдела (сектора) технический, ремонта и эксплуатации вагонов грузового и пассажирского парка. В службах дорог, имеющих приписку рефрижераторных поездов и секций, организуется самостоятельный третий отдел (сектор) рефрижераторного подвижного состава. [c.9]

Со станции выгрузки поезда в деповской ремонт направляются в депо приписки в порожнем состоянии в соответствии с графиком, утвержденным службой вагонного хозяйства, по указанию начальника рефрижераторного депо на основании уведомления (форма ВУ-28) и сопроводительных листов (форма ВУ-26), выдаваемых станции начальником поезда. [c.55]

Использование локомотивов и вагонов предприятий на путях общей сети железных дорог обусловливает необходимость соответствия их требованиям Правил технической эксплуатации железных дорог Союза ССР. Порядок выхода и работы локомотивов предприятия на путях станции примыкания определяется в инструкции о порядке обслуживания и организации движения на подъездном пути. Выпуск же вагонов предприятий на пути общего пользования допускается в каждом случае только после комиссионного технического осмотра их работниками службы вагонного хозяйства железной дороги и признания годными к эксплуатации. О результатах осмотра составляется акт. При нахождении на путях общего пользования вагоны подвергаются техническому осмотру наравне с вагонным парком МПС. [c.179]

Технический осмотр и текущий ремонт контейнеров на обменных пунктах выполняют работники службы вагонного хозяйства дороги. [c.38]

Службам вагонного хозяйства дорог разрешено делать отсрочку деповского ремонта пассажирских вагонов и рефрижераторных секций до 6 месяцев, если они по своему техническому состоянию могут эксплуатироваться после технической ревизии или профилактического ремонта. [c.229]

Служба вагонного хозяйства 224 [c.343]

Комиссия создается из представителей грузовой службы дороги (председатель) нормативной группы грузовой службы службы вагонного хозяйства ревизора по безопасности движения поездов отделения дороги станции погрузки (начальник станции или его заместитель по грузовой работе) министерства или ведомства, которому подчинен отправитель, и грузоотправителя. [c.40]

Перед сдачей в эксплуатацию тепляки н другие размораживающие установки должны быть испытаны для проверки исправности их технических устройств, комплектности и исправности контрольно-измерительной аппаратуры и защитных приспособлений и отработки оптимального режима размораживания. Испытания проводит предприятие, эксплуатирующее тепляк. В работе приемочной комиссии должны также участвовать работники службы вагонного хозяйства железной дороги. [c.150]

Месячные задания для вагонных депо и пунктов перезаправки по переводу букс вагонов на зимнюю смазку устанавливают начальники служб вагонного хозяйства или отделения дорог, а для отдельных работников н бригад — начальники вагонных депо. [c.176]

На железных дорогах вагонным хозяйством руководит служба вагонного хозяйства управления дороги, которая обеспечивает [c.276]

Установлен новый порядок навешивания и снятия сигнальных приборов в хвосте грузового поезда. Техническое обслуживание поездных сигнальных приборов, обозначающих хвост грузовых и грузо-пассажирских поездов, навешивание сигнальных приборов и снятие их — обязанность работников службы вагонного хозяйства (пункт 16.22). [c.16]

Формируют поезда и несут ответственность за правильность формирования работники станций. Работники службы вагонного хозяйства осматривают и ремонтируют вагоны, навешивают и снимают поездные сигнальные приборы. В зависимости от местных условий начальник дороги устанавливает порядок проверки правильности формирования поездов и коммерческого состояния вагонов, для чего можно широко пользоваться устройствами радиосвязи, промышленного телевидения, вышками для осмотра вагонов. В отдельных случаях это делают на ходу при надвиге состава на горб горки или при перестановке в парк отправления. [c.315]

Вагонным хозяйством на дорогах руководит служба вагонного хозяйства управления дороги, а на отделениях дорог — отдел вагонного хозяйства. На рис. 234 дан вариант схемы структуры вагонного хозяйства на отделении дороги. [c.330]

Качество ревизии и сезонной перезаправки букс и правильность учета контролирует руководство депо и службы вагонного хозяйства. По-номерной учет вагонов, прошедших ревизию букс, ведется в журнале произвольной формы. [c.41]

На промежуточных станциях, где нет ПТО и работников вагонного хозяйства, сокращенное опробование тормозов проводят работники других служб, утвержденные начальником дороги и сдавшие соответствующие экзамены (работники станции, службы пути, локомотивных бригад). [c.117]

Вагонное хозяйство в своей работе связано со всеми основными службами железнодорожного транспорта. [c.11]

Являясь большим потребителем запасных частей и различных материалов для нужд ремонта и технического содержания вагонов, вагонное хозяйство также тесно связано и со службой материально-технического обеспечения. [c.11]

Конкретный объем работ, выполняемых локомотивной бригадой при ТО-1, и их распределение между машинистом, его помощником и проводниками устанавливает начальник депо и утверждает начальник службы локомотивного хозяйства дороги. Поскольку время смены бригад или отстоя невелико, все работы, подлежащие выполнению при ТО-1, обычно разбивают на ряд циклов. Например, во время одного цикла осматривают ходовые части, во время второго — крышевое оборудование, третьего — внутреннее оборудование вагонов и т. д. Основное условие при этом — полный объем работ должен быть выполнен за данные сутки. [c.40]

Все материалы составляются в четырех экземплярах и должны быть рассмотрены и согласованы также службами грузовой, вагонного хозяйства и пути, после чего высылаются по одному экземпляру на станцию отправления и грузо-. отправителю, а также в ЦД МПС, если должны перевозиться грузы на транспортерах и грузы с боковой негабаритностью П1 и IV степеней на платформах. [c.190]

В соответствии с заданием МПС, учётом расположения вагонных парков на дороге и предстоящей работой на новые сутки начальник оперативно-распорядительного отдела службы движения совместно с заместителем начальника службы локомотивного хозяйства составляет суточный план поездной работы (размеры передач, количество отправлений поездов и т. д.) для каждого отделения дороги. По утверждении суточного плана начальником дороги он передаётся в виде диспетчерского приказа за подписями начальников служб движения и локомотивного хозяйства в адрес начальников отделений дороги для исполнения не позже 1 часа до наступления начального срока плана. [c.70]

Служба паровозного хозяйства 10 Смазочное хозяйство вагонных депо 382 [c.566]

Однако изъятие вагона по достижении оптимального срока службы без замены новым может вызвать эксплуатационные затруднения и еще большие расходы в других отраслях транспортного хозяйства. Поэтому для обеспечения эксплуатационной надежности и продления срока службы вагона необходимо совершенствование его конструкции и повышение качества ремонта. [c.152]

В составе ОАО РЖД образовано свыше 30 департаментов и управлений, которые руководят в оперативном и техническом отношениях деятельностью железных дорог по следующим отраслям автоматика и телемеханика, вагонное хозяйство, дальние пассажирские перевозки, коммерческая работа в сфере грузовых перевозок, локомотивное хозяйство, управление перевозками, электрификация и электроснабжение и др. В управлениях железных дорог имеются службы и отделы по отраслям, в основном соответствующие департаментам ОАО РЖД . [c.23]

Книга предназначена для машинистов, их помощников и других работников локомотивного хозяйства, связанных с эксплуатационной работой, может быть полезна специалистам служб перевозок, путевого и вагонного хозяйств. [c.2]

В обеспечении перевозочного процесса непосредственно также участвуют (вместе с соответствующими им службами управлений дорог, отделами отделений и линейными предприятиями) Главное управление пути, локомотивного, вагонного хозяйств, сигнализации, связи и вычислительной техники, электрификации и энергетического хозяйства. [c.17]

Графиком оборота предусматривается наличие стоянок в дневное время суток для производства технического обслуживания электропоезда локомотивной бригадой, при котором определяется техническое состояние и работоспособность наиболее ответственных узлов электропоезда. Особое внимание при этом уделяют моторно-редуктор-ному узлу, смазыванию трущихся частей механического оборудования. При низкой температуре окружающей среды (5 °С) проверяют отопление в салоне вагонов и перед подачей электропоезда на посадочную платформу заранее прогревают состав. Конкретный объем работ, выполняемый локомотивной бригадой при техническом обслуживании, устанавливает начальник депо и утверждает начальник службы локомотивного хозяйства дороги. [c.209]

Требование (письменное, телефонное или по радиосвязи) о высылке восстановительного, пожарного поезда или вспомогательного локомотива дежурный по станции получает от машиниста (помощника машиниста), остановившегося на перегоне поезда либо от работников службы пути, сигнализации и связи или электрификации и энергетического хозяйства. Получив такое требование, дежурный по станции немедленно докладывает об этом поездному диспетчеру, который закрывает перегон, а ла двухпутных и многопутных линиях — соответствующий путь, и определяет, с какой из станций, ограничивающих перегон, подавать помощь и на какую станцию выводить с перегона вагоны. Восстановительные и пожарные поезда и вспомогательные локомотивы отправляют только по приказу поездного диспетчера и в сопровождении работников станций. Правом на отправление на закрытый для движения перегон или путь служит разрешение на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали, вручаемое машинисту восстановительного (пожарного) поезда или вспомогательного локомотива. Об отправлении на перегон этих поездов уведомляют телефонограммой дежурного, по соседней станции. [c.379]

За пятилетку в путь укладывается 185 млн. шпал, пропитанных противогнилостными растворами, что увеличивает срок службы в 3—4 раза. Широко внедряется щебень в качестве балласта. Щебёночный балласт получают железнодорожные линии общим протяжением в 15 тыс. км. Щебёночный балласт, помимо значительного сокращения эксплоатационных расходов на содержание путевого хозяйства, оказывает влияние и на уменьшение износа ходовых частей локомотивов и вагонов, позволяет ликвидировать грение букс от попадания в них песка и пыли и улучшает условия проезда для пассажиров. [c.24]

Отраслевой принцип означает, что Главное управление вагонного хозяйства (ЦВ ]ШС) руководит в оперативном и техническом отношениях соответствующими службами вагонного хозяйства дорог (В), службы осуществляют такое же руководство вагонными отделами отделений дорог (НОДВ), а последние — вагонными депо (ВЧД), промывочно-пропарочными станциями и другими предприятиями вагонного хозяйства, расположенными в границах отделения. [c.8]

Основными задачами Г л а в н о го управления вагонного хозяйства в объеме всей сети, службы вагонного хозяйства в пределах дороги и вагонного отдела отделения дороги в границах отделения являются [c.8]

Главное управление вагонного хозяйства МПС руководит также службами вагонного хозяйства на дорогах (В), которые в свою очередь осуществляют оперативно-техническое руководство отделами вагонного хозяйства отделений дорог (НОДВ) и вагонными депо (ВЧД). [c.224]

Работники служб вагонного хозяйства, каждый по кругу своей деятельности, должны строго выполнять требования техники безопасности, осуществлять постоянный надзор за состоянием сооружений, оборудования, ограждения, инструмента, предохранительных приспособлений, санитарно-технических установок, электрооборудования, подъемно-транспортных средств, механизмов, приспособлений для освещения мест работы и др., обеспечивающих безопасное выполнение осмотра и ремонта вагонов. В каждом депо, цехе, ПТО выделены работники, ответственные за техническое состояние оборудования и сооружений, обеспечивающее безопасную работу рабочих, а также свое-сремеипый инструктаж их с учетом профессий. В депо, ПТО, резервах проводников, бригадах должны вестись журналы учета инструктажа. Осмотрщики вагонов и ремонтные бригады должны всегда иметь исправный инструмент, а в ночное время — осветительные электрические фонари. [c.238]

На длинносоставный поезд по разрешению службы вагонного хозяйства допускается назначать двух поездных электромехаников. [c.44]

Техническое обслуживание поездных сигнальных приборов, обозначающих хвост грузовых и грузопасЬажирских поездов, навешивание сигнальных приборов на эти поезда и снятие их возлагается на работников службы вагонного хозяйства. [c.314]

Взаниосвя.зь вагонного хозяйства с другими службами железнодорожного транспорта [c.11]

ТО-2 выполняют высококвалифицированные слесари в пунктах технического обслуживания электропоездов (ПТОЭ) или в депо один раз в 24. .. 48 ч. Состав бригады слесарей ПТОЭ зависит от количества одновременно обслуживаемых электропоездов, продолжительности и трудоемкости работ, но должен быть не менее двух слесарей на одну электросекцию (один моторный плюс прицепной или моторный плюс головной вагоны). К выполнению технического обслуживания привлекают локомотивные бригады. Конкретный объем работ при ТО-2 устанавливается начальником депо и утверждается начальником службы локомотивного хозяйства. Продолжительность ТО-2 не более 2 ч. [c.41]

При массовой погрузке груза с одной станции или при отправлении одного и того же груза с нескольких станций одной дороги размещение и крепление того груза могут выполняться по местным Техническим условиям (МТУ). Эти условия также разрабатывает отправитель, но рассматривают их работники служб грузовой, движения, вагонного хозяйства и других и. утверждает главный инженер дороги. Причем разработанный проект МТУ должен быть подвергнут периментальной проверке путем проведения опытных погрузок и перевоюк. [c.31]

На примере развития пассажирского хозяйства, особенно за последние 12—15 лет, наглядно видны огромные изменения как в техническом оснащении транспорта и повышении культуры перевозочной работы, так и в улучшении условий и повышении производительности труда железнодорожников. На железных дорогах построены и реконструированы сотни больших и малых вокзалов, тысячи остановочных пунктов, осуществляется широкое внедрение новых машин, механизмов и автоматов в билетнокассовой, справочно-информационной и других службах, вагонный парк постоянно пополняется новыми комфортабельными пассажирскими вагонами, электроподвижным составом и дизельными поездами, все шире используются специальные электровозы и тепловозы для пассажирского движения. Для обеспечения потребности населения в перевозках, приведения их в соответствие с растущими требованиями увеличиваются размеры и скорости движения поездов всех категорий, расширяются беспересадочные сообщения, значительно расширяются предоставляемые пассажирам услуги на вокзалах и в поездах и т. д. [c.352]

Начальник службы движения и начальник службы локомотивного хозяйства на ссно-вании задания МПС, с учётом расположения вагонных парков по отделениям дороги и их предстоящей работы намечают размеры движения по каждому участку дороги, соответствующие варианты декадного плана поездной работы каждого отделения, нормы выдачи и содержания эксплоатируемого парка паровозов и после утверждения начальником дороги сообщают их (не позже чем за двое суток до начала планируемой декады) за своими подписями начальникам отделений и паровозных депо для исполнения. [c.69]

На правах коллегиального органа при начальнике дороги работает технико-экономический совет, который состоит из специалистов, передовиков производства, изобретателей и рационализаторов, рабочих-новаторов и др. Начальнику дороги подчиняются отраслевые службы (движения, локомотивного и вагонного хозяйств, электрификации и энергетического хозяйства, грузовая, пассажирская, сигнализации и связи, пути и гражданских сооружений) и функциональные подразделения аппарата управления (служба материально-технического обеспечения, финансовая, аппарат дорожного ревизора по безопасности движения поездов, отделы плановоэкономический, труда, заработной платы и техники безопасности, учета и отчетности, административно-хозяйственный, вычислительный центр, отдел кадров и др.). Так же, как отраслевые управления МПС, службы руководят работами в пределах территории дороги. Все службы и функциональные подразделения подчиняются по производственно-техническим вопросам соответствующим управлениям и отделам МПС. Основные функции и задачи управления дороги [c.7]

Для обеспечения сжатым воздухом контрольных пунктов автотормозов, депо, пунктов технического осмотра (для зарядки и пробы тормозов поезда) имеются компрессорные станции, в которых устанавливаются компрессоры производительностью 10, 20 и 30 м 1мин. В ряде узлов и станций мощные компрессорные вагонного хозяйства обеспечивают потребности локомотивного и путевого хозяйства, а также службы движения для очистки стрелок сжатым воздухом. Пуск и остановка компрессоров автоматизированы и зависят от давления воздуха в воздухосборнике. Автоматизированы также процессы вклю-чения охлаждающей воды, проверки наличия смазки и ее температуры и другие вспомогательные операции, связанные с пуском, работой и остановкой электродвигателя компрессора. [c.346]

Функциональный признак управления выражается в том, что в составе Министерства путей сообщения имеются главные управления пассажирское, локомотивного хозяйства, вагонного хозяйства, пути, сигнализации, связи и вычислительной техники и т. п. Каждая дорога имеет в своем составе службы, в отделение — отделы, соответствующие по выполняемым функциям основным главным управлениям министерства. Функционально отделы отделений подчинены службам дорог, а те — соответствуюпщм главным управлениям министерства. [c.10]

Применение низколегированных сталей для несущих элементов кузова пассажирского вагона и особенно для наружной обшивки даст возможность снизить вес вагона примерно на ,0—1,5 яг и значительно удлинить срок его службы например, площадь поперечного сечения хребтовой балки вагона из углеродистой стали 154 сл , а из низколегированной 112 см , поэтому последняя легче на 380 кг, или на 23%. Крытый вагон, сооруженный с частичным применением низколегированных сталей, как показывают проведенные Уралвагонзаводом испытания, дает снил ение веса на 1 т. Вагон грузоподъемностью в б О т, собранный из низколегированной стали, позволяет снизить расход металла на 1700 кг. Так как грузовое вагоностроение является массовым и металлоемким производством, то даже небольшое уменьшение нормы расхода металла на каждый вагон дает значительную суммарную экономию металла в народном хозяйстве. [c.54]

Пассажир имеет право приобрести билет в вагон и поезд любой категории до названной им станции назначения, открытой для пассажирских операций, по кратчайшему маршруту следования пассажирских поездов, с наименьшим числом пересадок или по маршруту, удобному ему по времени в соответствии с Указателем пассажирских маршрутов. Разрешается по требованию пассажира продавать билеты по маршрутам, не предусмотренным Указателем, но с соответствующей доплатой за отклонение от действующего маршрута (так назьшаемый перелом тарифа). Однако продажа билетов в поезда дальнего и местного сообщения ограничивается количеством мест, имеющихся в каждом поезде. Исключение установлено только для некоторых категорий должностных лиц, при неотложных поездках по делам службы (прокуроры, следователи, работники милиции и др.), для граждан, следующих по заверенному телеграфному вызову (например, в связи с тяжелым состоянием больного), а также для работникФв некоторых отраслей народного хозяйства, следующих на ликвидацию аварий и пожаров. Этим лицам при их согласии выдаются билеты в вагоны с местами для сидения сверх наличия мест. [c.274]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...