Специализация поездов 499, VII

Наличие парков позволяет достигнуть строгой специализации путей станции и, за счёт этого, повысить производительность работы станции по пропуску и обработке поездов и вагонов. [c.316]

Выделенные пути попеременно используются для спуска на них вагонов с автосцепкой и с винтовым сцеплением иначе говоря специализация путей оперативно изменяется после сформирования каждого поезда. [c.388]

Для сокращения простоя поездов в парках приёма под меловой разметкой на конечной участковой или сортировочной станции, в тех случаях, когда эти поезда подлежат расформированию,, передовые главные кондукторы, тщательно изучив специализацию путей конечной участковой или сортировочной станции, самостоятельно производят меловую разметку вагонов поезда, пользуясь при этом натурным листком. [c.480]

Конкретно число путей в сортировочных парках определяют их специализацией в зависимости от плана формирования поездов, суточного количества вагонов каждого назначения, длины путей и технологического процесса работы станции. В сортировочном пар- [c.25]

Составляют его с целью увязки работы всех парков станции, определения загрузки отдельных ее элементов, сокращения или ликвидации межоперационных интервалов. Если при построении суточного плана-графика окажется, что какое-либо подразделение станции не сможет выполнить заданный объем работы, следует осуществить необходимые организационно-технические мероприятия УПЛОТНИТЬ работу локомотивов, изменить специализацию путей, перераспределить маневровую работу между районами и локомотивами, усилить отдельные бригады в часы интенсивного прибытия и отправления поездов и др. [c.88]

Специализируя приемо-отправочные пути, надо исходить из необходимости пропуска поездов, следующих без остановки, как правило, по главным путям. Специализация путей для пассажирских поездов должна предусматривать их прием к пассажирским плат- [c.94]

Важно определить и порядок одновременного приема поездов разных направлений, одновременного отправления и приема поездов, следующих в одном направлении, в зависимости от профиля подходов, путевого развития и технического оснащения станции. При этом на участковых и сортировочных станциях необходимо предусмотреть такую специализацию путей и парков, чтобы не было взаимно враждебных, пересекающихся маршрутов приема и отправления поездов, чтобы маневровая работа была изолирована от маршрутов приема поездов. Возможность и порядок одновременного приема поездов противоположных направлений, а также одновременного отправления и приема поездов, следующих в одном направлении, обеспечивающие безопасность движения на сортировочных, участковых и других крупных станциях, а также на всех станциях, имеющих подходы с затяжными спусками и на промежуточных станциях двухпутных линий, где производится оборот моторвагонных поездов, устанавливает начальник дороги с учетом профиля подхода, путевого развития и условий работы станций. [c.96]

Для лучшего использования путевого развития на ряде сортировочных станций применяют скользящую специализацию путей. Например, на станции Брянск П пути сортировочного парка специализированы следующим образом рядом с путями для накопления вагонов мощных назначений выделены пути для маломощных потоков. В случае подхода большого количества загонов одного и того же назначения пути вначале используют по специализации, причем путь мощного потока занимают не до полной вместимости, а из расчета на один поезд. В дальнейшем специализация временно меняется вагоны мощного назначения направляют на путь, выделенный для маломощного потока, а последний — на п>ть мощного назначения, т. е. в хвостовую часть сформированного поезда. После отправления этого поезда группы вагонов маломощного потока переставляют локомотивом со стороны вытяжного пути на путь, с которого отправляется поезд, к имеющимся там вагонам того же назначения. Такой порядок работы освобождает от повторного роспуска групп вагонов мощных потоков, не вместившихся па специализированные пути и направляющихся ранее па отсевной путь. [c.106]

Технологический процесс работы вокзала должен обеспечить культурное обслуживание пассажиров в период пребывания их на вокзале, сокращение до минимума затраты времени на выполнение различных операций, связанных с отправлением и прибытием пассажиров. Это достигается четкой увязкой работы каждого подразделения вокзала во времени с расписанием движения пассажирских поездов специализацией вокзальных помещений, обеспечивающей рациональную последовательность операций, связанных с отправлением или прибытием пассажиров наилучшей регулировкой пассажиропотоков от привокзальной площади до платформ и обратно установлением прогрессивных норм времени и выработки для работников вокзала организацией работы билетных и багажных касс, справочных бюро и радиоузлов, камер хранения ручной клади и др. [c.220]

В разделе Оперативное командование и планирование работы определяются порядок сменного и суточного планирования, получения информации о подходе поездов и грузов, организация единых смен и комплексных бригад, а также оперативное руководство станцией. В разделе Организация грузовой и коммерческой работы указывают общее руководство грузовыми и коммерческими операциями на станции и в ее подразделениях (на грузовом дворе, контейнерном пункте, грузосортировочной платформе и др.) и подчиненность работников, занятых ими, специализацию и емкость мест общего пользования, приводят характеристику весового хозяйства и погрузочно-разгрузочных машин и устройств по такой форме [c.9]

Перед сдачей дежурства составитель поездов обязан восстановить специализацию путей в маневровом районе, если она была нарушена проверить, сцеплены ли между собой вагоны на путях, где производилась маневровая работа, а также не выходят ли они за предельные столбики (изолированные стыки) и закреплены ли от ухода обеспечить выполнение заданий дежурного по станции (маневрового диспетчера) по подготовке составов для отправления по ближайшим очередным ниткам графика вступающей на дежурство сменой. [c.9]

Попутный направлению сортировки ветер ускоряет движение отцепов, а встречный и боковой замедляет. Составитель поездов при маневрах на вытяжке и горке должен это учитывать, снижая силу толчка отцепов локомотивом при попутном и увеличивая ее при встречном и боковом ветре. Следует также учитывать, что ходовые свойства вагонов на роликовых подшипниках практически одинаковы зимой и летом. Однако наличие слоя снега на головке рельса может замедлять движение вагонов на роликовых подшипниках. Станционные пути убирают зимой от снега по заранее разработанной технологии в зависимости от наличия снегоуборочной техники. Во всех случаях пути, с которых убирают снег, освобождают от вагонов, для чего может потребоваться временное изменение специализации путей. Следовательно, зимой требуется выполнение дополнительной маневровой работы, чтобы обеспечить уборку снега со станционных путей. [c.89]

Приходит на рабочее место Харитонов заблаговременно и проверяет соответствие расположения вагонов специализации путей, степень их заполнения, закрепление вагонов на путях сортировочного парка, наличие вагонов, требующих особых условий при постановке в поезде. Выявляет вагоны, имеющие несоответствие высоты продольных осей автосцепок, наличие и расположение башмаков под составами, проверяет исправность радиостанции Тюльпан , достаточность зарядки аккумуляторных батарей. При обходе своего маневрового района перед началом работы он передает номера головных вагонов в техническую контору по отправлению для сопоставления их с листком накопления, чем исключает постановку в поезда вагонов без документов. Зная располо- [c.145]

Нормальным считается положение стрелочного перевода, в котором он должен находиться в свободное от работы время. Переводить стрелки из нормального положения разрешает лицо, ведающее движением поездов и маневровой работой. Нормальное положение стрелок на станционных путях устанавливают так, чтобы по условиям работы стрелку нужно было реже переводить и исключить возможность столкновений и выхода на маршруты приема и отправления, а также на перегон при самопроизвольном движении вагонов и локомотивов. В нормальном положении стрелки, расположенные на концах путей, должны вести подвижной состав на разные пути с учетом их специализации по направлениям движения стрелки, которые разграничивают маневровые районы и маршруты следования организованных поездов, не должны допускать выхода маневрирующего состава на путь следования поездов, стрелки, входящие в маршруты приема и отправления поездов,— выхода в маневровые районы. Если одновременно с приемом поездов необходимо выполнять маневровую работу, то станционные сортировочные пути изолируют от путей приема охранными стрелками, нормальное положение которых исключает выход маневрового состава на пути приема, а поезда — в маневровый район. Нормальное положение стрелок примыкания локомотивных, вагонных депо, подъездных путей исключает выход подвижного состава на станцию. На малодеятельных однопутных линиях, где круглосуточно работает один дежурный стрелочного поста, нормальное положение входных стрелок с обеих сторон станции может быть установлено (начальником отделения дороги) по главному пути. [c.260]

Благодаря специализации путей по направлениям на двухпутной линии пропускная способность определяется интервалом попутного следования поездов, обычно равным при автоблокировке 10 мин и менее. Тогда теоретическая пропускная способность при параллельном графике составляет на двухпутной линии не менее 144 поездов в сутки в каждом направлении, что значительно превышает пропускную способность однопутной линии. Примерно в той же пропорции увеличивается и провозная способность двухпутной линии по сравнению с однопутной. [c.245]

В критических ситуациях на технических станциях может оперативно изменяться специализация не только отдельных путей основных и вспомогательных парков, но и целых сортировочных систем. После принятия решения диспетчер установленным порядком информирует причастных работников — дежурных по станциям, локомотивные бригады, вагонников — об измененном порядке пропуска соответствующих поездов и организует их продвижение с учетом изменений, необходимых для реализации данного регулировочного приема. [c.142]

Специальное программное обеспечение содержит программные модули, ориентированные на выполнение функций системы взаимодействие с аппаратурой ТУ-ТС анализ и выделение сообщений об изменении поездного положения ведение графика исполненного движения выявление отклонений в движении поездов, ввод и модификацию нормативного графика движения поездов ведение ведомостей специализации путей станций вычерчивание графика исполненного движения формирование и передачу диспетчерских приказов протоколирование процессов обмена информацией. [c.301]

В последние годы в локомотивных депо сети увеличилось число серий ТПС. Рост серийности парка локомотивов, дизель-поездов влияет на снижение уровня специализации депо. Это объясняется тем, что промышленность выпускает локомотивы различных серий и модификаций, которые поступают на дороги без учета сложившейся у них специализации эксплуатационной и ремонтной работы, а также и тем, что дороги в течение длительного срока эксплуатируют морально и физически устаревшие локомотивы различных серий и модификаций. А каждая серия или модификация локомотива требует своего комплекта запасных частей, ремонтного оборудования, приспособлений, подготовки ремонтников. Все это усложняет работу локомотивных депо. [c.186]

Спекторы тепловые 256, IX. Специализация поездов 499, VII. Спецодежда 336, VIII. [c.474]

На всех двухпутных линиях железных дорог СССР (кроме участка Москва — Рязань) принято правопутное движение. Движение поездов по правому пути принято считать движением по правильному пути, а следование по тому же пути поезда обратного направления является движением по неправильному пути. Поезда пропускают по неправильному пути только в отдельных случаях по приказу поездного диспетчера. При наличии на участке трех и более главных путей их специализацию устанавливают в зависимости от числа поездов разных категорий и других условий. [c.361]

Готовясь к приему поезда, Дежурный по станции прежде всего устанавливает, на какой свободный путь в соответствии с его специализацией следует принять данный поезд. Свободность или занятость приемо-отправочных путей дежурный по станции определяет по показаниям приборов управления, графику исполнеинсл о движения, памятке занятости путей и другими способами. Затем готовит маршрут приема. На станциях, оборудованных централизацией стрелок и сигналов с электрической изоляцией приемо-отправочных путей и управлением стрелками и сигналами из помеш,ения дежурного по станции, производит все операции по подготовке маршрута приема и открывает входной сигнал сам дежурный по станции или по его распоряжению в каждом отдельном случае сигналист. На станциях, где централизованными стрелками управляют с исполнительных постов, все распоряжения о подготовке маршрутов приема дежурный по станции передает дежурным сигналистам исполнительных постов и по показаниям приборов управления контролирует правильность выполнения своих распоряжений. [c.368]

При значительном объеме операций по перевозкам определенных грузов станции имеют специальные сооружения и устройства. Некоторые из них перечислены во второй части настоящей статьи. Для контейнерных операций (ст. 67) оборудуются контейнерные площадки, имеющие соответствующие. погрузочно-разгрузочные механизмы, подъезды для автомобильного транспорта, устройства для текущего ремонта контейнеров и т. п. Для обслуживания изотермических вагонов сооружаются льдопункты, на которых в карманы (баки) вагонов-ледников загружается лед и льдосолевая смесь. Они имеют льдо- и солехранилища, загрузочные эстакады. Для обслуживания рефрижераторных вагонов создаются пункты технического обслуживания (ПТО). Сооружаются также дезинфекционно-промывочные пункты и станции для обработки вагонов после перевозки животных, птицы, скоропортящихся и ряда других грузов, промывочно-пропарочные станции для обработки цистерн и бункеров (ст. 51) и т. п. В некоторых случаях станции могут быть специализированы в основном для выполнения грузовых операций с определенными грузами и оборудованы в соответствии с этой специализацией (см. комментарий к ст. 12). Сооружения и устройства грузового хозяйства должны обеспечивать не только надлежащую переработку грузов, отправляемых С данной станции или прибывающих на нее, но и надлежащее обслуживание поездов с транзитными грузами (например, водопой животных и птиц, экипировка рефрижераторных вагонов и т. д.). [c.31]

В С С С Р повышение скоростей движения перед второй мировой войной в отличие от капиталистических государств побуждалось большим размахом социалистического строительства, создающего условия бурного роста грузопотоков и пассажиропотоков на железных дорогах. Характерными меропрнятнялш по ускорению движения поездов в указанный период являлись а) ускорение движения пассажирских поездов на больших расстояниях б) специализация линий по виду и характеру перевозок в) создание мощных сквозных направлений массовых грузовых перевозок г) перевозки тяжеловесными поездами. [c.134]

Как видно из описания порядка пропуска поездов, на раздельных пунктах, оборудованных отжимными стрелками, стрелочники могут отсутствовать, и поэтому при отжимных стрелках штат стрелочников сокращается, как минимум, наполовину вместо двух стрелочников в сглену дежурит только один. Он обеспечивает чистку стрелок, их освещение в ночное время, освещение сигналов (ночью) и привлекается к переводу стрелок при манёврах или при приёме-отправлении поездов с изменением нормально принятой специализации путей (например, при обгоне и т. п.). [c.180]

Формирование поездов в конце сортировочного парка несколькими маневровыми локомотивами по методу т. Кожухаря требует установления такой специализации вытяжек и маневровых районов, при которой работа всех маневровых локомотивов протекала бы непрерывно. Для этого нужно стремиться так распределить сортировочные пути и вытяжки, чтобы у маневровых локомотивов не было пересекаюгцихся (враждебных) маршр ов и чтобы, как правило, не было необходимости заезда одного локомотива в маневровый район другого. [c.386]

Если же сфорлшрованные поезда временно остаются на путях сортировочного парка, то при достаточной длине этих путей (что и имеет место в Брянске) операции расформирования и формирования новых поездов могут продолжаться после оперативного изменения специализации этих трёх путей. [c.389]

Грузовые (ускоренные, сборные со сборно-раздаточными вагонами, кольцевые марщруты, увязанные с технологией работы предприятий и железных дорог) и другие поезда, которые по роду перевозимых в них грузов или характеру операций, выполняемых на станциях, требуют строгого соблюдения расписаний, считают отправленными по графику, если они следуют по своему расписанию и по специализации, установленной планом формирования. [c.68]

Начальник станции должен обращать особое внимание иа организацию работы в тех случаях, когда объем ее увеличивается или изменяется привычная, повседневная технология приема и отправления поездов, маневров. Зная о предстоящем увеличении размеров движения, погрузочно-разгрузочной или сортировочнои работы, начальник станции обязан заблаговременно наметнть мероприятия для освоения вагонопотока и подготовить к этому штат станции. К числу таких мероприятий могут быть отнесены частичное изменение технологического процесса работы станции, новая специализация путей, увеличение маневровых средств и др. [c.102]

На станциях Свердловск-Сортировочный, Инская, Пермь-Сортировочная и др, на горках применен параллельный роспуск составов с двух горбов, что повысило их перерабатывающую способность на 15%. Для осуществления этого была изменена зависимость в устройствах СЦБ, специализация путей, технология работы пункта технического осмотра вагонов организовано планирование подвода поездов, обеспечивающее непрерывность работы горки. [c.106]

Для перевалки снега струго-Ч требуется последовательно освобождать на 20 — 30 мин два смежных пути (первый занимает струг, второй — его крылья). В парках приема и отправления во время снегоуборочных работ пути следует занимать поездами и составами согласно технологическому процессу механизированной очистки и уборки снега, чтобы обеспечить возможность работы снегоочистительных и снегоуборочных механизмов без дополнительных маневров для перестановки составов. В сортировочных парках можно применять скользящую специализацию путей в зависимости от занятия тех или иных из них под очистку. [c.429]

По техническим условиям производства работ с учетом специализации бригад и мицимального ограничения скорости движения. поездов срок нахождения участка в работе целесообразно принять 3 дня Тогда развернутый фронт работ будет равен 3.0,45 = = 1,35 км. [c.284]

Вагонные депо являются основными линейными предприятиями. В зависимости от специализации в них выполняют периодический деповский и отцепочный ремонты грузовых, рефрижераторных и пассажирских вагонов, а также ремонт контейнеров, колесных пар, автосцепного устройства, автотормозных и других частей вагонов, изготовление запасных частей. Депо для ремонта грузовых вагонов размещаются в пунктах массовой погрузки или выгрузки, на станциях массовой подготовки порожняка под погрузку, на сортировочных и крупных участковых станциях. Депо для ремонта пассажирских вагонов размещают в пунктах формирования пассажирских поездов. В состав вагонного депо обычно входят вагоносборочный цех, ремонтно-заготовительные и вспомогательные цехи и отделения. Вагонные депо призваны обеспечивать эксплуатационное обслуживание вагонов в пределах прикрепленных участков, нормальную работу подготовки вагонов к перевозкам, пунктов технического осмотра, контрольных пунктов автотормозов, резервов проводников и контор обслуживания пассажиров экипировочных пунктов, технических станций, пунктов экипировки и обслуживания рефрижераторного подвижного состава, вагоноколесных мастерских и других линейных подразделений. [c.224]

На ремонтных заводах широко внедряется наиболее прогрессивный поточно-конвейерный метод ремонта подвижного состава и его узлов. Это дает возможность специализировать сборочные и ремонтные позиции, оснастить их высокопроизводительными средствами механизации, рационально организовать рабочие места, внедрить научную организацию труда и эстетику, улучшить условия труда и повысить культуру производства. Существенное значение для внедрения поточно-конвейерного метода ремонта подвижного состава имеет специализация заводов на ремонте определенных типов локомотивов и вагонов. Например, Даугавпилсский и Полтавский заводы специализированы на ремонте тепловозов, Свердловский и Новосибирский — электровозов. Великолукский — дизель-поездов и тепловозов и т. д. [c.149]

Составитель поездов должен знать следующее правила производства маневров, расформирования-формирования составов устройство тормозных башмаков и правила пользования ими нормы и правила закрепления стоящих на путях вагонов порядок перевода нецентрализованных стрелок и централизованных стрелок, переданных на местное управление план, профиль, специализацию и вместимость путей нумерацию путей, стрелочных переводов и сигналов в пределах района маневровой работы расположение пунктов погрузки и выгрузки вагонов в обслуживаемых маневровых районах устройство сцепных приборов, автоматических тормозов и общие сведения о конструкции вагонов и локомо- [c.4]

Технология переработки вагонов включает все операции, связанные с расформированием прибывающих поездов, накоплением новых составов, подготовкой их к отправлению и непосредственно отправлению вновь сформированных поездов со станции. После поступления поезда в парк прибытия в переработку состав готовится к расформированию. Подготовка включает отцепку поездного локомотива от состава технический осмотр состава работниками пункта технического обслуживания, в ходе которого выявляются неисправные вагоны и определяется объем ремонта разъединение и подвешивание автотормозных рукавов в местах расцепления состава при расформировании коммерческий осмотр состава подготовку сортировочного листка, в котором указываются пути назначения вагонов в сортировочном парке пересылку сортировочного листка дежурному по горке, составителю, регулировщикам скоростей движения вагонов. После выполнения этих операций приступают к расформированию (роспуску) состава на горке или вытяжном пути (если станция безгорочная). При этом каждый вагон направляется на путь сортировочного парка, соответствующий его специализации по плану формирования. [c.75]

На автоматизированных горках крупных сортировочных станций для автоматизации исполнительных процессов применяют ЭВМ, с помощью которой обрабатывают документальную информацию о поездах, вагонах, планируют работу станции, составляют сортировочные листки. Сортировочный листок на очередной состав как программа роспуска поезда передается в память ЭВМ, управляющей горочными процессами. Оператору для контроля за процессом расформирования на дисплей вьщается необходимая информация. В соответствии с сортировочным листком и данными о текущем состоянии на горке управляющая машина определяет маршруты для отцепов и выдает управляющие команды на перевод стрелок, изменение показаний светдфоров, определяет скорости выхода отцепов с тормозных позиций. Машина следит за процессом фактического роспуска и по его окончании формирует исполненный сортировочный листок с информацией о возможных отклонениях процесса сортировки от планового, в том числе о запуске вагонов не по специализации. [c.97]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...