Специализация вагонов

Специализация вагонных депо [c.28]

Однако экономическая эффективность специализации вагонных депо должна рассматриваться не только с точки зрения достигнутой экономии отдельным предприятием. Большое значение имеют общетранспортные расходы на специализацию, поэтому при планировании специализации вагонных депо и определении экономической эффективности нельзя не учитывать рационального размещения депо на сети и сокращение пробега неисправных вагонов для ремонта. Объясняется это тем, что рост выпуска продукции специализируемого депо может вызвать потребность в ежедневной подаче в ремонт такого количества порожних однотипных вагонов, которое станция не в состоянии будет обеспечить. Тогда возникнет необходимость в пересылке вагонов для ремонта с других станций, что вызовет дополнительные транспортные расходы. При этом указанные расходы в определенных условиях могут достигнуть таких размеров, что превысят экономию, которая получается в результате повышения мощности специализируемого депо, и тогда специализация такого депо будет неэффективна. [c.29]

Экономическая целесообразность специализации вагонного депо на ремонт определенных типов вагонов определяется из следующего неравенства [c.29]

Если значение —- > 1, то специализация вагон- [c.30]

Общая условно-годовая экономия от проводимой специализации вагонного депо рассчитывается по формуле [c.30]

Размер общих капиталовложений намечаемой специализации вагонного депо определяется по проекту на основе сметы, составляемой в каждом отдельном случае. [c.30]

Вместе с тем поточный метод ремонта требует постоянства объема работ в ремонтируемых вагонах и однородности их типов на каждой поточной линии. Поэтому до введения специализации вагонных депо этот метод применялся в депо только при деповском ремонте цельнометаллических пассажирских вагонов . В настоящее время специализация вагонных депо для ремонта одного-двух типов вагонов создала большие возможности для организации прогрессивного поточного метода при деповском ремонте и грузовых вагонов. [c.159]

Более узкая специализация вагонов повышает их порожний пробег, затрудняет регулировочную работу на железных дорогах, увеличивает парк вагонов, необходимых для данного объема перевозок, и повышает капитальные вложения на его постройку, содержание и ремонт. [c.137]

За рубежом железные дороги в горнодобывающей, металлургической и машиностроительной промышленности продолжают занимать ведущее положение, несмотря на широкое внедрение других видов транспорта. В условиях острой конкурентной борьбы между различными видами транспорта за привлечение грузов к перевозкам владельцы железных дорог капиталистических стран принимают соответствующие меры по техническому перевооружению этих дорог. Одно из основных средств технического перевооружения железных дорог за рубежом — широкая специализация вагонного парка по роду перевозимого груза. В таких странах, как США, Канада, ФРГ, Франция, Англия, Япония и др., парк специализированных грузовых вагонов непрерывно увеличивается. Особенно широкое распространение находит специализация вагонного парка на промышленном железнодорожном транспорте. Основными типами специализированных вагонов для перевозки насыпных грузов за рубежом являются саморазгружающиеся вагоны (думпкары и хопперы), а также полувагоны с седлообразным и глухим полом. [c.186]

Наибольшие масштабы стандартизация в СЭВ получает в области машиностроения, где она учитывает особенности осуществляемой специализации. Основной статьей экспорта ГДР, как известно, является продукция машиностроения. Заводы ГДР специализированы на выпуске изделий электротехники, точной механики и оптики, металлорежущих станков, роторных экскаваторов, оборудования для химической, текстильной и полиграфической промышленности, транспортных и рыбопромысловых судов, вагонов и пр. В экспорте Польши машины и оборудование уже в 1962 г. составили около 30%. Чехословакия поставляет в СССР металлорежущие станки, кузнечно-прессовые машины, тепловозы, суда, судовые дизели и пр. Венгрия экспортирует в [c.337]

Исполнительный комитет СЭВ, одобривший проделанную рабочими группами и Постоянной комиссией СЭВ по стандартизации работу по составлению комплексной программы стандартизации, рекомендовал странам — членам СЭВ осуществлять мероприятия в области специализации и кооперирования производства, в частности, грузовых вагонов, тепловозов, автомобилей большой грузоподъемности, тракторов, основных видов сельскохозяйственных машин, комплектных технологических линий и оборудования для сельскохозяйственных объектов. При такой широко развитой программе и масштабах специализации и кооперирования производства его техническая подготовка должна базироваться на обязательных стандартах, предусматривающих виды, типы, параметры и размеры изделий, отвечающих современному уровню науки и техники. [c.338]

Интенсивное строительство железных дорог в крупнейших странах Европы и Америки стимулировало развитие производства продукции железнодорожного транспорта. На металлургических заводах получают широкое распространение специальные прокатные станы для производства рельсов и бандажной полосы, идущей для изготовления вагонных колес. В конце 50-х годов появились станы для прокатки балок крупного сечения. Дальнейшее развитие и специализация прокатных станов этого типа привели к созданию мощных прокатных агрегатов — блюмингов и слябингов, которые впервые появились в США в последней четверти XIX в. Первые из них предназначены для обжатия стальных слитков в крупные заготовки квадратного сечения — блюмы, идущие затем для производства рельсов, балок и сортового проката. На слябингах слитки обжимают в крупные плоские заготовки, служащие полуфабрикатом для изготовления листового материала. [c.123]

Поступающие иа склад с материалами вагоны нли автомашины должны быть немедленно приняты ц разгружены. За задержку вагонов под выгрузкой сверх установленных сроков с грузополучателя взыскивается штраф. Разгрузочные операции можно ускорить путем специализации разгрузочного фронта, устройством в складском помещении специальных приемочных площадок, а также благодаря применению необходимого оборудования и приспособлений, ускоряющих процесс разгрузки. [c.131]

Повышение уровня концентрации и специализации на железнодорожном транспорте позволяет улучшить все технико-экономические показатели его работы. Так, внедрение в ближайшие годы на железных дорогах страны специализированных большегрузных вагонов для массовых навалочных и наливных грузов, специально оборудованных крытых вагонов для перевозки скоропортящихся грузов, вагонов-платформ для транспортировки контейнеров и для контрейлерных перевозок, платформ для перевозки легковых автомобилей (по 12 машин на каждой) даст возможность весьма существенно снизить себестоимость перевозок. [c.223]

Успешное же проведение концентрации и специализации по-грузочно-разгрузочных работ требует сосредоточения грузов на меньшем числе железнодорожных станций, портов, пристаней. В настоящее время грузовые операции на железных дорогах производятся больше, чем в нескольких тысячах станций, погрузка и выгрузка на них распылены по многим тысячам тупиков и малодеятельных подъездных путей. В таких условиях, естественно, трудно применить и правильно использовать механизмы — ведь на каждой из 2500 тыс. станций за сутки выгружается и грузится в среднем не более пяти вагонов разнообразных грузов. Не лучше обстоит дело и на подъездных путях предприятий, так как протяженность половины из них не превышает [c.241]

В настоящее время номенклатура централизованно планируемых и изготовляемых запасных частей для тепловозов, электровозов, паровозов, вагонов, машин и механизмов превышает 10 тыс. наименований. Поэтому для полного обеспечения растущей потребности в запасных частях проводится работа по совершенствованию их производства на базе специализации и кооперирования. Специализированное производство запасных частей организовано на специальных заводах. Кроме того, к этой работе привлечены некоторые локомотиво- и вагоноремонтные заводы. [c.269]

В 1966 г. с целью механизации и автоматизации информационных процессов, для значительного сокращения сроков их получения, улучшения качества информации, уменьшения трудоемкости выполнения и снижения стоимости этой работы была разработана и осуществлена новая система нумерации грузовых вагонов, позволяющая по номеру определить техническую характеристику и основные особенности вагонов род, осность, специализацию и т. д. Новая нумерация вагонного парка железных дорог МПС колеи 1 524 мм является также одним из необходимых условий для автоматизации управления перевозочным процессом с использованием электронно-вычислительной техники. Эта нумерация имеет последовательную семизначную цифровую систему, в которой первая цифра означает род вагона вторая — показывает осность третья — определяет дополнительные технические данные о вагоне четвертая, пятая, шестая и седьмая — вместе с первыми тремя служит составной частью порядкового номера седьмая цифра как самостоятельная, кроме того, означает наличие или отсутствие у вагона ручного тормоза. [c.12]

Под предметной специализацией понимают такую специализацию, при которой в одном предприятии сосредоточивается выпуск определенной законченной продукции. Применительно к вагоноремонтному производству предметная специализация означает, что специализированные заводы и депо ремонтируют только определенные типы вагонов. [c.28]

В вагонном хозяйстве специализация начала широко развиваться с 1962 г. и прежде всего коснулась грузовых вагонных депо, большинство которых к концу 1966 г. было специализировано на ремонт одного, двух типов вагонов. Предметная специализация, осуществляемая в вагонных депо, сопровождается укрупнением и концентрацией ремонта одноименных или однотипных вагонов при одновременном увеличении масштаба выпуска продукции и закрытии мелких технически отсталых вагонных депо. [c.28]

Сд1 и Сд2 — полная деповская себестоимость единицы ремонта определенного типа вагона соответственно до и после проведения специализации в руб. [c.30]

N2 — годовой выпуск вагонов определенного типа после специализации. [c.30]

Кооперирование в промышленности является развитием специализации. Кооперирование заключается в организации между предприятиями производственных связей, в совместном изготовлении определенной продукции на базе разделения труда. В связи с этим кооперирование вагонных депо с ВРЗ и заводами промышленности имеет исключительно важное значение. Это кооперирование повышает индустриальную культуру в депо и освобождает их от маломощных цехов и отделений по изготовлению, обработке и комплектовке некоторых деталей и узлов. При кооперировании лучше используется имеющееся оборудование, повышается производительность труда и снижается себестоимость продукции. [c.31]

На двусторонних сортировочных станциях механизированный пункт обычно обслуживает одну систему парков, а вагонные депо — другую. Поэтому программа работы пункта определяется в зависимости от принятой специализации. Часть вагонов с большим объемом ремонта направляется в депо. [c.72]

Специализация путей на станции соответствует строгой последовательности работ, а технические средства для ремонта и экипировки составов располагаются у путей согласно технологическому продвижению вагонов по станции. [c.81]

Расстояния между осями путей в парках и между путями и отдельными устройствами определяют габаритом приближения строений, специализацией путей и технологией работы. Проектным заданием типовых экипировочных устройств предусматриваются междупутья, некоторых располагаются ремонтные средства и транспортные дорожки, не менее 7,5—8 м, в парке отстоя и на путях для резервных вагонов — по 5,5 м, а на путях газовой обработки — 6 м. [c.106]

Организационная целесообразность устанавливается величиной выпуска из ремонта, постоянством этого выпуска в течение всего расчетного периода и специализацией депо на выпуск определенных типов вагонов. [c.183]

В соответствии со специализацией они делятся на депо для ремонта вагонов пассажирских грузовых цистерн изотермических рефрижераторного подвижного состава контейнеров. [c.203]

Для снижения себестоимости готовой продукции путем сокращения косвенных и прямых расходов, приходящихся на единицу продукции, в вагонном хозяйстве широко применяют специализацию предприятий на ремонте однотипных вагонов и производстве запасных частей и их кооперирование. В основе снижения себестоимости лежит рост производительности труда, который достигается благодаря широкому применению на специализированных предприятиях более совершенней техники и организации производства. [c.265]

В процессе дежурства старший весовщик составляет детальный план обработки (погрузки, выгрузки, сортировки) контейнеров каждой подачи, руководствуясь при этом выпиской из сетевого и дорожного плана формирования, относящейся к данному контейнерному пункту, вагонными листами на прибывшие под выгрузку и транзитные контейнеры, накладными на завезенные к отправлению контейнеры, планом работы на смену и схемой специализации площадки по направлениям. В плане предусматривается, какие вагоны в данной подаче обрабатывает каждый кран, и порядок формирования каждого комплекта контейнеров. [c.107]

Прогрессивную технологию сортировки сборных вагонов применяют работники станции Люблино Московской дороги. Сортировочная платформа здесь специализирована на 48 направлений. Она работает круглосуточно в четыре смены. Платформа разбита на участки, и каждому из них присвоен номер в соответствии с единой сетевой разметкой и планом формирования сборных вагонов. Общий фронт одновременной сортировки 24 вагона по 12 с каждой стороны платформы. Четыре комплексные бригады одновременно сортируют все стоящие на фронте вагоны. В состав бригады входят весовщик, водитель электропогрузчика и два грузчика. За сохранность груза несут ответственность все члены комплексной бригады. Ядро груза, оставшееся в вагоне, проверяет весов-щик-сортировщик. Параллельно он по оформлении документов составляет новые вагонные листы на погруженные вагоны. Для увеличения погрузки прямых вагонов применяется скользящая специализация участков, свободных от груза. Коллектив грузосортировочной платформы станции Люблино ежедневно 55 — 60% вагонов отправляет прямыми на одну станцию назначения, при [c.171]

Наличие парков позволяет достигнуть строгой специализации путей станции и, за счёт этого, повысить производительность работы станции по пропуску и обработке поездов и вагонов. [c.316]

Выделенные пути попеременно используются для спуска на них вагонов с автосцепкой и с винтовым сцеплением иначе говоря специализация путей оперативно изменяется после сформирования каждого поезда. [c.388]

Для сокращения простоя поездов в парках приёма под меловой разметкой на конечной участковой или сортировочной станции, в тех случаях, когда эти поезда подлежат расформированию,, передовые главные кондукторы, тщательно изучив специализацию путей конечной участковой или сортировочной станции, самостоятельно производят меловую разметку вагонов поезда, пользуясь при этом натурным листком. [c.480]

Конкретно число путей в сортировочных парках определяют их специализацией в зависимости от плана формирования поездов, суточного количества вагонов каждого назначения, длины путей и технологического процесса работы станции. В сортировочном пар- [c.25]

В настоящее время применяется две системы вертикальная, т. е. перегрузка контейнеров с их подъемом, и горизонтальная перегрузка — непосредственное передвижение контейнеров с одного подвижного состава на другой. Последняя широко применяется в США в нескольких вариантах, но она требует большой специализации вагонов, автомобилеГ и са.мпх контейнеров. Горизонтальная система в меньших масштабах применяется во Франции и Англии. [c.430]

В области тяжелого, энергетического и транспортного машиностроения намечается создание стандартов, устанавливающих оптимальные параметрические ряды, технические требования и методы испытаний на турбины и паровые котлы, в том числе для атомных электростанций, дизели, тепловозы, вагоны,, угольное, горнорудное и подъемно-транспортаое оборудование с целью унификации основных узлов и деталей, снижения общего объема производства нетипового технологического оборудования, снижения удельной металлоемкости, повышения технико-экономических показателей и создания условий для развития всех видов специализации производства. Создание новых стандартов на подвижной состав железных дорог вызывает необходимость комплексной разработки стандартов повышенных технических требований на элементы верхнего строения железнодорожного пути с целью увеличения эксплуатационной стойкости и срока службы железнодорожных рельсов, рельсовых скреплений, стрелочных переводов, без чего внедрение новых Стандартов на подвижной состав окажется неэффективным. [c.94]

Таблица 102 Специализация стойл и грузоподъемность основных крановых средств типовых тепловозо-вагонных депо

В США компания Саутерн пасифик -разработала новый тип вагонов-платформ со специальным подрессориванием, предназначенных для перевозок хрупкой измерительной аппаратуры. В результате специализации некоторые железнодорожные компании за рубежом успешно конкурируют с автомобильным транспортом. Так, в США до недавнего времени подавляющая часть перевозок свежих фруктов из Флориды в северо-восточные штаты осуществлялась автотранспортом. Теперь эти фрукты быстро перевозятся в рефрижераторных вагонах. [c.224]

Второе издание учебника значительно переработано и дополнено. В нем изложены основы рациональной организации текущего содержания, ремонта и обслуживания грузовых, а также пассажирских вагонов в современных условиях работы железнодорожного транспорта рассмотрены научная организация труда, развитие хозрасчета, совершенствование планирования и обеспечения ритмичной работы, производственной эстетики и техники безопасности на предприятиях вагонного хозяйства широко освещена комплексная механизация и автоматизация производственных процессов на пунктах технического осмотра (ПТО) и в вагонных депо большое внимание уделено специализации, кооперированию и обобщению передового опыта депо и ПТО описана организация работы депо, ПТО, промывочно-пропарочных пунктов, устройств буксосмазочного и автотормозного хозяйства и др. приведены наиболее оригинальные приспособления и механизмы, а также даны технико-экономические обоснования ремонта вагонов на конвейерах и целесообразности внедрения поточных и автоматических линий при ремонте узлов и деталей в условиях депо отражены вопросы организации и управления вагонным хозяйством, а также изложены основные методы и положения по проектированию его устройств. [c.2]

Вагоноремонтные заводы и депо переводятся на новую систему планирования и экономического стимулирования с повсеместным осуществлением научной организации труда, внедрением специализации и прогрессивной технологии ремонта на основе использования передового опыта вагонных депо станций Московка Западно-Сибирской, Львов-Клепаров Львовской дороги и др. Эти мероприятия уже позволили резко улучшить качество работы, значительно увеличить выпуск вагонов из ремонта и повысить производительность труда. [c.4]

Каждый грузовой двор имеет специализированные погрузочно-разгрузочные фронты и склады по родам грузов (навалочные, тарноупаковочные, сыпучие, тяжеловесные и др.). Специализация позволяет рационально использовать средства механизации, обеспечивать поточность движения автотранспорта, перегружать грузы непосредствентю из вагонов в автомобили и обратно (прямой вариант) и выполнять сдвоенные операции с вагонами и. автомобилялт (выгрузка и погрузка). [c.6]

При значительном объеме операций по перевозкам определенных грузов станции имеют специальные сооружения и устройства. Некоторые из них перечислены во второй части настоящей статьи. Для контейнерных операций (ст. 67) оборудуются контейнерные площадки, имеющие соответствующие. погрузочно-разгрузочные механизмы, подъезды для автомобильного транспорта, устройства для текущего ремонта контейнеров и т. п. Для обслуживания изотермических вагонов сооружаются льдопункты, на которых в карманы (баки) вагонов-ледников загружается лед и льдосолевая смесь. Они имеют льдо- и солехранилища, загрузочные эстакады. Для обслуживания рефрижераторных вагонов создаются пункты технического обслуживания (ПТО). Сооружаются также дезинфекционно-промывочные пункты и станции для обработки вагонов после перевозки животных, птицы, скоропортящихся и ряда других грузов, промывочно-пропарочные станции для обработки цистерн и бункеров (ст. 51) и т. п. В некоторых случаях станции могут быть специализированы в основном для выполнения грузовых операций с определенными грузами и оборудованы в соответствии с этой специализацией (см. комментарий к ст. 12). Сооружения и устройства грузового хозяйства должны обеспечивать не только надлежащую переработку грузов, отправляемых С данной станции или прибывающих на нее, но и надлежащее обслуживание поездов с транзитными грузами (например, водопой животных и птиц, экипировка рефрижераторных вагонов и т. д.). [c.31]

Под специализацией контейнерной площадки понимают определенный порядок расстановки контейнеров, отвечающий требованиям наиболее удобной подгруппи-ровки их в комплекты для погрузки в вагоны в соответствии с установленным для данного пункта планом формирования и на автомобили в соответствии с районированием грузовладельцев. Этот порядок позволяет производительно использовать погрузочно-разгрузочные машины и быстро разыскать нужный контейнер, с тем чтобы не задерживать вагоны и автомобили под грузовыми операциями. [c.100]

Все принятые контейнеры весовщик записывает в специальную натурную книгу, в которой указывает номер контейнера и номер комплекта, в котором он размещен на площадке. О погрузке на платформу в натурной книге против номера контейнера делается соответствующая отметка. Данные о принятых к отправлению контейнерах весовщик записывает в книгу приема, а накладные передает в товарную контору для проверки правильности их заполнения и таксировки, после чего накладные вместе с дорожными ведомостями возвращаются старшему весовщику (весовщику) контейнерного пункта. Последний раскладывает перевозочные документы в подгруппированном виде в специальном шкафу, специализация ячеек которого соответствует назначениям плана формирования вагонов с контейнерами. Станциям, на которые грузят только прямые вагоны, выделяют по одной ячейке. Для станций, на которые контейнеры направляют как в прямых, так и в сборных вагонах, отводят ячейки, на которых указывают также станции сортировки. [c.114]

Для подгруппировки и временного хранения перевозочные документы размещают в гнездах шкафа, находящегося на сортировочной платформе. Специализация гнезд должна соответствовать назначениям плана формирования сборных вагонов для данной станции. На каждом гнезде указывают наименование станции сортировки или выгрузки груза и присвоенный этой станции номер. Эти же номера присваивают секциям на сортировочной платформе. [c.169]

Грузовые (ускоренные, сборные со сборно-раздаточными вагонами, кольцевые марщруты, увязанные с технологией работы предприятий и железных дорог) и другие поезда, которые по роду перевозимых в них грузов или характеру операций, выполняемых на станциях, требуют строгого соблюдения расписаний, считают отправленными по графику, если они следуют по своему расписанию и по специализации, установленной планом формирования. [c.68]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...