Станции Оснащение техническое

Техническая диагностика поршневых двигателей. Поршневые двигатели (автомобильные, тракторные, стационарные и транспортные дизели) имеют широкое применение. Эксплуатация-автомобильных и тракторных двигателей носит массовый характер. Определение технического состояния двигателя без разборки позволяет повысить его надежность и улучшить техническое обслуживание. Следует учесть, что трудоемкость ремонта двигателей массового производства превосходит трудоемкость изготовления в 5—10 раз. Проведение профилактических работ и ремонта по состоянию дает значительный экономический эффект. Диагностика осуш,ествляется с помощью передвижных станций,, оснащенных виброакустической аппаратурой. Вопросы вибрационной и акустической диагностики поршневых двигателей рассматриваются в работах [40, 45]. В работе [21] описывается диагностический прибор, основанный на использовании логических методов диагноза (см. гл.-б). Этот прибор, построенный по схеме диодной матрицы, позволяет различать 33 неисправности двигателя по 53 признакам. В качестве признаков используются, например, белый дым , низкая компрессия , повышенный расход масла , стук в момент пуска и т. п. Диагностика поршневых двигателей с помощью построения топологических моделей рассматривается в работе [25]. [c.193]

По существу, поверхность Луны, оснащенная техническими средствами, созданными землянами, уже неоднократно использовалась как инопланетный космодром, а ряд ее районов были своеобразными комплексами этого космодрома. Достаточно вспомнить, что 3 февраля 1966 г. была совершена первая мягкая посадка на Луну в Океане Бурь автоматической станции Луна-9 . А космический аппарат этой же серии Луна-16 , совершив 21 сентября 1970 г. посадку на Луне в районе Моря Изобилия и забрав образцы грунта, в тот же день стартовал с нее и 24 сентября 1970 г. доставил лунный грунт на Землю. Аналогичные операции были проделаны космическими аппаратами Луна-20 (1972 г.) и Луна-24 (1976 г.). [c.109]

Размещение и техническое оснащение вагонных депо, пунктов подготовки вагонов к перевозкам, промывочно-пропарочных станций, пунктов технического обслуживания вагонов и других сооружений и устройств вагонного хозяйства должны обеспечивать установленные размеры движения поездов, высокое качество технического обслуживания и ремонта вагонов, высокую производительность труда (ПТЭ, п. 4.3). [c.277]

В СССР переработка вагонопотока осуществляется более чем на 1200 станциях, причем только 35% сортировочной работы приходится на наиболее оснащенные в техническом отношении горочные станции. В то же время исследования, проведенные в ФРГ, показали, что средняя стоимость переработки вагона на 62 крупных сортировочных станциях в 2 раза меньше, чем на мелких. Технико-экономические расчеты, произведенные в США, подтверждают, что расходы на создание мощных станций окунаются благодаря концентрации сортировочной работы в течение трех-пяти лет. [c.224]

Путевое развитие и техническое оснащение станции (маневровых районов) должны обеспечивать установленные размеры движения, выполнение в установленные сроки операций по приему и отправлению поездов, передаточных составов, погрузке и выгрузке грузов, обработке составов и вагонов и высокую производительность труда. [c.19]

По размерам работы технические пассажирские станции классифицируются на крупные, средние и малые. На крупных технических станциях обрабатывается более 15 составов в сутки на средних от 6 до 15. Станции с меньшим объемом работ относятся к малым техническим станциям и обычно называются техническими парками. Такая классификация условна, так как не учитывает техническую оснащенность и развитие устройств станции. [c.90]

Договор ва эксплуатацию железнодорожного подъездного пути н договор на подачу и уборку вагонов заключаются на три года. В случае изменения технического оснащения или технологии работы станции или железнодорожного подъездного пути отдельные пункты [c.206]

Среднюю норму простоя контейнеров на контейнер ном пункте устанавливает технологический процесс ра боты станции. Она зависит от ряда показателей и в пер вую очередь от режима работы контейнерной площадки автотранспорта, предприятий и организаций, пользую щихся контейнерами по дням недели и в течение суток числа подач вагонов с контейнерами, наличия обменных пунктов на предприятиях, четкости планирования завоза и вывоза контейнеров с учетом подборки комплектов для погрузки в вагоны и др. Норма среднего простоя для сети, дорог, отделений и контейнерных пунктов устанавливается на год и при необходимости корректируется с учетом изменений в оснащенности, режиме работы и т. п. месячными техническими планами. [c.93]

Перерабатывающая способность станции — это наибольшее число грузовых поездов (или соответствующее количество вагонов), которое может быть переработано станцией за сутки при передовой технологии работы, наилучшем использовании путевого развития и технического оснащения. [c.54]

Важно определить и порядок одновременного приема поездов разных направлений, одновременного отправления и приема поездов, следующих в одном направлении, в зависимости от профиля подходов, путевого развития и технического оснащения станции. При этом на участковых и сортировочных станциях необходимо предусмотреть такую специализацию путей и парков, чтобы не было взаимно враждебных, пересекающихся маршрутов приема и отправления поездов, чтобы маневровая работа была изолирована от маршрутов приема поездов. Возможность и порядок одновременного приема поездов противоположных направлений, а также одновременного отправления и приема поездов, следующих в одном направлении, обеспечивающие безопасность движения на сортировочных, участковых и других крупных станциях, а также на всех станциях, имеющих подходы с затяжными спусками и на промежуточных станциях двухпутных линий, где производится оборот моторвагонных поездов, устанавливает начальник дороги с учетом профиля подхода, путевого развития и условий работы станций. [c.96]

Организация работы станций зависит от рода ее деятельности, путевого развития, вагонооборота, размеров пассажирского движения, маневровых средств, технического оснащения и др. Основной документ, определяющий порядок работы станции, как известно, — технологический процесс. Типовые технологические процессы разработаны с учетом происшедших за последние годы изменений в техническом оснащении и организации работы станций, а также опыта передовых коллективов. [c.105]

Кроме классификации, приведенной выше, в основе которой лежит природа разрушения загрязнений, средства технологического оснащения очистки принято классифицировать по областям их применения (рис. 1.3). Такая классификация является довольно условной, так как одно и то же оборудование (так же, как и способ, прием) может быть использовано в различных областях, например для очистки наружных поверхностей машины в сборе, а также для очистки деталей, притом в равной степени как в условиях автотранспортного предприятия (АТП) или станции технического обслуживания автомобилей (СТОА), так и в условиях авторемонтного предприятия. [c.11]

Грузовая станция магистральных железных дорог играет важнейшую роль в перевозке грузов от места производства к пунктам потребления. Станции, на которых выполняются операции по приему и выдаче грузов, носят название тарифных пунктов. Они могут быть открыты для всех или только некоторых грузовых и коммерческих операций в зависимости от технического оснащения, путевого развития и величины грузопотока. [c.4]

Одним из важнейших условий ускорения доставки грузов, механизации их переработки, сокращения простоя подвижного состава является концентрация грузовых операций на технически оснащенных опорных станциях с одновременным прекращением этих операций на малодеятельных станциях, имеющих грузооборот до 10 вагонов в сутки. [c.10]

Для правильного выбора технического оснащения и схемы развития опорной станции важно ясно представлять, какая работа будет выполняться на этой станции. [c.10]

Исходя из такой классификации, а также учитывая характеристику грузов, которые будут поступать на опорную станцию, определяют ее техническое оснащение и путевое развитие. [c.10]

Изложены основные положения механизации погрузочно-разгрузочных работ. Приведены типовые схемы комплексной механизации и складов для основных видов грузов, типовые технологические процессы грузовых станций и механизированных дистанций погрузочно-разгрузочных работ. Описаны устройство, принцип действия и показаны области применения подъемно-транспортных машин. Даны методики расчета погрузочно-разгрузочных фронтов и складов, их технической оснащенности. Кратко р смотрены вопросы экономики, учета и отчетности. [c.2]

Станции на магистральных железных дорогах, на которых принимают к перевозке и выдают получателям грузы, носят название тарифных пунктов. В зависимости от технического оснащения, путевого развития и величины грузопотока на них выполняют все или только некоторые грузовые и коммерческие операции. Станцию открывает для этих операций Министерство путей [c.4]

Под опорной понимают грузовую станцию, принимающую грузооборот близлежащих промежуточных станций и оснащенную необходимыми техническими средствами для перегрузочных опера- [c.5]

В зависимости от категории и характера поступающих грузов определяют путевое развитие станции и ее техническую оснащенность (рис. 2—5). [c.8]

ПЕРЕГРУЗКА НА ПОГРАНИЧНЫХ СТАНЦИЯХ 1. Технологический процесс работы и техническое оснащение пограничной станции [c.300]

Граничных станциях необходимо максимально использовать средства механизации и большинство грузов перегружать по прямому варианту вагон—вагон. Поэтому технологические схемы выполнения перегрузочных работ составляют для каждого грузового фронта и площадки, специализированных для того или иного груза, а техническое оснащение пограничных станций должно обеспечивать возможность перегрузки непосредственно из вагонов одной колеи в вагоны другой колеи. [c.301]

Специализация станций может быть различной некоторые из них имеют оборудование, пригодное только для выполнения определенных работ обслуживания, или производят обслуживание только некоторых моделей автомобилей. Перед тем как обратиться на станцию, следует выявить ее специализацию и техническую оснащенность. [c.486]

Распыление погрузки и выгрузки грузов по большому числу железнодорожньгх станций с малым объемом грузооборота, не имеющих средств механизации, пртодит к замедлению доставки грузов, поэтому железные дороги по согласованию с местными организациями должны рассматривать вопрос о технической и экономической целесообразности погрузки и выгрузки грузов на таких станциях, имея в виду обеспечить концентрацию вьшолнения грузовых операций на железнодорожных станциях, оснащенных погрузочно-разгрузочными устройствами и средствами механизации. В результате малодеятельные станции закрываются для погрузки и выгрузки, а грузовые операции сосредоточиваются на так называемых опорных стагщпях. Например, необходимость создания таких станций возникла в связи с организацией централизованного вывоза с железнодорожных станций сельскохозяйственных грузов, в том числе минеральных удобрений, автотранспортом общего пользования и возложением на железную дорогу обязанности по выгрузке этих грузов на станциях (см. комментарии к ст. ст. 7 и 45). [c.33]

При проектировании станций следует предусматривать применение передовых методов эксплуатации по ускорению обработки составов и доставки вагонов на грузовые фронты, обеспечивающих сокращение оборота вагонов, а также оснащение станций совершенными техническими устройствами (электрической централизацией стрелок и сигналов, автоматической очисткой стрелок, радиосвязью с маневровыми локомотивами, пневмопочтой, механизированными сортировочными горками И т. п.). [c.74]

Директивными рекомендациями по организации технического обслуживания и ремонта строительных машин установлены нормы периодичности и количество технических обслуживании и ремонтов, их средняя трудоемкость и продолжительность. Так, для одноковшовых экскаваторов 4-ой размерной группы продолжительность межремонтного цикла составляет 12 ООО ч. За это время экскаваторы проходят 72 технических обслуживания и семь текущих ремонтов с определенной для каждого из них периодичностью. Наиболее эффективно техническое обслуживание (кроме ежесменного - см. ниже) и ремонты проводить силами специализированных служб или предприятий. Специализированные службы (ремонтно-эксплуатационные базы) имеют участки диагностирования, специализированные посты и участки для ремонта гидропневмоаппаратуры и наиболее ответственных узлов машин - двигателей, коробок передач, редукторов, мостов и т. п. Техническое обслуживание на рабочем месте машины проводят с помощью мобильных средств - передвижных станций технического обслуживания, оснащенных необходимым, в т. ч. диагностическим, оборудованием и специализированным по типам машин. [c.19]

Технический комплекс ракеты-носителя и космических аппаратов типа Союз включает в себя, прежде всего, монтажно-испытательный корпус с рабочими местами для одновременной сборки и испытаний нескольких ракет-носителей и космических аппаратов. По принятой у нас в стране технологии сборка ракет-носителей производится в горизонтальном положении. Для этого монтажно-испытательный корпус оснащен соответствующим монтажно-такелажным, стыковочным и крановым оборудованием. В технический комплекс входят также заправочно-нейтрализационная станция космических аппаратов, зарядно-аккумуляторная станция, станция пневмо-вакуумных испытаний и ряд вспомогательных сооружений и систем. [c.29]

Техническое обеспечение САПР. Эффективность САПР во многом определяется уровнем ее технического обеспечения — совокупностью используемых методов и средств формирования, передачи, обработки и отображения алфавитно-цифровой и графической информации. Состав и структура комплекса технических средств в значительной степени зависят от специфики конкретной САПР. В настоящее время приняты два основных направления выбора и использования технических средств для САПР 1) использование больших, мини-, супермини-ЭВМ, оснащенных дополнительно к основным традиционным периферийным устройствам специальными устройствами ввода и вывода фафической информации. На базе этих технических средств строятся профессиональные фафические станции, требующие значительных капитальных вложений 2) использование персональных ЭВМ (ПЭВМ), оснащенных специальной периферийной техникой. Это направление широко распространено благодаря таким преимуществам, как относительно невысокая стоимость, малые размеры, высокая надежность при сравнительно больших логических, информационных и вычислительных возможностях. [c.23]

По данным Н. Ф. Горбунова и Г. А. Гончарова [31, стр. 73], в структуре общезаводской трудоемкости на 1 m 95%-ного КС1 в химическом методе больше половины приходится на добычу руды. Так, соотношение (в чел.-ч) на добыче руды и ее переработке на Соликамском КК составляет 2,7 и 1,9 (из них 1,0 — работа вспомогательных цехов), а на БКК — 2,0 и 1,4 (из них 0,5 — работа вспомогательных цехов). Меньшие затраты труда на 1 пг продукции на БКК связаны с его лучшим техническим оснащением. Здесь отработаны режим сушки в печах КС, проведена частичная автоматизация станции противоточной промывки шламов, автоматизировано регулирование температуры растворяющего щелока и т. д. Эти мероприятия позволили на БКК значительно повысить производительность труда. [c.472]

Центральным и республиканским планирующим органам, а также транспортным министерствам и ведомствам следовало бы, на наш взгляд, разработать мероприятия по концентрации грузовых работ, созданию опорных станций и специализированных баз и их техническому оснащению. Целесообразно было бы также пересмотреть и сложившуюся систему размещения складов и баз материально-технического снабжения. Свыше половины их перерабатывает в сутки не более чем по 10—12 т грузов, а среднее расстояние между базами составляет всего лишь 20—25 км. Согласно же расчетам Центрального научно-исследовательского института железнодорожного транспорта, сокращение, например, баз Главнефтеснабсбыта, расположенных на 5 тыс. станций железных дорог, в 3—4 раза и размещение их друг от друга на расстоянии хотя бы 70—75 км дало бы ежегодную экономию в размере не менее 2,5 млн. руб. По рассчетам того же института, концентрация выгрузки минеральных удобрений на 500 опорных пунктах позволила бы механизировать их выгрузку, сократить потери и сэкономить не менее 100 млн. руб. в год, не считая того огромного эффекта, который был бы получен в сельском хозяйстве от лучшей сохранности удобрений. [c.242]

Задание сигналисту или дежурному стрелочного поста установить стрелку на тот или иной путь может подаваться звуками различной продолжительности (свистками локомотивов и свистками руководителей маневров) или другими средствами в зависимости от технического оснащения станции в соответствии с порядком, установленным техническо-распо-рядительным актом станции. [c.102]

Раз.мещение и техническое оснащение локо.мотиво-вагонных депо, мастерских, экипировочных устройств, пунктов технического осмотра, промывочно-пропарочных станций и других сооружений и устройств локомотивовагонного хозяйства должны обеспечивать установленные размеры перевозок, наилучшее использование локодютивов и вагонов, качественное их содержание и ремонт и высокую производительность труда работников железнодорожного транспорта. [c.18]

Быстрая и высококачественная подготовка цистерн к наливу нефтепродуктов на железнодорожном транспорте обеспечивается промывочно-пропарочными предприятиями. Эти предприятия в зависимости от объема и характера выполняемых работ, а также технического оснащения делятся на промывочно-пропарочные станции, промывочно-пропарочные пункты, механизированные промывочнопропарочные поезда (МПП) и пункты холодной очистки цистерн и запоавки клапанов сливных приборов. [c.269]

По техническому оснащению сортировочные станции делятся на горочные и безгорочные. [c.297]

Размещение пунктов водоснабжения и техническое оснащение сооружений и устройств водоснабжения и водо обработки должны обеспечивать при максимальных размерах движения бесперебойное снабжение водой надлежащего качества и в необходимом количестве локомотивов, поездов, станций, а также удовлетворять другие хозяйственные, противопожарные и питьевые потребности. [c.27]

Путевое развитие и техническое оснащение станций должны обеспечивать установленные размеры движфия Поездов, выполнение норм времени на операции TIO приему и отправлению поездов, погрузке и выгрузке грузов, обработке составов и вагонов, высокую, производительность труда. [c.28]

Договоры на эксплуатацию подъездных путей и на подачу и уборку вагонов, согласн9 комментируемой статье (ч. 1), заключаются сроком на три года, что обусловлено длительностью отношёний между железной дорогой и предприятиями, а также с габильностью условий этих договоров. Однако содержание данных договоров непосредственно связано с технологией работы подъездного пути и станции примыкания (см. комментарии к ст. ст. 87 и 91) и при изменении технологии работы, в частности в связи с изменением технической оснащенности подъездного пути, они могут быть пересмотрены досрочно. [c.207]

Пропускная способность станции — это число грузовых поездов (без переработки и с переработкой) и заданное количк-ство пассажирских поездов, которое может быть пропущено станцией за сутки по всем направлениям при условиях работы, обеспечивающих полное использование имеющихся средств, исходя из технической оснащенности, передовой технологии и наилучшей организации движения поездов. [c.54]

Маневровая работа выполняется роспуском составов с горки п осаживанием, изолированными серийными и многогруппными толчками, методом поточной сортировки вагонов на вытяжных путях. Организация ее во многом зависит от технического оснащения, путевого развития, типа и мощности маневровых локомотивов и других местных особенностей работы станции. Поэтому способы организации маневров даже на однотипных станциях могут быть различны. Величина состава, с которым наиболее выгодно маневрировать, не всегда одинакова и лоэто.му ее следует рассчитывать, исходя из длины и профиля вытяжного пути, типа и мощности локомотива и др. [c.125]

Задание дежурному стрелочного поста или сигналисту о приготовлении маневрового маршрута или установке стрелки на тот или иной путь руководитель маневров может передавать лично, по радиосвязи, двусторонней парковой связи, свистками локомотивов, ручными свистками или другими средствами в зависимости от технического оснащения станции порядком, установленным в техническо-распорядительном акте станции. [c.166]

В техническую характеристику станции входят схема путевого развития и описание ее технического оснащения, грузового, локо- отивного и вагонного хозяйств и средств связи. Эксплуатационная характеристика станции отражает грузопотоки, характер и объем грузовой (погрузку, выгрузку, сортировку, перегрузку и др.) и маневровой работы, план формирования поездов и графики их движения. [c.9]

Порядок выполнения проектных работ по оснащению крюкового крана электромагнитом изложен в РД 24.090.90-89. Специализированная организация сначала осматривает кран, его техническое состояние, комплектацию, а затем, ноцвергнув ревизии его электрическую схему, разрабатывает новую ведомость дополнительного покупного электрооборудования. Обычно в эту ведомость включают требуемую марку электромагнита, станцию управления, электрический силовс кабель и другое оборудование. [c.302]

При сравнении и оценке вариантов должно исследоваться влияние различных факторов, определяющих техноло1гичес1кую, техническую и экономическую сторону деятельности обслуживаемых предприятий и автотранспортных предприятий. К ним относятся величина отправок, дальн01сть перевозки, статические нагрузки контейнеров, показатели использования автомобилей, технология погрузки и выгрузки грузов из контейнеров на предприятиях, железнодорожных станциях и портах, техническая оснащенность пунктов средствами механизации и др. Расчеты затрат рекомендуется определять на 1 т продукции, перевозимой на заданное расстояние. [c.65]

Указания по проектированию, техническому оснащению и размещению в пределах железной дороги постоянных механизированных производственных баз путевых машинных станций, утвержденные Министерством путей сообщения, предусматрива- [c.68]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...