Оперативное руководство на станции

ОПЕРАТИВНОЕ РУКОВОДСТВО НА СТАНЦИИ [c.172]

Схема оперативного руководства работой станции и взаимодействия с другими транспортными подразделениями приведена на рис. 9. [c.77]

Служба эксплуатации (движения) отвечает за организацию внутризаводских и внешних перевозок в соответствии с планом на основе единого технологического процесса работы заводского транспорта и станции примыкания. Для оперативного руководства движением и связи с цехами завода и станцией в составе службы эксплуатации предусматривается соответствующий аппарат сменных работников (начальники смен, диспетчеры и др.), работающих круглосуточно, в соответствии с режимом работ железных дорог. Схема оперативных связей начальника смены железнодорожного цеха приведена на рис. 21. [c.448]

На крупных сортировочных станциях оперативное руководство сменой осуществляется старшим помощником начальника станции. На других станциях оперативным руководителем смены является станционный диспетчер. На станциях, где нет станционных диспетчеров, командиром смены является дежурный по станции. Станционный диспетчер не должен подменять дежурного по станции. [c.460]

Для усиления оперативного руководства с разрешения Главного управления пути на узловых крупных станциях, а также при значительном протяжении дистанций допускается объединять два-три околотка в механизированный участок во главе со старшим дорожным мастером (начальником механизированного участка). [c.31]

Оперативное руководство работами по очистке от снега главных путей возглавляют в пределах своих участков начальники дистанций пути и поездные диспетчеры. На узлах и крупных станциях снегоуборочные работы организуют начальники станций и дистанций пути таким образом, чтобы обеспечивались их комплексная механизация, экономическая эффективность и поездная работа по единому графику. [c.162]

В разделе Оперативное командование и планирование работы определяются порядок сменного и суточного планирования, получения информации о подходе поездов и грузов, организация единых смен и комплексных бригад, а также оперативное руководство станцией. В разделе Организация грузовой и коммерческой работы указывают общее руководство грузовыми и коммерческими операциями на станции и в ее подразделениях (на грузовом дворе, контейнерном пункте, грузосортировочной платформе и др.) и подчиненность работников, занятых ими, специализацию и емкость мест общего пользования, приводят характеристику весового хозяйства и погрузочно-разгрузочных машин и устройств по такой форме [c.9]

Технологический процесс работы. Технологическим процессом называется рациональная система работы станции, основанная на передовых методах и научной организации труда, обеспечивающая наилучшее использование всех имеющихся технических средств. Им предусматривается наиболее рациональный порядок и последовательность обработки поездов и вагонов, погрузки и выгрузки грузов и багажа, обслужи вания пассажиров, устанавливаются нормы времени на выполнение отдельных операций, а также система организации информации о подходе поездов и грузов, система оперативного планирования и руководства работой станции и организация труда ее работников. [c.96]

Центральная диспетчерская станция (ЦДС) обеспечивает контроль за выпуском и возвратом автомобилей с линии в сроки, установленные графиками оперативное руководство работой такси, учитывая изменения в работе других видов транспортных средств, зрелищных предприятий и т. д. централизованный прием заказов оказание технической помощи автомобилям на линии составление суточного диспетчерского доклада. ЦДС оснащаются телефонной или радиосвязью с автотранспортными предприятиями, линейными диспетчерскими пунктами, телефонизированными стоянками, радиофицированными автомобилями-такси, диспетчерскими пунктами других видов пассажирского транспорта. [c.257]

Технологический процесс работы станции определяет порядок и продолжительность обработки поездов, составов и вагонов, устанавливает систему планирования работы станции, организации информации о подходе поездов и грузов и оперативного руководства всеми операциями. Он составляется на сортировочных, участковых, пассажирских и грузовых станциях и должен обеспечивать наилучшее использование рабочего времени, производственных навыков и творческих возможностей каждого работника, максимальное сокращение затрат тяжелого и ручного труда и неблагоприятных воздействий окружающей среды. [c.73]

Оперативное руководство грузовой работой станции, контроль за выполнением суточных и сменных планов возложены на сменных командиров — маневровых диспетчеров, сменных инженеров (старших техников) по грузовой и коммерческой работе и дежурных по станции. [c.172]

Структура оперативного руководства работой грузовой станции представлена на рис. 87. [c.173]

На станциях с большой маневровой работой (сортировочных, участковых, крупных грузовых) для оперативного руководства назначаются маневровые диспетчеры, которые, не подменяя дежурного по станции в вопросах приема, отправления и пропуска поездов, организуют маневровую работу в целом по станции или в отдельных ее районах (системах). На крупных сортировочных станциях для координации и оперативного руководства работой сортировочных систем, согласования вопросов с отделением дорог, с дежурным по локомотивному депо, сменным вагонным мастером [c.119]

Чтобы обеспечить нормальную работу железнодорожного транспорта, необходима четко работающая технологическая связь, при помощи которой осуществляется оперативное руководство движением поездов, работой линейных подразделений, отделений и управлений дорог, передача команд автоматического телеуправления устройствами и информации в вычислительные центры. Для этой цели используют телефонную избирательную связь на аппарате с тональным вызовом, телефонные низкочастотные каналы связи, преимущественно с аппаратурой дальнего автоматического набора, телеграфную связь с буквопечатающими стартстопными аппаратами и быстродействующими аппаратами передачи данных, а также местные автоматические станции Б пределах узлов и станций. Технологические связи осуществляются по кабельным, воздушным проводным, радио- и радиорелейным линиям. На всех участках железных дорог обязательны [c.141]

Оперативное руководство перевозочным процессом на железной дороге осуществляет и контролирует диспетчерский аппарат со сменным дежурством. Участки железных дорог, которыми руководят поездные диспетчеры (ДНЦ), называются диспетчерскими кругами-, их протяженность достигает в среднем 250 км и более при числе станций до 30. [c.163]

Оперативное руководство перевозочным процессом осуществляет диспетчерский аппарат, несущий сменное дежурство. На дорогах эту задачу выполняет распорядительный отдел службы перевозок. Оперативной работой станций руководят дежурные по станции, а на крупных станциях — станционные и маневровые диспетчеры. [c.234]

Необходимым условием правильного планирования и оперативного руководства поездной и грузовой работой является знание фактического положения дел на линии. Необходимые сведения диспетчер получает со станций и от машинистов локомотивов с перегонов участка. Кроме того, ему регулярно передается информация о подходе поездов и вагонов и сложившейся обстановке на каждом стыковом пункте. [c.234]

На станциях оперативное руководство маневровой работой и всеми операциями с поездами и вагонами в смену осуществляют маневровые (или станционные) диспетчеры (ДСЦ), а там, где таких работников нет, — дежурные по [c.13]

Снегоборьба осуществляется по оперативному плану, разрабатываемому для каждой дистанции пути, крупной станции, отделения дороги и железной дороги. Оперативный план предназначен для организации действия всех служб, чтобы обеспечить движение поездов в любых погодных условиях. Основу оперативного плана составляет схема дистанции пути или станции с нанесением на ней заносимых участков и снегозащитных средств. Оперативным планом предусматривается порядок предупреждения работников, связанных с движением поездов, о возможных снегопадах и метелях система вызова лиц, связанных с работой снегоочистителей и снегоуборочной техники, компрессорных установок для очистки стрелочных переводов, ремонта машин и механизмов, руководства рабочей силой, привлекаемой с других железнодорожных или территориальных предприятий. [c.333]

Абонентов железнодорожных станций можно подразделить на следующие категории, характеризующиеся не только различным числом абонентов каждой категории, но и различными значениями величин С, к к I руководство Мр, Ср, кр, 1р), оперативные работники (Л/о, Со, ко, to), прочие служебные абоненты фс, Сс, кс, с) и квартирные абоненты (Л/к, Ск,кк, (к ) Общая величина телефонной нагрузки в ЧНН, создаваемой указанными категориями абонентов, может быть вычислена по формуле [c.660]

Диспетчерское руководство заключается в непрерывном контроле за выполнением оперативных планов эксплуатационной работы, разработке и реализации регулировочных мер для бесперебойного продвижения поездов по участкам и станциям. Диспетчерское руководство осуществляется во всех звеньях оперативного управления перевозками — от станции и участка до Министерства путей сообщения. При этом специальный работник единолично управляет всей эксплуатационной работой на определенном полигоне сети. Все оперативные распоряжения руководства МПС, дорог, служб перевозок и отделений дорог, касающиеся организации поезд- [c.12]

Для организации и руководства всей оперативной работой по осмотру и безотцепочному ремонту вагонов на сортировочных станциях, имеющих несколько парков отправления, вводится объединенное диспетчерское командование, осуществляемое сменными мастерами ПТО. При этом круг обязанностей их значительно расширяется. Сменный мастер (или старший диспетчер) регулирует через поездного диспетчера принятие поездов в тот или иной парк, контролирует отправление поездов точно по ниткам графика ему оперативно подчинены операторы парков, все ремонтные бригады и бригады по транспортировке запчастей. Сменный мастер организует получение и доставку материалов со склада НОДХ и из вагонного депо, обеспечивает своевременную подачу вагонов на пути текущего отцепочного ремонта и выводку отремонтированных вагонов на станцию, производит предварительное расследование причин отцепок вагонов в пути следования и немедленно сообщает о них соответствующим сменам для разбора, заносит в план-график сведения о времени предъявления, об окончании обработки и отправлении поездов, о продолжительности опробования тормозов и простоя локомотивов под составом, об отправлении поездов с гарантийной путевкой. [c.58]

Технология местной работы станции включает порядок планирования и оперативного руководства организацию маневров с местными вагонами (подборка по пунктам погрузки, выгрузки, порядок и сроки подачи и уборки и др.), подготовки их для сдвоенных грузовых операций (технический и коммерческий осмотр, ремонт) порядок обработки вагонов на сортировочной платформе, контейнерной площадке, льдопункте промывки, очистки и дезинфекции вагонов нормы времени на подачу, расстановку, уборку вагонов, погрузку, выгрузку, сортировку и другие операции. [c.79]

Двусторонняя оповестительная связь. Оповестительная связь на ПТО в значительной мере облегчает и упрощает оперативное руководство работой и позволяет своевременно и быстро передавать информацию от руководителя смены к опфатору, смотровым и ремонтным бригадам и наоборот. Кроме того, обеспечивается связь с дежурным по станции. [c.27]

На крупных станциях им-еются главный инженер и заместители начальника станции по оперативной и грузовой работе, отдел кадров, бухгалтерия. Непосредственное руководство оперативной работой осуществляет маневровый диспетчер. Его главная обязанность — обеспечить выполнение плана работы станции на смену по приему и отправлению поездов при сокращении до минимума времени нахождения вагонов на станции, строгом соблюдении плана формирования и графика движения поездов, действующих правил и инструкций. В распоряжении маневрового дис петчера находятся дежурные по станции, дежурные по горке и парку, работники объединенной технической конторы. Работой составителей поездов руководит дежурный по станции (дежурный по горке или парку). Схема оперативного руководства работой сортировочной станцйи представлена на рис. 45. [c.74]

На станциях со значительными размерами местной работы оперативное руководство маневрами осушествляет маневровый диспетчер. В остальных случаях этой работой руководит Дежурный по станции. На станции могут работать один или несколько локомотивов по подаче и уборке местных вагонов. На основе информации о подходе местных вагонов и наличии таких вагонов на станционных путях составляются планы работы на смену и сутки. В плане устанавливают размеры грузовой работы, порядок обеспечения погрузки, выгрузки, перевалки грузов, переработки грузов на сортировочной платформе, контейнерной площадке, грузовом дворе, а также определяют задания гго промыкке, очистке, оборудованию вагонов и др. У маневрового диспетчера ведется непрерывный учет наличия и расположения вагонов на станционных путях, грузовых фронтах и подъездных путях. Эти данные позволяют более точно планировать операции по подаче и уборке вагонов. [c.148]

Служба пути руководит подчиненными ей производственными подразделениями дистанциями пути (ПЧ), путевыми машинными станциями (ПМС), щебеночными заводами (РПЗ), балластными карьерами (ПЧП), передвижными и стационарными предприятиями по ремонту рельсов (РСП), шпалопропиточными заводами (ПШ), путевыми дорожными ремонтно-механическими мастерскими (ПДМ), дистанциями лесозащитных насаждений (ПЧЛ), а также передвижными средствами для контроля за состоянием пути (путеизмерительные и дефектоскопные вагоны). Служба пути подчиняется руководству дороги и Главному управлению пути в министерстве. Организационная структура путевого хозяйства непрерывно совершенствуется. Так, в 1972 г. на Казахской дороге создан трест Казахрекпуть , в ведение которого переданы путевые машинные станции, находящиеся на дороге. Оперативное руководство его деятельностью возложено на службу пути. [c.7]

Н бходимым условием правильного планирования и оперативного руководства поездной и грузовой работой является знание фактического положения на линии. Для этого диспетчер получает от станций и машинистов локомотивов необходимые сведения о положении на станциях и перегонах участка. Кроме того, между отделениями существует регулярная информация о подходе л здов и вагонов и сложившейся обстановке на. каждом стыковом пункте. . [c.258]

Для оперативного руководства маневровой работой сортировочные горки оборудованы телефонной связью, двусторонней маневровой радиосвязью дежурного по горке с бригадами горочных локомот ивов, двусторонней парковой связью, которая используется для передачи операторам, локомотивным и составительским бригадам, регулировщикам скорости движения вагонов и другим работникам порядка роспуска составов и вьшолнения маневровых передвижений в подгорочном парке. Радиосвязь повышает производительность горочных локомотивов и обеспечивает наиболее интенсивное использование горки. На горочных локомотивах устанавливают приемо-передающие станции. Станция настроенная на ту же волну, размещена у дежурного по горке. При необходимости он вызывает нужный локомотив и передает его машинисту распоряжение, которое слышат все работники, имеющие радиостанции. Это позволяет лучше подготовиться к маневровой работе. Радиоустановки у маневровых диспетчеров, дежурных по горке, на маневровых локомотивах должны быть включены непрерывно самовольное их выключение не допускается. [c.94]

Все оперативные отношения в цехе должны строиться на принципах единоначалия. Распоряжения вышестоящего оперативного руководства являются обязательными для вахтенного персонала. Распоряжения, противоречащие положениям ПТЭ и местным эксплуатационным инструкциям, отдаваться не должны. В исключительных случаях, в течение коротт<ого времени, эксплуатация может вестись с нарушением инструкций по личному распоряжению главного инженера станции. Это распоряжение фиксируется в вахтенном журнале или записывается главным инженером в книге распоряжений. [c.11]

Оперативное и техническое руководство экипировочными процессами как на тракционных путях, так и на путях станции основного депо осуществляет дежурный по депо, а в больших депо его помощник по экипировке. Непрерывный контроль за экипировкой каждого паровоза осуществляется паровозным диспетчером, который для этой цели должен иметь телефонную связь с заведующими пунктами экипировки и дежурным персоналом, обслуживающим отдельные экипировочные устройства. [c.29]

Опедативное планирование поездной и грузовой работы обеспечивает выполнение плана перевозок, графика движения поездов и технических норм в конкретных условиях предстоящих суток и смены. Диспетчерское руководство обеспечивает непосредственное непрерывное управление работой станций, движением поездов на участках, дорожных и сетевых направлениях для выполнения заданий оперативного плана. [c.8]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...