Стрелка охранная

Примыкания железнодорожных путей к главным путям иа перегонах должны иметь предохранительные тупики, а к главным путям станции — предохранительные тупики илп охранные стрелки. [c.16]

Все маршрутные, зависимости разрабатываются в виде таблиц зависимости (рис. 70). В них показывают положение всех стрелок, в котором они должны быть установлены и заперты (на + или —) в каждом маршруте, включая охранные стрелки (в графах Стрелки ) замыкание враждебных маршрутов, прохождение поездов по которым создает опасность дая установленных маршрутов (в графах Маршруты ) показание сигнала, открываемого при установленном маршруте после замыкания стрелок и враждебных маршрутов (в Грефах По светофору и Показание светофора ). [c.123]

Пересечения линий в одном уровне, а также примыкания линий, подъездных и соединительных путей к главным путям на перегонах и станциях должны иметь предохранительные тупики или охранные стрелки. [c.25]

Стрелки, расположенные на главных и приемо-отправочных путях, а также охранные должны находиться в нормальном положении. [c.85]

Перед приемом и отправлением поезда должны запираться стрелки, непосредственно входяш,ие в маршрут приема и отправления, а также охранные. [c.87]

Охранная стрелка. Стрелка, устанавливаемая при приготовлении маршрута приема или отправления поезда в положение, исключающее возможность выхода подвижного состава на подготовленный маршрут. [c.147]

Для взаимной зависимости между стрелками и сигналами применяются специальные контрольные замки (см. далее стр. 196). С помощью контрольных замков более полно гарантируется безопасность движения по стрелкам, входящим в маршруты приёма, пропуска и отправления поездов, охранным, стрелкам предохранительных тупиков и примыканий. [c.86]

На фиг. 66 стрелки 7 и 5 являются стрелками, входящими в маршрут приёма поезда на путь 7. Стрелка 3 является охранной потому, что она не даёт маневровому составу, работающему на путях 3, 4, 5 VI 6, выйти на маршрут приёма поезда. Стрелка 3 направляет маневровый состав в тупик. [c.87]

Охранная стрелка для одного маршрута может стать стрелкой, входящей непосредственно в маршрут приёма и отправления, и наоборот. Так, например, стрелка 3 при приёме поезда на пути 3, 4 1 5 уже не будет охранной. Её роль в этом случае будет выполнять стрелка 13. [c.87]

Для обеспечения безопасности движения охранные стрелки, дающие возможность выхода на путь, на который принимается или с которого отправляется поезд, должны ставиться в положение, не позволяющее выехать на маршрут следования поезда. В этом положении стрелки должны запираться на замок. [c.323]

Приказ о прекращении манёвров должен бьп-ь дан дежурным по станции и в том случае, если фактически манёвров на маршруте отправления нет, но возможен выезд маневрового состава на путь или маршрут отправления, т. е. тогда, когда маршрут отправления не изолирован охранной стрелкой, установленной по направлению вытяжки или какого-либо другого изолированного пути. [c.476]

Примыкания подъездных и соединительных путей к приемо-от-правочным и прочим станционным путям должны иметь поворотные брусья, а при наличии спусков круче 2,5%о в сторону станции в.место поворотных брусьев — сбрасывающие башмаки или стрелки, а в отдельных случаях — охранные стрелки или предохранительные тупики. [c.11]

Если брак допущен из-за невыполнения работником возложенных на него в порядке совмещения профессии обязанностей, случай учитывают в той отрасли хозяйства, профессию которой совмещал основной работник. Все случаи наезда на автогужевой транспорт, самоходные и другие машины, на скот и посторонние предметы, допущенные на территории станций, участков, не оборудованных диспетчерской централизацией (кроме части пути, расположенной между входными стрелками и входными сигналами), учитывают по службе движения, если расследованием не установлена виновность работников других служб. Наезд на охраняемых переездах в пределах станции учитывают по той службе, под охраной которой находится переезд, если нет вины работников других служб. [c.104]

Устройства ключевой зависимости осуществляют взаимное замыкание стрелок и сигналов посредством стрелочных и сигнальных контрольных замков. К этим устройствам относятся стрелочные централизаторы, устанавливаемые на стрелочных постах, и пульт управления или сигнальный централизатор — у дежурного по станции, который имеет возможность контролировать правильность приготовленного стрелочниками маршрута. Контрольными замками оборудуют все стрелки, входящие в маршруты приема и отправления, а также охранные к ним. Взаимозависимость стрелок и сигналов при числе маршрутов не более двух (например, на двухпутных разъездах) можно выполнить непосредственно 11а сигнальных станках входных сигналов. [c.370]

Для предупреждения самопроизвольного выхода подвижного состава на станцию или перегон в районах примыкания подъездных и соединительных путей дежурные по станции, составительские бригады, дежурные стрелочных постов после подачи или вывода вагонов на- примыкание обязаны немедленно устанавливать стрелки (в том числе централизованные) предохранительных тупиков и охранные, сбрасывающие башмаки или стрелки в нормальное положение. [c.176]

Если дежурный по станции обнаружит, что при фактической занятости станционного пути, стрелочной секции или первого блок-участка удаления контрольные приборы на аппарате управления показывают их свободность (ложную), он должен немедленно сделать об этом запись в журнале осмотра и вызвать электромеханика. Впредь до устранения повреждения устанавливать маршруты, в которые входят эти пути и стрелки (в том числе охранные и негабаритных участков), и открывать соответствуюшие сигналы разрешается только после того, как дежурный по станции лично или через других работников убедится в свободности от подвижного состава изолированного участка, показывающего ложную свободность. [c.209]

Стрелочные переводы на главных и приемо-отправочных путях, а также охранные и в необходимых случаях стрелки, ведущие на пути стоянок восстановительных и пожарных поездов, вагонов с разрядными грузами, и другие ответственные стрелочные переводы должны, как правило, находиться в нормальном положении. [c.100]

Примыкания подъездных и соединительных путей к приемо-от-правОчным и прочим станционным путям для предотвращения самопроизвольного выхода подвижного состава на станцию или перегон должны иметь предохранительные тупики, охранные стрелки, сбрасывающие башмаки или стрелки. Полезная длина предохранительных тупиков должна быть не менее 50 м. [c.84]

Перед приемом или отправлением поезда стрелки, непосредственно входящие в маршрут приема и отправления, а также охранные устанавливаются в требуемое для следования поезда положение и запираются. [c.125]

Приготовление маршрута приема заключается в установке стрелок, ведущих на путь приема, в соответствующее положение и запирании (замыкании) их. В маршрут приема входят не только стрелки, по которым следует принимаемый поезд, но и стрелки, по которым возможен выход с соседних путей на маршрут приема, т. е. охранные стрелки. Приготавливая маршрут приема, дежурный по станции обязан убедиться в свободности пути, на который задан маршрут. [c.364]

J Стрелка., запираемая, как охранная [c.315]

Охранными называются стрелки, устанавливаемые одновременно с приготовлением маршрута приема или отправления поезда в положение, исключающее возможность выхода подвижного состава с других путей станции на подготовленный маршрут. Так, при приеме поезда на главный станционный путь I (рис. 46) в маршрут входят стрелки 1 и 7. Стрелка 3—охранная, так как она не позволяет выйти подвижному составу с путей 2, 4 я 6 на приготовленный маршрут, направляя его в тупик. [c.67]

Рис. 46. Пример охранной стрелки

Примыкания подъездных и соединительных путей к приемо-отправочным и прочим станционным путям для предотвращения самопроизвольного выхода подвижного состава на станцию или перегон должны иметь предохранительные тупики, охранные стрелки, сбрасывающие башмаки или стрелки. [c.74]

Предохранительные тупики и охранные стрелки препятствуют выходу подвижного состава на маршруты приема, следования и отправления поездов. На примыканиях подъездных и соединительных путей к приемо-отправочным и прочим станционным путям укладывают как предохранительные тупики или охранные стрелки, так и сбрасывающие башмаки (рис. 50) или стрелки. Разрешавшееся ранее использование для этих целей поворотных брусьев новые ПТЭ не допускают, так как они не могут надежно задержать подвижной состав. [c.74]

Простейшей ключевой зависимостью оборудованы лишь малые станции, в горловинах которых находятся две-три стрелки. При большем числе стрелок на стрелочных постах устанавливают аппараты ключевой зависимости— стрелочные централизаторы, у дежурных по станции — сигнальные централизаторы. Централизаторы осуществляют ключевую зависимость стрелок и со светофорной сигнализацией. Контрольными замками оборудуют все стрелки, входящие в маршруты приема, отправления и охранные. [c.135]

Нормальным считается положение стрелочного перевода, в котором он должен находиться в свободное от работы время. Переводить стрелки из нормального положения разрешает лицо, ведающее движением поездов и маневровой работой. Нормальное положение стрелок на станционных путях устанавливают так, чтобы по условиям работы стрелку нужно было реже переводить и исключить возможность столкновений и выхода на маршруты приема и отправления, а также на перегон при самопроизвольном движении вагонов и локомотивов. В нормальном положении стрелки, расположенные на концах путей, должны вести подвижной состав на разные пути с учетом их специализации по направлениям движения стрелки, которые разграничивают маневровые районы и маршруты следования организованных поездов, не должны допускать выхода маневрирующего состава на путь следования поездов, стрелки, входящие в маршруты приема и отправления поездов,— выхода в маневровые районы. Если одновременно с приемом поездов необходимо выполнять маневровую работу, то станционные сортировочные пути изолируют от путей приема охранными стрелками, нормальное положение которых исключает выход маневрового состава на пути приема, а поезда — в маневровый район. Нормальное положение стрелок примыкания локомотивных, вагонных депо, подъездных путей исключает выход подвижного состава на станцию. На малодеятельных однопутных линиях, где круглосуточно работает один дежурный стрелочного поста, нормальное положение входных стрелок с обеих сторон станции может быть установлено (начальником отделения дороги) по главному пути. [c.260]

Перед приемом и отправлением поезда должны запираться стрелки, непосредственно входящие в маршрут приема и отправления, а также охранные. Перевод централизованных стрелок при приготовлении маршрута для приема или отправления поездов производится дежурным по станции или по его указанию оператором поста централизации. Перевод и запирание нецентрализованных стрелок при приготовлении маршрута для приема или отправления поездов производится дежурным стрелочного поста, старшим дежурным стрелочного поста или дежурным по станции при обслуживании им стрелок. [c.262]

По правилам технической эксплоатации контрольными стрелочными замками д. б. снабжены стрелки ручного действия а) маршрутов приема и отправления б) маршрутов сквозного прохода в) охранных г) предохранительных тупиков и д) примыкания ветвей на перегонах. [c.299]

Отраслевой стандарт [42] устанавливает категорийность осветительных установок железнодорожных станций в отношении обеспечения надежности электроснабжения по классификации Правил устройства электроустановок (ПУЭ). К первой категории отнесены осветительные установки стрелочных горловин парков приема и отправления внеклассных станций путей надвига состава на горку, спускной части, тормозных позиций на подгорочных путях на расстоянии 250— 300 м от первой разделительной стрелки сортировочной механизированной и автоматизированной горки устройства освещения охранных [c.150]

Охранными называют такие стрелки, по которым данный принимаемый или отправляемый поезд не проходит, но которые не позволяют подвижному составу, находящемуся на станционных путях, выйти на маршрут приёма или отправления поезда и столкнуться с принимаемым или отправляемым поездол . [c.86]

Стрелки на главных и приемо-отправочных путях, а также охранные должны, как правило, находиться в нор.мальном положении. Это относится и к стрелкам, ведущим на пути стоянки восстановительных и пожарных поездов, вагонов с разрядными грузами, а также к другим ответственным стрелкам. Нормальным положениед является для [c.27]

В нормальном положеинн должны находиться все стрелки, расположенные на главных и приемо-отправочных путях, а также охранные . Нормальным положением для стрелок является [c.123]

Охранной называется стрелка, устанавливаемэя при прпготооленни маршрута приема или отправления поезда в положение, исключающее возмол(иость выхода подвижного состава на приготовленный маршрут. [c.123]

Для обеспечения указанных зависимостей в схему включаются следующие контакты рукояточный РК., фронтовые контакты контрольного реле всех стрелок,входящих в маршрут, и охранных вертикальные контакты стрелочных коммутаторов тех же стрелок, замкнутые в положениях, соответствующих положению стрелки в маршруте контакты стрелок, на которых отдельные маршруты в группе разветвляются и входят как пере-ключающие.Все эти контакты контролируют не только правильное положение стрелки, но и крайнее положение стрелочной рукоятки. Кроме перечисленных контактов, включаются щё следующие нулевые контакты маршрутно-сигнальных коммутаторов враждебных маршрутов и коммутаторов передачи стрелок на местное управление фронтовые контакты путевых реле всех изолированных секций маршрута, причём в маршрутах приёма контакт путевого реле пути приёма включается по порядку последним (через избирающие направление контакты соответствующих стрелочных коммутаторов, фронтовой контакт маршрутного реле) нормально замкнутый, с параллельно ему включённым тыловым контактом сигнального реле, нормально разомкнутым горизонтальные контакты своего маршрутно-сигнального коммутатора 9 — 10 —11 или 109—110—111, которые после поворота оси от О до 15° выключают электрозащёлку из схемы разрешения поворота маршрутно- [c.464]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...