Привод многоцилиндровый

При токарной обработке длинных валов с малой жесткостью однорядных многоцилиндровых двигателей для предотвращения закручивания валов при обтачивании радиальными резцами применяют токарные полуавтоматы с двумя приводами (передним и задним). [c.381]

Важным из этих предположений является идентичность изменения давления во времени во всех цилиндрах. Любая неправильность в циклах цилиндров нарушает это предположение. Эти неправильности могут возникнуть от изменений воспламенений, распределения топлива по цилиндрам, неправильной работы клапанов и т. д. Они обычно возбуждают основную гармонику цикла давления газов четырехтактных двигателей, которая становится очень интенсивной, и возникает повышенная низкочастотная вибрация двигателя. Эти неправильности также могут содействовать высокочастотным вибрациям двигателя. Как правило, фазовые соотношения сил инерции в многоцилиндровых двигателях приводят к тому, что внешняя неуравновешенная сила или полностью отсутствует или мала для двигателя в целом. В двигателях с двумя и более цилиндрами при равномерном расположении колен по окружности кривошипов центробежные силы инерции от отдельных цилиндров для двигателя в целом взаимно уравновешиваются. Однако эти силы, действующие в плоскостях расположения цилиндров, создают моменты, которые необязательно уравновешиваются между собой для двигателя в целом. Вибрацию двигателей обычно подразделяют на низкочастотную и звуковую. Под низкочастотной вибрацией будем понимать механические колебания, длина волн которых значительно превышает размеры двигателя, и поэтому двигатель можно заменить жесткой [c.187]

Паровозные блоки многоцилиндровые 13 — 318 Паровозные буксы 13 — 355 Паровозные бустеры — см. Паровые машины паровозные вспомогательные Паровозные вентиляторы — Приводы 13 — 412 Паровозные водоподогреватели 13 — 295, 296 Паровозные водоуказательные приборы 13 — [c.185]

Наиболее распространённый принцип пускового устройства судовых двигателей состоит в том, что двигатель первоначально приводится в действие впуском в цилиндры сжатого воздуха, а затем переключается на работу на топливе. В многоцилиндровых двигателях сжатый воздух обычно подаётся во все цилиндры, реже пуск осуществляется подачей воздуха лишь некоторому числу цилиндров. [c.338]

Во втором разделе рассмотрены вопросы анализа и синтеза пневматических и гидравлических систем машин-автоматов, динамики пневматических устройств с сообщающимися полостями, многоцилиндровых двигателей, пневмоприводов с питанием из ограниченной емкости, торможения пневматических приводов, а также вопросы точности при проектировании пневматических сервомеханизмов, изложен метод аналогичности. [c.2]

Газовые турбины лишены ряда недостатков, присущих поршневым двигателям внутреннего сгорания. Наличие кривошипно-шатунного механизма у поршневых двигателей внутреннего сгорания ограничивает их число оборотов и поэтому мощность одного цилиндра получается относительно небольшой. Для увеличения мощности применяют многоцилиндровые двигатели внутреннего сгорания, обладающие значительными габаритами и весом. У поршневых двигателей внутреннего сгорания невозможно осуществить в цилиндре полное адиабатное расширение рабочего тела до давления окружающей среды, что приводит к потерям полезной работы. [c.125]

В механизме газораспределения с нижним расположением клапанов (рис. 22, а) клапан 5 размещен сбоку цилиндра. Клапан состоит из тарелки и стержня. На тарелке выполнен конусный поясок, который, когда клапан закрыт, плотно прижимается пружиной 7 к седлу 6, имеющему также конусную поверхность. Для обеспечения требуемой герметичности цилиндра конусные поверхности притирают одну к другой. Пружина, закрепленная на стержне клапана, одним концом упирается в шайбу 8, а другим — в тело цилиндра. Когда вращающийся кулачок 10 поднимает толкатель 9, регулировочный болт 4 которого упирается в стержень клапана, клапан отходит от седла и соединяет цилиндр с впускным или выпускным каналом. Кулачок приводится во вращение от коленчатого вала 3 шестернями / и 2. Так как в течение рабочего цикла в четырехтактном двигателе за два оборота коленчатого вала необходимо открыть клапан 1 раз, то передаточное отношение шестерен должно быть 2 1. Когда выступ кулачка сходит с толкателя, пружина плотно прижимает клапан к седлу, обеспечивая тем самым герметичность внутренней полости цилиндра. Каждый клапан поднимается с седла своим кулачком. В многоцилиндровых двигателях кулачки находятся на общем распределительном валу.. [c.40]

Следует отметить, что включение в схему контактной системы зажигания транзистора не полностью исключает присущие ей недостатки. В частности, у многоцилиндровых двигателей возможно возникновение такого весьма вредного эффекта, присущего механическим прерывателям, как вибрации рычажка прерывателя при высоких частотах вращения, которые приводят к многократному замыканию и размыканию контактов на протяжении одного цикла. При этом вместо одной появляются несколько искр, но значительно меньшей мощности. Нарушается также установленный момент искрообразования. Рассмотренное явление получило название дребезга контактов. [c.93]

Подобные стенды очень удобны для обкатки и предварительных испытании регуляторов, но имеют тот недостаток, что свойства шунтового электромотора постоянного тока, как объекта регулирования, сильно отличаются от свойств двигателя внутреннего сгорания в частности, такой мотор обладает большим положительным саморегулированием. Время разгона стенда часто оказывается значительно большим, чем у двигателей внутреннего сгорания, а зависимость крутящего момента от перемещения движка — существенно нелинейной. Поэтому для количественной проверки технических требований к переходным процессам стенды с электромоторным приводом в большинстве случаев непригодны. Для этой цели вполне надежными оказываются лишь стенды с приводом от двигателя внутреннего сгорания. Для компактности и экономичности установки двигатель берут небольшой мощности (в несколько десятков лошадиных сил), но многоцилиндровый, имеющий хорошую равномерность хода при небольшом времени разгона, близком к времени разгона того двигателя, для которого предназначен испытываемый регулятор. Нагрузочным устройством служит генератор электрического тока. [c.241]

В общем для топливных систем с газовым приводом практически нерешенными являются проблемы общей надежности и достаточного срока службы конструкции, регулирования угла опережения впрыска и обеспечения идентичности работы отдельных секций на многоцилиндровом двигателе. [c.328]

Многоцилиндровые насосы представляют собой соединение в одном агрегате нескольких насосов одинарного или двойного действия. Они приводятся в движение от одного общего вала и одного двигателя. На рис. 28-6 приведена схема двухцилиндрового плунжерного насоса. Плунжеры 1 и 2 связаны между собой тягой 3. [c.296]

Многоцилиндровые насосы представляют собой соединение в одном агрегате нескольких насосов одинарного или двойного действия. Они приводятся в движение от одного общего вала и одного двигателя. [c.58]

При периодически изменяющейся скорости кинетическая энергия изменяется также периодически. В этом случае сумма работ всех действующих в машине сил равна нулю лишь в конце каждого постоянного периода времени, который может измеряться временем одного или двух оборотов начального звена, а иногда и больше. В поршневом компрессоре, например, или в насосе с кривошипным приводом период движения равен одному обороту кривошипа. То же можно сказать и о двухтактном одноцилиндровом двигателе внутреннего сгорания, но в четырехтактном одноцилиндровом двигателе период установившегося движения равен уже двум оборотам кривошипа. Б многоцилиндровом двигателе период движения меньше одного оборота. [c.242]

У мощных многоцилиндровых дизелей момент сопротивления меньше, так как моменты от компрессии в отдельных цилиндрах перекрывают друг друга, а на привод вспомогательных механизмов затрачивается относительно меньшая мощность. При увеличении диаметра цилиндров утечка тепла и пусковое число оборотов уменьшаются. Следовательно, с увеличением мощности и числа цилиндров дизеля потребная мощность стартера значительно снижается. Например, в 12-цилиндровом дизеле мощностью 300—400 л. с. мощность стартера составляет лишь 0,5 0,6 Ь, а в отдельных случаях при легком пуске может быть еще меньше. [c.131]

В многоцилиндровом двигателе обычно наблюдается большая неравномерность наполнения цилиндров, что приводит к понижению мощности отдельных цилиндров и уменьшению общей мощности двигателя. Поэтому необходимо стремиться к одинаковому наполнению цилиндров двигателя. [c.49]

Для двигателей с принудительным зажиганием неравномерность подачи смеси по цилиндрам приводит к уменьшению ее количества в отдельных цилиндрах и к понижению мощности этих цилиндров. Кроме того, неравномерное наполнение может сопровождаться нарушением однородности состава горючей смеси в отдельных цилиндрах, что также приводит к их недогрузке при работе на максимальной мощности и уменьшению общей мощности двигателя. Следовательно, устранение неравномерности наполнения цилиндров дает возможность увеличить общую мощность многоцилиндрового двигателя. [c.49]

Рис. 135. Многоцилиндровая головка привода сжатия электродов

Точно так же, регулируя давление в системе привода и число работающих цилиндров в многоцилиндровых прессах, можно плавно или ступенчато регулировать усилие, развиваемое прессом. Молено также обеспечить сколь угодно длительную выдержку под давлением. [c.113]

В четырехтактном двигателе все четыре такта, из которых состоит цикл его работы — впуск, сжатие, расширение и выпуск, совершаются в цилиндре над днищем поршня. Отдельные такты, хотя в некоторых случаях и перекрывают во времени один другой (при наличии так называемого перекрытия клапанов), однако в основном совершаются в разное время. Преимущество четырехтактного цикла заключается в том, что он обеспечивает устойчивую работу двигателя в более широком диапазоне скоростных режимов недостатком является то обстоятельство, что полный рабочий цикл совершается в нем за два оборота коленчатого вала, причем топливо сгорает лишь во время второго оборота, а в течение всего первого оборота совершаются вспомогательные такты впуска и сжатия. Вследствие этого теоретически мощность четырехтактного двигателя должна (при прочих равных условиях) быть вдвое меньшей, чем двухтактного кроме того, четырехтактный двигатель работает с большей степенью неравномерности для более равномерной работы автомобильный двигатель выполняют многоцилиндровым, причем кривошипы вала должны быть соответствующим образом расположены один относительно другого. Наличие двух тактов, требующих для своего осуществления затраты энергии (выпуск и впуск), а также привод механизма газораспределения вызывают некоторое снижение механического к. п. д. [c.413]

В гл. V приводятся некоторые вопросы теории пневматических приводов вращательного движения, к которым относятся многоцилиндровые поршневые двигатели, а также шестеренчатые и роторные двигатели. Рассматривается индикаторная диаграмма и даются расчетные уравнения, которые целесообразно решать посредством ЭВМ. [c.17]

Рис. 92. Схема многоцилиндрового привода (а, б) и его циклограмма (в)

Пневматический привод машины обеспечивает плавное изменение усилия на электродах. Пневматические головки электродов многоцилиндровые, последовательного действия. [c.245]

Жесткое соединение плунжера рабочего цилиндра (рис. 10.6, а, 6) целесообразно в прессах с одним плунжером. При наличии нескольких плунжеров жесткое крепление потребовало бы высокой степени точности размеров, определяющих расположение гнезд для крепления плунжеров в подвижной поперечине и рабочих цилиндров в верхней поперечине. Малейшая неточность вызывает перекосы при монтаже, что приводит к преждевременному и неравномерному износу уплотнений, которое усугубляется возможностью эксцентричного приложения деформирующей силы. Учитывая это, в многоцилиндровых прессах не рекомендуют жесткое крепление плунжеров рабочих цилиндров. [c.306]

В многоцилиндровых паровозах не всегда удается сделать коленчатой переднюю движущую ось. Например, в трехцилиндровом паровозе сер. М (до его переделки) коленчатой осью была вторая движущая. Для того, чтобы поршневое дышло внутреннего цилиндра не могло удариться о первую ось, внутренний цилиндр был сделан наклонным (с очень большим наклоном—в /щ), и, кроме того, его ось расположена на 60 мм выше оси колесной пары, которую он приводит в движение. Такое двойное отступление от правил конструирования машины, конечно, тем более неудачно и между прочим заставило ускорить переделку машины паровоза сер. М на двухцилиндровую. [c.305]

В системе управления самолетом, так же как и на самолете Т-4, были применены четырехканальные рулевые агрегаты и многоцилиндровые рулевые приводы. Питание каждого золотникового устройства осуществлялось от трех независимых гидравлических систем (двух бустерных и одной общей), что обеспечивало надежную работу силовых приводов, заданные скорости перекладки органов управления и необходимые углы их отклонения при выходе из строя любой из трех систем. [c.146]

Неравномерно работающие ленточные и пластинчатые транспортеры (для штучных грузов) шестеренные и ротационные насосы главные приводы станков тяжелые подъемники механизмы кранов с вращающимися деталями тяжелые центрифуги перемешивающие устройства и мешалки для веществ переменной плотности поршневые многоцилиндровые, гидравлические насосы экструдеры каландры [c.65]

Существует несколько конструктивных решений термопластавтоматов. В зависимости от вида энергии привода (для нагнетательного механизма и механизма, закрывающего прессформу) термопластавтоматы можно разделить на ручные, механические, гидравлические, пневматические и смешанные. Термопластавтоматы бывают одно-, двух- и многоцилиндровые, а по расположению оси цилиндра — горизонтальные и вертикальные в зависимости от расположения плоскости разъема прессформы различают термопластавтоматы с горизонтальным и вертикальным разъемом. [c.55]

Якори серийных электродвигателей, вентиляторы, детали машин и станков, детали приводов, коленчатые валы четырех- и многоцилиндровых двигателей, быстровращаюш.иеся детали приборов Карданные валы, одно-, двух- и трехцилиндровые коленчатые валы (с неуравновешенными массами, участвующими в возвратно-поступательном движении), текстильные машины, молотилки. . [c.271]

К многоцилиндровой конструкции естественным путем приводит и использование промежуточного перефева пара, когда пар выводится из турбины в котел и затем возвращается в турбину. Конструктивно это проще всего осуществить, выполняя цилиндр высокого (ЦВД) и среднего давлений (ЦСД). [c.57]

Величина возможного перемещения валопрово-да между рядами упорных сегментов называется осевым разбегом в упорном подщипнике. Чем больше разбег, тем меньше подгрузка рабочих сегментов за счет установочных. Однако разбег нельзя делать чрезмерно большим, так как это может привести к задеваниям в проточной части и появлению больших ударных нагрузок на сегменты при изменении знака осевого усилия (например, при резких изменениях нагрузки в многоцилиндровых турбинах с промежуточным перегревом пара. Малый осевой разбег также опасен, и не только потому, что появляется дополнительное усилие от неработающего ряда сегментов. При малом разбеге и требуемом в соответствии с нагрузкой повороте сегментов зазор между ними и гребнем уменьшается. Уменьшается при этом и расход масла под сегмент, и оно сильно разогревается. Вслед за маслом нагревается и сегмент, поверхность которого становится неплоской. В результате перегрева масляная пленка теряет свою несущую способность и пропадает. Гребень входит в контакт с сегментами, и за счет выделения большого количества тепла происходит либо мгновенное выплавление баббитовой заливки сегментов (если она имеется), либо быстрый их износ. Происходит осевой сдвиг ротора, и если он больше осевых зазоров, то возникают осевые задевания вращающихся деталей о неподвижные, что приводит к тяжелой аварии. [c.112]

Двигатели Стирлинга двойного действия неизбежно должны быть многоцилиндровыми, поскольку для получения сдвинутых по фаве процессов расширения и сжатия (необходимость такого сдвига отмечалась ранее) требуется не менее трех поршней. На практике же применяются обычно не менее четырех поршней, соединенных с одним коленчатым валом, причем соседние поршни действуют совместно в паре, чем и достигается двойное действие. Механизмы привода двигателей двойного действия должны выполнять упомянутые выше две функции. Наиболее подходящим для этого представляется обычный многоопорный коленчатый вал рядного двигателя (рис. 1.25). Этот тип механизма особенно подходит для крупногабаритных силовых агрегатов. [c.34]

Единственным несбалансированным параметром для двигателя 4L23 является первичный момент, который создает продольный момент относительно центральной линии двигателя. Таким образом, использование многоцилиндровой рядной системы с определенным порядком запуска позволило существенно облегчить решение задачи балансировки двигателя с кривошипно-шатунным механизмом привода. Сдвиг фазы по кривошипу между цилиндрами 1 и 4, а также мелгду цилиндрами 2 и 3 равен требуемой величине 180°. Кроме того, если вместо одного вала кривошипа применить два вала со сдвигом фазы 180° при том же самом порядке запуска и связать их зубчатой или ременной передачей, то можно ожидать очень хорошей балансировки. Эта идея воплощена в механизме привода двигателя Р-40 с U-образным кривошипом. [c.275]

В 5 этой главы говорится о значении многоцилиндровых машин. Здесь записано ...первый патент на такие машины был взят в 1781 г. Горнбловером. С 1804 г. двухцилиндровые машины стали строиться Вульфом... Основная теория многоцилиндровых машин дана Ренкиным (опубликовано в 1870 г.) . Затем отмечается, что ...главной причиной, увеличивающей экономичность работы па[ а R этих машинах, является разделение разности температур пара при впуске и холодильника между двумя цилиндрами. Это приводит [c.108]

При переталкивании тяжелых грузов больщих габаритов применяют сложный привод, включающий два и более силовых цилиндра. Применение многоцилиндрового привода позволяет не только переместить груз, но и изменить его положение на несущей плоскости. Груз 1, который может занимать произвольное положение, переталкивается двумя силовыми цилиндрами 2 к 3 (рис. 3.14, а). При этом вначале груз разворачивается цилиндром 2 и затем [c.43]

В крупном морском судостроении стали появляться теплоэлек-троходы, потребные мощности которых обеспечены установкой от 2 до 10 и более довольно быстроходных многоцилиндровых двигателей средней мощности (от 1 до 4 тыс.уг. с.). При этом двигатели работают на электрогенераторы, а ток, вырабатываемый последними, передается электродвигателям, которые уже приводят в движение винты судна. [c.11]

В многоцилиндровых поршневых машинах можно опирать коренной вал на два подшипника. При нескольких цилиндрах для этого следует применять звездообразное их расположение. Такую конструкцию широко используют в авиационных двигателях, так же ее можно применить и для других целей, например для компрессоров. При трех цилиндрах применяется w-образное расположение цилиндров, при двух — v-образное. Примером последней конструкции могут служить угловые компрессоры. У них одноколенчатый вал, опертый на два подшипника, с консольным расположением ротора электромотора. От одного колена приводятся шатуны вертикальных и горизонтальных цилиндров, т. е. оно работает как два колена. Механизм хорошо уравновешен. Место между го- [c.64]

Электроды в машине сжимаются головками, расположенными с обеих сторон свариваемого изделия. Головки приводятся в действие от сжатого воздуха пневматической сети давления 5—5,5 кГ/см . Для обеспечения значительного усилия сжатия электродов при небольших расстояниях меж1ду ними применены многоцилиндровые головки, конструкция которых показана на рис. 135. [c.226]

Последовательность чередования одноименных тактов в цилиндрах многоцилиндровых двигателей называют порядком работы цилиндров. Следует иметь в виду, что порядок работы того или иного цилиндра в целях разгрузки коленчатого вала, как правило, не совпадает с порядковым номерол цилиндра. Возможные и рекомендуемые порядки работы цилиндров для различных многоцилиндровых двигателей приводятся ири рассмотрении конструкций коленчатых валов. [c.26]

Многоцилиндровые насосы представляют собой соединение в одном агрегате нескольких насосов одинарного или двойного действия. Они приводятся в движение от одного общего вала и одного двигателя. При этом каждая камера в отдельности работает как насос простого действия. Миогоцилиндровые насосы, нагнетая жидкость в обший напорный трубопровод, обеспечивают достаточно равномернук подачу. [c.70]

Равномерность хода мотора зависит от вида кривой крутящих моментов, развиваемых на валу, и от маховой массы, в данном случае от массы винта. Сравним два мотора с одинаковым числом цилиндров, одинаковой мощностью и оборотностью. В этом случае можно считать маховые массы винтов одинаковыми, и, следовательно, равномерность хода мотора будет зависеть только от вида кривой крутящих моментов. Так как вспышки в двухтактном двигателе следуют вдвое чаще, то колебания в величине касательной силы или пропорциональной ей величине крутящего момента получаются меньше. В многоцилиндровой конструкции это приводит к значительному выравниванию кривой крутящих моментов для двухтактной модели. На фиг. 98 приведена кривая крутящих моментов для девятицилиндрового четырехтактного авиадизеля. Степень неравномерности крутящего момента определяется отношением максимального значения крутящего момента к среднему значению момента 1/В данном случае это составляет величину [c.129]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...