Пусковое число

Пусковые числа оборотов — Влияние теплового состояния 10 — 331 [c.65]

Минимальное пусковое число оборотов карбюраторного двигателя n in (число оборотов, необходимое для обеспечения запуска) может зависеть от карбюрации и зажигания. Величина Лщш. определяемая карбюрацией, колеблется для различных двигателей и в среднем равна 30—40 об/мин эта цифра дана для американских и отечественных автомобилей европейские автомобили имеют несколько более высокую величину ra ,in. Батарейное зажигание при таких скоростях обеспечивает искры в свечах и не лимитирует запуска в случае же зажигания от магнето и отсутствия специальных приспособлений для пускового зажигания min определяется уже не карбюрацией, а зажиганием и должно быть принято равным 80 — 100 об/мин. Для дизелей, в которых возможность запуска определяется величиной температуры воздуха в цилиндре в конце хода сжатия, пусковое число оборотов должно быть выше и составлять 100 Ч-150 об/мин [c.322]

Влияние угла опережения впрыска на пусковые числа оборотов для двигателя с вихревой камерой представлено кривыми фиг. 54. Минимальные пусковые числа оборотов для двух видов топлива соответствуют углу опережения впрыска 12—13°. [c.332]

Для пуска двигателя необходимо обеспечить пусковое число оборотов. При батарейном зажигании пусковое число оборотов коленчатого вала равно 30—40 об/лнн. При зажигании от магнето без ускорителя пусковое число оборотов коленчатого вала зависит от передаточного числа между коленчатым валом и магнето так, для 4-цилиндровых четырехтактных двигателей оно равно [c.276]

Пусковое число оборотов — число оборотов коленчатого вала, необходимое для обеспечения пуска, — зависит от типа двигателя. [c.390]

Пусковое число оборотов карбюраторного двигателя должно обеспечивать 1) образование в конце хода сжатия смеси, находящейся в пределах воспламеняемости 2) получение интенсивности искры, достаточной для воспламенения рабочей смеси 3) получение температур и давлений смеси, достаточных для повышения числа оборотов коленчатого вала от пусковых до устойчивых. [c.390]

На разгон подвижных частей двигателя (от состояния покоя до пускового числа оборотов). [c.416]

Минимальное число оборотов, при котором получаются первые вспышки, называется пусковым числом оборотов. Пусковое число оборотов карбюраторных двигателей и дизелей разное. [c.417]

Таким образом, пусковое число оборотов карбюраторного двигателя с батарейным зажиганием обычно считается равным 50 об мин, а двигателей с зажиганием от магнето— 100 об мин. [c.417]

Пусковое число оборотов дизелей зависит также от типа форсунок. В случае применения открытых форсунок при низком числе оборотов давление впрыска резко уменьшается, вследствие чего качество распыливания ухудшается. При закрытых форсунках необходимое качество распыливания топлива при низких оборотах обеспечивается давлением затяжки пружины форсунки. Поэтому для двигателей с открытыми форсунками требуется более высокое пусковое число оборотов, чем для двигателей, имеющих закрытые форсунки. [c.418]

Пусковое число оборотов— это минимальное число оборотов коленчатого вала двигателя, при котором возможен уверенный пуск. Для пуска двигателя карбюратор должен образовать горючую смесь паров бензина с воздухом, а аппарат зажигания — воспламенить эту смесь электрической искрой. [c.128]

Автомобили имеют систему батарейного зажигания, которая развивает напряжение, достаточное для образования искр в свечах при весьма малом числе оборотов коленчатого вала. В тракторах применяют зажигание от магнето с пусковым ускорителем, также обеспечивающее зажигание при очень медленном вращении коленчатого вала. Поэтому в автомобилях и тракторах пусковое число оборотов определяется карбюрацией. [c.128]

Это значение пускового числа оборотов справедливо и для тракторов, так как независимо от рабочего топлива (лигроин, керосин) пуск производится на бензине. [c.129]

Ф иг. 63. Зависимость времени пуска двигателя от пускового числа оборотов. [c.129]

У мощных многоцилиндровых дизелей момент сопротивления меньше, так как моменты от компрессии в отдельных цилиндрах перекрывают друг друга, а на привод вспомогательных механизмов затрачивается относительно меньшая мощность. При увеличении диаметра цилиндров утечка тепла и пусковое число оборотов уменьшаются. Следовательно, с увеличением мощности и числа цилиндров дизеля потребная мощность стартера значительно снижается. Например, в 12-цилиндровом дизеле мощностью 300—400 л. с. мощность стартера составляет лишь 0,5 0,6 Ь, а в отдельных случаях при легком пуске может быть еще меньше. [c.131]

Пусковой подогреватель применяется для подогрева воздуха при низкой окружающей температуре ниже +5° С. Свечи накаливания могут применяться для облегчения пуска дизеля и при нормальной температуре для уменьшения пускового числа оборотов. [c.132]

Определив его, следует проверить, соответствует ли число оборотов двигателя при пуске необходимому пусковому числу оборотов, т. е. убедиться, что [c.133]

Обычно шестерня стартера имеет 9—13 зубьев и передаточное число у карбюраторных двигателей равно/= 13- 17. У дизелей передаточное число обычно меньше, /=8 10, так как они имеют более высокое пусковое число оборотов. [c.134]

Пусковое число оборотов в минуту основного двигателя. ........ [c.195]

Пусковое число оборотов карбюраторных двигателей ЗОч-4-60 об/мин. [c.266]

Пусковое число оборотов дизелей должно быть достаточным для обеспечения надежного воспламенения впрыскиваемого в цилиндр топлива. При малом числе оборотов процесс сжатия протекает относительно медленно, что является причиной повышенного теплообмена между сжимаемыми газами и поверхностью соприкасающихся с ними деталей, значительной утечкой этих [c.266]

Основным средством запуска двигателя является электростартер СТ-700 мощностью 15 л. с., питающийся от аккумуляторов. Пусковое число оборотов коленчатого вала двигателя при запуске 150—200 в минуту. В момент запуска шестерня стартера сцепляется с зубьями венца маховика. [c.149]

Размеры стартера в основном определяются мощностью, которую он должен развивать для обеспечения пуска двигателя при самой низкой для данных условий эксплуатации температуре воздуха. Потребную для пуска двигателя мощность N (в л. с.) вычисляют с учетом необходимого для прокручивания вала двигателя пускового.крутящего момента (в кгм) и необходимого пускового числа оборотов в минуту я по формуле [c.320]

Пусковое число оборотов в минуту [c.320]

Число оборотов коленчатого вала при этом составит 1850 16 = 115 об/мин. Если полученное значение передаточного отношения придется изменить из-за того, что получающееся при нем пусковое число оборотов вала двигателя оказывается недостаточным, или если это придется сделать по каким-либо другим причинам, желательно иметь некоторый запас крутящего момента на валу стартера. Полученные расчетным путем величины и соотношения проверяют опытами, проводимыми в холодильной камере. [c.321]

Пусковое число оборотов................75—100 [c.93]

Пусковое число оборотов. ..... [c.94]

Большое значение имеет количество цилиндров двигателя, используемых для пуска. Так, у четырёхтактного 2-цилиндрового двигателя Дизеля при пуске на двух цилиндрах за то же время пусковое число оборотов вала было на ЗОО/о больше, чем при пуске на одном цилиндре. Минимальное давление пуска составляло 9—10 am. Можно отметить, что при использовании двух цилиндров для пуска расход [c.339]

Опыт показывает также, что чем больше топлива впрыскивается, тем меньше пусковое число оборотов. Влияние количества топлива можно объяснить тем, что с увеличением его улучшается качество распыления и увеличивается среднее индикаторное давление, но подача топлива не должна превышать 50<>/о от нормальной у тихоходных двигателей и 70— аозуд — у быстроходных, чтобы избежать возникновения резких вспышек и большого нарастания давления. [c.340]

Пусковое число оборотов карбюраторных двигателей 30 ч-Ч- 75 об1мин. [c.391]

Пусковое число оборотов дизелей должно быть достаточным для обеспечения надежного воспламенения впрыскиваемого в цилиндр топлива. При малом числе оборотов процеёс сжатия протекает относительно медленно, что является причиной повышенного теплообмена между сжимаемыми газами (воздух и остаточные газы) и поверхностями соприкасающихся с ними деталей, значительной утечкой этих газов через зазоры в канавках поршневых колец и, как следствие, причиной недостаточно высоких температур конца сжатия. [c.391]

Минимальное пусковое число оборотов ппуск определяется конструктивными особенностями двигателя. Кроме того на процесс пуска значительное влияние оказывают температурные условия. При более низких температурах окружающей среды требуется более высокое значение ппуск- Расчет следует вести на наихудшие условия эксплуатации. [c.410]

Ппуск — минимально допустимое пусковое число оборотов двигателя, мин а — число тактов двигателя [c.410]

Необходимо отметить, что величина момента сопротивления вращению вала и величина пускового числа оборотов в дизелях имеют большие численные значения, чем в карбюраторных двигателях. А так как мощность, необходимая для запуска двигателя, зависит и от пусковых моментов и оборотов, то, следовательно, дизели для обеспечения надежного запуска должны сиабжаться более мощными пусковыми устройствами. Это в свою очередь ведет к необходимости установки на машине аккумуляторных батарей большей емкости и увеличения мощности генератора их зарядки. [c.418]

На сопротивление от компрессии изменение температуры не влияет. У карбюраторных двигателей это сопротивление значительно меньше, чем сопротивление трения при наибольшей вязкости масла, поэтому величина расчетного момента сопротивления определяется почти йсключитльио аопротивлением. трения. Расчетный момент сопротивления при пусковом числе оборотов п = [c.129]

Засасываемый в цилиндры двигателя воздух вследствие сильного С/латия нагревается до температурь, 500—600° С, обеспечивающей самовоспламенение вспрыскиваемого в цилиндры распыленного жидкого топлива. Для успешного пуска дизеля пусковое число оборотов должно быть достаточно велико, чтобы сжатие воздуха поршнем происходило быстро. В противном случае значительная часть тепла, выделившегося при сжатии воздуха, за время хода [c.130]

Система пуска. Пуск двигателя осуществляется с помощью электроинерционного стартера. Ток от бортовой аккумуляторной батареи подводится к электродвигателю, который приводит в движение маховик стартера. При достижении маховиком 10 ООО— 20 ООО об мин его соединяют с коленчатым валолг через специальную муфту и редуктор. Энергии, запасенной маховиком, обычно достаточно для сообщения валу двигателя необходимого пускового числа оборотов. Маховик стартера крепится на задней крышке двигателя. [c.202]

Пусковые числа оборотов, необходимые для получения удовлетворительного смесеобразования в карбюраторных двигателях и для получения достаточно высокой температуры в конце хода сжатия в дизелях (условия, необходимые для того, чтобы двигатель начал работать самостоятельно), также зависят от температуры. В табл. 1 приведены пусковые числа оборотов, соответствующие температуре —10° С. При улучшении условий смесеобра-320 [c.320]

Развивать большой пусковюй крутящий момент при пусковых числах оборотов коленчатого вала двигателя (50—100 об/мин). [c.322]

В предкамерных и вихрекамерных двигателях можно добиться улучшения пусковых свойств, если принять меры к тому, чтобы по крайней мере часть впрыскиваемого топлива попадала непосредственно в цилиндровое пространство. Если расположить форсунку таким образом, чтобы струйки топлива были направлены по оси перепускных отверстий или горловины, и соответственно подобрать величины давления впрыска, сечения и длины форсунки, расстояния распылителя от устья камеры и размеры каналов, то можно добиться того, что при малом (пусковом) числе оборотов двигателя форсунка будет подавать топливо через перепускные отверстия камеры прямо в цилиндр. При высоком числе оборотов двигателя попадание топлива непо- средственно в цилиндр невозможно, так как вследствие больших скоростей поступающего в камеру воздуха топливная струя не попадает из камеры в цилиндр. Таким образом, предкамерные и вихрекамерные двигатели работают в эксплуатации как двигатели с разделенными камерами сгорания. Воспламенение у них происходит в камере и они могут поэтому работать с очень высоким числом оборотов. При пуске же воспламенение происходит в цилиндре, где условия для этого более благоприятны, чем в камере. Так как воздух является особенно плохим проводником тепла, то процесс сжатия в цилиндре протекает адиабатически, что обеспечивает наличие в цилиндре достаточной для воспламенения температу])ы. С увеличением размерности цилиндров температурные условия становятся все более благоприятными. Кроме того, с увеличением объема цилиндра отношение поверхности охлаждения к его объему становится все меньшим и, следовательно, отвод тепла уменьшится. Незначительные завихрения воздуха в цилиндре также уменьшают теплопередачу, и в результате потери тепла в двигателях непосредственного впрыска значительно меньше, чем в двигателях с разделенными пространствами сгорания. [c.391]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...