Машина многоцилиндровая

Прерывистая подача жидкости в гидросистему, естественно, не удовлетворяет требованиям привода машин и механизмов, вращение которых, как правило, должно быть непрерывным, а потому все поршневые насосы гидроприводов представляют собой машины многоцилиндрового исполнения, в которых работа каждой последующей камеры смещена по отношению к предыдущей на равную долю фазы. Отсюда процессы всасывания и нагнетания во всех камерах оказываются смещенными во времени и подача жидкости в гидросистему становится непрерывной, но пульсирующей, как это следует из рис. [c.191]

Силы инерции звеньев машин, совершающих плоскопараллельное или возвратно-поступательное движение, уравновешиваются посредством рационального соединения нескольких механизмов (в многоцилиндровых двигателях внутреннего сгорания, компрессорах и др.) или с помощью противовесов, помещаемых на вращающиеся звенья. Уравновешивание противовесами рассмотрим на примере кривошипно-шатунного механизма (рис. 9.5, а). Масса шатуна приближенно может быть заменена двумя эквивалентными массами /Пш и /Пш, сосредоточенными в точках Л и В. Величины этих масс определяются из выражений [c.192]

В многоцилиндровых двигателях и других поршневых машинах полное или частичное уравновешивание может быть достигнуто путем такого расположения механизмов, при котором силы инерции звеньев взаимно уравновешиваются. На рис. 9.5, б изображена схема механизма двухцилиндрового двигателя внутреннего сгорания, в котором кривошип механизма цилиндра II опережает кривошип механизма цилиндра I на угол 180°. В этом случае силы инерции первого порядка взаимно уравновешиваются и опоры А V. В коленчатого вала нагружаются лишь неуравновешенным моментом М — Ра. Уравновешивание сил инерции, изменяющихся по более сложным зависимостям, рассматривается в специальной литературе. [c.193]

При динамических расчетах многоцилиндровых двигателей, для которых max )( = , можно ограничиться учетом только сил инерции перманентного движения. В общем же случае пренебрежение сипами инерции начального движения при динамических расчетах машинных агрегатов является либо недопустимым, либо должно быть изучено, а возможность такого допущения должна быть доказана. [c.112]

Уравновешивание механизмов имеет в настоящее время весьма большое значение в технике в связи с необходимостью создания более мощных и более производительных поршневых машин и различных механизмов для реализации высокоскоростных технологических процессов в металлообрабатывающей, текстильной, обувной, пищевой и других отраслях промышленности. Основы теории уравновешивания механизмов были заложены в работах акад. И. И. Артоболевского [1—4] и затем успешно развивались в области уравновешивания плоских [5] и пространственных [6] механизмов, механизмов с несимметричными звенья ми [5, 7] и переменными параметрами [8], а также механизмов многоцилиндровых машин с одинаковыми и неодинаковыми шатунно-поршневыми группами [5]. [c.153]

Детали, участвующие в возвратно-поступательном движении (ползуны, шатуны), сортируют по массе, так как при наличии большой разницы в массах возможно появление в машине дополнительных неуравновешенных сил, вызывающих вибрацию. Это особенно относится к быстроходным механизмам и машинам. Например, для многоцилиндровых двигателей внутреннего сгорания допускаемая разница в массе поршней одного и того же двигателя обычно колеблется от 20 до 40 г (при диаметре поршня до 150 мм). Поэтому поршни перед сборкой взвешивают и распределяют на четыре—пять групп так, чтобы разница их масс не превышала указанных величин. [c.51]

Паровозные блоки многоцилиндровые 13 — 318 Паровозные буксы 13 — 355 Паровозные бустеры — см. Паровые машины паровозные вспомогательные Паровозные вентиляторы — Приводы 13 — 412 Паровозные водоподогреватели 13 — 295, 296 Паровозные водоуказательные приборы 13 — [c.185]

Число цилиндров г определяется мощностью паровоза. Простейшее решение — двухцилиндровая машина однократного расширения. Однако у паровозов большой мощности приходится применять многоцилиндровые машины однократного и двукратного расширения для беспрепятственного размещения деталей машины в пределах габарита и улучшения к. п. д. [c.304]

Противовесы увеличивают массы вала, уменьшают частоту свободных колебаний его, что для многоцилиндровых машин находится в противоречии с требованием повышения частоты по условиям крутильных колебаний. По этой причине стремятся получить хорошую уравновешенность масс правильным выбором расположения колен. [c.524]

Иногда габариты цеха и расположение оборудования лишают возможности достаточно развить основание фундамента, этим уменьшить статическое давление на грунт и амплитуды колебаний фундамента. В этих случаях, а также при устройстве фундаментов под особо тяжёлые и мощные машины (например, молоты с падающими частями весом 5—7 т) необходимо предусматривать усиление основания фундамента. С этой целью, особенно под маломощное оборудование или сравнительно хорошо уравновешенные машины (например, многоцилиндровые дизели, центробежные насосы, шаровые мельницы, прессы и т. п.), можно применять сильно уплотнённые песчаные подушки и вертикальные забивные сваи длиной 3—5 м. При дальнейшем увеличении длины свай жёсткость основания возрастает лишь незначительно. [c.537]

Существующие типы многоцилиндровых машин или двигателей обладают многообразием в отношении характера расположения цилиндров. Имеются двигатели, у которых все цилиндры располо- [c.61]

Для того, чтобы охватить всевозможные и наиболее часто встречающиеся случаи комбинаций цилиндров, представим схему многоцилиндрового двигателя на черт. 23 (фиг. Ь), которой охватываются почти все существующие типы машин-двигателей, кроме ротативных. [c.62]

Кроме того, из этого же. примера заключаем, что в двигателях с зеркальной симметрией (как, например, в 6, 8-цилиндровых и т. д.) не может существовать свободная пара сил, вызывающая колебания всего двигателя вокруг горизонтальной оси, перпендикулярной к оси вала. Две пары сил, одна из которых в таких двигателях появляется в левой половине, а другая в правой половине с равными и противоположными моментами, не передаются наружу, а могут только создавать явление изгиба рамы и фундамента. Вертикальная же составляющая приведенной силы инерции в таких двигателях будет равна удвоенной вертикальной одной половины. Поэтому, при рассмотрении уравновешивания многоцилиндровых машин, могущих быть разбитыми на две одинаковы половины, может иметь значение лишь определение вертикальной составляющей приведенной силы инерции. Определение наибольшего момента может послужить лишь для расчета прочности рамы. [c.74]

Уравновешивание деталей машин. Одноименные детали машин, совершающие возвратно-поступательное движение (например, поршни и шатуны многоцилиндровых двигателей), должны обладать в целях уравновешивания сил инерции одинаковыми массами. В частности, поршни, поступающие на сборку, должны иметь с определенной степенью приближения одинаковый вес. Задача может быть решена двумя способами [c.564]

Кривошипно-шатунный механизм с прицепным шатуном применяется в многоцилиндровых поршневых машинах (двигателях), в которых несколько цилиндров, расположенных под углом, работают на один кривошип коленчатого вала. Кинематический анализ основной части механизма I—2—3—6 (фиг. 54) производится по соответствующим формулам для центрального кривошипно-шатунного механизма. [c.487]

Во втором разделе рассмотрены вопросы анализа и синтеза пневматических и гидравлических систем машин-автоматов, динамики пневматических устройств с сообщающимися полостями, многоцилиндровых двигателей, пневмоприводов с питанием из ограниченной емкости, торможения пневматических приводов, а также вопросы точности при проектировании пневматических сервомеханизмов, изложен метод аналогичности. [c.2]

ДИНАМИКА ПНЕВМАТИЧЕСКИХ МНОГОЦИЛИНДРОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ ГОРНЫХ МАШИН [c.198]

Динамика пневматических многоцилиндровых двигателей горных машин. [c.341]

Современные двигатели и приводимые машины весьма сложны по устройству. Так, двигатель внутреннего сгорания может включать в себя многоцилиндровый поршневой двигатель, турбину отработавших газов, нагнетатель воздуха первой ступени, работающий от турбины, нагнетатель воздуха второй ступени, приводимый в движение от коленчатого вала, масляные и водяные насосы, вспомогательные генераторы электрического тока и т. д. [c.48]

Микрофотометры N 21/22, J 1/00-1/60 Миниметры В 3/32> G 01 Многоковшовые экскаваторы Е 02 F 3/28 Многоосные автомобили В 62 D 61/00 Многослойное стекло с прослойками из пластмасс, изготовление В 32 В Многослойные изоляционные материалы F 16 L 59/00 Многослойные покрытия (С 23 С 28/00 нанесение на стекло С 03 С 17/34-17/42) Многоцилиндровые ДВС F 02 В (75/18-75/24 с продувкой цилиндров свежей смесью 25/26-25/28) Многошпиндельные станки В 23 (В 9/00-9/12, 39/16-39/24, С 1/04, 1/08, С 1/08-1/14) Модели [В 22 С литьевые (выбор составов для их покрытия 3/00 извлечение вибрационными устройствами при формовании 19/06 изготовление 7/00-7/06 формовочные смеси с особыми добавками для литья по моделям 1/08)> самолетов А 63 Н 27/00, 27/18))] Моделирование процессов, систем или устройств с помощью аналоговых вычислительных машин G 06 О 3/10, 7/48, 7/80 [c.113]

Это уменьшение потери объясняется тем, что тепло конденсации, потерянное в ц. в. д., в значительной мере используется в Ц. с. д. и таким же образом тепло конденсации ц. с. д. частично используется в ц. н. д. и только в последнем тепло от конденсации полностью теряется. Но так как в ц. н. д. разность температур примерно в три раза меньше всей разности температур, то естественно, что суммарная потеря от начальной конденсации в многоцилиндровой машине будет значительно меньше, чем в одноцилиндровой. [c.145]

У многоцилиндровой машины общая мощность равна сумме мощностей отдельных цилиндров. [c.151]

У обычных многоцилиндровых машин регулятор воздействует лишь на органы впуска цилиндра высокого давления. [c.175]

Машины одно- и многоцилиндровые, в зависимости от числа цилиндров. [c.209]

Машины простого расширения и машины многократного расширения. Машины, в которых острый пар поступает в каждый цилиндр, называются машинами простого расширения. Многоцилиндровые машины, в которых острый пар проходит последовательно через [c.209]

Индикаторная мощность многоцилиндровых машин представляет собой сумму индикаторных мощностей отдельных цилиндров. [c.212]

В настоящее время получают распространение быстроходные паровые машины, называемые паромоторами. Основными их преимуществами является компактность и небольшой удельный вес. Обычно паромоторы выполняются многоцилиндровыми (6—9 цилиндров), простого (однократного) расширения [c.245]

УРАВНОВЕШИВАНИЕ МЕХАНИЗМОВ МНОГОЦИЛИНДРОВЫХ МАШИН [c.515]

Подача одноцилиндровых поршневых насосов отличается большой неравномерностью. Более равномерную подачу жидкости можно получить путем применения многоцилиндровых поршневых машин, цил( ,ндры которых объединены в общий блок. Вытеснение жидкости в многоцилиндровых машинах производится последовательно несколькими поршнями, приводимыми в движение непосредственно от двигателя вращательного движения. [c.332]

Такие многоцилиндровые поршневые гидромашины называют роторно-поршневыми. В зависимости от способа приведения поршней в движение различают роторно-поршневые машины с вращающимся и неподвижным блоком. Цилиндры Moryt быть расположены радиально и аксиально по отношению к оси блока. Если цилиндры в блоке расположены радиально, то такие гидромашины называют радиально-поршневыми. При аксиальном расположении цилиндров в блоке гидромашины называют аксиально-поршневыми. [c.332]

Большое значение при создании мощных поршневых и турбомашин имели исследования по колебаниям соответствующих упругих систем. Двигателестроительные заводы были пионерами разработки расчетов коленчатых валов и валопроводов на крутильные колебания. Наряду с применением способа конечных разностей был разработан метод цепных дробей, получивший развитие в научно-исследовательских институтах для расчета вынужденных и нелинейных колебаний, а также проектирования демпферов. Для крутильных, изгибных и связных колебаний успешно разрабатываются методы электромоделирования, позволившие заранее вычислять колебательную напряженность элементов конструкций при сложной структуре как самих упругих схем (например, свойственных вертолетным трансмиссиям), так и сил возбуждения, (например, характерных для многоцилиндровых поршневых машин). [c.38]

По регулированию машин весьма ценной книгой является труд М. Толле (1921 г.), а по уравновешиванию многоцилиндровых двигателей— монография О. Кольша [5, 6]. [c.8]

На протяжении всего XIX в. продолжалось усовершенствование паровой машины. С 1800 г., когда окончилось действие патентов Уатта, конструкторы различных стран особенно активно включились в работу по улучшению технических показателей паросиловых установок с поршневым паровым двигателем. Хотя основные конструктивные детали паровой машины и термодинамические основы ее работы оставались неизменными, произошло качественное изменение паровой техники, выразившееся в повышении показателей интенсивности возросли давление и перегрев пара, число оборотов, удельные тепловые и силовые нагрузки и т. д. Использование перегрева пара, начатое еще в 60-х годах, особенно широко распространилось в 90-х годах. Появление быстроходных технологических машин и двигателей транспортных средств потребовало увеличения КПД паровых машин. Большое внимание постоянно уделялось также системам парораспределения, благодаря чему появились технически совершенные устройства. Этому в значительной мере способствовали разработки американского инженера Джорджа Корлиса. Регулирование в его конструкциях сочеталось с небольшим расходом пара и дало основу для изготовления машин большой мощности. На Филадельфийской выставке 1876 г. экспонировалась балансирная машина Корлиса мощностью 2500 л. с. п скоростью вращения 36 об/мин. Однако парораспределительные краны в его машинах не могли работать при перегретом паре, а балансир — при большом числе оборотов и потому не могли следовать за основной тенденцией развития паротехники последней четверти XIX в. Дальнейшее развитие паровых поршневых двигателей пошло по пути создания многоцилиндровых конструкций с многократным расширением пара это привело к повышению КПД в результате использования высокого перепада давлений и уменьшения теплообмена между паром и стенками рабочих цилиндров. В 90-х годах появились машины с двух-, трех-и четырехкратным расширением пара. Благодаря многим техническим усовершенствованиям к концу XIX в. термический КПД паровых машин возрос в 5 раз [1, с. 13—14]. Паровая машина как универсальный двигатель крупной машинной индустрии, транспорта и в известной степени сельского хозяйства (локомобили) занимала все более прочные позиции вплоть до 70—80-х годов. [c.47]

Подходя к уравновешиванию сил инерции в многоцилиндровых двигателях тем же путем, что и в одноци индровой машине, можно получить, более простые и удобные в отношении пользования условия, если иметь в виду, что в большинстве многоцилиндровых двигателей длины шатунов и кривэшипов (для рассматриваемого двигателя) одинаковы. Это значит, что и для всех механизмов будет одинаково. А из этого следует, что и коэффициенты А , Atf... для каждого механизма будут одинаковы. [c.67]

Приведенная масса машины изменяется циклически. Если для нескольких положений вала машины подсчитать мгновенные значения приведенной массы и провести расчет собственной частоты системы с этими неусредненными значениями, то вместо одного значения собственной частоты мы найдем ряд близких значений. Следовательно, при строго постоянной частоте возбуждаю-ш,его момента порядка k, т. е. при постоянном числе оборотов Пр , собственная частота системы в продолжение одного оборота становится то больше, то меньше частоты возбуждения кПр,, . В многоцилиндровых двигателях разница между наибольшим и средним значениями собственной частоты невелика, так как для двенадцатицилиндровых V-образных двигателей она составляет [c.384]

Поршневые двигатели [F 01 В <с дифференциальными поршнями 7/18 с качаюшейся шайбой 3/02 многоцилиндровые 1/00-1/12 прямоточные 17/(00-04) пуск 27/(02-08) схемы тандем 7/16) внутреннего сгорания на летательных аппаратах I F 02 <В 59/00, 75/(38-40) в реактивных силовых установках К 5/02) распределительные механизмы F 01 L 1/00-13/08 гидравлические РОЗ С 1/00-1/26 F 16 <в гидравлических передачах Н 39/(08-22) рамы и картеры М 1/02-1/026) в пусковых устройствах F 02 N 7/02-7/06] кольца [F 16 J (9/00-9/24 уплотнение 9/00) две F 02 F 5/00 В 23 (изготовление Р 15/(06-08) фрезерование концов С 3/22) изготовление из металлического порошка В 22 F 5/02 маслосъемные F 16 J 9/20 ручные инструменты для установки и удаления В 25 В 27/12 шлифование поверхностей В 24 В 7/16, 9/11] ко мпрессоры F 04 В (многоступенчатые 25/(00-04) многоцилиндровые 27/(00-08)) Поршневые компрессоры свобод1юпоршпевые F 04 В 31/00 машины F 01,В нагнетатели в ДВС F 02 В 33/(02-30) насосы [F 04 В (многоступенчатые 3/00 многоцилиндровые 1/00-1/30 объемного расширения 19/22 с принудительным распределе- [c.146]

Якори серийных электродвигателей, вентиляторы, детали машин и станков, детали приводов, коленчатые валы четырех- и многоцилиндровых двигателей, быстровращаюш.иеся детали приборов Карданные валы, одно-, двух- и трехцилиндровые коленчатые валы (с неуравновешенными массами, участвующими в возвратно-поступательном движении), текстильные машины, молотилки. . [c.271]

Расход пара в кг на 1 и.л.с.-час для многоцилиндровых машин с клапанным паро-распределением и с конденсацией [c.221]

Осуществление оптимального взаимодействия возбуждающих сил, действующих с одинаковой частотой, может дать в многопоточных системах большой эффект по снижению виброактивности на режимах работы с установившимся вибрационным процессом. Примерами практического достижения высокой эффективности взаимного уравновешивания возбуждающих сил могут служить широко применяемые в промышленности балансировка вращающихся роторов и взаимное уравновешивание динамических нагрузок в многоцилиндровых поршневых машинах. Теоретическим пределом эффективности этого метода является полная взаимная компенсация возбуждающих сил и устранения из спектра колебаний механизмов и машин составляющих с частотой их действия или некоторых гармоник этой частбты. Практическая возможность достижения теоретического предела эффективности зависит от схемы и конструкции механизма (машины), от стабильности рассматриваемых колебательных процессов, и от степени соответствия расчетных параметров действительным. [c.116]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...