Ремонт дизелей компрессоров

Применение гидромуфт в таких машинах, как грузоподъемные краны, экскаваторы, строительно-дорожные машины . Долговечность канатов с применением гидромуфт в экскаваторах уве- личивается в 2 раза. Установка гидромуфт на передвижных дизель-компрессорах увеличивает, по английским данным, срок службы коленчатых валов и время между капитальными ремонтами дизелей с 1200—1500 до 3000 час. [c.15]

Выпускаемые после капитального ремонта дизели подвергаются приемосдаточным и периодическим кратковременным испытаниям (ГОСТ 18523—79 ). Дизели, направляемые на приемосдаточные стендовые испытания, должны быть правильно собраны, отрегулированы и пройти обкатку в соответствии с требованиями ремонтной документации. Испытания проводят без вентилятора, воздухоочистителя, глушителя шума впуска и выпуска, выпускной трубы, искрогасителя с отключенными генератором, гидронасосом и компрессором. [c.46]

С тепловозов, назначенных в большие периодические ремонты, должна быть слита вода и дизельное масло, а в подъемочные — и топливо. Воду сливают или в специальные емкости (при хорошем анализе воДы), или непосредственно в канализацию. При сливе необходимо следить за тем, чтобы шланги были хорошо соединены и не было течи, так как вода, применяемая для охлаждения дизелей, содержит щелочи, которые раздражающе действуют на кожу. Вода при сливе должна иметь температуру не выше 50—60°С. Сливая масло из дизеля, компрессора и других агрегатов, нужно также следить, чтобы оно не проливалось на пол тепловоза или цеха, так как пролитое масло часто является причиной падения слесарей и травм. [c.59]

Перспективы развития диагностики изнашивания. Развитие методов диагностики изнашивания подвижных сопряжений— одно из наиболее перспективных направлений развития триботехники. При этом в зависимости от типа машины, устройства диагностики существенно отличаются по своей конструкции. Так, если для диагностики мощного судового дизеля или компрессора нефте- и газоперекачивающей станции оправдано применение установки высокой степени сложности, то для машин малой мощности более эффективно параллельное использование экспресс-приборов полевого исполнения и сложных систем диагностики, базирующихся в центрах обслуживания и ремонта. [c.195]

Агрегатный метод. На магистральных железных дорогах широкое распространение получил агрегатно-узловой метод ремонта тепловозов. Сущность этого метода заключается в том, что вместо неисправных, изношенных и подлежащих ремонту агрегатов и узлов-на тепловоз устанавливают исправные, заранее отремонтированные. Снятые с тепловоза неисправные и подлежащие восстановлению агрегаты и узлы ремонтируют в отделениях заготовительного цеха (или ремонтного завода), а затем ремонтные бригады депо устанавливают их на Другие тепловозы. К числу сменяемых относятся такие крупные узлы и агрегаты, как тележки, колесно-моторные блоки, дизели и их отдельные узлы, секции холодильника, компрессоры, электрические машины, гидропередача и др. [c.199]

Из картера компрессора, предназначенного для ремонта, сливают масло. Снимают воздушные фильтры, сапун, отсоединяют нагнетательный воздухопровод и трубку регулятора давления, отворачивают болты крепления компрессора к фундаменту, отсоединяют компрессор от дизеля и снимают с локомотива. После очистки керосином и обтирки наружной поверхности компрессор подают на позицию разборки, где отсоединяют холодильник, маслоотделитель, масляный насос и трубопроводы, снимают вентилятор, клапанные коробки, боковые крышки и цилиндры. Шатуны с поршнями опускают в картер, вынимают стопорные кольца и поршневые пальцы, отсоединяют поршни. [c.282]

Газовая сварка чугуна чугунной присадкой. В ряде случаев для заварки дефектов литья и ремонтных работ можно применять газовую сварку без предварительного подогрева деталей. Такой способ сварки применяют при исправлении литейных дефектов и ремонте деталей небольшого веса (деталей автомобилей, тракторов, сельскохозяйственных машин, различных мелких машиностроительных деталей), а также при выполнении сложных ремонтных работ на ответственных изделиях (станинах прессов, цилиндрах компрессоров и паровых машин, головках дизелей и др.). [c.331]

Компрессор тепловоза. Перед ремонтом компрессора слесарь обязан убедиться, что воздух из тормозной магистрали и воздушных резервуаров тепловоза выпущен. Прежде чем приступить к разборке компрессора, необходимо через сливную трубку слить масло из его карте-ра. Снимать цилиндры компрессора нужно поочередно с каждой стороны. При этом необходимо следить за тем, чтобы никто не поворачивал коленчатый вал дизеля. Шатунные подшипники следует разбирать специальными торцовыми ключами, чтобы не повредить руки. Картер компрессора снимать с тепловоза только при помощи подъемных механизмов. [c.76]

Остановить дизель, осмотреть компрессор, при необходимости тепловоз отправить в депо на ремонт [c.44]

Газовую сварку чугуна широко применяют при ремонте деталей небольшого веса, а также при сложных ремонтных работах на ответственных изделиях больших габаритов и веса, требующих специальной технологии (станины прессов, цилиндры компрессоров и паровых. машин, головки дизелей). В ряде случаев для этого необходимо изготовить вре.менные нагревательные устройства. [c.64]

Центровку гидропередачи и дизеля производить с отсоединенными ремнями компрессора. Величину первой (при выпуске нового тепловоза) и Повторных центровок дизеля с гидропередачей (при эксплуатации тепловоза), а также величины периодических проверок центровки необходимо заносить в формуляр дизеля в раздел Ведомость осмотров и ремонтов . [c.155]

Изношенные до указанных выше пределов узлы и детали компрессоров заменяют новыми или ремонтируют. Ремонт деталей ведут теми же способами, которые применяют для ремонта аналогичных деталей дизеля, соблюдая некоторые специфические требования. [c.198]

В тепловозной практике под ремонтные размеры обрабатывают сложные, дорогостоящие детали, такие, как шейки коленчатых валов дизеля и компрессора, гильзы цилиндров дизеля и цилиндры компрессора, гнезда коренных подшипников коленчатого вала в блоке (картере) дизеля или моторно-осевых подшипников в остове тягового электродвигателя. Кроме того, этот способ обработки широко используется для восстановления деталей резьбовых соединений, а также для придания цилиндрической формы шейкам пальцев, цапф, валиков, осей в узлах с неразъемными подшипниками скольжения. Преимуществами данного способа являются простота и дешевизна. Без значительных затрат продлевается срок службы сложных дорогих деталей. К недостаткам следует отнести необходимость замены или ремонта сопряженной детали, что приводит к необходимости хранения большого числа замороженных одноименных деталей различных ремонтных градаций. Например, к каждому размеру гильзы цилиндра нужно иметь свой поршень и поршневые кольца нескольких ремонтных размеров. [c.54]

Постановка добавочной (ремонтной) детали. Рассматриваемый способ применяют, когда деталь имеет значительные повреждения, громоздка или нетехнологична в ремонте. Поврежденную часть вала или отверстия подвергают станочной обработке, а затем напрессовывают на шейку вала или запрессовывают в отверстие тонкую втулку, после чего наружную или внутреннюю поверхность втулки обрабатывают под нормальный размер. Таким образом восстанавливают концевые шейки коленчатого вала дизеля или компрессора, валов якорей тягового электродвигателя или тягового генератора, гнездо роликового подшипника в корпусе вертикальной передачи дизеля ДЮО, крыльчатки водяного насоса и т. п. [c.54]

Знак минус ставится при вычислении категорийного ремонтного размера шейки вала (рис. 2.29, а), а плюс — при определении категорийного ремонтного размера отверстия (рис. 2.29, б). Деталь под категорийный ремонтный размер обрабатывают, как правило, в конце технологического процесса, после термических, сварочных, слесарных и других операций. Этим удается избежать возможных деформаций или повреждений у окончательно обработанных деталей, В практике ремонта тепловозов под категорийные ремонтные размеры обрабатывают сложные, дорогостоящие детали, такие, как шейки коленчатых валов дизеля и компрессора, втулки цилиндров дизеля и цилиндры компрессора, постели коренных подшипников коленчатого вала в блоке (картере) дизеля или моторно-осевых подшипников в остове тягового электродвигателя. Кроме того, обработка под категорийные ремонтные размеры широко используется для восстановления детале р резьбовых соединений. Категорийные ремонтные размеры деталей приводятся в Правилах ремонта тепловозов (табл. 2.3). [c.69]

В эксплуатации следите за тем, чтобы масло или топливо не попадало на резиновый элемент 5, так как это разрушает резину. Первую проверку высоты (23 0,5) мм производите на первом ТО-3, последующие — на каждом ТР-1. При увеличении этого размера свыше 23,5 мм установите под лапы дизеля регулировочные прокладки до восстановления размера с последующей центровкой дизеля с УГП и компрессором. Амортизаторы замените на текущем ремонте ТР-3 или после потери упругих качеств резинового элемента. [c.28]

Ремонт и сборка отдельны.х деталей и узлов дизеля и компрессора [c.293]

Компрессоры. При капитальном, среднем и текущем ТР-3 ремонтах компрессоры с локомотивов, моторвагонного подвижного состава и дизель-поездов снимают. [c.274]

При ремонтах тепловоза проверяют центровку компрессора относительно дизель-генератора. Допускаемая расцентровка перекос осей до 0,2 на длине 500 мм, несоосность осей не более 0,1 мм. Проверка центровки производится специальными скобами при вынутом проставочном кольце. Соосность достигается за счет прокладок под опорными лапами компрессора. [c.200]

Рационализаторы рефрижераторных вагонных депо Фастов, что неподалеку от Киева, и Предпортовая в Ленинграде) решили разработать новые методы диагностики агрегатов без разборки. Они знали, что в случае успешного завершения намеченного дела можно будет отказаться от вредных для дизелей и компрессоров преждевременных разборок, удастся сэкономить много рабочего времени, а значит, удешевить и ускорить ремонт, сберечь дефицитные запасные части. [c.89]

Поиском новых приемов диагностики и разработкой приборов были заняты все — и инженеры, и рабочие. Использовались и деловые контакты с научными организациями, и собственная изобретательность. Своими руками собрали передвижную установку, которую скептики тут же окрестили луноходом . В дело пошли и старый автомобильный компрессор, и отслуживший свой век бытовой газовый счетчик. Вскоре луноход заработал, принося экономию более 300 тыс. руб. в год. Теперь слесари безошибочно определяют не только потребность в ремонте агрегата или возможность его отсрочки, но и прогнозируют время безотказной работы дизелей и компрессоров рефрижераторного подвижного состава. Из других депо едут теперь в Фастов и Предпортовую, их опыт стал достоянием всей сети дорог. На вопрос, как додумались до своего лунохода , умельцы без рисовки ответили Среди множества сумасшедших идей, которыми полна голова каждого рационализатора, мы выбрали одну. Она оказалась верной . А на другой вопрос, [c.89]

Проверяют блокировочное устройство при выпуске локомотива из ремонта или в случае необходимости при контрольной проверке автотормозов. Делают это следующим порядком. Вначале включают компрессоры и по достижении максимального давления на электровозе их выключают, а на тепловозе останавливают дизель. Локомотив затормаживают вспомогательным тормозом, а ручку крана машиниста у проверяемой блокировки переводят в VI положение. Соединительный рукав снимают с подвески и открывают концевой кран. Далее ручку крана машиниста переводят в I положение. Теперь необходимо замерить время снижения давления в главных резервуарах с 6 до 5 кгс/см , которое должно быть не более следующих значений [c.135]

Кузов тепловоза состоит из переднего кузова над компрессором и шахтой холодильника, съемного кузова над дизель-генераторной установкой, кабины машиниста и заднего кузова над отсеком аккумуляторной батареи. Кузов имеет люки и двери для осмотра и ремонта узлов тепловоза. На дверях, имеющих жалюзи, поставлены воздушные фильтры. В переднем и заднем кузовах находятся четыре песочных бункера общей вместимостью 1500 — 2000 кг. Песок в бункеры за- [c.7]

Однако существует ряд операций, которые вызывают значительные затраты времени н труда. Если выполнять этн операции в депо периодического ремонта, онн на значительное время выведут локомотив нз строя и снизят его производительность. Сюда относятся капитальный ремонт тележек, дизелей, вспомогательных агрегатов, таких, как компрессор, парогенератор отопления, пере-укладка проводов в секции локомотива, перестройка кузова и капитальный ремонт электрического оборудования, такого, как тяговые двигатели, главные генераторы, вспомогательные генераторы и аппараты управления. Действительно, большинство этих деталей можно отремонтировать или сменить в депо периодического ремонта, однако их восстановление и капитальный ремонт является очень Длительной и трудоемкой операцией, требующей специальных механизмов и оборудования. Эта работа, а также ремонт тепловозов, поврежденных в крушении илн при сходе с рельсов, обычно будет производиться в так называемых ремонтных заводах. [c.269]

При организации ремонта в депо необходимо стремиться к тому, чтобы работы по подъему крупных узлов и деталей, а также транспортирование их к месту работы полностью выполнялись механизированными транспортными и грузоподъемными средствами. В первую очередь эти средства используются на работах, связанных с ремонтом таких крупных узлов, как колесные пары, ТЭД, вспомогательные электрические машины, буксы, рессорное подвешивание, тормозная рычажная передача, автосцепка, компрессоры, аккумуляторные батареи, секции холодильников, поршни дизелей, турбовоздуходувки. [c.224]

Текущий ремонт ТР-2 предназначен в основном для ремонта дизеля и вспомогательного оборудования. Основным фактором, определяющим постановку тепловоза на ТР-2, является износ ци-линдропоршневой группы дизеля. При текущем ремонте ТР-2 дополнительно к ТР-1 производят ремонт шатунно-поршневой группы и втулок цилиндров, топливной аппаратуры, систем регулирования частоты вращения и мощности дизеля, редукторов, воздухо-нагнетателей, электропневматических приводов регулятора, контакторов, реверсора, вентилей прожировку кожаных манжет аппаратов лечебный заряд аккумуляторной батареи ревизию якорных подшипников всех электрических машин (кроме тяговых электродвигателей) подбивку моторно-осевых подщипников съемку и осмотр кожухов зубчатой передачи промежуточную ревизию букс с проверкой разбегов колесных пар и ремонт вентиляторов ТЭД ремонт тормозного компрессора, автотормозных приборов полный осмотр автосцепки и фрикционных аппаратов. После выполнения ТР-2 проводятся полные реостатные испытания тепловоза. [c.29]

Компрессоры снимаются и ремонтируются при подъемочном ремонте электровозов, тепловозов и моторвагонного подвижного состава, а на тепловозах дополнительно и при большом периодическом ремонте. Это вызвано увеличенным временем работы компрессоров на теплово- зах по сравнению с их работой на электровозах, на которых компрессоры имеют индивидуальный привод от электродвигателя и останавливаются автоматически регулятором при достижении предельного давления в главных резервуарах. На тепловозах компрессоры имеют привод от главного дизеля и остановка колшрессора может быть произведена только при остановке главного дизеля. [c.3]

При обнаружении в период гарантийного срока на тепловозах или его узлах и агрегатах каких-либо дефектов или порч, вызванных недоброкачественным ремонтом на заводе, промышленное предприятие в течение двух суток после обнаружения дефектов должно вызвать телеграммой представителя завода для совмёстного осмотра некачественно отремонтированных деталей и узлов и оформления двустороннего акта с определением виновной стороны. Дефектные детали, узлы и агрегаты не должны разбираться до прибытия представителя завода, за исключением случаев повреждения дизелей, тяговых двигателей, электрических машин, компрессоров, редукторов, гидропередачи, колесных пар, тележек, которые предприятие может заменить годными из своего запаса, не ожидая" приезда представителя завода. Снятые с тепловозов дефектные узлы и агрегаты не должны разбираться до приезда представителя завода. [c.209]

При разборке и сборке поршней, а также надевании колец на поршень необходимо соблюдать такие же меры предосторожности, как и при ремонте поршней дизеля. Во время испытания компрессора на стенде после ремонта все вращающиеся части (муфта, крыльчатка вентилятора) должны быть закрыты сеткой или щитами. На тепловозах серий ТЭЗ и 2ТЭ10Л снимать ограждения вентилятора компрессора во время работы дизеля запр.ещается. [c.77]

Постановка дополнительной (новой) детали. Рассматрива ый способ применяют, когда деталь имеет значительные повреждения, громоздка или нетехнологична в ремонте. В этом случае поврежденную часть вала или отверстия подвергают механической обработке, а затем напрессовывают на шейку вала или запрессовывают в отверстие тонкую втулку, после чего рабочую поверхность втулки обрабатывают под номинальный размер. Таким образом восстанавливают концевые шейки коленчатого вала дизеля или компрессора, вала якоря тягового генератора, гнездо роликового подшипника в корпусе вертикальной передачи дизеля ДЮО, крыльчатку водяного насоса и т. п. Если в отверстие детали целую втулку установить нельзя, то ставят полувтулки, которые затем укрепляют сваркой, шурупами, приклеивают или фиксируют каким-либо другим способом. Так поступают при восстановлении гнезд подшипников качения у механизма, имеющего разъемный корпус, например, гнезда подшипников в корпусе гидромеханического редуктора тепловоза ТЭЗ, гнезда под лабиринты у турбовоздуходувки, отверстий в блоке дизеля. [c.70]

При установке компрессора на тепловоз, после ремонта произведите чеит-ровку его вала с валом дизеля с такой точностью [c.204]

Шпалоподбивочная машина ШПМ-02 предназначена для уплотнения балласта под шпалами при ремонте и строительстве новых железнодорожных путей. Представляет самоходный агрегат на рельсовом ходу, состояший из ходовой части, на раме которой смонтированы дизель с трансмиссией, воздушный компрессор и рабочий орган. [c.68]

Кузов представляет собой каркас, сваренный из стальных гнутых и катаных профилей (уголков, швеллеров и др.), обшитый снаружи приварными стальными листами 25 толщиной 1,5—2,5 мм, а внутри съемными стальными листами 18 толщиной 1 мм, которые прикреплены к каркасу кузова самонаре-зающими шурупами 19. Для наиболее удобного демонтажа и монтажа дизель-генератора при установленном кузове верхняя часть его, включая крышу и часть боковых стенок, выполнена съемной. Горизонтальный разъем боковых стенок расположен на высоте 1010 мм от рамы тепловоза. Съемная часть кузова прикреплена болтовыми соединениями 20. В крыше кузова предусмотрены люки, закрытые снаружи крышками люков 8, 10 и др. Между крышками люков 8, 10 балочки съемные, поэтому общий проем в крыше обеспечивает демонтаж и монтаж дизель-генератора через крышу. В крышках 8 а 10 имеются четыре люка с крышками 9, открывающимися из дизельного помещения, для демонтажа аккумуляторных батарей. Люки снизу оборудованы съемными решетками, не допускающими выход обслуживающего персонала на крышу. Решетки снимаются при ремонтах для монтажных и демонтажных работ. На крыше проставки имеется люк для выемки компрессора и других агрегатов, на крышке 3 которого подвешен резервуар противопожарной установки и установлен вентилятор для кузова. На крыше перед холодильной камерой имеется люк для выемки теплообменника и другого оборудования, расположенного в этом районе кузова. Крышки люков оборудованы резиновыми уплотнениями, которые после затяжки болтов обеспечивают плотность. Герметичность крыши и плотность по люкам проверяются дождеванием (поливом воды), протекание воды не допускается. [c.241]

На настоящей стадии развития тепловозной тяги очевидно, что одного периодического ремонта недостаточно для содержания тепловозов в хорошем состоянии. После большого пробега с тепловоза приходится снимать для капитального ремонта или восстановления такие крупные детали, как дизель, тележк вные генераторы, тяговые двигатели, воздушные компрессоры, пульт управления и др. Ремонт такого характера требует большой производственной площади, мощных кранов, станков, оборудования и квалифицированной рабочей силы, чего обычно не бывает в депо, производящем периодический ремонт. [c.258]

Термин капитальный ремонт означает операции по ремонту и разборке тепловозов с электрической передачей, требующие больше времени, квалифицированной рабочей силы, оборудования и приспособлений, чем те, что обычно доступны в депо текущего ремонта. Ои включает полную разборку дизеля и восстаиовленпе его деталей, разборку тележек, главных генераторов, тяговых двигателей и таких деталей, как колеса и оси, воздушные компрессоры н т. д. [c.275]

При агрегатом методе, снятые с локомотива узлы и агрегаты поступают в ремонтные цеха, а на локомотив устанавливаются другие узлы и агрегаты, заранее отремо11тированные или новые узлы и агрегаты из технологического запаса. Таким образом, простой локомотива сокращается на время, которое необходимо для ремонта снятых элементов. Этот метод дает наиболее за.метные результаты, когда предусматривается работа с крупными агрегатами (тележка в сборе, дизель-генераторная установка, компрессоры, силовые трансформаторы элек-фовоза и т.н.). [c.168]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...