Разборка тепловоза

В акт сдачи тепловоза в ремонт заносятся все обнаруженные в процессе сдачи недостающие и ненормально изношенные детали (по перечню, приведенному ниже), а также недостающий инструмент и инвентарь, необходимые для обратного следования тепловоза в недействующем состоянии. При обнаружении в процессе разборки тепловоза ненормально изношенных и недостающих деталей, которые не могли быть выявлены при сдаче тепловоза заводу, составляется дополнительный акт и подписывается главным инженером завода, начальником цеха и ОТК. [c.132]

Прежде чем приступить к разборке тепловоза, полезно вспомнить о некоторых, на первый взгляд элементарных, но в действительности очень важных рекомендациях, которые вырабатывались не одним поколением людей, занятых ремонтом машин. Речь пойдет о маркировке, о том, что нужно проверить перед съемкой и разборкой любого объекта ремонта и почему нельзя обезличивать детали отдельных соединений. [c.14]

Разборка тепловоза и его сборочных единиц — ответственный начальный этап производственного процесса ремонта. [c.28]

Последовательность и порядок разборки тепловоза или его сборочных единиц устанавливаются сетевым графиком и технологическими инструкциями. При текущем ремонте (плановом и неплановом) тепловоз разбирают частично, а- при капитальном ремонте все его сборочные единицы разбираются полностью. [c.28]

Разборка тепловоза. Тепловоз (рис. 2.2), подлежащий капитальному ремонту, после наружной очистки подают на первую позицию поточной линии. Разборку ведут последовательно-параллельным методом (рис. 2.3). [c.31]

Работоспособность 5 Разборка 27 Разборка тепловоза 31 Развертывание 66 Раздача 71 [c.316]

Окончательный объём периодического ремонта определяется после разборки тепловоза по его фактическому состоянию с учётом допусков и тре бований, установленных правилами текущего ремонта тепловозов. Установленный объём необходимых работ оформляется технической описью и утверждается начальником депо или его заместителем. [c.328]

У тепловозов, поступающих на все виды текущего ремонта, экипажную часть и кузов очищают от загрязнений. На ремонтную позицию тепловоз устанавливают вспомогательным локомотивом. Окончательный объем предстоящего ремонта определяют после разборки тепловоза по фактическому состоянию его агрегатов, сборочных единиц и деталей. [c.37]

При регулировке тормозной передачи на горячем паровозе необходимо запереть регулятор и открыть цилиндро-продувательные краны, а на тепловозах и электровозах — снять реверсивную рукоятку. При осмотре или ремонте на паровозе парораспределительного механизма насоса или снятии паровой масленки следует тщательно закрыть паровпускной вентиль насоса с тем, чтобы при разборке не вызвать ожогов работающего паром. [c.17]

Хомут снимается с рессор при ремонте Мб, а также при деповском ремонте в случаях, когда рессора бракуется по одному из дефектов, устранение которого требует разборки рессор. Ремонт рессоры со снятием хомута отличается от осмотра снятой рессоры следующими дополнительными операциями рессору разбирают, хомут и листы подвергают магнитному контролю проверяют износ и коррозионные повреждения листов рессоры по ширине и толщине. Постановка на тепловоз рессор, прошедших ремонт со снятием хомута, без испытания на прессе запрещается. [c.186]

В акт сдачи тепловоза в ремонт заносятся все обнаруженные в процессе сдачи недостающие, поврежденные и ненормально изношенные детали (по перечню, табл. 80), а также недостающий инструмент и инвентарь, необходимые для обратного следования тепловоза В недействующем состоянии. При обнаружении в процессе разборки [c.205]

Поточная линия ремонта выкаченных из-под тепловоза тележек имеет шесть специализированных позиций I — разборка тележки, И — обмывка рамы, П1—дефектация рамы, IV — ремонт рамы, V — окраска рамы, VI — сборка тележки. Перемещение рамы ремонтируемой тележки по поточной линии осуществляется на транспортировочных тележках при помощи бесконечных тросов, приводимых в движение редукторами с двумя скоростями. Затрата рабочей силы на ремонт тележки на поточной линии составляет около 43 чел-ч. Месячная производительность поточной линии при двухсменной работе — 56 тележек. [c.129]

Разборка и сборка узлов тепловоза немыслимы без применения подъемных механизмов и различных приспособлений. В настоящее время в депо широко внедряются приспособления, облегчающие труд слесарей по ремонту и создающие безопасные условия для работы. [c.57]

Большинство работ по разборке, сборке и ремонту дизелей и вспомогательного оборудования слесарям комплексных бригад приходится выполнять непосредственно на тепловозе. Отдельные снятые узлы и агрегаты направляют в заготовительный цех для ремонта. При выполнении ремонтных работ непосредственно на тепловозе требуется строгое выполнение всех требований по тех-60 [c.60]

На тепловозах ТЭЗ трудоемкой работой является ремонт вертикальной передачи, так как она расположена в неудобном для ремонта месте и состоит из тяжелых и громоздких деталей. Для удобства при ее ремонте следует максимально использовать приспособления и стенды. Для выемки и постановки эластичной муфты нужно пользоваться приспособлением и подъемными механизмами. Разборку и сборку вертикальной передачи необходимо производить на стенде, позволяющем механизировать почти все операции по разборке и сборке валов вертикальной передачи. Особую осторожность следует проявлять при креплении передачи к блоку. [c.65]

Водяной насос. Водяные насосы на тепловозах ТЭЗ и ТЭЮ расположены в очень неудобном месте, поэтому снимать их и ставить должны два слесаря одновременно. При разборке и сборке водяных насосов нужна пользоваться кантователями, позволяющими устанавливать их в наиболее удобное для ремонта положение. [c.72]

Компрессор тепловоза. Перед ремонтом компрессора слесарь обязан убедиться, что воздух из тормозной магистрали и воздушных резервуаров тепловоза выпущен. Прежде чем приступить к разборке компрессора, необходимо через сливную трубку слить масло из его карте-ра. Снимать цилиндры компрессора нужно поочередно с каждой стороны. При этом необходимо следить за тем, чтобы никто не поворачивал коленчатый вал дизеля. Шатунные подшипники следует разбирать специальными торцовыми ключами, чтобы не повредить руки. Картер компрессора снимать с тепловоза только при помощи подъемных механизмов. [c.76]

На многих тепловозах пуск дизелей автоматизирован. Под автоматизацией пуска понимается автоматическое выполнение следующих операций сбор цепей после кратковременного нажатия ( -2 с) кнопки Пуск дизеля , контроль правильности сборки цепей и разрешающего положения аппаратов защиты дизеля и разборка пусковых цепей после завершения пуска. Автоматическим операциям предшествуют подготовительные операции, указанные выше и выполняемые машинистом. [c.210]

Поверхностное упрочение азотированием является длительной операцией, которая повысит стоимость изготовления коленчатого вала, но его износостойкость значительно возрастет, а это избавит от дорогостоящего ремонта (разборки и сборки двигателя, простой тепловоза и т.п.), что во много раз сократит расходы при эксплуатации, так как увеличится межремонтный пробег и, кроме этого, повышение предела выносливости высокопрочного чугуна увеличит безопасность движения поездов. [c.267]

В процессе эксплуатации необходимо удалять осадок пыли из корпуса воздухоочистителя, производить промывку всех его деталей и фильтрующей набивки кассеты осветительным керосином, а также заменять масло в корпусах. Для разборки и обслуживания воздухоочистители снимают с тепловоза вместе с люком кузова или каждый отдельно. При установке воздухоочистителей обеспечивают плотное прилегание кассет к воздухосборнику люка для исключения подсоса в дизель нефильтрованного воздуха. Период обслуживания воздухоочистителей за- [c.86]

РАЗБОРКА И СБОРКА УЗЛОВ ТЕПЛОВОЗА [c.119]

После пуска двигателя маслопрокачивающий насос автоматически отключается, а обратный клапан 4 перекрывает путь маслу к этому насосу из основного трубопровода. Вмонтированный в маслопрокачивающий насос редукционный клапан 23 предохраняет его и электродвигатель от перегрузки (при холодном масле). Для определения температуры масла в поддоне дизеля и давления масла в главной магистрали в системе предусмотрены дистанционные электротермометр 14 и электроманометр 7. Маслоохладитель 21 может использоваться как маслоподогреватель при остановленном дизеле, если через систему охлаждения двигателя прокачивать от постороннего источника горячую воду. При этом циркуляция масла в системе обеспечивается включением маслопрокачивающего насоса 22. Систему маслом заправляют либо через заправочные горловины, расположенные на обеих сторонах дизеля, либо под давлением через заправочную трубу с вентилями 17, выходящую под раму тепловоза на обе стороны. Масло из поддона дизеля сливают через сливную трубу с вентилями 18. Чтобы слить масло из фильтров 2 и 5 в поддон дизеля (перед разборкой фильтров или при сливе масла из системы), открывают краны 6 и 20. [c.7]

Порядок разборки, сборки, регулировки и испытаний отдельных узлов и агрегатов тепловоза определяется специальными инструкциями. [c.255]

Меры безопасности. При снятии узлов с тепловоза, разборке, ремонте, сборке, испытании и установке на тепловоз необходимо выполнять рекомендации по соблюдению мер безопасности, изложенные в соответствующих правилах и инструкциях по технике безопасности и производственной санитарии. [c.255]

Тепловозные дизели, помимо различий в режимах работы по условиям эксплуатации, имеют ряд отличительных особенностей в конструктивном исполнении и параметрах. В отличие от стационарных и судовых двигателей они имеют ограничения по весовым и габаритным показателям. Весовые характеристики связаны с ограничениями тепловозов по нагрузкам на ось, а размеры двигателя — по габаритным требованиям к подвижному составу. В связи с этим тепловозные дизели делают не тихоходными, а средней быстроходности. В то же время тепловозным дизелям не стремятся придать быстроходность, так как они должны иметь большую долговечность (малый износ) и высокую надежность при относительно редких плановых разборках. В табл. 1 даны конструктивные параметры наиболее характерных типов тепловозных дизелей и их поршней. [c.5]

Можно ли предупредить внезапные отказы без разборки тепловоза или его сборочных единиц Как проследить за назреванием внезапных отказов и перевести их в отдельных случаях в разряд постепенных Как влияют отказы отдельных элементов оборудования на отказ соседних. И наконец, можно ли в любой момент установить степень надежности тепловоза или его составных частей На все эти вопросы с той или иной степенью достоверности в зависимости от методов, средств и глубины проникновения в процессы, происходящие в исследуемом объекте, отвечает техническая диагностика. [c.18]

Термин капитальный ремонт означает операции по ремонту и разборке тепловозов с электрической передачей, требующие больше времени, квалифицированной рабочей силы, оборудования и приспособлений, чем те, что обычно доступны в депо текущего ремонта. Ои включает полную разборку дизеля и восстаиовленпе его деталей, разборку тележек, главных генераторов, тяговых двигателей и таких деталей, как колеса и оси, воздушные компрессоры н т. д. [c.275]

Большой периодический ршонт (М4). При ремонте М4 выполняют все работы в объеме М3 и, кроме того, следующие работы по дизелю и вспомогательному оборудованию ремонт цилиндровых крышек, шатунно-поршневой группы с разборкой -(у тепловозов ТЭМ1, ТЭМ2, ТЭ1 и ТЭ2 при необходимости), осмотр коленчатого вала и его подшипников с предварительным измерением суммарных зазоров на масло , водяного и масляных насосов, топливной аппаратуры, регулятора числа оборотов, турбо-воздуходувки, [c.170]

Поточная линия ремонта выкаченных из-под тепловозй тележек имеет семь специализированных позиций I — разборка тележки [c.202]

Заводской ремонт (Мб) тепловозов, в том числе и промышленного транспорта, производится на тепловозоремонтных заводах МПС. Этот вид ремонта предусматривает восстановление и доведение всех узлов, агрегатов и электрических машин до состояния, обеспечивающего исправную работу тепловоза до следующего заводского ремонта. Для этого при заводском ремонте производится полная разборка и освидетельствование всех частей оборудования тепловоза с заменой негодных и восстановлением изношенных. [c.102]

Кантователь для разборки и сборки гидропередачи тепловоза ТГМ1...... [c.176]

Смазки 1-ЛЗ или 1-13 (УТВ). При сборке подшипников смазкой заполняется внутренняя их полость на 2/3 ее объема. Потребное количество смазки МВГ 25/11 и МВТ 25/9—70 г со стороны свободного конца вала и 65 г с противоположной стороны ВТ 275/150 и ВТ 275/120-со-ответственно 200 и 200 г. Через один малый периодический ремонт добавляется в каждый подшипник на тепловозах ТЭЗ, ТЭ7, ТЭЮ, ТЭМ1, ТЭ1, ТЭ2 по 15—25 г смазки. На тепловозах других серий добавляется от 5 до 20 г в подшипник при малых периодических ремонтах. Полная замена смазки производится при разборке подшипников на больших периодических ремонтах [c.571]

Цилиндро-поршневая группа. На дизелях 2Д100 и 10Д100 тепловозов ТЭЗ и типа ТЭЮ наиболее трудоемкой работой является выемка и постановка поршней без разборки верхнего коленчатого вала. Поэтому эту работу необходимо выполнять, применяя специальное приспособление. [c.66]

При разборке и сборке поршней, а также надевании колец на поршень необходимо соблюдать такие же меры предосторожности, как и при ремонте поршней дизеля. Во время испытания компрессора на стенде после ремонта все вращающиеся части (муфта, крыльчатка вентилятора) должны быть закрыты сеткой или щитами. На тепловозах серий ТЭЗ и 2ТЭ10Л снимать ограждения вентилятора компрессора во время работы дизеля запр.ещается. [c.77]

Однако в процессе эксплуатации турбокомпрессоров ТК-34, установленных на двигателях опытных тепловозов ТГ106 и ТЭ50, был обнаружен конструктивный недостаток, связанный с необходимостью периодического осмотра опор ротора. Такой осмотр и вообще разборка турбокомпрессора требуют съема рабочего колеса компрессора и ВНА с вала ротора, при котором возможна разбалансировка ротора и, следовательно, повышенный износ о подшипников и даже разрушение антифрикционного слоя. Кроме S Toro, съем и обратная посадка диска и ВНА на вал производятся с предварительным их подогревом. Это усложняет обслуживание у турбокомпрессора в процессе эксплуатации, так как периодиче-ские осмотры опор необходимы в межремонтные периоды. Нагрев рабочего колеса компрессора, который проводят для его снятия при разборке, может вызвать местный перегрев и связанное с ним снижение механических свойств. Все это требовало улучшения конструкции турбокомпрессора ТК-34, его модернизации. [c.17]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...