Топливо Влияние свойств на процесс

Фракционный состав — физическое свойство топлива, характеризующее его способность испаряться при различных температурах. Фракционный состав оказывает большое влияние на процессы смесеобразования и горения, а также на изменение физических свойств топлива в процессе его-длительного хранения. Так, например, температура выкипания 10% бензина должна иметь вполне определенный предел, ниже которого в системе питания двигателя могут образоваться паровые пробки и выше которого может быть затруднен запуск двигателя. [c.485]

Влияние температуры на тепловыделение в топке иллюстрируется рис. 7-7. В низкотемпературной зоне процесс горения затягивается, а поскольку время пребывания топлива в топке очень невелико (2—4 с), это приводит к недожогу, а следовательно, и к понижению тепловыделения. В широком интервале температуры (1000—1800°С) процесс горения протекает с достаточной скоростью, и оно полностью завершается без какого-либо недожога. В этой зоне достигается наибольшее тепловыделение, определяемое свойствами топлива, при подводе теоретически необходимого количества воздуха (а=1). В высокотемпературной области (выше 1700— 1800°С) начинает заметно сказы-108 [c.108]

Зола и ее плавкость. Зола в топливе является балластом, снижающим его горючий состав. При значительном содержании золы кусочки топлива, смешиваясь с зольными остатками, дают повышенное коли чество недожога. На процесс газификации оказывает влияние не только зольность топлива, но и состав и свойства золы, особенно ее плавкость. [c.357]

В двигателях с воспламенением от электрической искры смесь вовлекается в эффективное сгорание движущимся фронтом пламени, скорость которого зависит в большей степени от факторов гидродинамических (завихрения) и в меньшей — от реакционных свойств смеси [48]. Известно также огромное влияние воздушных вихрей на процесс сгорания в дизелях. По достижении высоких температур происходит частичная диссоциация конечных продуктов сгорания имеют место каталитические явления, например автокатализ парами воды. Все эти сложные обстоятельства, сопутствующие химическим превращениям в двигателях, создают большие трудности при использовании уравнений теории цепных реакций для описания суммарных закономерностей скорости сгорания топлива в двигателях. [c.37]

Принятый в [Л. 31] метод расчета степени черноты светящегося пламени основывается на предположении о том, что концентрация частиц сажи в объеме факела может быть принята постоянной и независимой ни от свойств топлива, ни от режимных условий сжигания. Опытные данные показывают, что расчет степени черноты пламени в котельных топках без учета влияния режимных условий топочного процесса на концентрацию сажи в факеле не имеет под собой достаточно серьезных оснований. Степень черноты факела светящегося пламени в сильной мере зависит от физико-химических свойств жидкого топлива, коэффициента избытка воздуха а, дисперсности распыливания топлива, температуры пламени Т, конструкции горелочных устройств и компоновки их с топочной камерой. Она может изменяться также при больших изменениях теплонапряжения топочного объема. [c.152]

Рассмотрим, какое влияние оказывают физико-химические свойства топлива на отдельные характеристики процесса горения воспламеняемость, устойчивость к срыву пламени и полноту сгорания. [c.42]

Из свойств золы, оказывающих большое влияние на организацию сжигания топлива и выбор метода удаления из топочной камеры золы и шлака, особое значение имеет характеристика ее плавкости. Плавкость определяют в лабораторных условиях путем постепенного нагрева в электрической печи специально приготовленных из исследуемой золы трехгранных пирамидок (рис. 2-2). Температуру в печи повышают со скоростью 0,15—0,25 град сек до 800—850° С, затем со скоростью 0,05—0,12 град сек до 1 500° С. В процессе нагрева отмечают следующие характерные значения температуры [c.24]

Наконец, появление в топливе ядер новых нуклидов сильно меняет не только структуру топлива, но и его состав и физикохимические свойства. Происходит, по существу, интенсивное и непрерывное во времени легирование топлива, работающего в реакторе, продуктами деления и радиоактивного распада. Наряду с этими процессами длительное радиационное воздействие на материал оболочки твэлов вызывает ее охрупчивание и снижение пластичности. Важнейшее влияние на надежность твэлов оказы- [c.103]

Высокочастотная неустойчивость обычно зависит только от характеристик камеры и параметров внутрикамерного процесса, так как она возникает в результате взаимосвязи между процессом горения и акустическими характеристиками камеры. Таким образом, на нее влияют и свойства компонентов топлива, и геометрические параметры камеры сгорания. К свойствам топлива, играющим важную роль, относятся те, что связывают динамическую реакцию процесса горения с возмущениями в камере сгорания. Эта реакция определяется чувствительным к давлению временем запаздывания [30], которое зависит от летучести и самовоспламеняемости компонентов топлива, степени распыления, давления в камере сгорания и соотношения компонентов. Конструкция камеры сгорания не только определяет характерные акустические частоты, но и оказывает значительное влияние на разность Ау скоростей газа и капель компонентов топлива, определяющую скорости испарения. Наиболее чувствительной к возникновению высокочастотной неустойчивости является зона, где величина Ау минимальна, т. е. пространство вблизи смесительной головки шириной в несколько сантиметров [9]. Типичные кривые скоростей испарения приведены на рис. 93. [c.175]

Из свойств золы, оказывающих большое влияние на организацию процесса сжигания топлива и выбор метода удаления из топочной камеры золы и шлака, особое значение имеет характеристика ее плавкости. [c.35]

Количественный выход летучих оказывает влияние на ход топочного процесса, так как он определяет свойства кокса, получающегося при горении топлива на колосниковой решетке. Чем больше выход летучих, тем более рыхлым и реакционноспособным становится кокс топлива. Этим, в частности, объясняется та. легкость, с которой сгорает древесное топливо. [c.16]

На ход н конечный результат процесса переработки топлива оказывают влияние химическая природа и физические свойства исходного сырья, а также внешние факторы давление, температура, способ нагрева, конструктивное оформление устройств, в которых топливо подвергают переработке и др. [c.139]

Необходимость обеспечить точность реализации космических траекторий, на несколько порядков превышающую ее земные эквиваленты, породила необходимость создания дополнительных систем на борту космического корабля, позволяющих производить коррекцию орбиты в процессе полета. Сложность создания подобных систем заключается в том, что они могут быть построены только на базе элементов обычной точности. Коррекционные устройства должны включаться (по крайней мере в последний раз) в таких точках траектории, в которых влияние погрешностей системы коррекции на корректируемые параметры орбиты не превышает допустимый уровень. Ввиду того, что среди погрешностей коррекции содержатся энергетические погрешности, сформулированное требование означает, что для коррекции должны использоваться точки низкой эффективности коррекции, что может быть связано с дополнительными затратами, топлива. Поэтому для уменьшения веса вспомогательных систем космического аппарата во многих случаях необходимо проводить тщательное исследование различных свойств движения с целью поиска оптимальных решений при построении систем управления полетом космических аппаратов. Теория коррекции орбит космических аппаратов, получившая свое развитие в последнее десятилетие, является одним из разделов современной астродинамики и теории автоматического регулирования. Основные проблемы теории коррекции параметров движения космического аппарата сформулированы в работе Г. Н. Дубошина и Д. Е. Охоцимского (1963). [c.304]

Период /, или период задержки самовоспламенения, начинается с момента впрыска топлива и заканчивается моментом самовоспламенения. Наличие этого периода объясняется тем, что для самовоспламенения поданного топлива необходимо, чтобы температура его повысилась до температуры самовоспламенения. Продолжительность периода задержки воспламенения оказывает существенное влияние на развитие всего последующего процесса сгорания и должна занимать возможно короткий промежуток времени (0,001—0,003 с). При более длительном периоде задержки воспламенения в камере сгорания скапливается большое количество топлива, которое при сгорании вызывает чрезмерно резкое нарастание давления, т. е. увеличение жесткости работы двигателя. На продолжительность этого периода влияют физико-химические свойства топлива, температура и давление сжатого воздуха, качество распыливания и завихрения в цилиндре. [c.385]

Казалось бы, что дизель как двигатель, работающий с впрыском топлива, вполне пригоден для работы по двухтактному циклу, тем не менее двухтактные дизели не получили особо широкого распространения. На первый взгляд, это кажется особенно странным, так как увеличение мощности при применении двухтактного процесса по сравнению с четырехтактным весьма значительно. Для двигателей с одинаковым рабочим объемом и числом оборотов увеличение мощности достигает в среднем 70%. Трудность заключается в особенностях работы двигателя по двухтактному циклу. Если раньше наиболее сложно было организовать хороший газообмен, то теперь эта задача разрешена. Решающее влияние на надежность в работе и срок службы двухтактного двигателя оказывает его значительно более высокая рабочая температура. Это обстоятельство сильно усложняет работу деталей поршневой группы в основном из-за ухудшения свойств смазочного масла вследствие высокой температуры. Довольно сложно осуществить отвод тепла, так как циркуляция охлаждающей воды оказывается недостаточной, потому что-сплошная поверхность стенок цилиндров нарушена наличием в них газораспределительных окон. Таким образом, применение конструкции двухтактного двигателя зависит в первую очередь от решения проблем смазки и охлаждения. Особенно справедливо это для двигателей с газообменом исключи-тель ю через окна в стенках цилиндров. Двигатели с клапанным распределением, получившие известное распространение в зарубежных странах, имеют преимущества в отношении температурных режимов и условий смазки. Определенными преимуществами обладают и двигатели с наддувом, которые, наряду с лучшим использованием тепловой энергии, меньшей тепловой нагрузкой поршня, лучшей смазкой и охлаждением, могут работать с большим избытком воздуха. [c.392]

Эти свойства должны сохраняться в широком диапазоне температур, воздействию которых топливо подвергается во время хранения и при выдерживании его в процессе производства (см. разд. 5.7). Кремниевые резины, в которых атомы углерода заменены атомами 5 , наиболее пригодны в этом отношении, но они имеют низкие энергетические свойства. Свойства горючего-связующего оказывают также большое влияние на величину стехиометрического соотношения компонентов смеси. [c.227]

Отмеченное свойство помогает диагностировать причину потери устойчивости рабочего процесса в ЖРД. Следует заметить, что свойства компонентов оказывают существенное влияние на устойчивость рабочего процесса внутри камеры. В камерах, работающих на топливах с малым временем сгорания, реже возникают низкочастотные колебания. Одним из стабилизирующих факторов является увеличение объема камеры сгорания. [c.15]

Свойства кокса оказывают значительное влияние на процесс горения топлива и определяют области его использования. Спекающийся кокс обладает больщой механической прочностььо, и поэтому топлива, образующие такой кокс, применяют главным образом в металлургии. [c.142]

Сильное влияние на процесс сажеобразования оказывают физико-химические свойства топлива. Как показали опыты Тринга, Холидея и других исследователей [Л. 51, 71—73], интенсивность сажеобразования в процессе горения в значительной мере зависит от соотношения между содержанием углерода Ср и водорода в топливе Ср/Нр и его испаряемости, характеризуемой температурой кипения. Чем выше Ср/Нр и чем ниже испаряемость топлива, тем выше при прочих равных условиях уровень концентрации сажистых частиц в факеле пламени. Изменение величины Ср/Нр приводит не только к изменению среднего уровня концентрации сажи в [c.131]

В работе Д. К. Холлидея и М. В. Тринга [Л. 103] рассматривался вопрос о влиянии свойств топлива на концентрацию сажи, образующейся в пламени в процессе сжигания. Опыты проводились на небольшой топочной камере квадратного сечения (380 X 380 мм), длиной 4560 мм. Распыливание жидкого топлива производилось воздушной форсункой с проходным отверстием 0,5 мм. Сажеобразование и эмиссионные свойства пламен различных жидких топлив изучались при неизменных режимных условиях сжигания (а = 1,2 BQ = 1750 ктлЫас). [c.220]

На каждый из упомянутых выше механизмов потерь оказывают влияние свойства топлива и конструкция камеры сгорания. Хотя теоретический удельный импульс системы определяют термодинамические и кинетические характеристики, степень его достижения обусловливается и газодинамическими эффектами. Дробление и испарение капель в основном определяют полноту сгорания и оказывают лишь второстепенное влияние на кинетические потери и потери в пограничном слое. Распыливание топлива определяется конструкцией форсунок и смесительной головки, тогда как скорости испарения зависят от конструкции камеры сгорания и свойств компонентов топлива. С точки зрения экономичности оптимальной является смесительная головка, обеспечиваюп ая такое распыление компонентов топлива, при котором они испаряются с одинаковой скоростью, а испарение завершается в одном поперечном сечении камеры сгорания. Камера при этом должна обеспечить достаточно большую относительную скорость Av между газом и каплями, чтобы полностью испарить последние на располагаемой длине. Характер изменения Аи по длине камеры определяется в значительной степени коэффициентом сужения камеры сгорания Лк/Лкр. Другими факторами, влияющими на распыление топлива, являются перепад давления ка форсунках, начальный размер капель, устойчивость внутрикамерного процесса, характер соударения струй, свойства топлива, самовоспламеняемость и турбулентность газов в камере. Распределение топлива в факеле распыла определяет влияние качества смешения компонентов [c.169]

Расчеты по этой формуле позволяют построить номограмму (рис. 164) характеристик термогазоструйных резаков. Номограмма показывает определяющее влияние на процесс резки теплофизических свойств материала и расхода топлива. А так как расход топлива в резаках типа ПКР задается изготовителем и не меняется в процессе эксплуатации, то конкретный резак характеризуется предельной толщиной разрезаемого металла, которая в свою очередь зависит от его состава (табл. 28). С уменьшением толщины материала скорость резки возрастает. [c.319]

Механические свойства топлива — одна из важных его характеристик. При транспортировке, перегрузке и подаче в топку механически непрочных видов топлива образуется много мелочи. Если к тому же топливо образует неспекаю-щийся кокс, то это приводит к большим потерям топлива с уносом в газоходы котла. Чрезмерная прочность топлива — нежелательное свойство при сжигании его в пылевид-ном состоянии, так как затрудняет его размол. sl Размер кусков топлива также оказывает влияние на ход топочного процесса. Мелкие куски топлива затрудняют под- вод воздуха к слою и просыпаются через зазоры колоснико- вой решетки. Топливо маркируется не только по району добычи, но и по размеру кусков. Так, для углей существует следующая классификация сортов (табл. 3). [c.17]

Большое значение для оценки влияния свойств топливных насосов на процессы, происходящие в регулируемой системе, имеет так называемая скоростная характеристика тепливонодачи. Под термином скоростная характеристика топливоподачи следует понимать зависимость подачи топлива за цикл работы ДК от числа оборотов кулачкового валика насоса Пц при неизменном положении h органа управления, т. е. ДУ = / п ) при h = onst. [c.34]

Это может стать интересным и практически ценным потому, что стереометрические и акустические влияния на процессы сгорания в двигателе (двигатели Hesselman, Texa o), а также влияние формы камеры сгорания (в дизелях воздушный аккумулятор, предкамера и т. д.) приобретают возрастающее значение и при i)tom становится полезным выяснение основного критерия в зависимости только от свойств топлива. Детонационную стойкость топлива можно тогда определить через концентрацию химически неустойчивых компонентов в сжатой смеси (с поправкой на температуру). [c.95]

К важнейшим относятся требования к физико-химическим и технологическим свойствам ингибиторов. При этом учитывается специфика технологических процессов добычи, промысловой и заводской обработки природного газа, на которые ингибиторы не должны оказывать негативного влияния. В частности, они не должны стимулировать вспенивание технологических жидкостей, замедлять процесс разделения водно-метанольно-уг-леводородной эмульсии, иметь склонность к закоксовыванию, ухудшать товарное качество газа и углеводородного конденсата. Ингибиторы должны хорошо растворяться в углеводородном конденсате, дизельном топливе и метаноле. В воде они должны либо растворяться, либо хорошо диспергироваться. Температура застывания ингибиторов должна быть достаточно низкой. [c.221]

В природе, строго говоря, не существует сухих газов. Такие широко применяемые в технике газы, как атмосферный воздух или продукты сгорания топлива, всегда содержат водяной пар. Но даже небольшое содержание пара при определенных условиях может оказать существенное влияние на термодинамические свойства газа. Если же массовая доля пара оказывается более или менее значительной или изменение состояния смеси происходит в такой области параметров, когда пар претерпевает фазовый переход, то парогазовую смесь следует рассматривать как особое рабочее тело с необычными для пара или газа термодинамическими свойствами. Между тем такие процессы измене1гия состояния встречаются в технике все более часто. Примерами могут служить процессы в системе кондиционирования воздуха, процессы адиабатного сжатия или расширения с фазовым переходом одного из компонентов. [c.181]

Различными учеными выполнены представительные экспериментальные исследования с целью выявить зависимость глубины внедрения и параметров разрушения от таких контролируемых факторов пробоя, как межэлектродное расстояние, амплитуда и форма импульса напряжения, диэлектрические и прочностные свойства жидкой среды и твердого тела. Эти исследования вьшолнены на большой гамме горных пород (более 100 разновидностей) при пробое их в трансформаторном масле, дизельном топливе, растворах на нефтяной основе, воде. В некоторых случаях влияние отдельных факторов проявляется вполне однозначно, но часто регистрируется суммарный эффект, отражающий влияние нескольких факторов, в том числе с противоположной направленностью действия. Не всегда представляется возможным полностью исключить наложение воздействия факторов последующей послепробивной стадии процесса. Например, об истинной траектории канала пробоя в образцах горной породы можно судить лишь косвенно по фиксируемым параметрам откольной воронки. В то же время глубина откольной воронки превышает глубину внедрения разряда, так как в объем разрушения вовлекается зона растрескивания породы вблизи канала разряда. В гетерогенных горных породах [c.31]

В природе, строго говоря, не существует сухих газов. Такие широко применяющиеся газы, как атмосферный воздух или продукты сгорания топлива всегда содержат, как известно, некоторое количество водяного пара. Но даже небольшое количество пара при определенных условиях может оказать весьма существенное влияние на термодинамические свойства газа и результаты изменения его состояния. Если же содержание пара оказывается более значительным или изменение состояния смеси происходит в такой области параметров, когда пар в течение всего процесса или некоторой его части претерпевает фазовый переход, то парогазовая смесь должна рассматриваться как особое тело, обладающее необычными для пара или газа термодинамическими свойствами. Изхорная и изобарная теплоемкости получают значения от О до оо и находятся в большой зависимости от давления и температуры, показатель адиабаты приближается к единице, количественный состав смеси влияет на параметры состояния и на их приращение и т. п. Термодинамический расчет такого процесса во многом усложняется. [c.6]

Так как формирование сипнала по возмущению происходит в процессе управления при переходе от одного состояния к другому, то для правильного действия этого сигнала необходимо учитывать не только динамические, но и статические свойства системы. Это возможно только, если помимо динамических свойств достаточно хорошо известны и стабильны статические зависимости, отвечающие стационарным условиям. На практике обычно ли первое, ни второе условия не соблюдаются неизбежные загрязнения поверхностей нагрева, изменения качества топлива и т. д. могут значительно снизить эффект от введения воздействия по возмущению. По этой причине стремятся создать схемы, не подверженные влиянию этих факторов. [c.269]

Использование ядерного топлива в реакторах для производства тепловМ энергии имеет ряд важнейших особенностей, обусловленных его физическими свойствами и ядерными реакцйями, сопровождающими протекающие в активной зоне процессы. Эти особенности определяют специфику ядерной энергетики, ее техники, особые условия эксплуатации, экономические показатели и влияние на окружающую среду. Они обусловливают также главные научно-технические и инженерные проблемы, социальные и экономические следствия. [c.86]

В дополнение к перечисленным важнейшим параметрам РДТТ существуют некоторые приемы, с помощью которых можно уменьшить влияние регулирующих параметров на максимальное давление, время горения и нейтральность кривой тяги. К их числу относятся создание компенсирующих поверхностей в канале заряда, изменение длины и формы компенсирующего выходного конуса, изменение вязкоупругих свойств топлива. Поскольку деформация заряда определяется свойствами ТРТ, при определенных обстоятельствах это можно использовать для компенсации изменений во внутренней баллистике двигателя, модифицируя физические свойства топлива. Такое влияние механических характеристик ТРТ на параметры рабочего процесса проявляется и в меньшей температурной чувствительности двигателя бессопловой конструкции. Канал заряда в бессопло-вых РДТТ сам формирует сопло двигателя, и при высоких температурах топливо больше деформируется, расширяя канал, [c.136]

Частичное измельчение топлива происходит также в результате его истирания в зазоре между быстро вращающимися билами и броней 2, закрепленной на корпусе / мельницы болтами с прокладкой между ними теплозвукопоглощающей изоляции (асбестовых листов). Величина зазора (установочный размер 30 мм) оказывает существенное влияние на качество размола и производительность мельницы. По мере его увеличения в результате износа бил необходимо производить замену последних. Периодичность этой замены определяется в процессе эксплуатации мельниц в зависимости от абразивных свойств топлива (колеблется от 100 до 2000— 3000 ч). [c.68]

Очевидно, химическую коррозию подшипников содержащимися, в масле сернистыми соединениями можно объяснить аналогичным механизмом. Наличие в топливе серы имеет решающее значение для коррозионного состояния работающего двигателя. Сернистый и серный ангидриды, образующиеся при сгорании топлива, конденсируются в микрослое влаги в зоне поршень — цилиндр, прорываются в картер вместе с газами и водой и конденсируются в масле. Повышение содержания серы в топливе с 0,2 до 0,9—1% вызывает увеличение износа гильз цилиндров на 30—40% и поршневых колец на 10%. Велико также влияние pH масляной среды на коррозионные свойства масла и связанные с этим процессы изнашивания деталей двигателя [77, 87, 95, 103]. Испытания, проведенные на дизеле 1 Ч 10,5/13 мощностью 7,3 кВт при 150 рад/с, с определением износа верхнего поршневого кольца, активированного вставками из радиоактивного кобальта, показали, что с увеличением щелочности масла скорость изнашивания уменьшается,, а затем остается постоянной [95, 103]. Щелочность масла, pH масляной среды обеспечивают, как правило, зольные или беззольные моющие присадки к маслам. Многие маслорастворимые ингибиторы коррозии имеют кислый характер (жирные кислоты, СЖ1С ангидриды и эфиры алкенилянтарных кислот и др.), поэтому при. введении их в масла необходимо следить, чтобы общая щелочность масла была не ниже 0,8—1 мг КОН/г. [c.67]

Отложения и нагарообразование в двигателе внутреннего сгорания во многих случаях оказывают большое влияние на его срок службы и, следовательно, на экономичность эксплуатации. Однако отложения и нагарооб-разование в двигателе обусловливаются не только свойствами применяемой смазки или топлива. Значительно большее влияние на нагарообразование и отложения оказывают, наряду с конструктивными особенностями дви- гателя (например, форма камеры сгорания, местоположение свечи или топливной форсунки, характер рабочего процесса, тип и качество работы свечей или форсунок), также и такие условия эксплуатации, как нагрузка двигателя, рабочая температура, установка опережения зажигания или момента впрыска и, наконец, изменение технического состояния двигателя в результате износа, недостатка воздуха из-за засорения воздухоочистителя и т. п. [c.121]

Организационная сторона регенерации сводится к правильному сбору отработанных масел, т. е. к сбору по сортам и условиям применения. Что касается технологических трудностей, то они состоят главным образом в опасности переочнстки масла при регенерации. В процессе очистки отработанного масла от вредных примесей (хвостовые фракции топлива, сажа, асфальтовые вещества и т. п.) можно легко удалить присутствующие в масле в очень малых количествах полезные вещества, оказывающие очень сильное влияние на его свойства. [c.205]

Дальнейшее развитие суммарных и разработка зональных методов расчета теплообмена в топочных камерах, пригодных для практических целей, в значительной мере будет зависеть от количества и, главное, качества экспериментальных даннглх, получаемых при испытаниях топок промышленных паровых котлов. Опытный материал, который будет получаться, должен содержать сведения, необходимые для разработки новых методов расчета, учитывающих влияние на теплообмен процесса горения топлива, гидродинамику топочной камеры, эмиссионные свойства реально излучающих сред, тепловоспринимающих поверхностей и ряд других факторов, определяющих процесс теплообмена в топочных камерах. С целью получения такого опытного материала необходимо составить соответствующую программу теплотехнических испытаний топок паровых котлов. [c.77]

Проведено специальное исследование влияния облучения сплавов и — Уна механические свойства и температурный порог свеллинга [138, 140]. Показано, что дисперсные сплавы урана с иттрием, содержащие до 65 вес.% и, могут иметь потенциальную ценность, как топливный материал, стабильный в условиях высокотемпературного облучения. Влияние малых добавок иттрия ( 0,1 вес.%) на радиационное формоизменение урана изучалось в работе [141]. Обнаружено, что легирование иттрием уменьшает свеллинг урана с 15,7 до 6,4% прн выгорании 0,1 ат.%. Авторы объясняют такое влияние добавок иттрия тем, что он упрочняет уран, уменьшает размеры зерна и затрудняет подвижность газов, образующихся в процессе выгорания топлива. [c.102]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...