Топливо Энергия газов внутренняя

Двигатели внутреннего сгорания относятся к тепловым двигателям, в которых сгорание топлива протекает внутри рабочего цилиндра. В результате сгорания топлива в цилиндре образуются газы высокого давления, действующие на поршень двигателя. Таким образом, в цилиндре двигателя энергия газа высокого давления преобразуется в работу движущегося поршня и далее, с помощью шатунно-кривошипного механизма, передаётся на вал двигателя. Двигатели внутреннего сгорания работают либо на жидком топливе (соляровое масло,продукты перегонки нефти), либо на природном или искусственном горючем газе. [c.349]

Так, при сгорании топлива в топке котельного агрегата выделяется химическая энергия топлива, превращающаяся в эквивалентное количество внутренней энергии образующихся газообразных продуктов сгорания. Внутренняя энергия газов в значительной своей части переходит в полезную энергию образующегося в котле водяного пара. Другая — меньшая — часть энергии газов не используется, а представляет собой тепло, уносимое газами в дымовую трубу (потери с уходящими газами), тепло, передаваемое воздуху котельного помещения (потери от охлаждения), и тепло, теряемое от химического и механического недожога топлива. Этим не заканчиваются дальнейшие превращения энергии энергия водяного пара, папример, используется для получения механической энергии в паровых двигателях, в дальнейшем превращаемой в электрогенераторе в электрическую энергию, и т. д. [c.55]

В ближайшие 15—20 лет ожидаемый рост спроса на топливо и энергию для внутренних нужд и нужд экспорта будет в основном удовлетворяться за счет природного газа. В этой связи главные [c.48]

Коэффициент выражает долю низшей теплоты сгорания топлива, используемую на повышение внутренней энергии газа (U z — [c.52]

Интересно проследить, что же происходит с законом сохранения энергии. Конечно, он выполняется, но аккуратное рассмотрение этого вопроса выводит нас за рамки моделей теоретической механики. В обычных для наших дней ракетах выбрасываемая масса является топливом, и приращение кинетической энергии движения ракеты и выброшенных частиц происходит за счет химической энергии, заключенной в топливе. При сгорании топливо превращается в газ высокой температуры и давления (химическая энергия переходит во внутреннюю (не механическую) энергию этого газа). С помощью специального устройства (сопла) внутренняя энергия газа (т.е. энергия хаотического движения молекул) преобразуется в энергию направленного движения ракеты и выброшенных частиц (т.е. в их кинетическую энер- [c.168]

Коэффициент выделения тепла представляет, таким образом, долю активной теплотворности топлива, полезно использованную в процессе сгорания и пошедшую на повышение внутренней энергии газов. [c.33]

Тепло Qт, затраченное на увеличение внутренней энергии газов и совершение внешней работы, очевидно, равно тепловыделению введенного в цилиндр топлива, уменьшенному вследствие тепловых [c.129]

Превращение энергии при сгорании топлива в цилиндре двигателя сопровождается выделением тепла, которое идет на совершение механической работы, на повышение внутренней энергии газов, а также частично расходуется на нагревание деталей и через них переходит к охлаждающей жидкости или воздуху. Кроме того, часть внутренней энергии топлива оказывается не выделенной вследствие его неполного сгорания и в результате диссоциации продуктов сгорания. [c.109]

Кривая коэффициента использования тепла показывает долю низшей теплотворности топлива, которая идет на совершение механической работы и на повышение внутренней энергии газов в процессе сгорания и расширения. [c.111]

Кривая коэффициента повышения внутренней энергии т показывает долю низшей теплотворности топлива, идущей только на повышение внутренней энергии газов. [c.111]

Индикаторный к. п. д. в двигателях с наддувом при одних и тех же степенях сжатия может быть выше, чем в двигателях без наддува, так как при наддуве вследствие относительного уменьшения тепла, потерянного с охлаждающей жидкостью, на индикаторную работу и на повышение внутренней энергии газов идет соответственно большая часть подведенного тепла. Это, однако, должно быть обеспечено наличием совершенной топливной аппаратуры и высококачественной организацией рабочего процесса сгорания в цилиндре. В действительности же индикаторный к. п. д. при наддуве иногда оказывается меньше, чем при работе без наддува. Это объясняется более продолжительным впрыском топлива, вызванным именно применением неподходящей для двигателя, работающего с наддувом, топливной аппаратуры, а также недостатками в организации рабочего процесса. [c.124]

При сгорании топлива, поступившего через форсунку 7, в камере сгорания 6, образованной днищами двух поршней и стенками цилиндровой втулки (положение а), повышается давление до 9,5—10,5 МПа. Под действием давления газов поршни начинают расходиться и через шатуны вращают коленчатые ваЛы. Через 124 ° от внутренней мертвой точки (в. м. т.) поворота нижнего коленчатого вала (положение б) поршень кромкой днища открывает выпускные окна 9. К этому времени энергия газов передана коленчатым валам дизеля. Отработавшие газы под давлением, превышающим атмосферное, через выпускные окна 9 устремляются по двум отверстиям выпускной коробки 10 в выпускные коллекторы и далее к турбинам (положение б — выпуск). [c.13]

Интенсивность испарения горючих веществ увеличивается с ростом площади поверхности их контакта с воздухом и количества подводимой тепловой энергии. Этот факт учитывается в дизельных двигателях, в которых подача топлива и воздуха в цилиндры разделена во времени. Сначала в цилиндре сжимается воздух, в результате чего повышается его температура. В процессе сжатия происходит преобразование энергии из механической формы в тепловую форму в соответствии с первым законом термодинамики. Если бы стенки цилиндра представляли собой абсолютный теплоизолятор, то вся механическая энергия, подведенная к поршню через шатун от коленчатого вала была бы преобразована в тепловую форму. В результате этого внутренняя энергия газа, а поэтому и температура, увеличиваются. При впрыске дизельное топливо в течение очень короткого промежутка времени должно перейти в паровую фазу. Если топливо находится в паровой фазе, то оно почти мгновенно распространяется по всему объему цилиндра, обеспечивая качественное смесеобразование. Температура кипения дизельного топлива меньше температуры его воспламенения, а поэтому до воспламенения топливо интенсивно испаряется. Для ускорения процесса испарения жидкое топливо путем распыла дробят на мельчайшие частички. В этом случае площадь поверхности контакта жидких частичек топлива с воздухом увеличивается, а поэтому скорость парообразования также увеличивается. Для дробления жидкого топлива на мельчайшие частички в дизельных двигателях используются форсунки. [c.355]

Для полетов со сверхзвуковой скоростью могут применяться прямоточные воздушно-реактивные двигатели несколько иной конструктивной схемы (рис. 15.48). При движении летательного аппарата со сверхзвуковой скоростью с такой же скоростью воздушный поток входит в диффузор, представляющий собой сопло Лаваля . Сверхзвуковой поток сначала будет тормозиться в сужающейся части канала. Скорость потока воздуха в самой узкой части диффузора равна местной скорости звука. При торможении давление воздуха повышается. В расширяющейся части диффузора происходит дальнейшее торможение газового потока, в результате чего его давление продолжает увеличиваться, а скорость становится дозвуковой. После диффузора воздушный поток поступает в камеру сгорания. В камере сгорания происходит смешение топлива с воздухом и его сгорание. Температура и внутренняя энергия газа увеличиваются. Из камеры сгорания газовый поток направляется в комбинированный канал (сопло Лаваля). В сужающейся части сопла газовый поток в результате расширения ускоряется и в минимальном сечении его скорость становится равной местной скорости звука. В дальнейшем расширение газа происходит уже в расширяющейся [c.459]

Здесь левая часть выражает секундный приход энергии за счет сгорания топлива первое слагаемое в правой части выражает секундное изменение полной внутренней энергии газа, заполняющего свободный объем камеры второе слагаемое — секундный расход энергии, выносимой вместе с газами, истекающими через сопло третье слагаемое — теплопотери, обусловленные теплоотдачей в корпус двигателя, а в некоторых случаях и другими факторами (например, вводом охлаждающей жидкости при отсечке тяги). [c.223]

Поскольку величина б/ пропорциональна увеличению объема, то в качестве рабочих тел, предназначенных для преобразования тепловой энергии в механическую, целесообразно выбирать такие, которые обладают способностью значительно увеличивать свой объем. Этим качеством обладают газы и пары жидкостей. Поэтому, например, на тепловых электрических станциях рабочим телом служат пары воды, а в двигателях внутреннего сгорания — газообразные продукты сгорания того или иного топлива. [c.13]

Между прочим, воздушная турбинка тоже работает за счет тепла. Если баллон с газом, вращающим турбинку, находится в хорошем тепловом контакте с окружающей средой, температура газа, а стало быть, и его внутренняя энергия остаются неизменными. Поэтому он совершает работу за счет того тепла, которое поглощает от. своего окружения Правда, при закачивании газа в баллон мы такое же количество тепла окружающей среде передаем. Но это не меняет сути дела. Мы видим, что вовсе не обязательно сжигать топливо, чтобы превращать тепло в работу. [c.109]

Рабочим телом в ГТУ являются продукты сгорания жидкого или газообразного топлива, которые под большим давлением поступают в сопловой аппарат турбины. В сопловых каналах 7 скорость рабочего тела увеличивается, а давление падает, происходит переход внутренней энергии давления газов в кинетическую энергию потока. Этот поток газов, входя с большой скоростью в криволинейные каналы 8, образованные рабочими лопатками турбины, оказывает на них давление и заставляет вращаться рабочее колесо. Кинетическая энергия рабочего тела нре- [c.184]

Основными проблемами для технической термодинамики традиционно считают изучение закономерностей превращения теплоты в работу. Типичный способ такого превращения включает два этапа подвод теплоты к рабочему телу с целью увеличения его внутренней энергии и расширение рабочего тела (чаще всего адиабатное) с целью получения работы. Поскольку превращение теплоты в работу осуществляется непрерывно (циклически), имеются и другие этапы, которые подробно рассмотрены в гл. 8. Расширение рабочего тела (газа или пара) часто осуществляется при истечении из сопла — канала, в котором происходит увеличение скорости потока. Высокоскоростной поток газа взаимодействует затем с лопатками турбины, в результате чего от потока отводится техническая работа. Так работают паровые и газовые турбины. Кинетическая энергия выходящего из сопла потока может использоваться и для других целей, например для создания направленного движения воздуха в отапливаемой или вентилируемой зоне, для дробления воды или жидкого топлива в пневматических форсунках, для создания горючей смеси на [c.174]

Рабочим телом двигателей внутреннего сгорания (ДВС) является смесь газов, образующихся при сгорании топлива, а источником теплоты высокой температуры — горящее внутри цилиндра топливо. Сгорая на некотором участке цикла, оно выделяет теплоту, передаваемую газам. При последующем их расширении полученная энергия частично превращается в работу, а остальная часть отдается окружающе среде. [c.232]

Как было показано выше, воздействие потока совершенного газа на внутренние тела может приводить к тяге, если к газу подводится внешняя энергия или в потоке выделяется энергия за счет химических реакций, например, горения. В двигателях, создающих тягу, всегда происходит подвод энергии. Обычно к потоку подводится либо некоторое количество тепла, либо над потоком совершают работу внешние поверхностные или массовые силы. Тепло потоку можно сообщить, сжигая топливо в воздухе, протекающем через специальные каналы внутри двигателей. Такие каналы называются камерами сгорания. [c.98]

Теплосодержание, так же как и внутреннюю энергию, для данной системы компонент топлива и, соответственно, продуктов горения можно рассматривать с точностью до аддитивной постоянной. Использование для газа (продуктов реакции) формулы I = СрТ, где Т — температура адиабатического торможения, связано с определенным фиксированием этой аддитивной постоянной. [c.125]

При прогнозировании энергетики будущего многие ученые называют перспективной и водородную энергию.[Еще в 1927 г. немецкая фирма Цеппелин выпустила двигатели внутреннего сгорания, работавшие на водородном топливе. По мнению некоторых ученых, водород может стать одним из самых удобных и чистых энергоносителей и сможет заменить в энергетике природный газ, в частности на ТЭС, а на автотранспорте и в авиации сможет использоваться в качестве топлива. Особенно широким может стать его применение в сочетании с ядерной реакцией. [c.324]

Паровые машины большой мощности требовали громоздких парокотельных агрегатов. Уже в последней четверти минувшего века им на смену приходят более компактные и удобные в эксплуатации двигатели внутреннего сгорания, в которых механическая работа образуется в результате химической энергии топлива, сгорающего в цилиндре двигателя. В 1889 г. на бельгийском заводе Серен была пущена воздуходувная машина, приводимая в действие газовым мотором мощностью 600 л.с. [1, с. 35]. В качестве топлива использовали колошниковый газ доменной печи. В последующие годы газовые воздуходувки благодаря их экономичности и удобству эксплуатации получили широкое распространение. Однако в первые десятилетия нашего века их заменили более производительными турбовоздуходувками, приводящимися в действие паровыми турбинами или электродвигателями. [c.114]

В любом двигателе внутреннего сгорания углеводородные топлива — бензин, нефть, спирт, керосин, угольная пыль — сгорают сразу, т. е. окисляются кислородом воздуха до предела и превращаются в воду и углекислый газ. Это привычный, естественный, издревле общепринятый способ. Однако он не единственный. Разве нельзя сжигать топливо ступенчатым образом Например, превращать уголь сперва в угарный газ — окись углерода, потом, в свою очередь, сжигая ее, получать углекислый газ. А в промежутках нагревать и охлаждать, сжимать и расширять продукты реакций, — словом, осуществлять весьма необычные и экзотические термодинамические циклы. На первый взгляд, это совершенно бессмысленно. Сумма всех частей ведь всегда будет равна целому. Как ни сжигай топливо — сразу или по частям, его общая калорийность не должна измениться. Она и не меняется. В противном случае нарушался бы закон сохранения энергии. Тем не менее расчеты показывают, что механической энергии от того же количества топлива мы можем получить теперь больше. Короче говоря, появляется принципиальная возможность резко повысить термический к.п.д. тепловых машин, поднять его гораздо выше к.п.д. цикла Карно, доведя чуть ли не до 100 процентов. Такова практическая суть изобретения №201434. [c.276]

В последуюш,ие годы познания о газотурбинном цикле расширились. Тепловой цикл двигателя внутреннего сгорания, осуществляемый в новых условиях конструктивного оформления, приобрел ряд особенностей, сделавших его еще более совершенным. В газотурбинном цикле оказалось возможным ввести разделение агрегатов, сжимающих рабочее тело, от агрегатов, в которых происходит подвод тепла, и от агрегатов, трансформирующих кинетическую энергию рабочего тела в механическую. Это создало возможность применения промежуточного охлаждения при сжатии, промежуточного подогрева при расширении рабочего тела и позволило осуществить способ возвращения тепла от отработанных газов к сжатому воздуху, т. е. регенерацию тепла, невозможную для условий работы поршневого двигателя внутреннего сгорания. Расширение представлений о цикле газотурбинной установки, введение регенерации открыло большие возможности для экономии топлива. Наряду с тепловым совершенством, равным, а в некоторых случаях и превосходящим совершенство поршневого двигателя внутреннего сгорания, газотурбинная установка казалась более простой по своей конструкции по сравнению с другими видами тепловых двигателей, в частности паровых. [c.99]

Утилизация тепловой энергии уходящих газов котельных, дизельных и газотурбинных установок, регенерация тепловой энергии последних, получение нагретой воды в контактных водонагревателях, испарительное охлаждение и гигроскопическое опреснение воды, тепловлажностная обработка воздуха и мокрая очистка газов — вот далеко не полная область применения контактных аппаратов. Это объясняется, во-первых, простотой их конструкции и незначительной металлоемкостью по сравнению с рекуперативными поверхностными теплообменниками, возможностью изготовления из неметаллических материалов во-вторых,— повышением эффективности установок за счет более полного использования тепловой энергии, возможности улучшения параметров термодинамического цикла, регулирования расхода рабочего тела, внутреннего охлаждения или нагревания установки в-третьих, — возможностью создания новых установок и их технических систем, обеспечивающих сокращение расхода топлива, воды, материалов, увеличение мощности и производительности, улучшение условий труда и уменьшающих загрязнение окружающей среды. Далеко не полностью еще раскрыты возможности использования процессов тепло- и массообмена в контактных аппаратах энергетических и теплоиспользующих установок. Этому способствует существующий чисто эмпирический подход к расчету, не позволяющий выявить внутреннюю связь физических явлений в сложных процессах тепло- и массообмена, отразить эту связь в расчетных зависимостях и использовать в практической деятельности. [c.3]

В рабочих камерах печей принудительное движение газов полностью или частично осуществляется за счет кинетической энергии потоков топлива и воздуха, подаваемых в рабочее пространство, и сводится к воздействию струи или струй друг на друга и на газы, занимающие остальной объем в ограниченном пространстве. Вносимая струями в рабочее пространство печи кинетическая энергия расходуется на преодоление внутреннего трения в процессе перемешивания струй топлива и воздуха между собою и с газами, находящимися в рабочем пространстве, на поднос воздуха из окружающего пространства, на преодоление сопротивления стен движению газов (внешнее трение) и частично превращается в потенциальную энергию (статическое давление). Распределение кинетической энергии между статьями расхода в конечном счете влияет и на протекание процессов горения и на условия теплообмена. Поэтому очень важно знать характер движения газов в рабочих камерах печей, для чего в первую очередь необходимо знать поведение холодной струи или струй в ограниченном пространстве. [c.32]

Двигатели внутреннего сгорания являются наиболее экономичными из всех существующих тепловых двигателей. Тепловая энергия, развиваемая при сгорании топлива в цилиндре двигателя, непосредственно превращается в механическую энергию. Благодаря этому в процессе непосредственно используется высокая начальная температура горения топлива. Даже, учитывая сравнительно высокую температуру газов, покидающих двигатель, таким путем можно добиться очень высокого термического к. п. д. Действительно, если принять начальную температуру газов в момент начала расширения их в цилиндре двигателя равной 1 250° С или, 1 523° К, а конечную температуру газов, покидающих двигатель, равной 400° С или 673° К, то тер- [c.182]

Тягой ТРД называют движущую силу, развиваемую двигателем. Тяга является главным параметром ТРД. По своему физическому смыслу она представляет собой равнодействующую всех сил давления, приложенных к внутренним и наружным поверхностям двигателя. Тяга двигателя возникает в результате воздействия потока газа на поверхности двигателя и увеличения кинетической энергии потока Тяга ТРД определяется (без учета расхода топлива, составляющего 1,2—2% расхода воздуха) по формуле [c.200]

Двигателем называется машина, в которой тот или иной вид энергии преобразуется в механическую работу. Двигатели, в которых механическая работа создается в результате преобразования тепловой энергии, называются тепловыми. Тепловая энергия получается при сжигании какого-либо топлива. Двигатель, в котором топливо сгорает непосредственно внутри рабочего цилиндра и энергия образующихся при этом газов воспринимается движущимся в цилиндре поршнем, называется поршневым двигателем внутреннего сгорания. Именно такие двигатели в основном и применяются на современных автомобилях и мотоциклах. [c.13]

По способу зажигания топлива двигатели внутреннего сгорания разделяют на две группы. К первой относятся двигатели высокого сжатия с самовоспламенением топлива—дизели ко второй — двигатели низкого сжатия с принудительным зажиганием, например от электросвечи. Характерной особенностью дизеля является самовоспламенение топлива в сжатом ( раскаленном ) в цилиндре воздухе. Если в замкнутом объеме (цилиндре) сжимать воздух, то он будет нагреваться до высоких температур. Поданное в нагретый воздух через форсунку распыленное топливо вспыхивает, сгорает, и образующаяся при этом энергия газов при расширении превращается в механическую работу. [c.95]

Принцип работы двигателя внутреннего сгорания состоит в. следующем. После вос пламенения рабочей смеси в замкнутом пространстве над поршнем смесь сжигается, и в результате образования газов создается давление на поршень. Под действием этого давления поршень двигается вниз и через шатун вращает коленчатый вал. Это и есть так называемый рабочий процесс двигателя. Таким образом, тепловая энергия, от сгорания топлива в двигателе внутреннего сгорания преобразуется во вращательное движение коленчатого вала, т. е. в работу. Поршень двигается вверх и вниз между двумя крайними положениями. Верхнее крайнее положение поршня называют в е рхней мертвой точкой (в. м. т.), а нижнее — н и ж -ней мертвой точкой (н. м. т.). Расстояние между верхней мертвой точкой и нижней мертвой точкой называют ходом поршня. Процесс движения поршня от верхней мертвой точки к нижней мертвой точке называют тактом, а объем цилиндра, освобождаемый поршнем при движении от верхней мертвой точки к нижней мертвой точке, называют рабочим объемомцилиндра. [c.46]

Температуру газов в конце сгорания определяют по уравнению сгорани , учитывающему, с одной стороны, тепло, сосредоточенное в топливе, и внутреннюю энергию рабочей смеси до сгорания и, с другой стороны, внутреннюю, энергию газов в цилиндре двигателя после сгорания топлива, а также работу, совершенную этими газами в период сгорания [c.270]

Все расчеты, связанные с лучистым теплообменом в камере сгорания дизеля, целесообразно производить не для усредненных, а для местных значений текущих параметров. Тепло, выделившееся при сгорании топлива, идет на изменение внутренней энергии газа и совершение им внешней работы, что составляет индикаторный расход тепла. Остальная часть введенного тепла отдается стенкам за счет конвекции и радиации. Наконец, некоторая часть его расходуется на диссоциацию газа и пр. Сообразуясь только с осрюв-ными статьями расхода тепла, используя понятие коэффициента полезного тепловыделения 1) из формулы (И. 13), на основании первого начала термодинамики для элементарного участка рабочего хода двигателя запишем [c.48]

Газовый МГД генератор имеет существенные преимущества по сравпеыию с обычной паротурбинной установкой. В паротурбинной установке химическая энергия топлива сначала переходит во внутреннюю энергию продуктов сгорания, которая в котельной установке частично передается воде и водяному пару, а энергия пара в турбогенераторе создает электрическую энергию. В МГД генераторе рабочим телом служит ионизированный проводящий газ, движущийся в магнитном поле и являющийся одновременно проводником, что обусловливает более простую конструкцию установки. Кроме того, применение более высоких температур, получающихся в процессе горения, и отсутствие динамических и механических напряжений в МГД генераторе увеличивают эс1)фективпый к. п. д. [c.325]

Реактивная тяга — результирующая газодинамических сил давления и трения, приложенных к внутренней и наружной поверхностям двигателя без учета внешнего сопротивления. Газотурбинный двигатель — тепловая машина, предназначенная для преобразования энергии сгорания топлива в кинетическую энергию реажтивной струи и (или) в механическую работу на валу двигателя, основными элементами которой являются компрессор, камера сгорания и газовая турбина. Турбореактивный двигатель — ГТД, в котором энергия топлива преобразуется в кинетическую энергию струй газов, вытекающих из реактивного сопла. [c.256]

Тепло, выделяемое топливом при полном сгорании его в цилиндрах двигателей внутреннего сгорания, частично превращается в полезную работу двигателя (Qe), а частично теряется с отработавшими газами (Qr), с охлаждающей цилиндры водой (Qn). Кроме этих поддающихся учету потерь, происходят тепловые потери Qo t, которые не представляется возможным учесть. К их числу относят потери от химичес кой неполноты сгорания, на лучеиспускание, потери, эквивалентные кинетической энергии отходящих газов и др., а также неизбежно получающуюся при проведении испытаний двигателей неувязку теплового баланса. Распределение тепла, отнесенное к 1 кг сожженного топлива или к 1 ч работы двигателя, между полезной работой и перечисленными выше потерями, выраженные в виде уравнения, называют тепловым балансом двигателя. Сообразно изложенному выше это уравнение имеет вид [c.439]

Рассмотренная схема ВХМ не единственная, полученные значения технико-экономических показателей являются ориентировочными. По энерге-тическпм показателям более экономичной является ВХМ с дополнительной камерой его-рания топлива и впрыском воды в проточную часть компрессора (рис. 6-26,6). Впрыск воды приближает процесс сжатия к изотермическому и уменьшает работу сжатия, а подача топлива в камеру сгорания позволяет осуществлять прямое преобразование тепловой энергии в механическую, что повышает коэффициент полезного действия установки и исключает необходимость в электроприводе, мультипликаторе и газо-газовом теплообменнике. Вместо камеры сгорания может быть использован двигатель внутреннего сгорания или иной источник теплоты. Это делает возможной утилизацию теплоты выхлопных газов и соответственно повышает эффективность холодильной установки. Кроме того, для горения можно использовать выходящий из контактного аппарата влажный воздух, тогда исключается увлажнение и загрязнение воздуха продуктами сгорания топлива перед контактным аппаратом. [c.169]

Современные двигатели внутреннего сгорания превращают в механическую энергию до 35—38% тепла сжигаемого топлива. Таких цифр не смогут дать (если учесть необходимое противодавление в теплофикационных паровых турбинах) даже лучшие парогазовые ТЭЦ с высоконапорными парогенераторами. Использование тепла, отдаваемого в зарубашечное пространство системы охлаждения, и установка котлов — утилизаторов тепла отходящих газов позволяют свести общие теплопотери до величины, характерной для современных ТЭЦ, имеющих турбины с противодавлением. В условиях, когда газообразное и жидкое топливо находит широкое применение в коммунальном хозяйстве, поршневые двигатели смогли бы оказаться идеальным силовым агрегатом для ТЭЦ. Но малая единичная мощность и ограниченный моторесурс препятствуют такому применению этих двигателей. [c.161]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...