Военные самолеты

В середине июля 1945 г. на одном из полигонов в Соединенных Штатах Америки была взорвана опытная атомная бомба, а в начале августа того же года две бомбы были сброшены американскими военными самолетами на японские города Хиросиму и Нагасаки. Осуществление комплекса организационных, исследовательских и инженерных работ, завершившихся освоением промышленного производства атомного оружия, велось при этом в условиях чрезвычайной военной секретности, с тем чтобы сделать применение этого оружия полностью неожиданным для противника и, насколько это возможно, сохранить в тайне от русских... открытия и детали... проектов и заводов Возникшая угроза атомного шантажа и необходимость обеспечения безопасности Советского Союза и всех социалистических стран заставили СССР ускорить разработку ядерного оружия. В заявлении от 6 ноября 1947 г. Советское правительство отметило, что секрета атомной бомбы уже давно не существует , а в 1949 г. последовало заявление правительства США, признавшее, что СССР обладает этим новым оружием. [c.160]

Стремясь использовать передовой зарубежный опыт, Советское правительство заключило торговые соглашения с Англией, Германией, Италией и другими странами и в 1921—1924 гг. произвело закупки лучших образцов иностранных авиационных двигателей и самолетов, в том числе цельнометаллических пассажирских самолетов Юнкере Г-13 с гофрированной дюралюминиевой обшивкой, постройка которых началась в Германии с 1919 г. С той же целью в 1922 г. на непродолжительное время был сдан в концессию немецкой фирме Юнкере один из авиационных заводов для организации производства цельнометаллических пассажирских и некоторых типов военных самолетов. [c.332]

Эти материалы разработаны преимущественно для экспериментальных агрегатов военных самолетов, и их использование в гражданской авиации крайне ограничено. Тем не менее, невзирая на ранее отмеченное положение о стоимости и уровне технологии, затрудняющих широкое применение боро- и углепластиков, определенные экспериментальные работы в этом направлении проводятся. Круг их в настоящее время ограничен исследованием вспомогательных конструкций, которые будут установлены без особого риска на коммерческих самолетах для безопасности полетов. Такие испытания обеспечат получение сведений по влиянию длительного воздействия факторов окружающей среды, нагрузок, напряжений на свойства конструкций, что в свою очередь позволит накопить достоверные данные, необходимые для проектирования. [c.50]

Турбореактивные авиационные двигатели впервые вошли в употребление как энергетические установки относительно небольших высокоскоростных военных самолетов-истребителей и штурмовиков. Вскоре после того, как их стали использовать в крупных самолетах, обозначилось значительное различие в требованиях, предъявляемых к двигателям для крупных военных или гражданских самолетов. [c.54]

Максимальные нагрузки на несущую конструкцию космического корабля Аполлон длятся около 15 мин, тогда как гражданский или военный самолет должен прослужить порядка 25 000 — 60 000 ч, поэтому, казалось бы, использование композиционных материалов в космических аппаратах сопряжено с меньшим риском. Но, с другой стороны, возрастающие требования к надежности и меньшие коэффициенты запаса, фигурирующие в космической технике, повышают значение статической прочности. Далее, разрушение обитаемого космического корабля связано потенциально с большей вероятностью гибели экипажа и с большим материальным ущербом, чем гибель самолета. В результате к использованию композиционных материалов при разработке пилотируемого космического корабля подходят со значительно большей осторожностью, чем в авиастроении, [c.96]

ДЕТАЛИ И АГРЕГАТЫ ВОЕННЫХ САМОЛЕТОВ, НАХОДЯЩИЕСЯ В ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ [c.170]

В военном самолете С-5А на определенных местах внутренней части фюзеляжа предусмотрены массивные кованые титановые рамы, часто используемые для сосредоточенного размещения грузов. Плотность размещения грузов при контейнерных перевозках позволяет упростить конструкцию фюзеляжа. Далее, исключение множества усиленных прорезей для окон, обязательных в пассажирском самолете, также позволяет упростить конструкцию фюзеляжа. Простая геометрическая форма фюзеляжа позволяет использовать перспективные композиционные материалы, например, в форме труб. [c.227]

ВВС США для военных самолетов в дополнение к требованиям, предъявляемым к материалам по прочностным и усталостным свойствам, разработаны строгие ограничения допустимых повреждений [55]. Несущая конструкция должна быть спроектирована таким образом, чтобы возможные трещины не вырастали до критического размера в заранее установленный период времени эксплуатации до осмотра или в течение всего срока эксплуатации ( в зависимости от возможности осмотра). Допустимые повреждения определены также применительно к ядерным реакторам [56] и к сосудам под давлением для космической техники [57]. Хотя распространение этих требований пока ограничено, их можно рассматривать как прототип применительно к конструкциям, работающим при низких темпе- [c.25]

Усталость самолетных конструкций стала важным видом отказов в связи с большим сроком эксплуатации самолетов гражданской авиации. Этот вид отказа стал также часто наблюдаться в военных самолетах в связи с возросшей сложностью эксплуатационных условий, обусловленной увеличением скоростей и маневренности. Применение новых материалов усложнило эту проблему, так как значительное повышение статической прочности не всегда сопровождается одновременным улучшением усталостных характеристик материалов. [c.293]

Большинство современных гражданских и военных самолетов с ВРД имеют числа М полета, значительно большие единицы, и на них устанавливаются специальные сверхзвуковые воздухозаборники. Однако на пассажирских, военно-транспортных, а также на некоторых боевых и учебно-тренировочных самолетах, имеющих Мн<.1,0, находят применение также дозвуковые входные устройства. [c.255]

Вследствие этого для двигателя военного самолета, например истребителя-перехватчика, для которого необходима высокая лобовая тяга, целесообразно применение относительно невысоких значений . Для двигателей, устанавливаемых на дальних транспортных самолетах, требуется низкий удельный расход топлива, что предопределяет увеличенные значения степени повышения давления. Таким образом, при общей тенденции применения двигателей с увеличенными степенями повышения давления диапазон применяемых значений л очень широк. [c.33]

Двигатели военных самолетов и вертолетов. США и [c.91]

Развитие самолетостроения в нашей стране на протяжении 30-х годов отличалось интенсивным возрастанием качественных показателей авиационной техники. Этот быстрый качественный рост особенно отмечался в области военной авиации самолеты-истребители и самолеты-бомбардировщики ближнего и дальнего действия постройки 1933—1936 гг. уже к 1939—1940 гг. были заменены скоростными боевыми самолетами новых конструкций, по летнотехническим характеристикам превосходившими самолеты военно-воздушных сил Германии и большинство типов военных самолетов Англии и США. [c.348]

Стеклопластики представляют собой наиболее раннюю и широко распространенную разновидность композиционных материалов, применяемых в авиации. Впервые они были использованы в 40-х годах при разработке авиационного радарного оборудования для военных самолетов, когда потребовались материалы, обеспечп-ваюш ие уменьшение лобового аэродинамического сопротивления в сочетании с низким радиочастотным рассеянием. В ранних конструкциях этого типа были использованы стеклянные ткани и полиэфирные связуюш ие. В современных обтекателях применяют стеклопластики на основе нетканых наполнителей и эпоксидных смол. [c.47]

Рис. 20. Распределение стоимости составляющих компонентов летательных аппаратов I — военный самолет II — коммерческий самолет III — космические аппараты IV — околоземной орбитальный космический аппарат Шатл 1 — конструкция 2 — топливо 3 — вооружение и электроника 4 — прочее

Настоящая работа представляет собой первый пример использования волокна РНВ-49 фирмы Ни Рон1 в конструкции военного самолета. Особенности этого волокна высокий модуль упругости (14 000 кгс/см ), высокая прочность (280 кгс/мм ), низкая плотность (1,46 г/см ) и отличные электромагнитные характеристики. Однако предел прочностп при сжатии волокна во много раз меньше, чем при растяжении кроме того, оно обладает отрицательным коэффициентом линейного расширения (—5,9-10 С) . [c.166]

Постоянный рост воздушных грузовых перевозок в следующем десятилетии приведет к развитию новых систем (рис. 17), включая специальные аэровокзалы, контейнеры и самолеты. Конечно, в определенной степени потребности воздушных перевозок грузов будут удовлетворены модифицированными моделями крупных реактивных пассажирских и военных самолетов, переоборудованных для грузовых перевозок, однако основной недостаток такого регпепия заключается в том, что эти самолеты конструктивно не приспособлены для выполнения таких задач. Необходимо радикальное решение — создание специального типа самолетов для грузовых перевозок. [c.225]

Борн [12] испытал четыре используемые на военных самолетах бес-камерные шины (размером 26" X 6,6") из натурального каучука с нейлоновым кордом и четыре другие идентичные шины, отличающиеся от обычных добавкой пяти частей противостарителя Акрофлекс С. [c.109]

Поданным конструкторско-технологического института в Штутгарте (ФРГ) боралюмипий предполагается использовать в лопатках первой ступени компрессора двигателя GE/MTUJ79 [192]. По мнению специалистов, экономия от применения композиционных материалов в денежном выражении, отнесенная к 1 кг массы двигателя, составит от 2200 до 9000 долларов соответственно для гражданских и военных самолетов. [c.232]

Ослабление защитных свойств электролитов может быть устранено введением ингибитора водорастворимого хромата в эластомер [253]. Этот ингибитор растворяется во влаге, проникшей на поверхность раздела металл — герметик, и образует при этом протекторный раствор. Возможности такой защиты были проверены при испытаниях в условиях службы и полевых испытаний, что позволило рекомендовать и внедрить разработанную защиту для применения в некоторых гражданских и военных самолетах [253], Игибированные соединения производятся теперь в форме для нанесения щетками, разбрызгиванием, для работы с валиком и для плотно соединенных поверхностей. Специальные лакокрасочные материалы с алюминиевым пигментом являются подходящими для использования в качестве верхнего покрытия. При этом необходимо помнить, что используемые в настоящее время ингиби-6 торы защищают только от общей коррозии и не уменьшают скорости роста трещин при КР. [c.311]

На военных самолетах (истребителях и бомбардировщ,иках) первых послевоенных лет применялись в основном турбореактивные двигатели (ТРД). Позже на военных самолетах стали применяться турбореактивные двигатели с форсажной камерой (ТРДФ). Вместе с совершенствованием аэродинамики самолетов это позволило вначале достигнуть звуковых, а затем и высоких сверхзвуковых скоростей полета. [c.3]

В настоящее время ТРД и ТРДФ имеют широкое распространение в военной авиации и применяются на летательных аппаратах различного назначения. Военные самолеты с ТРД и ТРДФ состоят на вооружении всех развитых стран и продолжают успешно эксплуатироваться, однако новые боевые самолеты с ТРД и ТРДФ в настоящее время не проектируются. [c.12]

Анализ влияния изменения эффективности работы отдельных узлов на характеристики двигателя показывает, что в ТРД и ДТРД с малой степенью двухконтурности (двигатели военных самолетов) основное ухудшение характеристик, в частности увеличение Суд, возникает из-за [c.73]

В первое послевоенное десятилетие в США разрабатывалось много военных самолетов с общей в основном тенденцией — создавать летательные аппараты в соответствии с принципом дальше — выше — быстрее . С начала 60-х годов к самолетам стали предъявлять комплекс более сложных требований, обусловивших специализацию двигателей. Поэтому эффективность нового самолета сильно зависит от степени соответствия двигателя тактико-техническим требованиям. [c.76]

Анализ влияния составляющих стоимости жизненного цикла двигателей J79, TF39 и Т58 на стоимость жизненного цикла самолетов F-4, С-5А и вертолета Н-1, на которых эти двигатели установлены, показывает, что стоимость жизненного цикла двигателей составляет около 25% стоимости жизненного цикла военных самолетов, а для военных вертолетов — примерно вдвое меньше. [c.80]

Смотреть страницы где упоминается термин Военные самолеты : [c.568] [c.391] [c.67] [c.131] [c.133] [c.139] [c.141] [c.145] [c.147] [c.149] [c.151] [c.153] [c.157] [c.161] [c.163] [c.167] [c.171] [c.201] [c.228] [c.119] [c.4] [c.40] [c.59] [c.73] [c.91]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...