Конструкция несущих кузовов

Вероятно, первой конструкцией несущего кузова, изготовленной из стеклопластика, был корпус автомобиля Лотос элит 1 (рис. 6.16). Для получения многочисленных коробчатых сечений комбинировали шесть основных модельных форм и две вспомогательные. В результате такого комбинирования получилась очень легкая и прочная конструкция. В более поздних моделях кузова —в кузове автомо- [c.152]

КОНСТРУКЦИЯ НЕСУЩИХ КУЗОВОВ [c.116]

В практике тепловозостроения применяют следующие конструкции несущих кузовов [c.116]

Подвеска автомобиля, обеспечивая упругую связь между колесами и несущим кузовом, передачу всех сил и моментов, действующих между колесами и кузовом, уменьшает динамические нагрузки, передающиеся автомобилю при движении по неровным дорогам, а также гасит колебания кузова. В конструкции подвесок применяют различные упругие элементы рессоры, пружины, торсионы, резиновые элементы и др. [c.116]

Подвески бывают зависимой конструкции, когда перемещение одного колеса вызывает кинематически определенное перемещение другого, и независимой, когда перемещения колес кинематически не связаны. Независимая подвеска передних колес легковых автомобилей характеризуется тем, что оба передних колеса с помощью рычагов на пружинах подвешены независимо одно от другого к подрамнику несущего кузова или к кузову. Таким образом, толчки, получаемые одним колесом от неровностей дороги, не передаются на другое. [c.116]

КОНСТРУКЦИЯ РАМЫ И НЕСУЩЕГО КУЗОВА [c.36]

Расчет несущего кузова как безраскосной фермы позволяет относительно несложным путем оценить его продольную прочность. Как показывают результаты испытаний, эта оценка является приемлемой. Однако подобный расчет, особенно для кузова тепловоза, обнаруживает и серьезные недостатки, так как сводит пространственную систему к плоской. Вместе с тем исследование кузова как пространственной конструкции вызвано следующей необходимостью оценить поперечную прочность установить целесообразную жесткость шпангоутов и их количество определить жесткость оболочки (на изгиб и кручение) выявить влияние деформации открытого контура на напряженное состояние и жесткость системы. [c.78]

Применение несущих кузовов не только улучшает использование материала, но и позволяет снизить высоту автомобиля по сравнению с рамной конструкцией. [c.483]

По конструкции корпуса кузова бывают деревянные, комбинированные (деревянно-металлические), цельнометаллические — не несущие (опирающиеся на раму шасси) и несущие (на безрамных автомобилях), пластмассовые. [c.5]

Неправильная конструкция узла кузова часто приводит не только к появлению дефектов в этом узле, но осложняет его ремонт, а иногда делает невозможным выполнение необходимых ремонтных операций на кузове, и поврежденный узел приходится заменить новым. Так, например, сложная сварная конструкция основания несущего кузова автобуса ПАЗ-652 не позволяет заменять отдельные разрушенные элементы основания новыми, и при появлении значительных повреждений, а также глубокой коррозии в поперечинах и лонжеронах основания его приходится заменять новым. [c.45]

В ряде случаев у легковых автомобилей и автобусов роль рамы выполняет кузов, имеющий специальную конструкцию (несущий кузов автомобилей Москвич , М-20 Победа , ЗИМ, ЗИС-154). Для усиления несущего кузова в местах крепления агрегатов поставлены усилительные накладки или балки. Безрамные конструкции позволяют значительно снизить вес и габаритные размеры автомобиля. [c.149]

Обслуживание кузовов автобусов. У несущих кузовов автобусов все элементы объединены в одну конструкцию, представляющую собою единую силовую схему Нарушение прочности одного из этих элементов может привести к серьезным деформациям всего кузова. В связи с этим следует оберегать элементы каркаса кузова от механических повреждений. [c.230]

Наиболее часто применяется расположение двигателя сзади или под полом это справедливо как для несущих кузовов, так и для рамной конструкции. Двигатели применяются большей частью шестицилиндровые, хотя 744 [c.744]

Последние конструкции представляют собой несущие кузова. [c.755]

На основании многолетнего опыта проектирования и производства троллейбусов и прочих тяжелых машин, а также в результате систематической и упорной работы по усовершенствованию существующих конструкций были созданы троллейбус большой вместимости и троллейбус с несущим кузовом (фиг. 21). Эти троллейбусы отвечают требованиям, предъявляемым к ним как в отношении вместимости, так и в отношении общей конструкции. Они экономичны в эксплуатации и обладают большим сроком службы. [c.929]

Безрамный автомобиль кузов жесткий, несущий, представляет собой полностью замкнутую конструкцию. К кузову прикреплены две основные группы узлов шасси узлы ходовой части и силовой агрегат, иногда вместе с главной передачей (на автомобилях с независимой подвеской, приводом на передние колеса и двигателем, расположенным впереди, или на автомобилях с задним приводом и двигателем, расположенным сзади). [c.610]

При объединении этих конструктивных элементов кузова и рамы на автомобилях с несущим кузовом достигается лучшее использование металла, чем обеспечивается большая прочность или уменьшение веса. Но возможная экономия веса во всех случаях составляет только часть веса рамы, так как несущие кузовы должны быть более жесткими и, следовательно, более тяжелыми по сравнению с кузовами рамных автомобилей, не рассчитанными на то, чтобы воспринимать и выдерживать нагрузки, которые воспринимает в этих случаях рама. В тех местах несущего кузова, где в результате воздействия отдельных агрегатов шасси создаются большие местные напряжения, приходится специально усиливать его конструкцию. [c.613]

Наиболее широкое применение несущих кузовов возможно для легковых автомобилей малой и средней вместимости. В основном применяют стальные или изготовленные из легкого металла замкнутые конструкции, воспринимающие все внешние усилия, в том числе и скручивающие. [c.631]

Безрамные автомобили (фиг. 34—42) с цельностальным кузовом легче пе сравнению с рамной конструкцией примерно на 4—5°/о от общего веса автомобиля. Для автомобилей среднего класса это составляет 50—70 кг. Жесткость при скручивании у автомобилей с несущим кузовом несколько выше, чем у обычных рамных автомобилей. Однако безрамные автомобили в этом отношении уступают тем рамным автомобилям, у которых рамы имеют повышенные значения жесткости при скручивании. Сказанное выше справедливо только для автомобилей с полностью закрытыми кузовами. По сравнению с ними у безрамных автомобилей с открытыми или открывающимися кузовами величина жесткости при скручивании имеет намного меньшее значение. Применение таких конструкций автомобилей невозможно без значительного усиления основания кузова. Безрамные автомобили имеют тот недостаток, что при создании новых конструкций требуют затрат значительно больших средств и времени, чем это необходимо для рамных автомобилей или автомобилей с несущим основанием. При работе несущего кузова наиболее ответственными являются все те элементы, в которых может создаваться значительная концентрация напряжений вследствие передач усилий от двигателя, трансмиссии, осей и подвески. [c.631]

Разрезную переднюю ось применяют при независимой подвеске передних колес и используют на легковых автомобилях. При такой конструкции поворотные цапфы соединены со стойками, подвешенными непосредственно к балке рамы или несущего кузова с помощью элементов подвески. [c.535]

Кузова автобусов. Автобусные кузова могут быть одно- и двухэтажными, открытыми и закрытыми. Современные автобусы большей частью имеют цельнометаллические каркасные кузова вагонного типа, которые позволяют наиболее рационально использовать площадь салона для размещения пассажиров. Автобусный кузов представляет собой сложную конструкцию, состоящую примерно из 3000 деталей. Масса и стоимость кузова составляют более половины массы и стоимости автобуса. Материалами для изготовления каркасов несущих кузовов автобусов служат стальные или дюралюминиевые стержни, а материалами облицовки — листовая сталь или алюминий. [c.265]

У легкового автомобиля с несущим кузовом раму заменяет жесткая конструкция каркаса кузова (фиг. 332), состоящая из пола, усиленного балками, передней части, боковых стоек, крыши и задней части. Эти части снабжены усилителями и соединены сваркой. В передней части к полу кузова прикреплена болтами или с помощью сварки короткая (подмоторная) рама 1, служащая для установки силового агрегата и передней подвески автомобиля. Подкосы, приваренные к раме, крепят( я болтами или привариваются к щитку кузова. [c.498]

Кузов тепловоза служит для внешнего ограждения с целью защиты от атмосферных воздействий основных узлов и агрегатов тепловоза и создания необходимых условий для работы локомотивной бригады. Кузов может выполняться в виде съемного капота либо быть полностью закрытым (вагонного типа). Б последнем случае кузов представляет собой значительную металлоконструкцию, по ширине и длине связанную с главной рамой. Поэтому естественным дальнейшим развитием такой конструкции является создание так называемого несущего кузова, совместно с рамой участвующего в передаче вертикальных и горизонтальных сил. [c.320]

Взаимосвязь кузова и рамы Ненесущий кузов, эластично связанный с раной Ненесуший кузов, эластично связанный с рамой Полунесуший кузов, жёстко связанный с рамой (переходная конструкция) Несущий кузов (безрамный автомобиль) [c.157]

Общее устройство мотоцикла. Несмотря на значи тельное количество выпускаемых нашей промышлен ностью марок и моделей мотоциклов, их общее устрой ство принципиально мало отличается. На металличес кой раме или несущем кузове, опирающемся через оси на два колеса, установлены двигатель и механизмы, обеспечивающие передачу мощности от двигателя к ведущему колесу. Конструкция и взаимное расположение этих механизмов могут быть различными. Однако принципы их устройства и работы у подавляющего большинства мотоциклов одинаковы. [c.13]

Одним из многочисле1шых примеров, подтверждающих это положение, может служить эволюция конструкций несущих рам автомобиля, непрерывно изменяющихся в соответствии с изменяющимися требованиями к конструктивным формам кузова, распределению полезной нагрузки и характером эксплуатации. [c.730]

Несущая часть (корлус) кузова состоит из шести отдельных узлов и деталей, соединенных между собой посредством сварки (точечной, дуговой, газовой) и является таким образом, неразъемным. В конструкцию корпуса кузова входят и задние крылья, которые являются несъемными. [c.279]

Кузова легковых автомобилей, как правило, выполняют несущими, что способствует уменьшению его веса, понижению центра тяжести и общей высоты. Подобное выполнение кузова создает определенные трудности в достижении хорошей шумоизоляции в салоне автомобиля. Поэтому комфортабельные автомобили с двигателями большого объема по литражу имеют рамную конструкцию. Детали кузова, штампованные из листовой стали, соединяют электросваркой. К передней части днища кузова с помощью болтов или электросварки крепится короткая рама, на которой устанавливают двигатель и переднюю подвеску. Для повышения жесткости и прочности кузова применяют усиливающие накладки, кронштейны и ребра жесткости. [c.140]

Примечание. Римскими цифрами обозначены следующие предприятия по ремонту I — полнокомплектных грузовых автомобилей П — грузовых автомобилей (в числителе — на базе готовых агрегатов с карбюраторными двигателями, в знаменателе— с дизельными двигателями) П1 — на базе готовых агрегатов автобусов с несущим кузовом (в числителе — клепан й конструкции, в знаменателе — сварной конструкции) IV — легковых автомобилей на бояе готовых агрегатов V —двигателей первой комплектности-(в числителе — карбюраторрых, в знаменателе — дизельных) / —коробок передач, задних и передних мостов, карданных передач и рулевых управлений. [c.548]

Основу несущего кузова легкового автомобиля составляет каркас. Силовая схема каркаса рассчитывается так, чтобы при ударе спереди, сзади и с боков гасилась его энергия. Элементы, образующие обитаемое пространство кузова, должны иметь минимально возможные деформации, чтобы снизить тяжесть последствий аварии для пассажиров. В обеспечении пассивной безопасности большую роль играют ремни безопасности, мягкая панель приборов, накладки стоек, конструкция шарнира у внутреннего зеркала заднего вида и другие элементы. Снаружи кузов защищен энергопог-лощающими бамперами. [c.176]

Развитие конструкции кузова привело к замене деревянного каркаса каркасом из стальных профилей. Кроме того, в связи со стремлением снизить вес троллейбуса, приходящийся на одного пассажира, и, следовательно, уменьшить расход материала, начали создавать полунесущие и несущие кузова. При несущем кузове вместо рамы в обычном понимании этого слова предусматривается несколько небольших вспомогательных рам (подрамников) последние в сочетании с каркасом кузова образуют общую несущую конструкцию, в которую встраиваются или к которой крепятся различные агрегаты (тяговый электродвигатель, опоры карданной передачи, ведущий мост и т. п.). Каркас кузова в настоящее время все еще делают из стали, в. то время как облицовку и прочие элементы — из легких сплавов. [c.928]

Каркас несущего кузова спортивного автомобиля фирмы Ferrari (фиг. 39) является одной из наиболее жестких конструкций, но для серийного выпуска этот автомобиль слишком дорог. [c.636]

Кузова А. подразделяют на несущие кузова, когда кузов выполняет функции рамы и на нем крепятся псе агрегаты шасси, и кузова ненесущие. Несущая конструкция часто применяется при вагонном типе кузова, остов к-рого при этом выполняется металлическим по типу фермы (фиг. 9). [c.51]

По назначению кузова могут быть грузовые, пассажирские, грузопассажирские, и специальные. По конструкции кузова делят на каркасные, полукар-касные и бескаркасные. Кроме того, кузова автомобилей могут быть несущие и с несущим основанием. У несущего кузова все нагрузки воспринимаются непосредственно кузовом, у кузова с несущим основанием нагрузка распределяется между кузовом и рамой. [c.264]

По принципу устройства кузова вагонов разделяются на кузова с несущей рамой, у которых все нагрузки воспринимает рама вагона, кузова с несущими боковыми стенками, жёсткосвязанные с рамой (стенки таких кузовов воспринимают значительную часть вертикальной, а в некоторых конструкциях и горизонтальной нагрузки), цельнонесущие кузова, у которых все элементы (стенки, пол и крыша) воспринимают нагрузку. В зависимости от назначения и конструкции вагона кузова значительно отличаются друг от друга. [c.629]

Рама и каркас кузова четырёхосного вагона грузоподъёмностью 50 т (см. фиг, 3) представляют одну общую несущую конструкцию, Каркас кузова сварной и состоит из двух боковых ферм, двух концевых ферм и каркаса крыши. [c.629]

Кузов пассажирского троллейбуса состоит из рамы или усиленного основания, боковых и лобовых стснок, пола, крыши, внутреннего и наружного оборудования, дверей, окон, люков сидений, поручней и т.д. Основанием кузова служит рама, представляющая собой в ряде случаев самостоятельный конструктивный элемент. В троллейбусах с несущим кузовом рама составляет с ним одно целое, причем кузов воспринимает на себя все основные нагрузки. В таких троллейбусах раму нельзя рассматривать как самостоятельную часть конструкции. [c.331]

Топливные баки тепловозов с несущими кузовами (ТЭП60, ТЭП70) являются элементом конструкции главной рамы и выполняются заодно с ней. В баках новых тепловозов устраиваются нищи для размещения аккумуляторной батареи. [c.134]

Несущие кузова. Основными несущими элементами в таких конструкциях служат рама и боковые стенки кузова. Конструкция стенок может быть различной. Стенки могут быть выполнены в виде раскосной фермы, воспринимающей нагрузки, и укрепленной на ней листовой обшивки, служащей ограждением. Кузов с такими стенками называют ферменным, или раскосным. Конструкция этого типа получила распространение на пассажирских тепловозах Коломенского завода (ТЭП60, ТЭП70). [c.325]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...