Краны грузоподъемные рельсовые

Наличие пневмоколесного и гусеничного хода повышает мобильность крана. Эти краны отличаются более сложной конструкцией ходовой части и большей массой. Рельсовые башенные краны наиболее распространены в силу простоты эксплуатации и повышенной безопасности работы крана. Параметры базовых моделей башенных кранов на рельсовом ходу регламентируются ГОСТ 13556—85, в котором главным определяющим параметром башенных строительных кранов является грузовой момент (табл. IV.4.8), ГОСТ 13556—85 предусматривает возможность наряду с изготовлением базовых моделей выпуск исполнений или сочетаний исполнений (рис. IV.4.9) с различным числом промежуточных секций башни или стрелы с Другим типом стрелы на безрельсовом ходу без башни— в стреловом исполнении и кранов-погрузчиков с переменной кратностью запасовки грузового полиспаста и измененной максимальной грузоподъемностью в пе- [c.126]

В качестве подъемно-транспортного оборудования используют мостовые электрические краны грузоподъемностью от 5 т и больше электрические подъемники грузоподъемностью от 0,25 до 5 /п с высотой подъема до 6 м пневматические подъемники грузоподъемностью от 1 до 1,5 г с высотой подъема до 2 м. Электрические и пневматические подъемники устанавливаются на кран-балках, поворотных консольных кранах и передвижных консольных кранах, перемещающихся по рельсовым путям. [c.502]

Тяжелое и крупногабаритное литье очищается в дробеметных камерах циклического действия производительностью 4—6 т/ч. Очистка отливок производится на рельсовых платформах, закатываемых в дробеметную камеру. Подача отливок, загрузка их на платформу и снятие производятся мостовыми или балочными кранами, грузоподъемность которых определяется максимальной штучной массой отливок. [c.217]

В настоящее время поворотные краны на рельсовом ходу, согласно ГОСТу 877-52, изготовляются шести типов КЖ-2-10, КЖ-4-15, КЖ-4-25, КЖ-6-50, КЖ-6-100 и КЖ-6-150, грузоподъемностью соответственно 10, 15, 25, 50, 100 и 150 т, с двумя видами стрел — нормальной и удлиненной. [c.181]

Типовые схемы с применением однобалочных мостовых кранов грузоподъемностью до 5 т в сочетании с электрокарами или рельсовыми электротележками могут рекомендоваться при ширине [c.165]

Рис. 51. Мостовой электрический рельсовый кран грузоподъемностью 10 Т

Для заводов, обжигающих керамический кирпич (камни) в кольцевых печах, наиболее рационально применение двухконсольных козловых кранов на рельсово-колесном ходу К-4М, ККТ-5—16 грузоподъемностью 5 т и КК-6 грузоподъемностью 6 т. Краны устанавливают с каждой стороны печи. [c.268]

На кране установлены ограничители грузоподъемности, вылета крюка, конечные выключатели высоты подъема груза, стрелы, поворота передвижения крана, анемометры для определения скорости ветра. На тележках крана имеются рельсовые захваты против угона ветром в нерабочем состоянии. [c.147]

Замена гусеничного хода рельсовым, уменьшающая уклон стрелы из плоскости подвеса, позволила существенно увеличить грузовые характеристики крана. Грузоподъемность крана в стреловом исполнении возросла с 160 до 250 т, в башенно-стреловом — с 60 до 100 т. Это вызвало необходимость переработки оголовка гуська и установки дополнительных противовесов на поворотной платформе и балласта на ходовой части. [c.211]

Каркасы одноэтажных производственных одно- и многопролетных зданий пролетом до 48 м, высотой до 40 м, без кранов и с мостовыми и подвесными кранами грузоподъемностью до 200 т монтируют гусеничными кранами типа СКГ грузоподъемностью 25—63 т, зданий с пролетом 60—96 м монтируют гусеничными кранами грузоподъемностью 100 т, либо рельсовыми кранами типа СКР грузоподъемностью 60—100 т. [c.308]

Конструкции каркасов ТЭЦ, ГРЭС, АЭС монтируют башенными и рельсовыми кранами грузоподъемностью 50—150 т, с вылетом крюка 36—50 м и высотой подъема крюка 88—116 м (краны типа БК-ЮОО, БК-1425, СКР-2200, СКР-2600, СКР-3500). [c.309]

Кран оборудован ограничителями грузоподъемности, высоты подъема крюка, передвижения каретки по стреле и передвижения крана по рельсовому пути. [c.155]

Башенный кран-погрузчик КП-300 грузоподъемностью 10 г (рис. VII-1) предназначен для выполнения погрузочно-разгрузочных работ на прирельсовых, причальных, построечных складах и складах промышленных предприятий. Он является полноповоротным портальным самоходным краном на рельсовом ходу. Стрела — балочная с грузовой тележкой. Портал крана имеет проем для проезда железнодорожных составов. [c.486]

Монтажный козловой кран грузоподъемностью 120 г (рис. 1Х-1) самоходный, на рельсовом ходу, представляет собой портал, по ригелю которого передвигается грузовая тележка с установленными на ней четырьмя грузовыми лебедками и двумя механизмами передвижения. [c.539]

На ферме крана с левой и правой ее стороны установлено два комплекта грузоподъемного оборудования и два поста управления 7. В каждый комплект грузоподъемного оборудования входят грузоподъемная лебедка 14, тяговая лебедка 13 и электрооборудование И. Благодаря наличию двух комплектов оборудования производительность крана повышается, так как во время укладки одного звена другое звено подготавливают и выносят вперед для очередной укладки. Ферма крана поднимается в рабочее положение или опускается в транспортное при помощи гидравлических цилиндров. Боковое ограждение 12 платформы крана направляет рельсовое звено при выносе его с крана или погрузке на кран. [c.249]

Для погрузки на звеносборочной базе на подготовленный состав новых рельсовых звеньев или выгрузки старых применяют козловые краны грузоподъемностью 5—10 Т или погрузочные краны ПКД-25. В некоторых случаях для погрузки и выгрузки с подвижного состава рельсовых звеньев можно использовать укладочные краны. Пакет рельсовых звеньев длиной 12,5 м грузят на одну четырехосную платформу, а длиной 25 ж — на сцеп из двух четырехосных платформ. [c.249]

На одной из консолей крана закрепляется колонна 2 с токосъемной гребенкой, находящейся в соприкосновении с троллейными проводами на колоннах 1. Опоры крана опираются на рельсовые пути посредством системы балансиров 25, позволяющей равномерно распределить нагрузку на все ходовые колеса. Например, кран грузоподъемностью 15 т имеет по восемь двухколесных балансирных тележек с каждой стороны, из которых четыре тележки приводные. Привод механизма передвижения крана раздельный. Для синхронной работы электродвигателей 23 балансиров 24 каждой опоры чаще всего применяется так называемая система электрического вала. Вспомогательные электродвигатели 26, соединенные между собой по общей электрической схеме, позволяют при забегании одной из опор снижать ее скорость и, таким образом, выравнивать мост. [c.122]

На плане промышленного здания (рис. 15.1, 15.3, а) сплошными линиями показывают рельсовые пути, а штриховыми — мостовые краны, подпольные каналы, подкрановые пути. На этих планах обычно дают соответствующие поясняющие надписи, например, мостовой кран Q = 5 т, I = 22,5 м и др., где Q — грузоподъемность / — пролет. [c.390]

Помещение 16, предназначенное для хранения оборудования, прошедшего обработку, оборудовано стеллажами, ручным монорельсовым устройством грузоподъемностью 2 т. Помещение также неотапливаемое. Между помещениями 15 и 16 расположен транспортный коридор 18. Оборудование транспортного коридора состоит из кран-балки с ручным управлением, грузоподъемность которого равна 2 г, и рельсовой тележки [c.50]

На базе крана КБ-100 выпускается стреловой кран КС-100, в котором используются все узлы, кроме колонны. Стреловой кран КС-100 на рельсовом ходу грузоподъемностью 5 тс на вылете 20 м предназначен для обслуживания работ по возведению фундаментов и для перегрузочных операций на складах. [c.269]

Устройство и эксплуатация подкрановых путей на деревянных шпалах должны осуществляться согласно Временной инструкции по устройству и эксплуатации рельсовых путей на деревянных шпалах для строительных башенных кранов СН 78—60, а на других основаниях — в соответствии со специальными правилами устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов Госгортехнадзора. [c.608]

Мостовые краны отличается от козловых тем, что они передвигаются по рельсовым путям, уложенным на колоннах цеха (склада). Мостовые краны применяют для механизации грузоподъемных работ на машиностроительных и ремонтных предприятиях, в производстве строительных материалов и т. п., механизации погрузочно-разгрузочных и складских работ. [c.183]

Строительные краны оборудуют устройствами безопасности - для автоматической остановки механизмов подъема крюка в его крайних (верхнем и нижнем) положениях изменения вылета в крайних положениях передвижения рельсовых кранов и их тележек передвижения мостовых и козловых кранов и их грузовых тележек, работающих на одном пути всех других механизмов при необходимости ограничения их хода, например, механизма поворота ограничителями и указателями грузоподъемности анемометрами креномерами сигнализаторами приближения к ЛЭП и другими устройствами. В кранах с электроприводом приборы и устройства безопасности включают в электрические цепи питания соответствующих механизмов. При срабатывании их контакты разрывают электрическую цепь. [c.190]

Опорные башни кабельного крана бывают стационарные и подвижные последние перемещаются по параллельным подкрановым путям. В радиальных кабельных кранах одна из опор неподвижная, а вторая перемещается по рельсовому пути, представляющему собой часть окружности. В этом случа кран обслуживает площадь сектора круга. Пролеты кабельных кранов обычно равны 150. .. 600 м, но иногда превышают 1 км. Грузоподъемность их обычно находится в диапазоне 1... 25 т и иногда достигает 150 т. [c.48]

Большое применение в промышленности находят передвижные стреловые краны на гусеничном, автомобильном или железнодорожном ходу. Краны на гусеничном и автомобильном ходу отличаются высокой маневренностью и не требуют укладки рельсовых путей. Эти грузоподъемные машины дают возможность механизировать выполнение различных по своему характеру погрузочно-разгрузочных и монтажно-строительных работ. [c.54]

Электрические подъемники (электротали) грузоподъемностью 0,25—5 т, высотой подъема груза до 6 м. Электротали могут устанавливаться на кран-балках, поворотных консольных балках, консольных кранах, перемещающихся по рельсовым путям. [c.261]

К первой группе относятся краны всех типов, за исключением отнесенных ко второй группе, а также грузовые электрические тележки с кабиной управления, передвигающиеся по наземным рельсовым путям. Во вторую группу входят краны всех типов с ручным приводом, поворотные или передвижные консольные краны, управляемые с пола, земли или неподвижной площадки, электрические и ручные тали и лебедки, все вспомогательные грузозахватные приспособления, подвешиваемые к грузозахватному органу грузоподъемных мащин и др. [c.270]

Кран МСК-5-20 грузоподъемностью 8 т выполнен на рельсовом ходу и является самомонтирующимся полноповоротным краном с многомоторным электрическим приводом всех механизмов. [c.53]

Если укладка производится со стороны стрелки, то после укладки ее и постановки накладок в стыке рамных рельсов кран продвигается до корня остряков (рис. 195), останавливается и начинает поочередно укладывать блоки переводных брусьев с инвентарными рельсовыми рубками. После выноса каждого блока с крана блок поворачивают на 90° и укладывают на подготовленную постель. Каждый блок захватывается при помощи троса и выносится одной передней грузоподъемной тележкой крана. [c.345]

Рельсовый захват, применяющийся на портальных кранах грузоподъемностью 10 и 15 г типа Абус (ГДР), приводится в действие от вертикального фланцевого соосного мотор-редуктора мощностью 0,5 кет при 2800/80 об мин. Захват работает следующим образом (рис. 53, а]. [c.133]

К основной секции 2 с габаритами 72X144 м и сеткой колонн 24Х Х12 м, предназначенной для установки кривошипных прессов, пристроена основная секция с такими же габаритами, предназначенная для размещения сварочного и окрасочного оборудования. Разница между первой и второй основными секциями состоит в том, что в первой пролеты имеют мостовые краны грузоподъемностью 30 т, высоту до головки кранового рельсового пути 9,65 или 12,85 м и до низа конструкции покрытия соответственно 12,6 или 16,2 м, а во второй пролеты рассчитаны на применение подвесных йран-балок грузоподъемностью 5 т и имеют высоту до низа конструкции покрытия 8,4 м. [c.74]

Зц. —заработная плата рабочих, которые заняты устройством и разборкой подкрановых путей для кранов на рельсовом ходу, переоборудованием кранов, не учтенная в себестоимости ма-шино-омены -го грузоподъемного средства или комплекта [c.183]

Башенный кран-погрузчик БКСМ-14ПМ2 (рис. 11.4) используют на погрузочно-разгрузочных работах на стационарных прирельсовых и базисных складах, а также на складах предприятий стройиндустрии. Кран перемещается по рельсовому пути с переходом на перпендикулярные пути и криволинейные участки. Портал крана свободно пропускает железнодорожный состав по внутреннему пути нормальной колеи. Кран оборудован ограничителями грузоподъемности, высоты подъема крюка, передвижения крана по рельсовому пути. [c.63]

Чтобы обеспечить комплексную механизацию работ по монтажу металлических и железобетонных конструкций одноэтажных производственных зданий тяжелого типа (конверторные, электросталеплавильные, другие цехи с пролетом 36—48 м, с мостовыми кранами грузоподъемностью до 500 т, высотой до 40 м), большепролетных (пролетом до 60 м, высотой до 35 м), большевысотных (пролетом до 36 м, высотой до 50 м) и тому подобных зданий, необходимо применять башенные, рельсовые или гусеничные краны типа МКГ, СКР и СКГ нужной грузоподъемности, обеспечивающие установку в проектное положение несущих конструкций каркаса здания (колонн, подстропильных и стропильных ферм, подкрановых балок), а также использовать в комплексе к ведущему крану ряд легких мобильных гусеничных и пневмоколесных кранов, освобождающих ведущий кран от подъема большого числа легких элементов (фахверков, кровельных плит и стеновых панелей, рабочих площадок и др.). [c.308]

Настенно-передвижные краны грузоподъемностью до 10 /пс и вылетом до 10 имеют скорость передвижения от 80—120 до 200 м/мин и двухрельсовую или одно рельсовую (самоходная электроталь) грузовую тележку. Принципиальные схем1 и основные параметры консольных кранов, разработанные ВНИИПТмашем приведены на рис. 4.115, г. [c.164]

Двухконсольные самоходные козловые краны грузоподъемностью 5 и 7,5/10 т применяются на путевых звеносборочных базах при погрузке, выгрузке и раскладке рельсов при сборке рельсошпальной решетки, а также погрузке собранных рельсовых звеньев на укладочный поезд. Конструкция разработана ПКБ ЦП. [c.21]

Рельсовый путь каждой из опор тяжелого крана (грузоподъемностью 1000 т и более) может состоять из двух и более рельсов. Ходовые тележки имеют в этом случае пространственную балансир-ную подвеску. В некоторых случаях рельсы укладывают на разных уровнях при различной высоте опор. Кран называют полукозловым, если мост одной стороной опирается иа крановый путь, а другой на опорные стойки. [c.112]

На разрезах (рис. 15.3, б) показывают 1) разбивочныеоси здания, расстояния между осями, общие размеры здания между крайними осями 2) отметки уровня земли, чистых полов, основных площадок 3) размеры проемов и участков стен между ними высотные отметки низа и верха проемов 4) высоты ярусов переплетов световых фонарей с указанием, в какую сторону они открываются 5) подкрановые пути и краны (в схематическом условном изображении) с указанием пролета, грузоподъемности, отметки головки рельса и верха колонн 6) рельсовые пути внутрицехового транспорта с указанием отметки головки рельсов, если она не совпадает с уровнем пола 7) материал [c.396]

У полукозлового крана (рис. 6.48) мост опирается на одну жесткую опору (как у козлового крана) и на конструкцию здания. Кран передвигается по рельсовым путям, уложенным на полу здания и на его строительной конструкции. Для уменьшения нагрузок на конструкцию здания механизмы подъема и передвижения грузовой тележки устанавливают на жесткой опоре. Полукозло-вые краны применяют для монтажа оборудования и погрузочно-разгрузочных работ. Их грузоподъемность составляет от 10 до 30 т, пролет от И до 28 м, высота подъема от 16 до 60 м. [c.183]

Скорости движения различных механизмов выбирают в зависимости от технологического процесса грузоподъемной машины, от характера ее работы и потребной производительности. Соответствующими стандартами установлены нормальные ряды скоростей различных кранов. Скорость подъема груза, зависящая от груподъемности крана и ряда технологических факторов, в современных мостовых кранах обычно не превышает 25. .. 30 м/мин. Скорость передвижения моста крана достигает 100. .. 120 м/мин, а его тележек - 35. .. 50. м/мин. Скорости движения механизмов кранов, используемых в массовых перегрузочных работах, могут достигать 90. .. 120 м/мин для подъема и спуска груза, 240... 360м/мин для передвижения тележек, движущихся по рельсовому пути. Частота вращения стрелы достигает 3 об/мин в зависимости от скорости конца стрелы, не превышающей 5... 6 м/с. [c.80]

Большое разнообразие подъемно-транспортных конструкций затрудняет составление их точной классификации. Для инженеров, не специализирующихся в этой области машиностроения, достаточно иметь общее представление о наиболее типичных деталях и узлах грузоподъемных устройств, краткое описание которых приводится в настоящей главе. Подъемно-транспортные устройства, следуя рекомендациям Н. Ф. Руденко, по конструктивному признаку можно разбить на три основные группы 1) подъемные устройства, включающие подъемные механизмы, краны, подъемники 2) конвейеры, перегрузочные машины, вспомогательные устройства, пневматические и гидравлические транспортирующие устройства и 3) устройства наземного и подвесного транспорта ( безрельсовые тележки, узкоколейные ва- гонетки, маневровые и откаточные устройства, подвесные рельсовые дороги, скреперные и скиповые устройства). Для всех этих машин в той или иной мере характерны детали и узлы, конструкции которых рассмотрены ниже. [c.509]

На рис. 49 показаны конструкции захватов с ручным приводом. Рельсовый захват портального крана типа Ансальдо (грузоподъемностью 7,5 и 5 г) устанавлива-126 [c.126]

На рис. 50 показан ручной рельсовый захват портального крана типа Черетти-Танфани грузоподъемностью 15 т. Захваты 1 при помощи пружины 8 постоянно с зазором охватывают подкрановый рельс. Затормо-живание производится посредством криволинейных ры- [c.128]

При строительстве моста через постоянный водоток чаще всего применяют верховую сборку пролетных строений (рис. 6.5). Такая сборка удобна и наиболее экономична, но ограничена сравнительно небольшой грузоподъемностью стреловых кранов. Особенность верхового монтажа состоит в том, что до начала установки балок возводят насыпь на подходах. Для обеспечения устойчивости ранее установленных балок до перемещения по ним крана предварительно омоноличивают продольные стыки плит балок. Укладывают согласно расчету настил из деревянных лежней, обеспечивающий распределение давления на несколько балок и предохраняющий железобетонную плиту от недопустимых нагрузок. При достаточной ширине проезжей части моста балки непосредственно к крану подают на автомобилях. При узких мостах подачу балок организуют на узкоколейных вагонетках по рельсовому пути. , [c.53]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...