Укладка рельсового пути

Большое применение в промышленности находят передвижные стреловые краны на гусеничном, автомобильном или железнодорожном ходу. Краны на гусеничном и автомобильном ходу отличаются высокой маневренностью и не требуют укладки рельсовых путей. Эти грузоподъемные машины дают возможность механизировать выполнение различных по своему характеру погрузочно-разгрузочных и монтажно-строительных работ. [c.54]

Для обеспечения нормального движения крана при возможных неточностях укладки рельсового пути и неточностях монтажа металлоконструкции крана, а также для обеспечения выравнивания крана ширину рабочей части ободов двухребордных ходовых колес следует принимать больше ширины головки рельса для крановых колес с цилиндрическим ободом - на 30 мм для колес с коническим ободом - на 40 для колес крановых тележек - на 15. .. 20 мм. Размеры ободов ходовых колес должны соответствовать ОСТ 24.090.(44-82). [c.369]

Подготовка земляного полотна под укладку рельсовых путей должна производиться с применением соответствующих средств механизации работ. Перечень рекомендуемых для этой цели машин и приспособлений указан в приложении 4. [c.191]

Укладка рельсового пути [c.205]

При производстве работ по укладке рельсового пути должны. применяться соответствующие средства механизации, указанные в приложении 4. [c.205]

При укладке рельсового пути должно быть предусмотрено звено длиной 12,5 м с поперечным и продольным уклонами не более 0,003 для стоянки крана в нерабочее время. [c.212]

Учитывая, что высота подъема кранов составляет более 30 м, а неточности укладки рельсовых путей могут вызвать значительные колебания и перекосы всего крана, к укладке рельсовых путей должны предъявляться повышенные требования. [c.166]

Продольная схема забивки (рис. 12, а) применяется в случае большой протяженности свайных рядов. В этом случае копер передвигается вдоль свайного ряда. В конце его производят рихтовку рельсового пути, и копер начинает забивку следующего ряда свай, двигаясь в обратном направлении. При работе по этой схеме значительны потери времени на укладку рельсового пути и его рихтовку. [c.67]

Сп — коэффициент, учитывающий затраты времени на укладку рельсовых путей и их рихтовку. [c.69]

Параллельно стеллажу-накопителю установлен стенд 8 для мерной резки полос, который включает стол для укладки полосы и приводную тележку с установленными на ней устройствами для термической резки. Ход тележки по рельсовому пути ограничивается путевыми выключателями, взаимодействующими с [c.13]

В состав обычной автосварочной установки (станка) входят следующие элементы одна или несколько сварочных головок механизмы, осуществляющие перемещение головок относительно изделия или движение изделия относительно головок механизмы для регулировочных и установочных перемещений головок и изделия флюсовая аппаратура для подачи флюса в зону сварки и удаления его со шва после сварки электроаппаратура управления — кнопочный пульт и контрольно-измерительные приборы, монтируемые на станке (оборудование пункта питания обычно не входит в комплект станка и монтируется отдельно) приспособления для подвода тока к станку приспособления в виде медных подкладок или флюсовых подушек, предохраняющих шов от прожогов и протекания жидкого металла в зазоры приспособления для укладки и кантовки свариваемых изделий (стеллажи, стенды, кантователи и пр.) несущие конструкции (рельсовые пути, фундаментные рамы, колонны и пр.). [c.212]

Сушилки для формованных изделий, работающие на горячих газах. С целью повышения производительности и экономичности этих сушилок прежде всего опытным путем должна быть найдена наивыгоднейшая укладка (садка) изделий, при которой оптимальная загрузка сочетается с достаточной и равномерной газопроницаемостью при возможно полном раскрытии поверхностей для тепло- и влагообмена (см, рис. 4-5). Должны быть устранены места прохода газов, помимо садки изделий, что особенно часто может иметь место пр и больших высотах сечения рабочего канала сушилки и усугубляться расслоением потока газа вследствие разных скоростей и температур по высоте. Тш,а-тельно выравниваются рельсовый путь и потолочное 152 [c.152]

Для пескоструйной очистки барабан устанавливается на роликовый стенд-кантователь, который поворачивает барабан в процессе очистки. Обычно укладка барабана на роликовый стенд производится вне пескоструйной камеры, после чего стенд с барабаном вкатывается в камеру. Для этой цели стенд монтируется на двухосной тележке, передвигающейся внутри пескоструйной камеры по рельсовому пути. После очистки барабана тележка выкатывается из камеры и очищенный барабан передается на закупорку под гидравлическое испытание. [c.135]

Нормальная длина новых рельсов 25 м. Временно разрешается в ограниченном количестве изготовлять п поставлять железным дорогам рельсы длиной 12,5 м с болтовыми отверстиями и закалкой обоих концов (для непосредственной укладки в путь) и длиной 12,52 м с болтовыми отверстиями и закалкой одного конца (для сварки в длину 25 м), При укладке пути в кривых участках для внутренней нити применяют укороченные рельсы длиной 24,92 и 24,84 м при нормальной длине 25 м и длиной 12,46 и 12,42 м при нормальной длине 12,5 м. Рельсы длиной 25 м могут быть сварены из коротких рельсов длиной б—12 м. Для бесстыкового пути применяют рельсовые плети, сваренные из цельнокатаных 25-метровых рельсов, не имеющих болтовых отверстий. [c.86]

Укладка рельсовых плетей бесстыкового пути. Плети на место укладки перевозят на специальном поезде и разгружают внутри или снаружи колеи при этом обязательно применяют аппарель, которая уменьшает прогиб рельсов, исключает их кантование и удары при спуске. В новых поездах аппарель заменена наклонными лотками. Плеть выгружают так, чтобы концы ее точно совпадали с проектным положением. Выгруженные плети прикрепляют костылями к шпалам через каждые 15 м при железобетонных шпалах рельсы пришивают к кускам деревянных шпал, уложенным в шпальные ящики. [c.369]

Если границы участков ПМС все же приходится устанавливать на перегонах, то предусматривается такая очередность и направление укладочных работ, чтобы была исключена укладка рельсовых рубок в местах примыкания участка одной ПМС к участку другой. Для этого каждую последующую укладку ведут от ранее уложенного нового пути. Ремонт путей на станции во всех случаях предусматривают силами одной ПМС. [c.30]

Инвентарные рельсовые рубки изготовляют из старогодных рельсов, не годных для укладки в путь. У них целесообразно удалить головку и половину шейки, чем значительно будет облегчена работа с ними. [c.344]

Фасонные изделия, сформованные вручную, при транспортировке на сушильных вагонетках непосредственно после выем ки из формы могут деформироваться иногда на них образуются трещины. Поэтому такой сырец необходимо выдерживать до прогонки вагонетки [71]. При полусухом же прессовании фасонного Сырца и рациональных способах его укладки на рамки транспортировка непосредственно после выемки из формы не приводит к повреждению сырца при исправности рельсовых путей. Лишь очень крупные стекольные фасоны иногда выдерживают на вагонетках перед загонкой в сушила. [c.193]

При выборе места для укладки крановых рельсовых путей учитывают, в какой момент должны укладываться пути после отрывки котлована или после завершения работ по нулевому циклу. При наличии котлована крановые пути размеш,ают не ближе 0,4 м от края откоса. При устройстве путей их располагают таким образом, чтобы обеспечить безопасное расстояние между краном и будущим сооружением. В случае, если кран устанавливают после отрывки котлована, после завершения работ по нулевому циклу пути могут быть сдвинуты в сторону здания. [c.545]

Сборные острые крестовины, выпускаемые в настоящее время для укладки на путях МПС, называются сборными типа общей отливки сердечника с наиболее изнашиваемой частью усовиков . Они имеют сердечник, отлитый совместно с изнашиваемой частью усовиков, и сами рельсовые усовики, на определенной -длине головок которых делается вырез по размерам этой литой части. Начинается вырез почти возле горла, а заканчивается там, где ширина сердечника между рабочими гранями примерно 95 мм. Литая часть крестовины после механической обработки собирается с рельсовыми усовиками в единую конструкцию при помощи болтов (рис. 14). [c.18]

Рельсовые пути (рис. IX. 1) для башенных кранов с усилием на ходовое колесо до 28 т устраивают в соответствии с Инструкцией по устройству, эксплуатации и перевозке рельсовых путей для строительных башенных кранов (СН 78-67, Госстрой СССР, 1968 г.). При эксплуатации кранов на слабых переувлажненных и просадочных грунтах при укладке путей на конструкции сооружаемых зданий, при использовании криволинейных путей, а также при нагрузке на ходовое колесо более 28 т пути сооружают по специальным проектам. [c.114]

Прочность двух накладок, скрепленных болтами между собой и с концами рельсов, должна быть близка к прочности целого рельса. Иначе в стыке под нагрузкой будут возникать большие прогибы в отдающем конце первого рельса и удары колес в принимающий конец второго рельса по ходу движения. Но даже при самых мощных накладках стык является наиболее напряженным местом пути, так как целостность рельсовой нити здесь нарушена. Динамическое взаимодействие подвижного состава сказывается больше всего в стыках, поэтому желательно уменьшить по возможности их количество. Это достигается увеличением длины рельсов и укладкой бесстыкового пути. [c.73]

Бесстыковой путь отличается от звеньевого тем, что при изменениях температуры рельсы не имеют возможности свободно изменять свою длину, из-за чего в них возникают значительные продольные усилия. При повышении температуры по сравнению с температурой укладки рельсовая плеть стремится удлиниться и в [c.79]

Рельсовый путь (р е л ь со-шп а л ь н у ю решетку) при строительстве железных дорог укладывают, как правило, механизированным способом. Широкое распространение получила звеньевая укладка пути как наиболее прогрессивная и высокопроизводительная. Звенья рельсо-шпальной решетки собирают на звеносборочной базе, перевозят и укладывают на готовое земляное полотно и искусственные сооружения различными кранами. [c.241]

Одновременно со сборкой стрелки растягивают и сболчивают рельсовые плети переводной кривой с крестовиной и контррельсами. После окончания сборки стрелки на стороне путь закрывают для движения поездов. Рельсовые плети на разложенных переводных брусьях заменяют плетями переводной кривой и крестовиной с контррельсами, а в месте укладки стрелки путь разбирают и балласт разравнивают. На подготовленное место надвигают собранную стрелку и соединяют ее с переводной кривой и прямым участком стрелочного перевода накладками, после чего перевод ставят на балласт. [c.259]

Не допускают опирания рельса только на. часть шпал, так как при этом одни шпалы не работают, а на других вследствие чрезмерных напряжений подкладки вдавливаются и перерезают волокна древесины. Для предотвращения такого явления все шпалы подбивают равномерно. В новых шпалах перед укладкой в путь просверливают для костылей круглые отверстия диаметром 12,7 мм при мягких породах древесины и диаметром 14 мм в твердых породах. Для шурупов диаметр сверла должен быть 14 мм при мягких породах и 16 мм при твердых породах древесины. Глубина отверстия делается 130 мм для костылей и 155 мм. для шурупов. Стремятся реже перешивать колею. Этому способствует внедрение раздельных рельсовых скреплений. Улучшая содержание пути, в частности содержание его по направлению, смягчают резкие боковые толчки подвижного состава. [c.311]

Рельсовую плеть восстанавливают в интервале температур, установленном для укладки бесстыкового пути. Сварку можно выполнять и при иной температуре, но не ниже — 10°С, а с наступлением расчетного интервала температур закрепления необходимо произвести разрядку напряжений в рельсовых плетях на той части восстанавливаемой плети, которая освобождалась от закрепления. Во всех случаях температура закрепления восстанавливаемой плети должна быть такой, чтобы разница между температурами закрепления плетей по обеим рельсовым нитям не превышала 5°С. Если работа выполняется при такой температуре, что эта разница не обеспечивается, то после восстановления рельсовой плети надо произвести разрядку температурных напряжений на обеих плетях (правой и левой). [c.403]

В зависимости от назначения соединения и пересечения рельсовых путей могут быть осуществлены при помощи 1) одиночных стрелочных переводов 2) глухих пересечений и 3) комбинаций укладки стрелочных переводов и глухих пересечений. [c.69]

При укладке рельсового пути готовыми звеньями их стыкуют перед путеукладчиком скобами с пальцами или автоматическими стыкователями, которые снимают и заменяют накладками после прохода путеукладчика. [c.242]

Огромный объём строительства на железнодорожном транспорте может успешно осуществляться при максимальной механизации работ по сооружению земляного полотка, балластировке и укладке рельсового пути, заготовке щебня, а также и других трудоёмких рагЗот. Поэтому широким фронтом внедряется механизация при производстве путевых работ и особенно при восстановлении и постройке железнодорожных мостов и других искусственных сооружений. С этой целью создаются заводы металлоконструкций, бетонных и железобетонных конструкций, значительно увеличивается экскаваторный парк и парк скреперов, развивается гидромеханизация, ширится прил1енение путеукладчиков Платова, путемонтажных составов и бал- [c.23]

Рекомендуется укладку рельсовых путей на отдельных деревянных по-лушпалах заменять монтажом сборных инвентарных секций пути, приведенных в приложении 1. [c.191]

Моптаж крана методом полунавесной сборки в проектном положении на отдельно стоящих рамах с подачей всех конструкций отдельными деталями. В качестве грузоподъемного механизма для сборки крана можно использовать жесткий стреловой кран, устанавливая его на верхнем поясе моста, после сборки стреловым гусеничным краном жесткой опоры и примыкающих к ней панелей моста. Для сборки всех конструкций также может быть применен башенный кран с укладкой рельсового пути для него на земле параллельно пролетному строению мостового перегружателя. [c.679]

На рис. 84 показана резка слябов сечением 150Х Х-585 мм на площадке склада. Рабочее место оборудовано специальным столом. Резка слябов на мерные заготовки осуществляется с помощью переносной газорезательной мащины, перемещающейся по жесткому рельсовому пути. Уборка заготовок после резки осуществляется при помощи наклонного стеллажа, оборудованного катками. При отрезке прибылей илп резке слитков большой массы рабочее место должно быть оборудовано специальным приспособлением для укладки рельсового пути, по которому перемещается самоходная тележка. На [c.195]

Для обеспечения нормального передвижения крана при возможных неточностях укладки рельсового пути и монтажа металлоконструкции, а также для обеспечения выравнивания крана, перемещающегося с помощью конических ведущих ходовых колес без участия реборд, ширину рабочей части ободьев двухребордных ходовых колес принимают больше ширины головки рел1.са (для крановых колес с цилиндрическим ободом на 30 мм, а с коническим ободом на 40 мм, для колес крановых тележек на 15. .20 мм). При одноребордных колесах опорных кранов ширина обода колеса без учета ширины реборды должна превышать ширину головки рельса не менее чем на 30 мм. [c.162]

В 1926 г. с целью уменьшения количества стыков — одного из самых уязвимых элементов конструкции рельсового пути — на железных дорогах СССР была введена термитная сварка короткомерных рельсов. С середины 30-х годов наряду с нею стала применяться более производительная электродуго-вая сварка, а в 1943 г. впервые был применен еще более совершенный способ электроконтактной сварки со стационарными и передвижными сварочными установками, получивший в дальнейшем преимущественное распространение. Положительный опыт рельсосварочных работ и совершенствование сварочной технологии привели к разработке конструкций так называемого бесстыкового пути, составляемого из 800-метровых рельсовых сварных плетей, чередующихся со вставками из нескольких рельсовых звеньев нормальной длины. Первая экспериментальная проверка отдельных участков такого пути, характерного высокой стабильностью и обеспечивающего плавность хода подвижного состава при больших скоростях движения, была предпринята в Советском Союзе еще в 1935 г. Тогда же проф. К. Н. Мищенко разработал теоретические основы его конструирования. Но широкое применение его на эксплуатируемых и вновь строящихся линиях началось, как и в большинстве других стран, лишь в послевоенный период — с появлением в путевом хозяйстве тяжелых рельсов и более совершенных рельсовых скреплений. К концу 1970 г. общая длина бесстыкового пути будет доведена примерно до 20 тыс. км, преимущественно на тех же направлениях, для которых предусматривается укладка железобетонных шпал [16]. [c.219]

Шпалы деревянные, укладываемые в путь, пропитываются масляными антисептиками, не проводящими электрический ток. Торцы шпал, распиливаемых при укладке в путь, и вновь просверленные шурупные отверстия трижды промазываются масляными антисептиками. Изолирующие свойства рельсовых путей, улон енных на железобетонных шпалах или каком-либо другом подрельсовом основании, должны быть не ниже, чем при применении деревянных шпал. [c.37]

Перед вьфезкой места излома (дефекта) плети тщательно (20-метровой стальной рулеткой) измеряют длину рельса, подлежащего укладке в путь, и соответственно ей устанавливают и фиксируют на головке плети места пропила, если в месте излома имеется зазор. При отсутствии зазора прежде чем выпиливать место излома необходимо на протяжении 20— 25 м с обеих сторон от излома закрепить клеммные и закладные болты, затем в месте излома автогеном вырезать кусок рельса длиной 10—15 см с целью снятия внутренних сжимающих усилий в плети для возможности свободного ее обрезания рельсорезным станком. После этого выпиливают и сдвигают в сторону отрезок рельсовой плети в месте дефекта длиной на 4—5 мм больше длины подготовленного к укладке рельса с болтовыми отверстиями на образовавшихся концах рельсовой плети просверливают отверстия для болтов в вырезанное место вставляют подготовленный рельс и шестидьфными накладками скрепляют с плетью. При этом рекомендуется устанавливать высокопрочные болты с усиленной затяжкой гаек (1000 Н-м). [c.92]

Для производства работ по укладке пути подготавливается техническая документация продольный профиль и план строящейся линии акт готовности земляного полотна позвенная ведомость укладки пути по перегонам с указанием расположения звеньев с укороченными рельсами в кривых, а при укладке бесстыкового пути — ведомость рельсовых плетей с указанием укороченных плетей в кривых, проект производства путеукладочных работ. [c.241]

Костыли работают в пути тем дольше, чем реже их вытаскивают и вновь забивают в шпалу. Выдергивание костылей связано главным образом с перешивками пути. Поэтому для увеличения срока службы костылей принимают меры против нарушения ширины колеи. Костыли оказывают большее сопротивление отжатию рельсов и плотнее прижимают подошву рельсов к подкладкам, если они забиты вертикально в предварительно просверленные отверстия. Отсюда следует, что при укладке в путь новой шпалы необходимо предварительно просверливать в ней отверстия для костылей, каждый костыль при забивке устанавливать вертикально, наддернутые костыли систематически добивать. Когда при перешивке пути требуется несколько сместить рельсовую нить, это делают ломом, а не ударом молотка по костылю сбоку. [c.330]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...