Краны башенный погрузчик

Грохоты вибрационные, краны башенные, погрузчики строительные. ............................. [c.488]

Срок службы многих видов ПТМ исчисляется десятками лет (грузоподъемные краны, лифты, эскалаторы и т. д.). Затраты средств, труда и материалов на поддержание и восстановление работоспособного и исправного состояния машины за полный срок службы в 5—10 раз и более превышают затраты на ее изготовление. Например, расходы на техническое обслуживание и ремонт некоторых типов мостовых кранов достигают их стоимости за 15 мес., башенных кранов и погрузчиков — за один год. Стоимость ремонтов погрузчика до капитального ремонта в среднем превышает его первоначальную стоимость в 4—5 раз. Аналогичная картина имеется в других отраслях машиностроения. Например, эксплуатационные затраты за восемь лет срока службы тракторов ДТ-54, ДТ-74, ДТ-75 в 4—5 раз превысили их начальную стоимость. [c.164]

КБ — краны башенные (передвижные, приставные, самоподъемные и краны-погрузчики). [c.16]

Задания по уровню централизованного капитального ремонта установлены для одноковшовых экскаваторов и экскаваторов непрерывного действия, самоходных скреперов, бульдозеров, тракторов, кранов гусеничных, пневмоколесных, автомобильных и башенных, погрузчиков одноковшовых, автопогрузчиков, автогрейдеров, [c.75]

К средствам механизации погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских работ общего назначения в соответствии с принятой классификацией относятся стационарные краны — козловые, мостовые, башенные погрузчики и портальные мобильные краны — автомобильные, пневмоколесные, краны на специальном шасси, железнодорожные, гусеничные, бортовые манипуляторы на передвижных транспортных средствах, одноковшовые погрузчики и экскаваторы, универсальные автопогрузчики. [c.45]

КБ..........Краны башенные строительные (передвижные, приставные, самоподъемные и краны-погрузчики) [c.10]

Эксплуатационная (часовая) производительность грузоподъемных кранов, башенных кранов всех типов, кранов-погрузчиков, самоходных стреловых, козловых, автомобильных и др., применяемых для подъема и перемещения различных штучных, сыпучих и других грузов на строительных площадках, складах, пунктах грузопереработки, с крановым или грейферным рабочим органом определяют, т/ч, по формуле [c.30]

Наличие пневмоколесного и гусеничного хода повышает мобильность крана. Эти краны отличаются более сложной конструкцией ходовой части и большей массой. Рельсовые башенные краны наиболее распространены в силу простоты эксплуатации и повышенной безопасности работы крана. Параметры базовых моделей башенных кранов на рельсовом ходу регламентируются ГОСТ 13556—85, в котором главным определяющим параметром башенных строительных кранов является грузовой момент (табл. IV.4.8), ГОСТ 13556—85 предусматривает возможность наряду с изготовлением базовых моделей выпуск исполнений или сочетаний исполнений (рис. IV.4.9) с различным числом промежуточных секций башни или стрелы с Другим типом стрелы на безрельсовом ходу без башни— в стреловом исполнении и кранов-погрузчиков с переменной кратностью запасовки грузового полиспаста и измененной максимальной грузоподъемностью в пе- [c.126]

Башенные строительные краны предназначены для механизации подъемнотранспортных работ при возведении жилых, гражданских и промышленных зданий, их используют также в качестве кранов-погрузчиков, при работе на складах и т. д. [c.67]

Консольно-козловой края Башенный кран-погрузчик [c.229]

Необходимость увеличения высоты подъема башенных кранов вызывается потребностями обслуживания сооружений повышенной этажности, для которых высота используемых кранов недостаточна. Необходимость снижения высоты подъема вызывается использованием кранов в малоэтажном строительстве или в качестве кранов-погрузчиков, для которых высота подъема, как правило, не превышает 13-15 м. [c.273]

БАШЕННЫЕ КРАНЫ-ПОГРУЗЧИКИ [c.172]

Башенные краны на портале в условиях производства складских операций имеют существенные преимущества. Они позволяют укладывать путь для вагонов в пролете портала, что значительно экономит складскую площадь. Поэтому промышленность серийно выпускает башенные краны-погрузчики, опорной базой которых является портал. Все краны-погрузчики изготавливаются на базе узлов и деталей серийно выпускаемых башенных кранов. [c.173]

Кран КП-100.1 (кран-погрузчик) предназначен для обслужива-Н1 я стационарных площадок, складов, полигонов и заводов железобетонных изделий. Кран КП-100,1 выполнен на базе башенного крана КБ-100,1, [c.28]

Техническая характеристика башенного крана-погрузчика приведена ниже. [c.63]

В основном на постоянных складах и базах комплектации строительных организаций, где грузы поступают как в универсальных среднетоннажных и малотоннажных контейнерах, так и в специализированных индивидуальных и технологических контейнерах и пакетами, целесообразно использовать козловые краны грузоподъемностью до 10 т с пролетами до 16 м (рис. VII.14), башенные краны и башенные краны-погрузчики (рис. VII.15), а также вилочные погрузчики грузоподъемностью до 5 т, вилочные погрузчики с боковым захватным выдвижным органом. [c.317]

Рис. VII.15. Контейнерная площадка, оборудованная башенным краном-погрузчиком

Автопогрузчики применяют в тех случаях, когда необходимо разгрузку лесоматериалов совмещать с их перемещением в штабеля, удаленные друг от друга или от транспортного средства на расстояние более 10 м. Наиболее эффективно применение автомобильных и тракторных лесопогрузчиков на складах с ограниченными запасами древесины при выполнении работ на рассредоточенных перегрузочных фронтах, а также на укладке штабелей, когда основное грузоподъемное средство (башенный или козловой кран) занято на разгрузке транспортных средств и создании межсменных запасов лесоматериалов. Чтобы обеспечить высокопроизводительную работу автопогрузчика, должна быть подготовлена территория для его перемещения с установленной скоростью. С помощью погрузчика выполняют ряд последовательных операций опускание захвата и его установку в просвете между пачками лесоматериалов, наклон рамы с захватом в сторону поста управления и подъем пачки на высоту 1—1,5 м, перемещение задним ходом и вперед с минимальным разворотом (на 90°С) к месту погрузки, подъем пачки на 0,5—1 м выше транспортного средства, установку груза над местом выгрузки, опускание захвата на транспортное средство и его освобождение от пачки. [c.363]

Автопогрузчик можно применять при перегрузке и штабелировании лесоматериалов длиной не более 5—6 м. При большей длине лесоматериалов применяют другие грузоподъемные средства транспортные погрузчики, автокраны, башенные и козловые краны. [c.363]

Краны-погрузчики башенные, техническая характеристика 60, 63 Крафт-мешки 384, 385 [c.395]

Башенные краны-погрузчики (рис. 11.5, табл. 11.6) отличаются от других башенных кранов наличием заниженной башни. Они в основном имеют горизонтальную стрелу. [c.53]

На складах с большой протяженностью погрузочно-разгрузочно-го фронта (30—50 м) следует использовать козловые краны. При значительной ширине складской территории (35—40 м) перегрузочные работы целесообразно выполнять башенными кранами. В закрытых и полузакрытых складах, а также на открытых складских площадках с небольшой интенсивностью грузопотока (30—50 т/смен) наиболее эффективно применять погрузчики. [c.378]

Для механизации погрузочно-разгрузочных работ со стальными и сборными железобетонными конструкциями в зависимости от их массы и габаритов используют самоходные стреловые краны, козловые и башенные краны, краны-погрузчики, а также краны-трубоукладчики. [c.201]

Продолжительность использования многих видов ПТМ исчисляется десятками лет (эскалаторы, лифты, некоторые виды кранов). В течение этого времени необходимо бесперебойно снабжать машины запасными частями, обслуживать и ремонтировать их. Связанные с этим затраты средств и труда за полный срок эксплуатации машины иногда в 5—10 раз и более превышают затраты на ее изготовление. Haпpи fep за 8 лет эксплуатации тракторов ДТ-54, ДТ-74, ДТ-75 эксплуатационные затраты в 4—5 раз превысили их начальную стоимость. Аналогичные данные приводятся и по ПТМ. Расходы на ремонт и обслуживание некоторых типов мостовых кранов за 15 месяцев достигают их стоимости, башенных кранов и погрузчиков — за 1 год. Стоимость ремонтов погрузчика до капитального ремонта в среднем превышает его первоначальную стоимость в 4—5 раз. Опыт эксплуатации машин показывает, что при выполнении одних и тех же видов работ затраты на под-250 [c.250]

В зависимости от типа склада, вида материалов, технологии производства погрузочно-разгрузочных работ применяют различные типы машин и механизмов на складах цемента — специализированные погрузочно-разгрузочные машины пневматического принципа действия на складах заполнителей бетонов и растворов — специальные разгрузчики скребкового и черпающего типа, вибрационные и рыхлительные установки, ленточные конвейеры, одноковшовые экскаваторы, а также краны с грейферным ковшом и погрузчики на складах для штучных грузов —- краны башенные, мостовые, стреловые, козловые, портальные, штабелеры, авто- и электропогрузчики и другие средства напольного транспорта. [c.17]

Башенные краны предназначены для механизации гюдъемно> транспортных работ при возведении жилых, гражданских и промышленных зданий и гидротехнических сооружений. Их используют также в качестве кранов-погрузчиков при работе на складах, кранов для работ нулевого цикла, для обслуживани г технологических процессов на заводах и др. [c.7]

Краны, выпускаемые Минмонтажспецстроем, имеют обозначение, состоящее из букв МСК (мобильный складывающийся кран) и цифр, показывающих грузоподъемность и максимальный вылет (например, МСК-10-20) или грузовой мо.мент (например, МСК-250), а также из букв БК (башенный кран) и цифр, показывающих грузовой момент (например, БК-ЮОО). Имеются и другие обозначения, например, КВГС-450 — башенный кран для гидротехнического строительства, с грузовым моментом 450 тс-м БКСМ-14ПМ — башенный кран самомонтирующийся на 14 этажей (для базовой модели) — погрузчик, модернизированный АБКС-5 — автомобильный башенный кран для сельского строительства грузоподъемностью 5 т. [c.15]

Затраты на перебазировку машин (графы 6—9) определены исходя из перегона мобильных машин своим ходом ( погрузчики одноковшовые пневмоколесные, автопогрузчики и др.), в прицепе к автомобильным тягачам (экскаваторы и краны пневмоколесные), на трейлере с тягачом (погрузчики одноковшовые гусеничные и другие машины на гусеничном ходу), с погрузкой на грузовые автомобили (башенные краны-погруэчики и др.)- [c.67]

ПаКсТЯрОБаНКЫМй К ДруГИ МИ ГруЗаМР ШИрОКО ПрИМсКЛЮТ автомобильные краны, стреловые самоходные краны, экскаваторы-краны на пнев МО ко лесном и гусеничном ходу, башенные краны различных типов, в том числе краны-погрузчики, козловые краны и др. [c.70]

Для упорядочения производства в 1960 г. был разработан единый ряд башенных кранов серии КБ. Этот ряд предусматривал возможность замены всех многочисленных моделей кранов для жилищного строительства восемью моделями кранов серии КБ. При создании ряда было предусмотреид освоение большого числа модификаций (с удлиненными стрелами и башнями, кранов-погрузчиков, кранов в стреловом исполнении для выполнения работ по нулевому циклу, в северном исполнении и др.), производство которых позволило удовлетворить самые разнообразные условия строительства. Одновременно ВНИИСтройдормашем была проведена унификация основных узлов башенных кранов. Применение унифицированных узлов позволило повысить надежность работы кранов в результате централизованного производства унифицированных узлов на специализированных заводах снизить стоимость узлов за счет крупносерийного специализированного производства их производить агрегатный ремонт, что сократило время нахождения крана в ремонте и трудоемкость проведения работ. При разработке рядов унифицированных узлов удалось обеспечить комплектование всего ряда башенных кранов ограниченным числом лебедок, механизмов поворота и ходовых устройств. [c.4]

Структура парка строительных машин и автотранспорта перегружена моделями малой и средней мощности (табл. 3), что при отсутствии многих, иногда необходимых машин не позволяет применять наиболее прогрессивные технологические приемы. Сюда относится рыхление мерзлых и мягких скальных пород тракторными рыхлителями мощностью 300—800 л. с. (рис. 5) широкое применение в карьерах одноковшовых погрузчиков с ковшами емкостью 7—20 м массой 40—100 т (рис. 6), управляемых одним человеком и заменяющих экскаваторы массой 180—350 т с бульдозерами мощностью 150 л. с., а также применение наиболее эффективных экскаваторов с ковшом емкостью 15—20 м и выше с автосамосвалами грузоподъемностью 100—200 т разработка больших объемов земляных масс самоходными скреперами с ковшами емкостью 25—40 м и более с колесными тягачами мощностью 600—2500 л. с, (рис. 7), с бульдоверами мощностью до 1000 л. с. Сюда относится также наиболее эффективный монтаж пневмоколесными гидравлическими кранами грузоподъемностью 40—60 т с технологическими стрелами (рис. 8), а также укрупненный монтаж пневмоколесными кранами грузоподъемностью 150—300 т (рис. 9) и его башенными модификациями с высотой подъема груза до 120 м при грузоподъемности до 10—15 т (рис. 10). Для сельского и малоэтажного строительства наиболее эффективны гидравлические погрузчики — краны с универсальным оборудованием (рис. 11). [c.15]

Башенный кран-погрузчик БКСМ-14ПМ2 (рис. 11.4) используют на погрузочно-разгрузочных работах на стационарных прирельсовых и базисных складах, а также на складах предприятий стройиндустрии. Кран перемещается по рельсовому пути с переходом на перпендикулярные пути и криволинейные участки. Портал крана свободно пропускает железнодорожный состав по внутреннему пути нормальной колеи. Кран оборудован ограничителями грузоподъемности, высоты подъема крюка, передвижения крана по рельсовому пути. [c.63]

Площади, занимаемые механизмами Fu, м , определяют по фактическим размерам этого оборудования с учетом поправочных коэффициентов для двухконсольных козловых кранов м=1,6—1,7 бе жонсольных и мостовых кранов 2—2,5 крана-погрузчика башенного 1,5—1,9 автомобильных кранов 1,55—2,6 автопогрузчиков 1,3— 1,8 электропогрузчиков 1,2—1,5. [c.16]

В зависимости от условий обслуживания ПРТС машины разделяют на стационарные и передвижные (мобильные). Стационарные машины имеют ходовое оборудование для перемещения только на одном пункте с устойчивым объемом работ. К ним относятся мостовые, козловые, башенные и портальные краны и специальные разгрузчики для заполнителя. Передвижные машины имеют ходовое оборудование на шасси с собственным источником энергии и могут перемещаться на многие пункты склада и места производства грузовых работ на строительных площадках. К передвижным машинам относятся экскаваторы одноковшовые и многоковшовые, погрузчики, автопогрузчики, машины напольного транспорта, автомобильные и пневмоколесные железнодорожные краны, краны короткобазовые иа спецшасси автомобильного типа. [c.39]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...