Передача Регулирование

Дизель-генераторы тепловозов — Регулирование 13 — 574 - с электрической передачей — Регулирование автоматическое 13—575 Регуляторы электрогидравлические — Схемы 13—581 Дизельное масло — Физико-химические свойства 2 — 772 Дизельное топливо — Вязкость 10 — 244 [c.68]

Устранение основных неисправностей ведущего моста требует выполнения сложных регулировочных или ремонтных работ (регулирование взаимного расположения шестерен главной передачи, регулирование предварительного натяга подшипников, замена подшипников и др.). При этом часто возникает необходимость демонтировать полуоси, снимать картер редуктора в сборе главной передачей и т. п. В связи с этим рекомендуется для устранения неисправностей ведущего моста прибегать к услугам станций технического обслуживания или ремонтных мастерских. [c.144]

Провисание цепей цепных передач—Регулирование 621 Проволока пружинная 840, 841, 842 [c.966]

Мотовозы узкой колеи (фиг. 166) имеют механическую или гидравлическую передачу. При механической передаче регулирование скорости и силы тяги осуществляется изменением количества подаваемой горючей смеси, но при резком увеличении сопротивления движению, когда требуется использование всей мощности двигателя, которая может быть получена только при наибольшем числе оборотов, применяется ступенчатое регулирование скорости и силы тяги с помощью коробки передач. Для запуска двигателя вхолостую в трансмиссии мотовоза имеется фрикционная муфта сцепления, а для изменения направления движения мотовоза—механическое реверсивное устройство. [c.253]

КПД объемного гидропривода несколько ниже, чем КПД механических н электрических передач, и, кроме того, он снижается в процессе регулирования [c.382]

Фрикционные передачи широко применяются для плавного (бесступенчатого) регулирования скорости вращения (на- [c.210]

Валки состоят из рабочей части — бочки /, шеек 2 и трефы 3. Шейки валков вращаются в подшипниках, которые у одного из валков могут перемещаться специальным нажимным механизмом для изменения расстояния между валками и регулирования взаимного расположения их осей. Комплект прокатных валков со станиной называют рабочей клетью последняя вместе со шпинделем для привода валков, шестеренной клетью для передачи вращения с одного на два вала, редуктором, муфтами и электродвигателем образуют рабочую линию стана. [c.65]

Приводы станков бывают со ступенчатым и бесступенчатым регулированием частоты вращения шпинделя и величины подач. Приводы со ступенчатым регулированием выполняют в виде зубчатых коробок передач, обеспечивающих получение определенного ряда значений частоты вращения или подач. Системы бесступенчатого регулирования позволяют получать частоту вращения шпинделя и величины подач в определенных пределах, что обеспечивает возможность работы на расчетном режиме резания. [c.284]

Как показывает опыт машиностроения, фактическая ошибка относительного положения конических колес обычно значительно превосходит допускаемую. Поэтому совпадение вершин конусов обеспечивают регулированием осевого положения колес во время сборки передачи. [c.78]

При выполнении курсового проекта из всего многообразия вариантов конструктивных решений необходимо выбрать один, оптимальный. Число возможных сочетаний типа подшипников, схемы их установки, способов регулирования, конструкций крышек подшипников, стаканов, зубчатых или червячных колес, червяков, уплотнений и корпусов велико. Многообразие возможных конструктивных решений создает при выполнении проекта определенные трудности. Для облегчения выбора решений в настоящей главе приведены варианты типовых конструкций узлов зубчатых и червячных передач, состоящих из валов с установленными на них деталями. Напомним, что сборка валов с сопряженными деталями выполняется, как правило, вне корпуса машины. [c.250]

Автоматическое регулирование натяжения ременной передачи производят также весом электродвигателя и качающейся плиты (рис. 18.2( , а) или пружиной (рис. 18.26,6). [c.270]

Схемы осевого фиксирования валов конических шестерен приведены на рис. 7.39. В узлах конических передач широко применяют консольное закрепление вала-шестерни (рис. 7.39, а — в). Конструкция узла в этом случае получается простой, компактной и удобной для сборки и регулирования. Недостаток консольного расположения шестерни — повышенная концентрация нагрузки по длине зуба шестерни. Если шестерню расположить между опорами (рис. 7.39, г), то концентрация нагрузки ниже вследствие уменьшения прогиба вала и угла поворота сечения в месте установки конической шестерни, однако вьшолнение опор по этой схеме приводит к значительному усложнению конструкции корпусных деталей, зубчатого колеса, и поэтому на практике применяют сравнительно редко. Преимущественное применение имеет схема по рис. 7.39, а (схема 26 на рис. 3.9). [c.130]

Конструкцию входного вала конической передачи чаще всего выполняют по рис. 10.7, располагая шестерню консольно относительно подшипниковых опор. Регулирование подшипников проводят перемещением по валу правого по рис. 10.7 подшипника с помощью круглой шлицевой гайки 1. После регулирования гайку стопорят многолапчатой шайбой 2. [c.161]

При сборке конической передачи регулируют вначале подшипники, а затем зацепление. Регулирование осевого зазора в радиально-упорных подшипниках (рис. 12.5) осуществляют осевым перемещением по валу с помощью круглой шлицевой гайки внутреннего кольца подшипника. При регулировании зацепления вал-шестерню перемещают в осевом направлении путем изменения толщины набора тонких металлических прокладок / между корпусом редуктора и фланцем стакана. [c.194]

Для компенсации вытяжки ремней в процессе их эксплуатации, компенсации отклонений длины бесконечных плоских, клиновых, поликлиновых и зубчатых ремней, а также для легкости надевания новых ремней должно быть предусмотрено регулирование межосевого расстояния ременной передачи. Натяжное устройство должно обеспечивать изменение межосевого расстояния в пределах от 0,97й до 1,06а, где а — номинальное значение межосевого расстояния. [c.289]

Весь процесс общей сборки расчленен на семь операций, выполняемых на семи рабочих местах (станциях) передача собираемых изделий от одной станции к другой осуществляется рольгангом. Вторая операция выполняется на двух параллельных рабочих местах, так как время на ее выполнение примерно в два раза больше, чем такт процесса сборки. Сборка производится в такой последовательности на первой станции в корпус коробки устанавливаются приводной вал и валики включения фрикциона на второй — шлицевый валик с деталями на третьей — промежуточный валик с зубчатыми колесами на четвертой — валик фрикциона и рычагов переключения на пятой монтируется шпиндель и производится первичное регулирование на шестой устанавливается валик переключения скоростей на седьмой монтируется корпус фрикциона и ставятся несколько отдельных деталей. [c.484]

Особенность сборки передач с коническими зубчатыми колесами состоит в регулировании зацепления зубьев, что достигается перемещением вдоль осей обоих зубчатых колес или одного их них. Боковой зазор в зацеплении конических зубчатых колес можно проверить щупом, индикатором или при помощи свинцовой пластинки, а также посредством краски. При сборке червячных передач должно быть обеспечено правильное зацепление червяка с зубьями колеса. Для [c.504]

Передачи выполняют с постоянным или переменным (регулируемым) передаточным отношением. Как те, так и другие широко распространены. Регулирование передаточного отношения может быть ступенчатым или бесступенчатым. Ступенчатое регулирование выполняют в коробках скоростей с зубчатыми колесами, в ременных передачах со ступенчатыми шкивами и т. п. бесступенчатое регулирование — с помощью фрикционных или цепных вариаторов. Применение того или иного способа регулирования передаточного отношения зависит от конкретных условий работы машины, которую обслуживает передача. Механические передачи ступенчатого регулирования с зубчатыми колесами обладают высокой работоспособностью и поэтому широко применяются в транспортном машиностроении, станкостроении и т. п. Механические передачи бесступенчатого [c.95]

Для обыкновенных плоских ремней рекомендуется начальное напряжение в ремне сто=1,6 МПа — при вертикальном или близком к нему расположении передачи, небольшом межосевом расстоянии и постоянной длине ремня ао= 1,8 МПа — при угле наклона передачи к горизонту не более 60° и при периодическом регулировании межосевого расстояния сто = 2,0 Д Па — для самонатяжных передач с постоянным натяжением оо = 2,4 МПа —для самонатяжных передач с переменным натяжением. [c.43]

Помимо определения размеров гибкой связи в ременных передачах, необходимо установить размеры шкивов, а в некоторых случаях также назначить способ регулирования натяжения ремня. [c.50]

В зависимости от вида передач регулирование двигателей в тепловозной службе возможно при и = onst, f)j=vat или л = var, Pi = onst. Особенности того или другого вида регулирования выясняются при рассмотрении чисто механического к. п. д. (нетто) т] и гидромеханического (брутто) [c.514]

В гидростатической передаче регулирование СП производится изменением рабочего объема гидротрансформатора, в гидромеха- [c.150]

Эти стапки ПС имсют коробок подач, продольные и поперечные подачи осуществляются от двигателя постоянного тока, смонтированного на фартуке через трехступенчатую механическую передачу. Регулирование подач в пределах каждой механической ступени происходит бесступенчато. Для задних суппортов станков 1070 и 1680 20 мм, а для станков 1682 и 1683 соответственно 30 мм. [c.18]

От материала элементов ремня в значительной степени зависят его долговечность, тяговая способность и к. п. д. передачи. В равной мере с конструкцией надлежащий подбор материала элементов должен обеспечивать высокую прочность ремня в работе и повышенную гибкость в сочетании с высоким модулем упругости при растяжении. Вариаторные ремни работают в напряженных условиях на малых диаметрах обоих шкивов, при пониженных углах клина канавок, малых межцентровых расстояниях, поэтому к ним предъявляются особенно высокие требовония. Кроме того, они должны отличаться пониженными остаточными удлинениями при эксплуатации. Если в передаче регулирование скорости производится перемещением одного из валов, то значительная вытяжка искажает показания указателя скорости и требует частой его переналадки. Весьма нежелательны большие остаточные удлинения для передач с фиксированными валами, в которых вытяжка ремня значительно сокращает диапазон регулирования. [c.41]

Эти станки не имеют коробок подач. Продольные и поперечные подачи осуществляются от двигателя постоянного тока, смонгиро-ояиного па фартуке через трехступенчатую механическую передачу. Регулирование,подач в Г1ределах каждой механической ступени происходит бесступенчато. . [c.25]

К сложным зубчатым механизмам относятся также зубчатые коробки передач. Зубчатой коробкой передач называется зубчатый механизм, передаточное отношение которого можно изменять скачкообразно по ступеням. Коробками передач снабжаются те машины, рабочие органы которых должны вращаться с различными скоростями в зависимости от условий работы. Например, обработка различных деталей на токариом станке производится при разных скоростях, поэтому в механизм токарного станка включается коробка передач. Коробкн передач применяются в автомобилях для получения различных скоростей движения автомобиля. Схема и конструктивное оформление коробок передач бывают чрезвычайно разнообразными. Если число ступеней регулирования скорости невелико, то схема коробкн получается достаточно простой, при большом же числе ступеней регулировл-ння как схема, так и конструктивное оформление могут быть весьма сложными. [c.153]

Чаще всего конструкцию быстроходного вала конической передачи выполняют по рис. 12.10, располагая шестерню консольно относительно подгпипниковых опор. Регулирование подшипников в этом случае производят перемещением по валу правого (рис. 12.10) подшипника с помогцью круглой шлицевой гайки I. После регулировки гайку стопорят [c.205]

При установке колес на валах необходимо обеспечить надежное базирование колеса по валу (см. гл. 4), передачу вращающего момента от колеса к валу или от вала к колесу, реигать вопросы, связанные с осевым фиксированием колес на валах, и при необходимости предусмотреть регулирование осевого положения колес. [c.77]

На рис. 6.20, а —в показаны возможные случаи относительного положения конических колес в плоскости, проходящей через оси валов, и соответствующие им пятна контакта на зубе колеса. На совмещение вершин конусов по двум координатным осям, на непересечение осей вращения и на угол между осями валов предусмотрены определенные требования точности (ГОСТ 1758—411), но, как показывает опыт машиностроения, фактическая ошибка относительного положения конических колес обычно значительно превосходит допускаемую. Поэтому совпадение вершин конусов обеспечивают регулированием осевого положения колес при сборке передачи. Стрелками указано направление осевого перемеще1гия колес при регулировании. [c.95]

На качающуюся плиту устанавливают электродвигатель или любой другой узел ]2еменной передачи. При конструировании качающейся плиты необходимо ось качания располагать так, чтобы угол 1 (рис. 18.14) был близок к прямому. Если этот угол близок к 180 (угол (V), то межосевое расстояние при повороте плиты изменяется мало и регулирование неэффективно. Качающиеся плиты встраивают в станины (рамы) приводных устройств (рис. 18.1.3 — 18.18). [c.293]

В некоторых случаях регулирование двигателя возможно, но нежелательно по экономическим причинам, так как двигатели имеют низкий к. п. д. за пределами нормального режима работы. Масса и стоимость двигателя при одинаковой мощности понижаются с увеличением его быстроходности оказывается экономически целесообразным применение быстроходных двигателей с передачей, понижающей угловую скорость, вместо тихоходных двигателей без передачи. Роль понижающей передачи в современном м-ашиностроении значительно возросла в связи с широким распространением быстроходных двигателей. В некоторых случаях передачи используют как преобразователи вращательного движения в поступательное, винтовое и др. [c.94]

Все фрикционные передачи можно разделить на две оснос мс группы передачи нерегулируемые, т. е. с постоянны. г ередаточмы ,1 отно-ц]еиием передачи регулируемые, или вариаторы, позволяющие изменять передаточное отношение плавно н непрерывно (бесступепчатоа регулирование) [c.210]

Большие нагрузки на валы и опоры и неизбежность проскальзывания между телами качения ограничивают применение фрикционных передач, несмотря на их существенные достоинства — простоту, бесшумность и возможность использования для бесступенчатого регулированил скорости. Фрикционные передачи с постоянным передаточным числом применяют преимущественно в кинематических цепях приборов. [c.82]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...