Регулирование осевого положения колес

РЕГУЛИРОВАНИЕ ОСЕВОГО ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕС [c.77]

Как показывает опыт машиностроения, фактическая ошибка относительного положения конических колес обычно значительно превосходит допускаемую. Поэтому совпадение вершин конусов обеспечивают регулированием осевого положения колес во время сборки передачи. [c.78]

Регулирование осевого положения колес [c.342]

Регулирование осевого положения колес (регулирование зацепления). Погрешности изготовления деталей по осевым линейным размерам и погрешности сборки приводят к неточному осевому положению колес в зубчатых и червячных передачах. [c.166]

Рис. 10.9. Регулирование осевого положения колес в передачах а — цилиндрической о — конической в - червячной

Способы регулирования осевого положения колес [c.51]

На рис. 3.34 приведены наиболее часто встречающиеся конструкции для регулирования осевого положения колес винтами. [c.54]

Регулирование осевым перемещением колес по валу. Способы регулирования осевого положения колес перемещением их по валу иллюстрированы (рис. З.ЗС) [c.57]

При разработке конструкции узла с зубчатыми или червячными колесами необходимо обеспечить точную установку колеса на валу и передачу вращающего момента от колеса к валу или от вала к колесу, решить вопросы, связанные с осевым фиксированием колес на валах и при необходимости предусмотреть регулирование осевого положения колес. [c.99]

Этот способ позволяет производить тонкое регулирование осевого положения колеса. На рис. 8.7, в винт 2 для глухих крышек, обычно с внутренним шестигранником, воздействует на внешнее кольцо подшипника через промежуточную шайбу 3. Торец винта 2, контактирующий с шайбой 3, выполняют в виде сферы радиусом К, что обеспечивает самоустановку шайбы по торцу наружного кольца подшипника. Следует иметь в виду, что шайба сильно напряжена, поэтому при конструировании нужно обеспечить ее жесткость. Винт следует выполнять возможно большего диаметра, а резьбу с мелким шагом, что повышает надежность самоторможения и точность регулирования. По окончании регулирования винты должны быть застопорены. Для этого применяют замок (рис. 8.7, д) в виде продольной пластины с лепестком, который вводят в паз коронки винта. Для повышения точности регулирования шаг расположения пазов коронки регулировочного винта должен быть по возможности малым, или необходимо применять замок с несимметричным лепестком (рис. 8.7, д). [c.300]

Для регулирования осевого положения конического или червячного колеса устройства, приведенные на рис. 6.24, делают на обоих концах вала. Это дает возможность перемещать вал с установленными на нем деталями в обоих направлениях. По окончании регулирования винты должны быть застопорены. [c.98]

Следует обеспечить возможность регулирования осевого положения обоих колес, иначе нельзя добиться совмещения вершин начальных конусов, получения необходимого зазора в зацеплении и удовлетворительного контакта рабочих поверхностей зубьев. Конструкция в ошибочна, 2 — правильна. [c.35]

Различают два способа регулирования осевого положения зубчатых колес. [c.36]

На рис. 30 представлены способы регулирования осевого положения зубчатых колес, установленных на подшипниках качения. [c.37]

Рнс. 31. Регулирование осевого положения зубчатых колес [c.39]

Регулирование осевого зазора колес 12 vi 11 выполняется подгонкой компенсатора 10. Ориентация плоскости осей шпинделей относительно детали выполняется путем регулирования положения корпуса 3 относительно шпоночных пазов хвостовика 14. Для этого корпус 3, вращающийся относительно хвостовика на подшипниках 13, фиксируется относительно станка в позиционирующем блоке в требуемом положении. Специальный упор (на рис. 7.14 не показан) имеет возможность перемещаться по корпусу 3 вокруг оси хвостовика 14, меняя угловое положение. [c.337]

Осевое перемещение вала осуществляют с целью регулирования зазоров в подшипниках (как при сборке, так и после изнашивания) или регулирования положения установленных на валу деталей (зубчатых конических или червячных колес). Если опоры вала размещены в стакане, то регулирование осевого положения осуществляют перемещением стакана путем постановки под его фланец колец, полуколец, прокладок одинаковой или различной толщины, применения регулировочных винтов. [c.30]

Регулирование осевой игры радиально-упорных подшипников в конструктивной схеме 2 обеспечивают перемещением наружных колец подшипников набором металлических прокладок 7 (см. рис. 18.2, е) или подгонкой колец 2, 4 (см. рис. 18.2, в, г). Сравнительно редко используют винтовые крышки 8, устанавливаемые в корпусе (см. рис. 18.2, ж). Для регулирования осевого положения вала (например, вала с червячными или коническими зубчатыми колесами) наиболее удобен набор прокладок. [c.331]

Регулирование осевого положения шестерни относительно колеса осуществляется перемещением стакана, в котором установлены подшипники вала-шестерни, за счет изменения толщины прокладок между корпусом редуктора и опорной поверхностью стакана. Для крепления конического колеса быстроходной ступени к промежуточному валу применено малогабаритное соединение с коническими (призонными) болтами. Верхняя [c.373]

В случае наличия значительных осевых усилий выбирают подшипники роликовые радиально-упорные. Следует при этом учитывать, что конические роликовые подшипники в 1,35 раза, а радиально-упорные шариковые в 2 раза дороже радиальных шарикоподшипников. Где юз-можно, следует применять схему фиксации подшипников враспор , поскольку это упрощает конструкцию опор и с достаточной точностью обеспечивает возможность регулирования осевого положения зубчатых колес. [c.236]

На рис. 6.20, а —в показаны возможные случаи относительного положения конических колес в плоскости, проходящей через оси валов, и соответствующие им пятна контакта на зубе колеса. На совмещение вершин конусов по двум координатным осям, на непересечение осей вращения и на угол между осями валов предусмотрены определенные требования точности (ГОСТ 1758—411), но, как показывает опыт машиностроения, фактическая ошибка относительного положения конических колес обычно значительно превосходит допускаемую. Поэтому совпадение вершин конусов обеспечивают регулированием осевого положения колес при сборке передачи. Стрелками указано направление осевого перемеще1гия колес при регулировании. [c.95]

После установки начала отсчета баз включаются все серводвигатели торцовых ключей. Электрический сигнап, обеспечивающий вращение торцового ключа для регулирования осевого положения колеса, подается через 10-позиционные поворотные переключатели, которые переключаются вращающимся измерительным устройством 7(3 (см. рис. 3.4.19). [c.460]

Описание способов регулирования осевого положения червячного и конических колес и регулирования заторов в ггодгнинниках качения. [c.358]

Осевое положение колеса на валу регулируют чаще всего с помощью сменных калиброванных шайб 1 (рис. 30, л). Для регулирования необходимо снять колесо с вала, что, как правило, требует разборки узла. Для облегчения регулирования калиброванные шайбы выполняют в виде полуколец 2 (вид б), заводимых в выточку в теле зубчатого колеса. В этом случае достаточно сдвинуть колесо с вала на расстояние, равное глубине вытотаи, после чего становится возможным снять полукольца и заменить их другими. [c.37]

Коническо-цилиндрический двухступенчатый редуктор (рис. 20.6) выполнен по схеме рис. 1.4, в. Конические зубчатые колеса быстроходной ступени с круговыми зубьями, тихоходная ступень — с цилиндрическими прямозубыми колесами. Все зубчатые колеса цементованы. Шестерня быстроходной ступени установлена консольно на радиально-упорных роликоподшипниках. Регулирование осевого положения шестерни относительно колеса выполнено прокладками, установленными между корпусом редуктора и опоррюй поверхностью стакана, в котором установлен один из подшипников вала-шестерни. Для с.мазывания подшипников быстроходного вала на горизонтальной поверхносГги разъема корпуса редуктора [c.361]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...