Сборка и регулирование Передач

Сборка и регулирование передачи [c.88]

Схемы осевого фиксирования валов конических шестерен приведены на рис. 7.39. В узлах конических передач широко применяют консольное закрепление вала-шестерни (рис. 7.39, а — в). Конструкция узла в этом случае получается простой, компактной и удобной для сборки и регулирования. Недостаток консольного расположения шестерни — повышенная концентрация нагрузки по длине зуба шестерни. Если шестерню расположить между опорами (рис. 7.39, г), то концентрация нагрузки ниже вследствие уменьшения прогиба вала и угла поворота сечения в месте установки конической шестерни, однако вьшолнение опор по этой схеме приводит к значительному усложнению конструкции корпусных деталей, зубчатого колеса, и поэтому на практике применяют сравнительно редко. Преимущественное применение имеет схема по рис. 7.39, а (схема 26 на рис. 3.9). [c.130]

Большой тщательности и даже искусства требует сборка и регулирование вкладышей. При этих работах следует учитывать те изменения, которые происходят в сопряжениях отдельных частей конструкции при разогреве их во время работы. Эти изменения в основном связаны с тем, что температура различных деталей, корпуса, втулок, вкладышей и шпинделя будет при работе различной. Место образования тепла на поверхности шпинделя и вкладыша, его передача другим сопрягающимся частям и рассеивание в окружающую среду обусловливает не только различие температуры отдельных деталей, но и различную температуру в разных частях одной и той же детали. По этим причинам регулирование зазоров в подшипниках ведется после полного разогрева шпиндельной бабки путем ее обкатки в течение 1,5—2 час. Для обкатки производят приблизительное регулирование зазоров в холодном состоянии. Для регулирования пользуются гайками 7 я 8, на но-верхности которых нанесены деления. Каждое деление соответствует изменению внутреннего размера вкладыша на 0,002 мм. После разогрева бабки шпиндель останавливают и путем затяжки гаек 7, 8 определяют положение, при котором происходит захват вкладышем шпинделя (путем проворачивания его от руки). Замечая деление лимба на гайке, которое соответствует этому нулевому положению, освобождают вкладыш и производят затяжку вкладыша заново, так, чтобы гайки 7 и 5 не были доведены до нуле-64 [c.64]

Сборка ременной передачи включает установку шкивов на валах, балансировку и регулирование передачи. В ременных передачах используют разъемные и цельные шкивы. [c.328]

В узлах конических передач широко применяют консольное закрепление вала-шестерни. При таком закреплении опоры вала располагают по одну сторону от шестерни. Конструкция узла получается простой, компактной и удобной для сборки и регулирования. [c.160]

При выполнении курсового проекта из всего многообразия вариантов конструктивных решений необходимо выбрать один, оптимальный. Число возможных сочетаний типа подшипников, схемы их установки, способов регулирования, конструкций крышек подшипников, стаканов, зубчатых или червячных колес, червяков, уплотнений и корпусов велико. Многообразие возможных конструктивных решений создает при выполнении проекта определенные трудности. Для облегчения выбора решений в настоящей главе приведены варианты типовых конструкций узлов зубчатых и червячных передач, состоящих из валов с установленными на них деталями. Напомним, что сборка валов с сопряженными деталями выполняется, как правило, вне корпуса машины. [c.250]

Сборка цепной передачи состоит в установке и закреплении звездочек на валах, надевании цепи и регулировании. Установку звездочек на валах при обычном креплении с помощью шпонок осуществляют так же, как и установку зубчатых колес (см. стр. 423). После закрепления звездочки на валу ее следует проверить на радиальное и торцовое биение. Допускаемое биение для некоторых передач приведено в табл. 62. [c.462]

Система управления сборки и точечной контактной сварки в общем случае осуществляет управление работой отдельных единиц оборудования автоматическое регулирование ряда параметров (например, сварочного тока) блокировку оборудования при обнаружении неисправности или аварии с указанием вида неисправности передачу сигнала неисправности или аварии на вышестоящий уровень управления передачу (подетальную или с накоплением) данных о ходе производства на верхний уровень управления прием и вьщачу сигналов в межоперационную транспортную систему при передаче заготовки с целью синхронизации работы оборудования. [c.211]

Сборка конических зубчатых передач во многом аналогична сборке цилиндрических зубчатых передач. Но в отличие от цилиндрических конические передачи позволяют в процессе сборки регулировать величину бокового зазора и пятна контакта. Для правильной работы конической передачи необходимо, чтобы оси отверстий в корпусе лежали в одной плоскости и пересекались в определенной точке под требуемым углом. Регулирование зацепления ко- [c.357]

Процесс сборки цепной передачи заключается в установке и закреплении звездочек на валах, надевании и регулировании хода цепи. [c.491]

При сборке зубчатых и червячных передач должны быть обеспечены межосевые расстояния, боковые и радиальные зазоры, а также правильность зацепления, определяемая размерами и расположением пятен касания на зубьях. Схема регулирования пятна контакта на зубьях шестерен главной передачи автомобиля показана на рис. А2. [c.159]

При оборке передач с коническими зубчатыми колесами нужно поставить оба сцепляемые колеса в такое положение, при котором начальные окружности их соприкасаются в одной точке (см. фиг. 394), вершины конусов (воображаемые точки) совмещаются и образующие конусов совпадают. Процесс получения такого сопряжения при сборке называется регулированием зацепления конических зубчатых колес. [c.457]

Сборка цепной передачи состоит в установке и закреплении звездочек на валах, надевании цепи и регулировании. [c.471]

Монтаж и регулирование тормозной рычажной передачи следует осуществлять так, чтобы свести к минимуму ручную регулировку в эксплуатации. При замене колесных пар (текущий,, деповской, капитальный ремонт) и установке новых чугунных колодок сборку рычажной передачи тележки выполняют в зависимости от среднего диаметра колес В (рис. П1.2) в соответствии с табл. П1.4. [c.108]

При установке и регулировании зубчатых открытых передач правильность сборки проверяют аналогичным образом. [c.331]

Сборка цилиндрических зубчатых передач включает установку и закрепление колес на валу, установку валов с колесами в корпусе, проверку и регулирование зацепления. [c.668]

Сборка цепных передач включает установку и закрепление звездочек на валах, а также монтаж и регулирование натяжения цепи. [c.343]

Сборка зубчатых и червячных передач посадка зубчатых колес на валы установка валов с колесами в корпусе регулирование зацепления конических передач сборка червячных передач испытание зубчатых и червячных передач. [c.441]

Сборка зубчатых и червячных передач. Сборка зубчатых передач включает посадку зубчатых колес на валы, установку валов с колесами в корпус, регулирование зацепления зубчатых колес. [c.468]

Цепная передача состоит из двух зубчатых колес-звездочек 1 и 3 (рис. 128, в), неподвижно укрепленных на валах 2 и на которые надета бесконечная цепь 5. Цепные передачи используют также и для одновременного вращения нескольких валов (рис. 128,г). Процесс сборки цепной передачи заключается в установке и закреплении звездочек на валах, надевании цепи и регулировании. При этом следует подчеркнуть, что самым слабым местом любой цепной передачи является цепь. Поэтому требуется особо внимательное отношение к сборке и тщательный монтаж передачи. [c.333]

Особенность сборки передач с коническими зубчатыми колесами состоит в установке валов с колесами в корпусе и регулировании зацепления. [c.339]

Сборка цепных передач. Сборка цепных передач состоит из установки закрепления звездочек на. валах, а также из монтажа и регулирования натяжения цепи. [c.217]

Регулирование осевого положения колес (регулирование зацепления). Погрешности изготовления деталей по осевым линейным размерам и погрешности сборки приводят к неточному осевому положению колес в зубчатых и червячных передачах. [c.166]

Проверка и регулирование цилиндрических зубчатых передач. При сборке зубчатых передач необходимо проверять радиальное и торцовое биение зубчатых колес, межцентровое расстояние, величину бокового зазора и степень прилегания рабочих поверхностей зубьев (табл, 156). [c.440]

Проверка и регулирование конических зубчатых передач. Основными условиями правильной работы конической передачи являются строгое расположение осей колес под углом, предусмотренным конструкцией передачи, и обязательное пересечение осей, а также необходимая точность сборки зацепления. [c.443]

Проверка и регулирование червячных передач. При сборке червячных передач необходимо обеспечить правильное зацепление червяка с зубьями колеса. Для этого необходимо, чтобы величины угла скрещивания осей червяка и зубчатого колеса и межцентровое расстояние соответствовали чертежу, средняя плоскость колеса совпадала с осью червяка, а боковой зазор в зацеплении соответствовал техническим требованиям. [c.445]

В некоторых конструкциях зубчатых и червячных передач предусматривается возможность уменьшения мертвого хода регулированием бокового зазора между зубьями посредством изменения межцентрового расстояния при сборке механизма. [c.248]

В 2 Гибкие передачи и сборка шкивов были рассмотрены основные сборочные операции при сборке валов и насадке шкивов на валы. Посадка зубчатых колес на валы ничем не отличается от посадки шкивов, поэтому мы ограничимся здесь только проверкой, регулированием зубчатых и червячных передач. [c.181]

Сборка конических передач. Требования, предъявляемые к коническим зубчатым передачам, так же как и приемы их сборки и установки на валу, такие же, как и у цилиндрических зубчатых колес. Различаются только приемы установки узлов вал — колесо и приемы регулирования зацепления. [c.185]

Нормальная работа конической зубчатой передачи зависит от точности и качества ее сборки. Приемы сборки конических передач и установки их на валу аналогичны применяемым для цилиндрических передач. Отличаются только приемы установки вал-колеса и регулирования зацепления. Для обеспечения правильной сборки конической передачи оси отверстий или шеек зубчатых колес должны проходить через центр начальной окружности и не иметь перекоса оси гнезд в корпусе должны лежать в одной плоскости и пересекаться под прямым углом. Точность расположения отверстий под подшипники проверяют с помощью калибров (рис. 21, а). Размеры конца калибра 1 и отверстия калибра 2 подбирают с учетом допускаемого отклонения расположения осей отверстий от плоскости и угла. В другом случае (рис. 21, б) концы обоих калибров срезаны. При их установке в гнезда подшипников, корпуса передачи зазор К между плоскостями среза должен быть в пределах 0,01—0,06 мм мо- [c.529]

При сборке конической передачи регулируют вначале подшипники, а затем зацепление. Регулирование осевого зазора в радиально-упорных подшипниках (рис. 12.5) осуществляют осевым перемещением по валу с помощью круглой шлицевой гайки внутреннего кольца подшипника. При регулировании зацепления вал-шестерню перемещают в осевом направлении путем изменения толщины набора тонких металлических прокладок / между корпусом редуктора и фланцем стакана. [c.194]

Весь процесс общей сборки расчленен на семь операций, выполняемых на семи рабочих местах (станциях) передача собираемых изделий от одной станции к другой осуществляется рольгангом. Вторая операция выполняется на двух параллельных рабочих местах, так как время на ее выполнение примерно в два раза больше, чем такт процесса сборки. Сборка производится в такой последовательности на первой станции в корпус коробки устанавливаются приводной вал и валики включения фрикциона на второй — шлицевый валик с деталями на третьей — промежуточный валик с зубчатыми колесами на четвертой — валик фрикциона и рычагов переключения на пятой монтируется шпиндель и производится первичное регулирование на шестой устанавливается валик переключения скоростей на седьмой монтируется корпус фрикциона и ставятся несколько отдельных деталей. [c.484]

Агрегатно-ремонтное отделение производит слесарно-ремонтные работы сборку и регулирование агрегатов всех ремонтируемых машин коробок передач, редукторов, механизмов управления, диф ференциалов, промежуточных передач, муфт управления, тармоэных зад,них мостов и др. Бели на заводе. нет комплектовочного отделения, то, в iaroM отделении гароиз водится также И комплектование деталей. [c.103]

Сборка и выверка открытых и полуоткрытых зубчатых передач делаются в такой же последовательности, как и сборка щкивов. Особенностью является выверка по межосевому расстоянию, производящаяся замером радиального зазора сцепленных зубьев. Величина зазора измеряется щупом или клином. В закрытых передачах межцентрбвое расстояние регулированию почти не поддается. Начисто расточенные отверстия в корпусе редуктора для двух параллельно размещаемых валов не позволяют изменять это расстояние. [c.94]

Диагностирование при ремонте Дрм трактора включает проверку общего состояния трактора, надежности крепления его составных частей, герметичности соединений составных частей систем смазки, охлаждения, питания, а также гидравлических систем механизмов управления, силовой передачи, вала отбора мощности, механизма навески (визуально). Качество сборки, взаимного расположения и регулирования составных частей проверяют по общему уровню вибраций, шуму, температуре корпусных деталей, ритму работы механизмов, мощности механических потерь при прокруте трансмиссии, показаниям контрольно-измерительных приборов и т. п. [c.41]

В одиокривошипных прессах кривошип выполняется в шестернеэксцентриковой модификации. Узел регулирования должен исключать возможность возникновения перекосов при перемещении ползуна, поэтому передача на четыре или две точки подвеса происходит от одного привода. Валы, соединяющие передачи, должны иметь сцепные муфты для удобства сборки и ремонта. В ползуне этих прессов в основном устанавливают предохранительные гидро- [c.153]

На выбор посадки существенно влияют условия монтажа и регулирования подшипников, материал и конструкция сопрягаемых деталей и т. д. Например, в зубчатых передачах редукторного типа рекомендуется подшипники сопрягать по полям допусков Я7 с корпусами и полям допусков А6 с валами. Однако в коробке перемены передач (см. рис. 3.1) для сопряжения колец подшипников с корпусом 12 и валами 1 л 14 лучше применить поля допусков соответственно и / б. Подобное отступление объясняется затрудненными условиями сборки подшипников с валами и повышенными требованиями к точности центрирования валов. Благодаря тому, что поле допуска внутреннего кольца подшипника расположено ниже нулевой линии (с1Ж рис. 10.3), соединение подшипников с валами, обработанными по полю допуска Дб создает посадки с вероятными небольшими натягами. Это облегчает сборку подшипников с валами внутри корпуса и обеспечивает неподвии<ность внутренних колец, испытывающих циркуляционное нагружение. Сопряжения наружных колец подшипников с отверстиями в корпусе, обработанными по полям допуском УД, образуют посадки [c.174]

На рис. 6.20, а —в показаны возможные случаи относительного положения конических колес в плоскости, проходящей через оси валов, и соответствующие им пятна контакта на зубе колеса. На совмещение вершин конусов по двум координатным осям, на непересечение осей вращения и на угол между осями валов предусмотрены определенные требования точности (ГОСТ 1758—411), но, как показывает опыт машиностроения, фактическая ошибка относительного положения конических колес обычно значительно превосходит допускаемую. Поэтому совпадение вершин конусов обеспечивают регулированием осевого положения колес при сборке передачи. Стрелками указано направление осевого перемеще1гия колес при регулировании. [c.95]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...