Схема регулирования с гидравлической передачей

Схема регулирования с гидравлической передачей [c.117]

СХЕМА РЕГУЛИРОВАНИЯ С ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ ПЕРЕДАЧЕЙ [c.117]

В схемах регулирования с гидравлической передачей отсутствуют рычажные связи. [c.117]

Для крупных турбин применяются более сложные схемы непрямого регулирования регулирования с гидравлической передачей, где, как [c.129]

Фиг. 97. Гидравлический привод для золотников д—двухстороннего действия о — диференциального d — схема регулирования с жёстким выключателем и двойной гидравлической передачей. / — игла золотника 2 — тело золотника или поршня.

До сих пор рассматривались принципиальные схемы регулирования с рычажными связями, т. е. такие, в которых передача импульсов и движений всех элементов регулирования — регуляторов, золотников и сервомоторов — совершается при помощи рычагов. Однако, осуществление таких рычагов, в особенности в турбинах с отборами пара, приводит к затруднениям,в эксплоатации вследствие трения в шарнирах, их изнашивания и появления большой нечувствительности, из-за температурных расширений и т. д. Поэтому в современных турбинах очень часто вместо рычажных (механических) связей применяют гидравлические связи между элементами системы регулирования. [c.347]

Тенденции развития принципиальных схем регулирования. Вводится автоматизация пуска и остановки с применением гидромеханических и электрических блокировок между механизмами турбины и регулятора. В целях повышения чувствительности регулятора вводятся дополнительные гидравлические передачи между центробежным маятником и элементами управления золотника [28]. Применяется так называемое гидромеханическое выключение, освобождающее схему от золотниковых рычагов управления (см. фиг. 92). [c.313]

Объемные гидропередачи. Основные элементы гидропередач. Питающие установки. Нерегулируемая гидропередача. Гидропередачи с дроссельным регулированием, с машинным регулированием. Методика расчета и проектирования гидропередач. Составление схем гидравлических и пневматических передач. [c.186]

Фиг. 2673. Гидравлическая передача. Насос А и двигатель В передачи конструктивно одинаковы. В механизме привода использована схема ротационного двигателя с главным шатуном 2 и с враш,ающимся ротором т. Поршни с с главным шатуном связаны прицепными шатунами й. Регулирование насоса и двигателя производится независимо изменением эксцентриситетов роторов. Жидкость из цилиндров насоса А через боковые прорези ротора поступает в цилиндры двигателя В и, действуя на его поршни, приводит его ротор во вращение.

Фиг. 44. Схема регулирования двигателя Д-55 1 — газовая труба с заслонкой 2 — рычажная передача от вала наполнения к газовой заслонке 3 —сервомотор 4 —гидравлический регулятор двигателя 5 — вал наполнения топливных насосов 6 — ограничитель минимальной подачи жидкого топлива 7 — топливный пасос — пружинный элемент.

Тяговые Характеристики при гидравлической передаче определяются характеристикой дизеля, принципиальной схемой силовой передачи, характеристиками гидромашин, общими передаточными числами и к. п. д. передачи для каждой ступени скорости. Тяговые характеристики гидротрансформаторов и гидромуфт, взятых в отдельности, не могут удовлетворить требованиям регулируемости в широком диапазоне скоростей при достаточно высоком к. п. д. передачи. Поэтому их применяют в различных сочетаниях, а также с использованием зубчатой передачи. Следовательно, силовая цепь гидропередачи представляет собой ряд ступеней, каждая из которых имеет свою характеристику, соответствующую типу и параметрам установленной гидромашины и механического редуктора. Очевидно, тяговая характеристика всего тепловоза будет представлять собой графики зависимости силы тяги от скорости, построенные для нескольких гидравлических агрегатов в отдельности и сопряженные в точках переключения ступеней скорости в порядке регулирования режимов движения поезда. Соответствующие силы тяги и скорости для каждой ступени регулирования определяются [c.213]

Гидравлические связи. Основой гидравлических связей явились пять базирующихся на использовании сервомоторов с дроссельными золотниками типовых конструктивных элементов [2, 7, 8, 25], нашедших широкое применение в системах регулирования всех заводов гидравлический выключатель отсечного золотника, позволяющий выполнить безрычажными схемы с отсечными золотниками гидравлические сумматоры, позволяющие вводить в САР любое количество управляющих сигналов посредством установки управляющих дросселей на параллельных линиях слива или подвода рабочей жидкости, причем каждый из дросселей перемещается своим регулятором гидравлические пружины, обеспечивающие строго центральное приложение усилия к поршням системы сопло — заслонка (следящие золотники) с подвижными и неподвижными соплами, обеспечивающие бесконтактную передачу управляющего сигнала от одного элемента к другому и открывшие благодаря этому возможность применения современных высокочувствительных регуляторов и электрогидравлических преобразователей с малой перестановочной силой золотники двойного дросселирования, обеспечивающие минимальный расход рабочей жидкости и наилучшие динамические свойства гидравлической части САР. [c.156]

В будущем перспективным представляется выполнение всей импульсной части САР электрической с тем, чтобы гидравлическими остались только главные сервомоторы и их золотники. Достоинства такого решения — быстрота передачи сигнала в электрической системе, простота реализации любого закона управления, возможность перехода к кибернетическим системам путем включения логических устройств, в том числе на интегральных схемах, что облегчит решение задачи оптимального управления и комплексной автоматизации блоков. Компактность таких САР и возможность размещения импульсной части регулирования на щите управления значительно упростит конструкцию корпуса переднего подшипника турбины. [c.170]

Схема регулирования и предохранительных устройств показана на рис. 5-15. Система регулирования гидравлическая. Вал п импульсного насоса 3 получает вращательное движение от главного вала. Изменение числа оборотов приводит к перемещению по вертикали регулирующей втулки 9, на которую насажена подвижная гильза с двухплечным рычагом 7. Этот рычаг передает перемещение втулки 9 на втулку 10, насаженную на ось поворотного золотника маслораспределительного устройства 4. Втулка 10, по окружности которой на половине длины имеются четыре от верстия, может открывать или закрывать отверстия, выполненные в валике золотника маслораспределительного устройства. При этом изменяется давление, а значит, и положение равновесия самого золотника. Изменение положения золотника регулирует подвод масла к поршню сервомотора 2, который с помощью передачи, видимой на рис. 5-15, оказывает воздействие на топливный регулирующий клапан 1. [c.165]

Фиг. 166. Схема управления газотурбинной установки А я В пульты машиниста (по одному с каждого конца локомотива) /—компрессор 2—камера сгорания . 3—газовая турбина 4—генератор 5—редуктор б—генератор 7—топливный насос 5—масляный насос системы регулирования и смазки А—вспомогательный насос /О—масляЕШй холодильник //—ограничители давления /2—форсунка /Л—дистанционное зажигание /4 —маховичок управления скоростным регулятором /5—рукоятка для включения реверса /б—маховичок-регулятор 77—рукоятка для повышения или понижения скорости вращения вхолостую (перед троганием) /3—труба масляного регулятора подачи топлива 75—масляное регулирование скорости вращения 20—регулятор подачи топлива 2/—регулятор скорости 22—распределительный вал для изменения числа оборотов с поста машиниста (перемешает муфту регулятора 2/) 25—гидравлическая передача регулирующих импульсов от регулятора 21 на жидкостный реостат 24—жидкостный реостат с поворотным клапаном 25—регулирующий клапан для реостата 24 26—регулирующий клапан для изменения количества топлива в процессе регулирования 27-регулятор безопасности для предотвращения чрезмерных скоростей 25—продувочный клапан 29—обратный клапан 30—предохранительный регулятор температуры /—масляные заслонки 32—маслопровод системы регулирования подачи топлива

Большинство современных машин создается по схеме двигатель — передача — исполнительный орган машины (рис. 6.1). Все двигатели для уменьшения массы, габаритов и стоимости выполняют быстроходными с узким диапазоном регулирования скоростей. Непосредственное соеди11ение двигателя с рабочим органом машины хотя и возможно, но применяется крайне редко (например, гидравлические насосы, вентиляторы). Как правило, между двигателем и исполнительным органом машины устанавливают промежуточный механизм — передачу. [c.104]

В этом станке от электродвигателя привода изделия и стола 58 движение передается через ступенчатые шкивы 57 на вал /, червячную пару 6 и вал 7. С вала 7 движение передается с правого его конца через пару зубчатых колес 8 на шпиндель передней бабки 9 и от левого его конца через гитару сменных зубчатых колес настройки шага 3 — на ходовой винт 5. С этого же конца вала 7 через гитару сменных зубчатых колес затылования движение передается на вал 2 и далее, через спиральные зубчатые колеса, на вал 14, на конце которого насажен кулачок затылования 15. Кулачок затылования при помощи рычага регулирования величины затылования 16 и рычага качания корпуса бабки 17 передает движения затылования корпусу бабки. Шлифовальный шпиндель 22 приводится во вращение от электродвигателя 19 через клиноременную передачу. Корректировка шага от линейки 55 производится винтами 54. Механизм попадания в нитку работает от руки через червячную передачу 56. Поперечное перемещение шлифовальной бабки производится вручную через маховик 44, пару зубчатых колес 45, винт 23, сцепленный с гайкой 25. Поперечное движение компенсации износа круга при правке производится, так же как и в станке ММ582, поворотом этой рейки червяком 24. Это движение получается от поршня-рейки 10, гидравлического цилиндра, который поворачивает зубчатый сектор 11, несущий собачку 13 храповика, сидящего на валу червяка 24. Регулирование величины компенсирующей подачи производится винтом 12. Механизм автоматической подачи круга, описанный ранее, представлен на схеме гидромотором 30, зубчатыми колесами передачи 29, муфтой сцепления 28, диском с переставными упорами 43, собачками упоров 42, соленоидом для отвода собачек 1М, тормозной муфтой ьинта подачи 27 и гидроцилиндром торможения 26. М.еханизм быстрого отвода и подвода круга аналогичен таковому у станка ММ582. Он состоит из кулачка 20, служащего для подъема и опускания заднего края шлифовальной бабки через рычаги 17. Кулачок 20 поворачивается рукояткой 40 через зубчатые колеса 41 и 10 147 [c.147]

В трансмиссиях микротракторов уже более 15 лет используются как простейшие схемы гидрообъемных трансмиссий с нерегулируемыми гидромашинами и дроссельным регулированием скорости, так и современные передачи с объемным регулированием. Примером простейшей гидропередачи служит трансмиссия микротрактора Кейс схема компоновки которой на машине показана на рис. 2.13. Насос 5 шестеренного типа с постоянным рабочим объемом (нерегулируемый подачей) крепится непосредственно к дизелю микротрактора. В качестве гидромотора 3, куда устремляется через клапанно-распределительное регулирующее устройство 10 нагнетаемый насосом 5 поток масла, используется одновинтовая (роторная) гидромашина оригинальной конструкции. Винтовые гидромашины выгодно отличаются от зубчатых тем, что обеспечивают почти полное отсутствие пульсации гидравлического потока, имеют малые размеры при больших подачах, а кроме того, бесшумны в работе. Винтовые гидромоторы при небольших [c.168]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...