Диапазон регулирования гидравлической передачи

При отказе от использования переборного устройства вращение от коробки скоростей передается ременной передачей непосредственно шпинделю станка. Вместо коробки скоростей может быть установлен вариатор для бесступенчатого регулирования скорости механического, гидравлического или электрического типов. Диапазон регулирования скоростей при этом методе находится в пределах 3—10, а объем работ по модернизации значительный, зато повышение мощности и быстроходности так же может быть значительным. [c.585]

Механический к. п. д. гидравлических машин, а следовательно, и привода в целом во многом определяет такие эксплуатационные показатели гидрообъемных передач, как общий коэффициент полезного действия, минимальное устойчивое число оборо- 2, тов, диапазон регулирования по оборотам, а также надежность работы и срок службы. [c.255]

Передачи второго типа позволяют осуществить более выгодное распределение мощности между механической и гидравлической частями передачи. Характерной их особенностью является то, что при минимальном и максимальном передаточных отнощениях вся мощность передается по механическому каналу. При всех других передаточных отношениях часть мощности передается по гидравлическому каналу, причем доля мощности, передаваемая гидроприводом достигает максимальной величины при передаточном отношении, равном среднему геометрическому его наибольшего и наименьшего значений. Максимальная мощность, передаваемая гидроприводом, растет с увеличением диапазона регулирования. Так, при диапазоне регулирования 2 1 эта мощность составляет 17%, при диапазоне 4 1 33,3%, а при диапазоне 9 1 50% передаваемой мощности. [c.272]

Гидравлические КСУ обладают сравнительно большим быстродействием, большим диапазоном регулирования, хорошей плавностью хода, обеспечивают в большинстве случаев более простое конструктивное решение (КСУ с цилиндром не имеют редуктора и передачи винт— гайка) и отсутствие зазоров в передаточных звеньях. Они получили широкое применение в различных машинах, в том числе в металлорежущих токарных, фрезерных, шлифовальных, зубообрабатывающих и других станках. [c.177]

В металлорежущих станках находят распространение три вида бесступенчатого регулирования электрическое, гидравлическое и при помощи фрикционных вариаторов. Первые два вида рассматриваются в соответствующих частях курса. Поэтому более подробно остановимся на фрикционных передачах. Из всего многообразия применяют четыре вида вариаторов непосредственного касания ведущего и ведомого шкивов с раздвижными шкивами и клиновым ремнем с раздвижными шкивами и стальным промежуточным кольцом торовые вариаторы. Все эти передачи реверсивны, причем любой из выходных валов может быть ведущим и ведомым. Они обладают диапазоном регулирования порядка 4—6 имеют относительную конструктивную и технологическую простоту, бесшумность при работе, удобство при автоматизации, простоту обслуживания. [c.378]

Тяговые Характеристики при гидравлической передаче определяются характеристикой дизеля, принципиальной схемой силовой передачи, характеристиками гидромашин, общими передаточными числами и к. п. д. передачи для каждой ступени скорости. Тяговые характеристики гидротрансформаторов и гидромуфт, взятых в отдельности, не могут удовлетворить требованиям регулируемости в широком диапазоне скоростей при достаточно высоком к. п. д. передачи. Поэтому их применяют в различных сочетаниях, а также с использованием зубчатой передачи. Следовательно, силовая цепь гидропередачи представляет собой ряд ступеней, каждая из которых имеет свою характеристику, соответствующую типу и параметрам установленной гидромашины и механического редуктора. Очевидно, тяговая характеристика всего тепловоза будет представлять собой графики зависимости силы тяги от скорости, построенные для нескольких гидравлических агрегатов в отдельности и сопряженные в точках переключения ступеней скорости в порядке регулирования режимов движения поезда. Соответствующие силы тяги и скорости для каждой ступени регулирования определяются [c.213]

Конструкции гидравлических передач. Как видно из характеристик, ни гидромуфта, ни гидротрансформатор не могут в отдельности обеспечить более или менее существенный диапазон экономичного регулирования скорости и, стало быть, каждый из аппаратов не может в отдельности служить передачей для тепловоза. Однако использование в [c.188]

Пневматические СУ значительно уступают по скорости передачи сигналов электрическим и гидравлическим СУ, но превосходят по сроку службы электро-контактные и электрогидравлические. Гидравлические СУ превосходят электрические и пневматические по точности и диапазону регулирования скорости исполнительных механизмов. Для более полного использования достоинств различных устройств автоматики в СУ целесообразно в ряде случаев сочетать пневматические устройства с гидравлическими или электрическими. Так, недостаточные плавность перемещения пневматических исполнительных механизмов и уровень передаваемой мощности могут быть устранены при.менением пневмогидравлического привода, а недостаточную скорость передачи пневматического сигнала, особенно при большой протяженности цепей управления, можно при необходимости компенсировать использованием электропневматических и электронных СУ. [c.28]

Гидравлические передачи подразделяют на гидродинамические и гидростатические (или объемные) гидропередачи [2]. Естественные характеристики гидродинамических и объемных передач различны. Отсюда следует, что каждая передача имеет свои области применения. В некоторых случаях эти области являются общими. Для обоих видов передач общим является и то, что они во многих случаях предоставляют возможность отказаться от электропривода постоянного тока и перейти на простые и дешевые нерегулируемые синхронные или короткозамкнутые асинхронные электродвигатели переменного тока. Кроме того, они позволяют в некоторых случаях отказаться от применения зубчатых редукторов лли упростить их, значительно увеличить диапазон регулирования скорости, улучшить экономику привода, снизить вес оборудования, уменьшить производственные площади и, наконец, автоматизировать рабочие процессы машин. [c.5]

Фрикционные вариаторы применяют как в кинематических, так и силовых передачах в тех случаях, когда требуется бесступенчатое регулирование скорости (зубчатая передача не позволяет такого регулирования). Применение фрикционных вариаторов на практике ограничивается диапазоном малых и средних мощностей — до 10, реже до 20 кВт. В этом диапазоне они успешно конкурируют с гидравлическими и электрическими вариаторами, отличаясь от них простотой конструкции, малыми габаритами и повышенным КПД. При больших мощностях трудно обеспечивать необходимую силу прижатия катков. Эта сила, а также соответствующие нагрузки на валы и опоры становятся слишком большими, конструкция вариатора и нажимного устройства усложняется. [c.257]

Фрикционные вариаторы применяют как в кинематических, так и силовых передачах в тех случаях, когда требуется бесступенчатое регулирование скорости (зубчатая передача не позволяет такого регулирования). Применение фрикционных вариаторов в практике ограничивается диапазоном малых и средних мощностей — до 10, реже до 20 кВт. В этом диапазоне они успешно конкурируют с гидравлическими и электрическими вариаторами, отличаясь от них простотой конструкции, малыми габаритами и повышенным к. п. д. [c.147]

Гидравлический привод. При использовании гидравлического привода возможны бесступенчатое регулирование скорости в широком диапазоне и передача значительных сил при этом исключается опасность поломки системы из-за перегрузки, а также упрощается применение автоматизации управления. Гидравлический привод [c.92]

Гидравлические системы являются наиболее совершенным средством механизации и автоматизации различных устройств металлорежущих станков. Достоинствами гидравлического привода являются возможность бесступенчатого регулирования скорости движения в большом диапазоне, плановое реверсирование при небольших вибрациях, простота и удобство управления, возможность передачи больших усилий, простота автоматизации работы механизмов, возможность применения неподвижных упоров и остановов с высокой точностью, возможность применения стандартных узлов и механизмов, долговечность механизмов. [c.46]

Привод экскаваторов продольного копания чаще однодвигательный при удельной мощности 8—11 л. с. на 1 г веса или 1 л. с. на 1,5—2 разработанного грунта средней крепости. Однодвигательный привод легко обеспечивает синхронизацию работы многочисленных механизмов экскаватора продольного копания. Однако именно это привело к распространению индивидуального дизель-электрического привода для машин большой мощности и дизель-гидравлического привода для машин малой мощности. Эти приводы позволяют обеспечить широкое бесступенчатое регулирование скоростей на 2—3 диапазонах и более при самоустанавливающихся режимах рабочего органа и скорости подачи (хода), оптимизирующих загрузку основного двигателя. Применяют и гидромеханические многодиапазонные передачи при одном гидротрансформаторе. [c.47]

В соответствии с назначением одноковшовые экскаваторы разделяются на строительные, карьерные, шагающие драглайны и туннельные лопаты. Все отечественные строительные экскаваторы делятся на машины малой, средней и большой мощности. Экскаваторы малой мощности, наиболее часто используемые в дорожном строительстве, имеют ковш емкостью до 1,75 м . При емкости ковша до 1 м они обеспечиваются, как правило, двумя скоростями передвижения. Вторая скорость у более мощных машин находится в пределах до 0,7 м/с, у менее тяжелых — до 1,1 м/с. В последние годы все большее количество универсальных экскаваторов малой мощности переводится на гидравлический привод, что позволяет осуществить независимое бесступенчатое регулирование в широком диапазоне скоростей рабочих движений, применить автоматическое и полуавтоматическое управление и упразднить быстроизнашивающиеся детали муфты, цепи, канатные передачи и др. [c.169]

Большинство современных машин создается по схеме двигатель — передача — исполнительный орган машины (рис. 6.1). Все двигатели для уменьшения массы, габаритов и стоимости выполняют быстроходными с узким диапазоном регулирования скоростей. Непосредственное соеди11ение двигателя с рабочим органом машины хотя и возможно, но применяется крайне редко (например, гидравлические насосы, вентиляторы). Как правило, между двигателем и исполнительным органом машины устанавливают промежуточный механизм — передачу. [c.104]

К двигателям в приводе станков предъявляют весьма разнообразные требования в зависимости от типа станка и вида привода главного движения, подачи или вспомогательных движений. Для привода главного движения большинства станков характерна передача большей части мощности, достаточно высокая жесткость механической характеристики двигателя, регулируемость частоты вращения в широком диапазоне, В приводе подач важным является регулируемость частоты вращения и возможность осуществления точного позиционирования. Последнее требование является особенно важным в приводе подач и вспомогательных перемещений станков с ЧПУ. Существенное влияние на выбор типа двигателя оказьшает вид движения последнего звена кинематической цепи. Например, для прямолинейного движения с большим диапазоном регулирования скорости гидравлический двигатель оказывается сопоставимым с электродвигателем. [c.63]

Гидравлический привод для осуществления возвратно-поступательйЬго движения с применением гидродвигателя и механической передачи имеет меньший к. п. д. и применяется преимущественно при больших диапазонах регулирования скоростей (i 1/200), значительных длинах хода (I > 20D), частом реверсировании движения. [c.289]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...