Регулирование зубчатых конических передач

Реакции опор, определение 131, 132, 286, 302, 314 Регулирование зубчатых конических передач 103 [c.527]

Рис. 7-19. Зубчатая коническая передача с регулированием величины бокового зазора путем поджима зубчатого колеса

Сборка зубчатых и червячных передач посадка зубчатых колес на валы установка валов с колесами в корпусе регулирование зацепления конических передач сборка червячных передач испытание зубчатых и червячных передач. [c.441]

Схемы осевого фиксирования валов конических шестерен приведены на рис. 7.39. В узлах конических передач широко применяют консольное закрепление вала-шестерни (рис. 7.39, а — в). Конструкция узла в этом случае получается простой, компактной и удобной для сборки и регулирования. Недостаток консольного расположения шестерни — повышенная концентрация нагрузки по длине зуба шестерни. Если шестерню расположить между опорами (рис. 7.39, г), то концентрация нагрузки ниже вследствие уменьшения прогиба вала и угла поворота сечения в месте установки конической шестерни, однако вьшолнение опор по этой схеме приводит к значительному усложнению конструкции корпусных деталей, зубчатого колеса, и поэтому на практике применяют сравнительно редко. Преимущественное применение имеет схема по рис. 7.39, а (схема 26 на рис. 3.9). [c.130]

На рис. 407 показан узел конической передачи. Установку зубчатого колеса I и нижнего вала коробки передач производят по координате Н = 83,9 0,1 мм. При монтаже этот размер выдерживают по шаблону, изменяя толщину набора регулировочных прокладок 2. После этого регулирование зубчатой передачи практически осуществляют следующим образом. Сборщик устанавливает в соответствии с технологией набор прокладок 4, монтирует узел зубчатого колеса, и [c.450]

В конструкциях конических передач нередко одновременно с регулированием зацепления производят также регулирование других элементов. Например, в узле конической передачи, показанной на рис. 408, регулирование зазора в зацеплении зубчатых колес должно быть произведено так, чтобы при смещении ведомого колеса 1 осевой зазор в конических подшипниках не изменялся. Для этого вначале регулируют зазор конических роликоподшипников изменением расстояния I между выточками гнезд 2 и 3, для чего между фланцами гнезд и корпусом должны быть предусмотрены наборы прокладок 4 различной толщины. При необхо-450 [c.450]

Особо точные отсчетные зубчатые колеса с углами поворота, соответствующими отсчетным значениям при больших ценах оборота, с высокими требованиями к постоянству передаточного отношения и плавности работы. Измерительные (эталонные) колеса. Для конических передач, кроме того, колеса, работающие при окружных скоростях более 8 м сек. Например, выходные звенья наиболее ответственных кинематических линий специальных счетно-решающих и отсчетных механизмов приборов управления и регулирования и других особо точных устройств [c.588]

Сборка конических зубчатых передач во многом аналогична сборке цилиндрических зубчатых передач. Но в отличие от цилиндрических конические передачи позволяют в процессе сборки регулировать величину бокового зазора и пятна контакта. Для правильной работы конической передачи необходимо, чтобы оси отверстий в корпусе лежали в одной плоскости и пересекались в определенной точке под требуемым углом. Регулирование зацепления ко- [c.357]

В конической передаче при установке зубчатого колеса на консоли и разделении опор на фиксирующую и плавающую желательно, чтобы осевое фиксирование вала и регулирование осевой игры в подшипниках и в зацеплении осуществлялось со стороны задней опоры, доступной для регулирования осевой игры. Кроме того, поскольку передняя опора воспринимает большую часть радиальной нагрузки от усилий в зацеплении, ее стараются освободить от осевого усилия. В тех случаях, когда по конструктивным соображениям расстояние между опорами значительно, температурное удлинение вала, зафиксированного в задней опоре, происходит в сторону конической пары, что может привести к недопустимому уменьшению зазора в зацеплении и к заклиниванию подшипника в этой опоре. Поэтому в таких случаях следует под- [c.521]

При оборке передач с коническими зубчатыми колесами нужно поставить оба сцепляемые колеса в такое положение, при котором начальные окружности их соприкасаются в одной точке (см. фиг. 394), вершины конусов (воображаемые точки) совмещаются и образующие конусов совпадают. Процесс получения такого сопряжения при сборке называется регулированием зацепления конических зубчатых колес. [c.457]

В конструкциях /конических передач нередко одновременно с регулированием зацепления производят также регулирование других элементов. Например, в узле конической передачи, показанной на фиг. 401, регулирование зазора в зацеплении зубчатых колес [c.460]

На рис. 7-20 показана одна из возможных конструкций для регулирования величины боковых зазоров у конической передачи путем поджима зубчатого колеса вместе с валом. [c.193]

Проверка и регулирование конических зубчатых передач. Основными условиями правильной работы конической передачи являются строгое расположение осей колес под углом, предусмотренным конструкцией передачи, и обязательное пересечение осей, а также необходимая точность сборки зацепления. [c.443]

Боковой зазор в конических передачах при сборке можно изменять. Если, например, сдвигать колесо вдоль оси 1—1 (рис. 125) в направлении вершины начального конуса, то зазоры в зацеплении уменьшатся, потому что каждый зуб одного колеса в.ходит между двумя зубьями другого как клин наоборот, раздвигая колеса, боковые зазоры увеличивают. В этом и заключается принцип регулирования зацепления конических зубчатых колес. [c.444]

Регулирование зубчатого зацепления главной передачи сводится к установке необходимого зазора между зубьями конической пары и контактного пятна касания. Зазор должен быть 0,15—0,25 мм, положение пятна касания определяется следующим образом. На очищенные зубы малого конического колеса наносится тонкий слой краски. Поворотом этого колеса краска переносится на зубья ведомого конического колеса в местах касания ведущих и ведомых зубьев. В правильно отрегулированном зацеплении пятна касания должны быть расположены, как показано на рис. 43, д. [c.71]

Сборка конических передач. Требования, предъявляемые к коническим зубчатым передачам, так же как и приемы их сборки и установки на валу, такие же, как и у цилиндрических зубчатых колес. Различаются только приемы установки узлов вал — колесо и приемы регулирования зацепления. [c.185]

Нормальная работа конической зубчатой передачи зависит от точности и качества ее сборки. Приемы сборки конических передач и установки их на валу аналогичны применяемым для цилиндрических передач. Отличаются только приемы установки вал-колеса и регулирования зацепления. Для обеспечения правильной сборки конической передачи оси отверстий или шеек зубчатых колес должны проходить через центр начальной окружности и не иметь перекоса оси гнезд в корпусе должны лежать в одной плоскости и пересекаться под прямым углом. Точность расположения отверстий под подшипники проверяют с помощью калибров (рис. 21, а). Размеры конца калибра 1 и отверстия калибра 2 подбирают с учетом допускаемого отклонения расположения осей отверстий от плоскости и угла. В другом случае (рис. 21, б) концы обоих калибров срезаны. При их установке в гнезда подшипников, корпуса передачи зазор К между плоскостями среза должен быть в пределах 0,01—0,06 мм мо- [c.529]

Особенность сборки передач с коническими зубчатыми колесами состоит в регулировании зацепления зубьев, что достигается перемещением вдоль осей обоих зубчатых колес или одного их них. Боковой зазор в зацеплении конических зубчатых колес можно проверить щупом, индикатором или при помощи свинцовой пластинки, а также посредством краски. При сборке червячных передач должно быть обеспечено правильное зацепление червяка с зубьями колеса. Для [c.504]

Регулирование мощности, отбираемой гидротормозом, производится с помощью сервомотора с дистанционным управлением, который с помощью зубчатых передач с коническими шестернями и червячной передачи приводит в действие диафрагмы, регулирующие уровень воды в гидротормозе. В случае установки диафрагм на максимальный расход воды при номинальном числе оборотов турбины можно гасить мощность около 2500 кет, так что для первого варианта ГТУ, исследуемого в настоящее время и имеющего мощность 1000 кет, достаточно примерно трети максимального заполнения гидротормоза. [c.164]

Регулирование осевой игры в подшипниках конических и червячных передач чаще всего осуществляется с помощью прокладок, устанавливаемых между фланцевыми крышками и корпусом редуктора. В зависимости от конструкции узлов и типа примененных подшипников регулирование подшипников и зубчатой пары может производиться совместно или раздельно. При совместном регулировании сначала определяют общее число, и толщину прокладок, необходимых для создания осевой игры [c.522]

Боковой зазор между зубьями конической пары и гипоидных передач, увеличивающийся вследствие изнашивания зубьев, уменьшать регулированием положения зубчатых колес недопустимо. В случае проведения такой регулировки будет нарушено зацепление приработавшихся зубчатых колес, что приведет к появлению шума, быстрому изнашиванию и может явиться причиной поломки зубьев. Если боковой зазор между зубьями в результате износа превыщает 0,8—0,9 мм, то зубчатые колеса конических и гипоидных передач заменяют новым комплектом, подобранным на заводе. [c.159]

Обеспечение высокой точности зацепления конических зубчатых колес посредством механической обработки значительно усложняет и удорожает производство, поэтому для регулирования этих передач нужно предусматривать компенсаторы — прокладки. [c.695]

Особенность сборки передач с коническими зубчатыми колесами состоит в регулировании зацепления зубьев, что достигается перемещением вдоль осей обоих зубчатых колес или одного из них. Боковой зазор в зацеплении конических зубчатых колес может быть проверен щупом, индикатором или при помощи свинцовой пластинки, а пятно контакта с помощью краски. [c.261]

Конструкция привода, показанная на фиг. 9, с фрикционным вариатором, имеет то преимущество, что она дает бесступенчатое регулирование скорости вращения, что позволяет получить оптимальную скорость изделия и производить изменение скорости на ходу станка. Однако ценность применения механического вариатора в данном случае значительно снижается тем, что он сам не может дать требуемый диапазон скоростей (диапазон регулирования 0-6,6), а дополняющие его зубчатые передачи и особенно передачи с коническими зубчатыми колесами, имеют те же недостатки, какие свойственны шестеренчатым коробкам скоростей. [c.43]

При сборке конических зубчатых передач требуемый зазор между зубьями достигается путем регулирования зацепления, т. е. путем перемещения колес в осевых направлениях при этом перемещают либо оба колеса, либо одно из них. Регулирование осуществляют набором регулировочных прокладок или перемещением втулок посредством специальных регулировочных гаек. [c.452]

При сборке конических зубчатых передач требуемый зазор между зубьями достигается путем регулирования зацепления, т. е. перемещением колес в осевых направлениях при этом перемещают либо оба колеса, либо одно из них. Регулирование осуществляют [c.471]

Особенность сборки передач с коническими зубчатыми колесами состоит в установке валов с колесами в корпусе и регулировании зацепления. [c.339]

Важнейшим агрегатом, позволяющим механизировать приготовление формовочной смеси, являются смешивающие бегуны (фиг. 78). Главные части бегунов — неподвижная чаша с двумя гладкими катками. Для регулирования расстояния обода катка от днища чаши на кривошипах имеются кронштейны с регулировочными болтами. Катки приводятся во вращение вокруг вертикальной оси / от электродвигателя через редуктор, горизонтальный вал и коническую зубчатую передачу кроме того, в результате трения катков о формовочные материалы в чаше катки начинают вращаться и вокруг горизонтальных осей. Вращение катков вокруг вертикальной и горизонтальной осей позволяет тщательно перемешивать формовочные [c.149]

Поскольку ось приводного шкива любого ограничителя расположена горизонтально (так как приводной канат опускается вниз в шахту), то вертикальные ограничители обязательно имеют коническую зубчатую передачу, что усложняет конструкцию как для изготовления, так и для регулирования. [c.100]

Передача вращательного движения диску осуществляется посредством зубчатой конической или червячной передачи от электродвигателя. Регулирование производительности осуществляется подниманием или опусканием манжета, что обусловливает различную насыпку материала на столе, а также изменением положения нои<а на столе, определи ющем [c.1114]

Стаканы применяют для создания самостоятельного сборочного ком-хшекта вала с фиксирующими опорами (рис. 18.10). Наиболее часто стаканы используют в конических передачах, где требуется точная установка и регулирование относительного положения зубчатых колес. [c.337]

НОГО конуса ф связаны зависимостью с = х2 sin а - sin ср. Для упрощения регулирования зацепления одно из зубчатых колес предварительно устанавливают по координате, заданной чертежом. После его закрепления зазор регулируют осевым перемещением другого колеса. По пятнам контакта, получаемым при проверке на краску конических передач, можно судить о приемлемом или недостаточном зазоре зацепления, перекосе осей зубчатых колес и других погрешностях сборки. При проверке конических зубчатых колес на краску пятно контакта должно располагаться при провертывании без нагрузки ближе к тонкому концу зуба, не доходя до его края по длине на 1,5—3 мм и по высоте на 0,4—1 мм (рис. 165). Нормы на контакт зубьев конических колес несколько ниже норм на контакт зубьев цилиндрических колес. [c.376]

Другим примером регулирования взаимного расположения деталей, но более сложного, поскольку детали перемещаются по двум взаимно перпендикулярным направлениям, могут служить конические зубчатые колеса. В этом случае неправильное взаимное расположение зубчатых колес (регулируемое прокладками) приводит к неправильному зацепленикз зубьев, к их преждевременному износу и к повышенной шумности передачи. [c.601]

Методы регулирования показаны на примере пары конических спиральных зубчатых колес главной передачи автомобиля ЗИС-15С угабл. 37). [c.617]

Трансмиссия передает вращающий момент от двигателя к движителю (колесам). Она может быть механической, электромеханической и гидромеханической. Наиболее распространена механическая трансмиссия (рис. 5.2), обычно состоящая из сцепления / коробки передач 2 карданной передачи 3 и 4 главной передачи, дифференциала и полуосей, смонтированных в одном корпусе и образующих ведущий мост 6. Сцепление представляет собой нормально замкнутую дисковую фрикционную муфту, с помощью которой кратковременно разъединяют и плавно соединяют двигатель с последующими элементами трансмиссии. Коробка передач обычно со ступенчатым регулированием скоростей, включая заднюю скорость. Карданная передача представляет собой два телескопически (на шлицах с возможностью взаимного осевого перемещения) соединенных вала с универсальными щарнирами для соединения с коробкой передач и главной передачей ведущего моста. Благодаря такой конструкции карданная передача может передавать вращение при непрерывных линейных и угловых смещениях ведомой части (главной передачи) относительно ведущей части (коробки передач). Главная передача представляет собой конический зубчатый редуктор. Дифференциал обеспечивает вращение полуосей с колесами без проскальзывания последних вне зависимости от дорожного рельефа и конфигурации трассы передвижения. [c.111]

Для регулирования зазоров и установки правильности зацепления в конических зубчатых передачах (рис. 1.59), установки осевых зазоров в комлрессорах и газовых турбинах (см. рис. 7.15), обеспечения равномерности нагрузки двух подшипников, устанавливаемых в фиксирующую опору (см. рис. 7.20), и других аналогичных случаях используют неподвижные компенсаторы в виде калиброванных колец я прокладок. [c.40]

Соосный мотор-редуктор с двухступенчатой цилиндрической передачей показан на рис. 20.8. Зубчатые колеса цементованы. Шестерня быстроходной ступени нарезана непосредственно на валу якоря электродвигателя, который закреплен на корпусе редуктора. Промежуточный вал состоит из двухопорной шестерни тихоходной ступени с консольно закрепленным колесо.м быстроходной ступени. Регулирование осевой игры конических роликоподшипников этого вала производится резьбовой крышкой через отверстия в диске колеса. Ведомый вал редуктора с насаженным на него с натягом колесом тихоходной ступени установлен на конических роликоподшипниках, способных воспринять консольную внешнюю нагрузку. Смазывание зацеплений осуществляется окунанием щестерни промежуточной ступени в масляную ванну, корпус имеет сложную форму, позволяющую уменьшить число разъе.мов, необходимых для сборки зубчатой передачи. [c.366]

Конусные вариаторы с раздвижными шкивами. Многодисковые вариаторы . Комплекты тел качения вариаторов представ.ияют собой пакеты тонких конических дисков и пакеты плоских дисков с узкгши коническими поясками-буртами (рис. 2, и 7). Регулирование осуществляется изменением радиусов качения на конусных дисках путем сближения пли раздвигания валов. Диапазон регулирования — до 5. Вариатор выполняется многопоточным, обычно с тремя, а при больших мощностях — с 4—6 потоками. Движение от приводного вала передается с помощью ускоряющих зубчатых передач с паразитными колесами промежуточным валам, а от них через фрикционную передачу на ведомый вал, соосный ведущему. [c.432]

Привод с передачами коническими зубчатыми колесами лишен недостатков привода с цилиндрическими колесами. В силу этого он и получил преимущественное распространение из всех групповых приводов. Однако его существенный недостаток — необходимость тщательного монтажа многоопорного продольного приводного вала и конических пар шестерен. Необходимость тщательного монтажа и регулирования является общим свойством всех приводов с раздачей энергии вдоль конвейера. Криволинейные роликовые конвейеры с приводом этого типа создать з 1труднительно, 120 [c.120]

Вариатор Uni um FU фирмы omptoir (рис. 130, б) представляет собой более совершенную конструкцию. Ролики этого вариатора вращаются на конических роликоподшипниках без наружных обойм. Оси их укреплены на гайках регулирующего винта с правой и левой резьбой. Для предварительного нажима поставлена пружина. Колеса выполнены из закаленной стали. Передача работает в масляной ванне. Ведущие и ведомые колеса имеют сменные диски. Вариатор выпускается с диапазоном регулирования 6 и 10 на мощность до 13 кет при i = 1400 об мин и максимальной угловой скорости ведомого вала. Диапазон регулирования несимметричный. При Д = 10 общее передаточное число (включая и зубчатую пару) min = 0,78 и ах "= 7,8. Передаточное число зубчатой пары г . =t l,6. Следовательно, для [c.272]

На рис. 145 показан двухпоточный вариатор, выполненный по схеме на рис. 123, о. Соединение обоих ведущих конусов 3 (рис. 145) с валом электродвигателя 10, а также ведомых конусов 8 с выходным валом 5 вариатора производится с помощью конических зубчатых пар 1 к 6. Регулирование осуществляется перемещением ролика 4. Нажатие производится тарельчатыми пружинами 2 и 7, воздействующими через подшипники на каждый конус. Усилие нажатия постоянно, поэтому передача при значительных ускорениях пробуксовывает. Для более плавного включения и уменьшения пускового момента между электродвигателем и вариатором поставлена фрикционная муфта 9. Передачи работают в масле. Вариатор выполняется с номинальным диапазоном Д = 6 регулирование фрикционной пары симметричное, так что фтах = = 2,45 и фт,п = 1 2,45 = 0,408. Передаточное число зубчатых пар 1,15 (пары 1 на рис. 145) и 2 = 2 (пары 6). Общие передаточные числа вариатора тах = 5,6 и 4min = 0i93. Наибольший типоразмер вариатора допускает N = 3,7 кет при 2 шах = 1500 об мин и Л/ = 2,2 кет при 2 тш = = 250 об мин. [c.294]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...