Периодичность смазки

Для точных (ответственных) механизмов обычно составляется карта, в которой указываются сорта масел и периодичность смазки. Выполнение требований карт смазки обеспечивает долговечность и надежность механизма. [c.481]

Электроприводы арматуры. Электропривод является ответственным элементом арматуры и трубопроводной системы в целом, имеет сложное устройство, требует тщательного ухода и внимательного наблюдения за его состоянием. Каждый электропривод должен иметь свой формуляр, в который заносятся порядковые номера электропривода и арматуры, на которой он установлен, даты и характер ремонтов, аварийные случаи и т. п. Электропривод должен быть надежно заземлен приваренной шиной. Техническое обслуживание электропривода включает смазку, периодический осмотр, планово-предупредительный ремонт. Передачи и подшипники электропривода смазываются консистентной смазкой ЦИАТИМ-221. Ею заполняются впадины между зубьями передач, на детали наносится тонкий слой. Во избежание перегрева не допускается заполнение смазкой всего свободного объема меладу кольцами шариковых и роликовых подшипников. Периодичность смазки (от одного раза в месяц до одного раза в год) зависит от интенсивности работы электропривода. [c.245]

Карта смазки машины оформляется по специальной форме, в которой указываются наименования мест смазки, условные обозначения способов смазки, количество однотипных мест и способов смазки, сорт и норма расхода смазочного материала, периодичность смазки (табл. 5). [c.222]

Рис. 2.21. Влияние периодичности смазки на ресурс сопряженных деталей

На рис. 2.21 показано влияние периодичности смазки / на ресурс L сопряженных деталей (шкворневого соединения). Уменьшение ресурса происходит в результате того, что при работе смазочный материал загрязняется механическими примесями и теряет свои противоизносные свойства, а часть смазки выдавливается из зазора и наступают сухое или полусухое трение и абразивный износ. Поэтому ресурс шкворневого соединения автомобиля тем больше, чем чаще проводится его смазка. [c.52]

Периодичность смазки, км Средняя удельная стоимость одной смазочной операции, % [c.57]

На рис. 60 показано, как влияет периодичность смены смазки на суммарные затраты иа обслуживание и ремонт основных агрегатов автомобиля ЗИЛ-150 при заправке их трансмиссионным автотракторным маслом (нигролом) по ГОСТ 542—50. Эти данные получены в НИИАТ на основе исследований и расчетов для характерных условий эксплуатации средних, легких и тяжелых. Тяжелыми условиями эксплуатации следует считать такие условия, при которых межремонтный пробег агрегатов автомобиля снижается на 10—20% по сравнению с некоторым средним пробегом, тогда как в легких условиях этот пробег возрастает на 20—40%. Минимум затрат определяет оптимальный режим смазки. Для каждого агрегата оптимальная периодичность смазкИ различна и зависит от условий эксплуатации и качества масла. [c.143]

Например, по данным НИИАТ, при использовании нигрола (ГОСТ 592—50) оптимальная периодичность смены масла в агрегатах силовой передачи грузовых автомобилей имеет значения, приведенные в табл. 15. Приняв периодичность смазки в средних условиях за [c.143]

Агрегат Оптимальная периодичность смазки (км) для разных условий эксплуатации [c.143]

О 500 ШОО 1500 гооо к lit Периодичность смазки [c.155]

Рис. 64. Влияние периодичности смазки шарниров рулевого привода на усилие для поворота рулевого колеса при вывешенных передних колесах (автомобиль ЗИЛ-150)

Смазка шкворней поворотных цапф производится солидолом через пресс-масленки (смазка УС-1) при помощи солидолонагнетателя. Периодичность смазки должна совпадать с ТО-1. [c.203]

Режим смазывания. Периодичность смазки направляющих, зависящая от системы смазки и характера их работы, указана в табл, 26. [c.126]

Храповое колесо делает 1/50 об[мин. Периодичность смазки при одном штифте на храповике 1 раз за 50 мин, а при двух штифтах — [c.167]

Условия хранения оборудования величение против нормы расхода смазочного материала за 8 ч работы Периодичность смазки, месяцы [c.208]

Проведенное в Англии обследование [140] показало, что существуют значительные расхождения в периодичности проведения одних и тех же операций технического обслуживания у автобусов одинаковых марок, работающих в близких условиях эксплуатации, что указывает на недостаточную обоснованность применяемых режимов технического обслуживания. Так, периодичность протирки окон в салоне колеблется от ежедневной до двух раз в месяц, периодичность мойки — от ежедневной до мойки по потребности, периодичность смазки ходовой части — от двух недель до месяца, достигая в некоторых автобусных парках 6000—11 ООО км, периодичность замены масла в двигателе — от 9600 до 16 ООО км и т. д. [c.26]

Следовательно, в определенный момент необходимо заменять масла и смазки на новые. Задача заключается в том, чтобы определить рациональный момент проведения смазочных работ, т. е. периодичность смазки. [c.57]

На рис. 16 в качестве примера приведен график, иллюстрирующий влияние периодичности смазки автомобиля ЗИЛ-150 на удельную стоимость одной смазочной операции. [c.58]

Рис 16. Влияние периодичности смазки автомобиля ЗИЛ-150 на удельную стоимость одной смазочной операции [c.59]

Если вопросам сравнения, подбора и испытаний смазочных материалов уделяется сравнительно большое внимание, то исследований, направленных на установление рациональной периодичности смазочных работ, было выполнено очень мало. Обоснование рациональной периодичности смазки является важной задачей в силу больших масштабов расхода смазочных материалов и значительной трудоемкости смазочных работ. Так, на долю смазочных работ при ТО-1 приходится 22—29%, а при ТО-2 И—17% всей трудоемкости. Смазочные работы по давнишней традиции, установившейся в промышленности и на транспорте, рассматриваются как одни из основных в профилактическом техническом обслуживании, и к ним в течение продолжительного времени обычно приурочивали выполнение контрольных, крепежных, регулировочных и других операций по техническому обслуживанию автомобилей, тракторов и других машин и механизмов. [c.87]

На рис. 31 приведены данные по периодичности смазки узлов трения грузовых автомобилей выпуска 1933—1961 гг. через пресс-масленки по инструкциям автомобильных заводов. [c.87]

Рис. 31. Периодичность смазки узлов грузовых автомобилей через пресс-масленки по инструкция.м заводов-изготовителей

Часто в заводских инструкциях предусмотрена разная периодичность смазки для конструктивно однородных, а иногда и просто одинаковых узлов. Например, периодичность смазки подшипника промежуточной опоры карданного вала и сочленений привода центрального тормоза автомобиля ЗИЛ-150 была установлена 200—500 км, автомобиля ЗИЛ-164—800—1800 км, автомобиля ГАЗ-51—800—1000 км, а автомобиля ГАЗ-51А—900— 1000 км. [c.89]

Так, средневзвешенная периодичность смазки всех узлов автомобилей через пресс-масленки увеличилась у автомобилей ЗИЛ в 3,7 раза за 37 лет (рис. 32) и у автомобилей ГАЗ в 1,4 раза за [c.89]

По некоторым узлам периодичность смазки практически не изменялась и оставалась на необоснованно низком уровне. [c.89]

Данные табл. 17, рисунков 1 и 33 свидетельствуют о значительном увеличении периодичности смазочных работ. Так, средняя периодичность смазки бортовых автомобилей в 1956 г. была [c.92]

Рис. 33. Кумулятивные кривые периодичности смазки бортовых грузовых автомобилей

Инструкции по эксплуатации задвижек запрещают применение добавочных рычагов при открывании и закрывании задвижек. Необходимо периодически производить очистку деталей задвижки и смазывать их маслом. Масленка в верхней части бугеля должна периодически пополняться смазкой. Особое внимание следует уделять деталям редуктора, которые всегда должны быть смазаны маслом, так же как и нарезные части шпинделя. В соответствии с заводской инструкцией червячная пара и роликоподшипники электропривода задвижки смазываются путем заливки жидкого машинного масла марки автол. Остальные места трения смазываются солидолом через головки масленок пр,и помощи пресс-масленки. Периодичность смазки устанавливается специальным графиком в зависимости от интенсивности работы электропривода и условий эксплуатации (влажность воздуха и др.). Правильный режим смазки абсолютно необходим, так как недостаточная смазка значительно узелп-чит потери в редукторе и может вызвать отказ в работе электропривода. [c.266]

Основным технологическим документом, определяющим содержание смазочных работ, является химмо-тологическая карта, в которой указывают места и число точек смазки, периодичность смазки, марку масел, их расход. [c.131]

Очень важной характеристикой высоконадежной конструкхши является также возможность проконтролировать ее основные параметры, для чего необходимо ввести их в технологические паспорта для обязательного контроля при изготовлении и испытаниях. С целью обеспечения надежности конструкции в процессе эксплуатации необходимо предусмотреть в документации оптимальные сроки проведения технических обслуживаний, связанных с периодичностью смазки и регулировки механизмов. [c.250]

На рис. 64 изображены графики влияния периодичности смазки шарниров рулевого привода на усилие на рулевом колесе для поворота управляемых колес автомобиля. Усилие для поворота колес определялось при вывешенных передних колесах в положении, соответствующем прямолинейному движению, а также в крайних положениях колес. С увеличением периодичности смазки усилия для поворота увеличиваются. Например, с увеличением периодичности смазки от 500 км до 2000 км усилие при крайних положениях колес может увеличиться на 25—27% при положении колес, соответствующем прямолинейному движению, увеличение усилия небольшое — 5—6%. После смазки усрлие для поворота рулевого колеса уменьшается на 20-28%. [c.155]

Например, периодичность смазки шкворневых соединений и рессорных пальцев автомобиля АМО-3 (1932 г.) была устанозле- [c.89]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...