Рельсы длинные размерах

УРД-52 — трещины в месте сопряжения головки рельса с шейкой длиной более 10 мм (дефект 52.1-2) горизонтальные трещины в шейке рельса размером более 10 мм (дефект 55.1-2) наклонные трещины от болтовых отверстий (дефект 53.1-2), проекция которых на поверхность катания головки рельса более 10 мм горизонтальные и вертикальные расслоения головки и шейки рельсов длиннее 10 мм (дефекты ЗОВ. 1-2 ЗОГ.1-2) поперечные трещины усталостного происхождения (темные и светлые пятна), расположенные над шейкой рельса (дефекты 20.1-2 21.1-2) [c.484]

Представляют интерес конструкции лотков из нормализованных элементов, которые состоят из полированных боковых полос-стенок 1 (рис. 38, в) и несущих рельсов 2. Размер поперечного сечения лотка определяют и регулируют установкой промежуточных дистанционных трубок 3. Сборку лотка осуществляют на стандартных болтах, гайках и шайбах. Стружки и посторонние предметы, которые обычно скапливаются в лотках закрытого типа, удаляют через открытое дно лотка. Важным преимуществом этого лоткового устройства является возможность вносить изменения в основные размеры и конфигурацию лотков для этого достаточно заменить дистанционные трубки и применить более длинные или более короткие соединительные болты. [c.123]

Для свободного изменения длины рельсов при различных температурах наружного воздуха в стыках между рельсами должны быть оставлены зазоры. Эти температурные зазоры должны по своим размерам соответствовать нормам, установленным инструкцией по текущему содержанию пути. Величина максимально допустимого зазора между рельсами выбирается для самой низкой температуры данной местности. Для северной полосы, где температура снижается до минус 55°, величина зазора для рельсов длиной 12,5 м равна [c.64]

Контроль за состоянием пути. При контроле и осмотре пути выявляются степень прочности и устойчивости пути, сооружений, земляного полотна и путевых устройств, величина износа и состояние отдельных элементов, их взаимодействие и соответствие установленным размерам и нормам, причины, вызывающие неисправность пути и сооружений намечаются виды и объемы необходимых путевых работ и сроки их выполнения Особое внимание обращается на состояние рельсовых стыков, стрелочных переводов, кривых участков, включая закрестовинные кривые, больных мест земляного полотна, пути на мостах и в тоннелях, а также на подходах к ним. Проверяется выполнение мероприятий, необходимых для обеспечения устойчивости пути с рельсами длиной 25 м и бесстыкового при высоких температурах. [c.42]

Размеры тягового двигателя, подвешенного под кузовом электровоза, очень ограничены высота двигателя ограничивается диаметром движущих колёс, так как должно быть выдержано определённое расстояние от нижней точки двигателя до уровня головки рельсов длина двигателя ограничивается шириной колеи ширина двигателя всегда равна его высоте, кроме того, этот размер должен быть увязан с числом зубьев зубчатого колеса, шестерни и модулем зацепления. [c.85]

Разработку системы последовательных калибров, необходимых для получения того или иного профиля, называют калибровкой. Калибровка является сложным и ответственным процессом. Непра-вильная калибровка может привести не только к снижению производительности, но и к браку изделий. Чем больше разность в размерах поперечных сечений исходной заготовки и конечного изделия и чем сложнее профиль последнего, тем больше число калибров требуется для его получения. В качестве примера на рис. 3. J0 показана система из девяти калибров для получения рельсов. Число калибров может быть различным например, при прокатке проволоки диаметром 6,5 мм их число достигает 21. После прокатки полосы режут на мерные длины, охлаждают, правят в холодном состоянии, термически обрабатывают, удаляют поверхностные дефекты. [c.67]

В сушилах непрерывного действия с побудительной циркуляцией размещаются по длине пять штабелей. Габаритные размеры дверных проёмов ширина—2 м, высота от головки рельсов — 3 м. [c.646]

Габаритные размеры вагона длина по осям сцепления автосцепки 21 390 мм. длина рамы 21 170 мм, база вагона 13970 мм, ширина вагона наибольшая по крыше 3270 щж наружная кузова 3140 мм, внутренняя кузова 2980 мм. Высота от головки рельсов до оси автосцепки 1085 мм, до верха крыши 4393 мм. Вагон вписан в габарит № 1 В. [c.671]

Все вагоны этого типа имеют автономную электростанцию. Размеры вагона длина по буферам 21 230 жж, длина кузова 20 070 жж, база вагона 14 000 жж, высота от головки рельсов до оси буферов 1085 жж, ширина вагона снаружи по кузову 3080 жж, внутри между боковыми стенками 2930 жж. [c.672]

Производительность прокатного стана и технико-эко-номические показатели его работы при прочих равных условиях зависят от массы заготовки. Чем больше масса заготовки, тем больше производительность прокатного стана, лучше технико-экономические показатели. Большая масса может быть получена в результате увеличения линейных размеров заготовки. На действуюш,их прокатных станах длина заготовки ограничивается шириной рабочего пространства печи, площадь поперечного сечения — техническими данными прокатного стана. Заготовки наибольшей массы используют на современных непрерывных прокатных станах. Масса заготовки для рельсо-балочного и крупносортного станов составляет 2000—3500 кг, среднесортного 1350—5330 кг, мелкосортного и проволочного 600 кг. Ниже приведены сечение (S) и длина (I) заготовок, применяемых при прокатке сортового металла на разных станах [c.274]

Возвышение или понижение остряка относительно рамного рельса. . Отступления от проектных размеров в расположении относительно друг друга поверхностей катания сердечника и литой части усовиков. . Длина собранной крестовины. . . Расстояние меледу боковыми рабочими гранями крестовины в переднем [c.246]

Если вначале укладывается стрелка, то должен быть определен точно стык рамных рельсов и подготовлены звенья необходимой длины, а если стрелочный перевод укладывается со стороны крестовины, то должен быть точно заранее определен задний стык крестовины. Все остальные размеры стрелочного перевода также должны быть размечены до сборки стрелочного перевода. [c.344]

Для укладки крановых путей монтажную площадку предварительно нужно спланировать при помощи бульдозера. Минимальное расстояние между крановым путем и зданием зависит от конструкции крана. Определяется оно условиями безопасности работ, по которым расстояние между выступающими частями крана и здания на высоте до 2 ж от уровня рельсов должно быть не менее 1,0 м. Длина укладываемых путей определяется размерами возводимого здания. [c.194]

Минимальное расстояние между крановым путем и зданием зависит от конструкции крана. Определяют его условиями безопасности работ, по которым расстояние между частями крана и здания на высоте до 2 м от уровня рельсов должно быть не менее 1,0 м. Длина укладываемых путей зависит от размеров возводимого здания. [c.215]

При изменениях температуры длина рельсов меняется, поэтому между торцами рельсов в стыках оставляют некоторое расстояние, называемое стыковым зазором. Наибольшая величина зазора 21 мм. Если зазор делать больше, то при проходе по нему колес подвижного состава будут происходить сильные удары. Чтобы рельсы могли перемещаться в накладках при изменении своей длины под действием температуры, болтовые отверстия делают несколько больших размеров, чем диаметр болта. [c.73]

Эпюрой стрелочного перевода называется его масштабная схема, в которой указаны основные размеры, определяющие взаимное расположение частей стрелочного перевода (рис. 144). На эпюре указывают длину рельсов и рельсовых рубок, размещение переводных брусьев, их количество и длину. Эпюры необходимы для правильной укладки и правильного содержания стрелочных переводов. [c.124]

К каждой эпюре стрелочного перевода дается схема разбивки его (см. рис. 144), на которой указаны все размеры, необходимые для правильной и точной укладки перевода. На схеме указан центр стрелочного перевода Ц, представляющий собой точку пересечения осей разветвляющихся путей положение начала остряков и математического центра крестовины МО расстояния от центра перевода до начала остряков ао и до математического центра крестовины во. Сумма этих двух размеров называется теоретической длиной перевода т. Полной длиной перевода Ln называется расстояние от оси переднего стыка рамнЫх рельсов до оси заднего стыка крестовины. [c.126]

Размер переднего вылета рамного рельса q обусловливает уровень напряжений в рамном рельсе и его деформаций. Эксперименты ЛИИЖТа показали, что чем плавнее отвод уширения колеи от начала остряков к переднему стыку рамного рельса, чем длиннее передний вылет q и чем лучше он закреплен на опорах, тем меньше кромочные напряжения в рамном рельсе и упругие деформации в горизонтальной и вертикальной плоскостях. [c.87]

В. Компоновка эпюры одиночного обыкновенного стрелочного перевода. После расчета стрелки, крестовины, основных геометрических размеров перевода, длин рельсов и координат для разбивки переводной кривой составляют его эпюру, т. е. схематический чертеж в масштабе /50 или 7юо- При этом сначала распределяют брусья у стыков, а затем под соединительными путями и определяют длины всех брусьев. [c.91]

Исправность переводов обеспечивается содержанием их в чистоте тщательным закреплением от угона отводом воды контролем за состоянием по ширине колеи, уровню и в плане, за износом металлических частей, шириной желобов систематическим проведением плановых работ по предупреждению появления неисправностей немедленным устранением появившихся опасных неисправностей, при которых запрещается эксплуатировать стрелочные переводы. К таким неисправностям относятся а) разъединение стрелочных остряков б) отставание остряка от рамного рельса на 4 мм и более (измеряется против первой тяги) в) выкрашивание остряка по длине более 200 мм на главных, более 300 мм на приемо-отправочных и 400 мм на прочих путях и во всех случаях, когда создается опасность набегания гребня независимо от длины выкрашивания г) понижение остряка против рамного рельса на 2 мм и более (измеряется в сечениях, где ширина головки остря ка поверху 50 мм) д) когда расстояние от рабочей грани головки контррельса до рабочего канта сердечника крестовины менее 1 477 мм, а до рабочей грани усовика более 1 435 мм и сумма размеров желобов контррельса и крестовины менее 89 мм е) изломы остряков, рамных рельсов, крестовины или трещины в них ж) разрыв одного и более контр-(74 [c.174]

На звено пути длиной 12,5 м следует укладывать три металлические стяжки, прикрепляемые к рельсу (рис. 31—34). Размеры и количество деталей металлических стяжек должны быть приняты в соответствии с данными табл. 13, 14 и 15. [c.205]

Задача 63. На платформе силой тяжести С = = 20 кн вертикально укреплен бетонный блок = 30 кн. Ширина колеи а = 1,5 л . Высота платформы от рельса к = I м. Определить максимальную скорость ветра, при которой платформа не может опрокинуться, если давление ветра на единицу поперечного сечения равно ру = = где с = 0,5 нм" х X сек — коэффициент пропорциональности. Поперечные размеры блока (ширина и длина) Ь X I = 4 X 8 м. Силой ветра на колеса и платформу пренебречь. Коэффициент устойчивости к = 1,25 (рис. 79). [c.104]

Медный соединитель состоит из медного троса 1 сечением 50 мл при электротяге на переменном токе и 70 мм при электротяге на постоянном токе концы троса также заделаны в стальные наконечники 2 длиной 45 мм и запаяны с торцов. Поверхность контакта в месте приварки к рельсам должна быть не менее 250 мм , размеры сварного шва длина 35—36 Мм, ширина 10—12 мм. [c.387]

Линейные размеры определяют базу вагона и его тележки, длину по осям сцепления автосцепок, длину и ширину кузова и высоту его от головки рельсов. [c.171]

Краны типа КБ, оборудованные балансирнымн ходовыми тележками и имеющие колею и базу близких размеров, можно переводить на пересекающиеся пути с помощью следующего устройства (рис. 156). В месте, предусмотренном для разворота крана, устраивают площадку с рельсами, расположенными в двух взаимно перпендикулярных направлениях. Иа пересечениях путей располагают короткие отрезки рельсов длиной до 2 м, которые закрепляют на жесткой плите 3. Для лучшей передачи нагрузки на грунте шпалы под плитой укладывают вплотную друг к другу, образуя подушку 1. Кран размещают на площадке с опорами, которые располагают над точкой пересечения путей. Ходовую тележку закрепляют рельсовыми захватами за короткий участок рельса, установленный на плите. [c.470]

Рельсы перемещают плетями по три штуки длиной 25 м и по пять штук длиной 12,5 м. При разгонке зазоров рельсовые плети допускается смещать на величину, при которой разрыв в стыке получается не более 175 мм. Для пропуска поезда в такой разорванный стык вставляют кусок рельса, называемый вкладышем. На месте работы надо иметь полный комплект вкладышей, состоящий из семи кусков рельсов разной длины. Размеры их показаны на рис. 320. При перемещении рельсовых плетей для получения в стыках нормальных зазоров между рельсами вставляют прозорники-прокладки их толщина должна быть равна величине нормального зазора. [c.362]

Рельсы длиной 25 м с отверстиями для болтов грузят на сцеп из двух четырехосных платформ (рис. 24.6). На каждую платформу сцепа симметрично от середины вагона укладывают две поперечные подкладки размером 150 X 230Х X 2700 мм. Сверху к подкладкам 15 гвоздями длиной 100 мм прибивают металлические промасленные накладки сечением 4 X 100 мм и длиной 2600 мм. [c.302]

Готовую сталь разливают в формы (изложнищ>1), в которых она застывает в виде слитков масса одного слитка от 7,3 (Кузнецкий металлургический комбинат) до 9,9 т (Азовсталь). Слитки перед прокатом помещают в специальные нагревательные колодцы для подогрева до не обходимой температуры. Разогретый слиток стали обрабатывают первоначально на блюминге, придавая ему при этом форму болванки прямоугольного сечения, называемой блюмсом. Блюмс передают далее в прокатный стан, в котором он проходит через валки из ручья в ручей при этом он вытягивается в длину и постепенно меняет форму, принимая по выходе лз последнего ручья профиль рельса заданных размеров. Полученную таким образом полосу разрезают затем на рельсы нормальной длины и в них высверливают отверстия для болтов. [c.108]

Стартовые площадки расположены вдоль южного побережья о. Мерритт на расстоянии 0,8 км от береговой линии. Оборудование площадок сведено до минимума. На каждой размещаются стартовый стол, здание для оборудования, хранилища компонентов топлива и сжатых газов и т.д. Стартовый стол имеет довольно внушительные размеры высота 14,6 м, длина 117 м, ширина около 100 м, а газоход при ширине 17,7 м в длину достигает 137 м. По железнодорожным рельсам, проложенным в газоходе, перемещается подвижный стальной клиновидный газоотражатель. [c.76]

По размерам отверстий для болтов по расстояниям от центра каждого отверстия до торца рельса и распо ложению их по высоте рельса. Равномерная общая по всей длине кривизна в вертикальной и горизон тальной плоскостях со стрелой. Местные одиночные деформации (про гибы), измеряемые от линейки дли [c.88]

Костыли (рис. 80) для всех типов рельсов применяют с овальной головкой по ГОСТ 5812—51. Костыли изготовляют из пруткой горячекатаной квадратной стали сечением 16Х 16 мм марки Ст. 3 по ГОСТ 380—71. Длина обычных путевых костылей 165 мм, масса одного костыля 0,38 кг. Для исправления пути на пучинах применяют удлиненные костыли. К рельсам типа IVa и легче применяют старогодные костыли тех же размеров. [c.135]

Прокатка крупносортной стали на полунепрерывном стане 600 с последовательным расположением клетей в параллельных линиях (рис. 99). Стан предназначен для прокатки широкого сортамента профилей двутавровых балок № 10—20, стали угловой №8 -—16, круга диаметром 50 — 120 мм, квадрата 50 X 50— 100 X 100 мм, рельсов массой до 24 кг/м и т. д. Весь сортамент прокатывается из одного размера блюмов — 300 x300 мм, длиной 6 м. Стан состоит из 17 рабочих клетей, расположенных в трех параллельных линиях, сйязанных между собой пятью цепными шлеп-перами, что позволяет обходить одну или несколько клетей и тем самым сокращать возможные простои стана. Линия прокатки на стане постоянна, а клети выполнены передвижными (для совмещения калибров с линией проката). Первые две клети (1Г и 2Г) — горизонтальные с номинальным диаметром валков 850 мм, в последующих семи горизонтальных (4Г, 6Г, 7Г, 9Г, ЮГ, 11Г и 12Г) и трех вертикальных (ЗВ,5В,8В) клетях установлены валки диаметром 730 мм в последних пяти горизонтальных клетях — валки диаметром 530 мм. Восемь клетей объединены в две непрерывные группы из пяти клетей (2Г, 2В, 4Г, 5В, 6Г) и из трех клетей (8В, 9Г, ЮГ). Для повышения качества проката перед клетями [c.153]

Для разметки осей шпал вместо деревянной рейки удобнее применять специальный стальной тросик (рнс. 48) с нанесенными на нем метками-скобками. Это дает и более точные результаты. Закрепив неподвижный захват за шейку одного конца рельса и установив подвижной захват на другом конце, вращением ручки подвижного захвата натягивают тросик. После этого размечают оси шпал на шейке рельса против меток-скобок тросика. Вместо кисточки для нанесения меток лучше применять специальный штамп , изготовленный из плотного войлока размером 8X30 мм и прикрепленный к деревянной ручке длиной 15—20 см. В этом случае все метки получаются строго одинаковыми (8 X 30 мм) с четко очерченными прямоугольными сторонами. [c.130]

Ремонтируемый участок двухпутный, электрифицированный и оборудован автоблокировкой. В плане линия имеет 70% прямых и 30% кривых радиусом 500 м и более. На участке уложены рельсы типа Р65, сваренные в плети длиной до 800 м. Накладки в уравнительном пролете шестидырные. Шпалы железобетонные — 1872 шт.- на 1 км пути. Балласт щебеночный, размеры балластной призмы соответствуют утвержденным поперечным профилям. [c.306]

При определении размеров заготовок фасонного профиля под гибку исходят также из того, что при изгибе длина нейтрального слоя остается неизменной. Исходя из этого допущения, во всех случаях изгиба заготовок фасонного профиля все расчеты разверток надлежит вести по нейтральной оси, проходящей через центр тяжести сечения заготовки. Центр тяжести сим.метрнчных сечений заготовок находится на пересечении вертикальной и горизонтальной осей симметрии. У несимметричных профилей (угольников, шв ч-леров, рельсов и т. д.) центр тяжести сечения надлежит находить по справочникам. Очень важно отметить, что длина заготовки, которую нужно отрезать для того, чтобы согнуть заготовку несимметричного профиля в кольцо заданного диаметра О, будет меняться в зависимости от того, будет ли профиль загибаться горизонтальными полками (кромками) наружу (фиг. 97, а и в) или внутрь (фиг. 97,6 и г). [c.109]

В агрегатах ковочных прессов усилием 2000...6000 кН оборудование располагают по схеме, показанной на рис. УП1. 29. Для изготовления поковок на таких прессах обычно применяют обжатые болванки квадратного сечения размером до 450X450 мм. Так как заготовки имеют по длине и поперечному сечению разные размеры, то наиболее целесообразно устанавливать в рассматриваемом случае нагревательные печи с вращающимся подом. Ковочный манипулятор должен быть мостовой с вращением моста по круговому рельсу. Помимо механизации процессов ковки такой манипулятор, может быть использован как посадочная машина. Работа в агрегате осуществляется следующим образом. Прокат подается мостовым краном И на промежуточный склад 1. Заготовка со склада при помощи поворотного крана 2 передается на поворотный стол 10 и укладывается таким образом, чтобы ковочный манипулятор 5 мог, повернувшись на круговом рельсе 4, захватить заготовку и передать ее в нагревательную печь 8. Вынос нагретой заготовки из печи и подача ее к прессу 6, а также передача готовых поковок от пресса на промежуточный склад 3 осуществляется также при помощи манипулятора. Управление прессом и манипулятором осуществляется с пульта 7, а печью и поворотным столом — с пульта 9. Готовые поковки из промежуточного склада 3 при помощи поворотного крана 2 грузят на электротележки и отправляют по проезду на склад готовой продукции или на термическую обработку. [c.197]

Основная трудность при постройке большого прибора состояла в выборе конструкции, предохраняющей оптические детали от взаимных смещений и вибраций. В приборах меньших размеров все оптические элементы обычно располагаются на общей раме, закрываемой вакуумным кожухом, либо крепятся непосредственно на этом кожухе. В данном случае оба эти способа неприемлемы. Решетка, щель и держатель пластинки были установлены на рельсе, закрепленном на толстых стальных штырях, вделанных в бетонные фундаменты, изолированные от пола. Эти штыри вводились внутрь металлического кожуха длиной 1115 см и диаметром около 100 см с помощью снльфонов. [c.151]

Брусья для укладки под стрелочные переводы поставляются комплектно. Каждый комплект состоит из определенного количества брусьев различных размеров по длине и ширине верхней постели в соответствии с эпюрой стрелочного перевода. По толщине все брусья одного комплекта должны быть одинаковыми. Под обыкновенным переводом брусья в пределах стрелки и частично под соединительными путями располагают перпендикулярно оси прямого пути. В пределах крестовинного узла, а также под закрестовинными рельсами все брусья укладываются перпендикулярно биссектрисе крестовинного угла. Этим обеспечивается симметричность всех деталей этой зоны и возможность их применения в правых и левых переводах. Так же перпендикулярно оси крестовины укладываются брусья на всем протяжении симметричных и перекрестных стрелочных переводов и глухих пересечений. Постепенный разворот брусьев от стрелки к крестовине в [c.26]

У криволинейных переводов иные, чем у обыкновенных, теоретическая длина и осевые размеры. Отсюда и различие в длинах рельсовых рубок соединительных путей. Размеры всех рельсовых рубок в несимметричных переводах и некоторые другие характеристики, знание которых необходимо при укладке переводов в кривых, приведены в табл. 2 и 3. Смысл буквенных обозначений, приведенных в таблицах, понятен из рис. 33. Ордината Н показывает кратчайшее расстояние от прямолинейного направления рабочего канта рамного рельса до центра крестовины. Ордината Уоск показывает отклонение рабочего канта рамного рельса основного пути от прямолинейного направления в сечении, где кончается криволинейный участок с радиусом / о. В этих же таблицах 40 V [c.40]

Последнее выражение показывает, что при регламентированном аУс-о добиться высокой скорости движения экипажа и можно при малых значениях угла р , малых зазорах o и значительных радиусах остряка Го- Начальный угол остряка в современных конструкциях стрелок по условиям прочности должен быть не менее 20 —40. Увеличение радиуса остряка вызывает увеличение общей длины перевода, поэтому величина его увязывается с другими параметрами стрелочного перевода, в первую очередь с радиусом переводной кривой. Зазор O зависит от нормы и допусков ширины колеи, от размеров колесной пары, от упругих боковых отжатий рамных рельсов и острйков. В расчетах обычно используют полученное во ВНИИЖТе как максимальное вероятное значение этого зазора при ширине колеи 1524 мм —40 мм и при ширине колеи 1520 мм—35,мм. За счет такого зазора угол удара на стрелочном переводе марки 1/11 при р =0°4Г24,7", к примеру, увеличивается в 1,7 раза. [c.55]

По способу приложения различают силы сосредоточенные и распределенные. Сосредоточенные силы считают приложенными в точке, и они являются векторной величиной. Так как сила возникает в результате взаимодействия тел и давление между телами передается через площадку больших или меньших размеров, то в действительности сосредоточенных сил не суп1,ествует. В тех случаях, когда размеры площадки малы по сравнению с разме-рами элемента конструкции, силу можно считать приложенной в точке, являющейся центром площадки касания тел. Такое допущение значительно упрощает расчеты. К сосредоточенным силам относят, например, давление вала на опоры, действие колеса на рельс. Сосредоточенные силы измеряют в ньютонах. Распределенными называют силы, действующие на некоторой сравнительно большой площади поверхности конструкции. Эти нагрузки измеряют в паскалях (1 Па = 1 Н/м ). Если силы распределены по длине, то единицы силы относят к единице длины. К распределенным нагрузкам относятся давление воды на плотину, газа на стенки сосуда. [c.8]

При капитальном ремонте пути производятся следующие работы сплошная смена рельсов и скреплений новыми более мoЩJ ными или того же типа, но не легче типа Р50 (как правило, длиной 25 м или бесстыковыми сварными плетями) замена стрелочных переводов новыми, соответствующими типу укладываемых рельсов сплошная смена шпал новыми железобетонными или деревянными с доведением их количества на прямых до 1840 на 1 км усиление пути в кривых радиуса 1200 м и менее, а на участках со скоростями движения поездов более 120 км/ч — радиуса 2000 м и менее очистка щебня на глубину 20—25 см или обновление загрязненного асбестового и гравийного балласта на глубину не менее 15 см под шпалой (путем подъемки или замены), а также постановка пути на балласт с большей несущей способностью (щебень, гравий, асбестовый балласт) с доведением балластной призмы до размеров, установленных для данного типа верхнего строения (см. табл. 21, глава IV) постановка круговых и переходных кривых по проекту улучшение отдельных элементов плана и профиля линии, а также расположения стрелочных переводов оздоровление земляного полотна с ликвидацией пучин, балластных корыт, просадок и других деформаций ремонт водоотводных и укрепительных сооружений расчистка русел ремонт мостового полотна, конусов, защитных и регуляционных сооружений малых и средних мостов и труб ремонт переездов с укладкой железобетонных настилов ликвидация отдельных негабаритных мест. [c.286]

В связи с оборудованием автосцепкой подвижного состава европейских дорог разработаны предварительные требования по расположению автосцепного устройства на грузовых и пассажирских вагонах колеи 1435- мм. Эти требования распространяются на вновь строящиеся и существующие вагоны, подлежащие оборудованию автосцепкой, и определяют основные габаритные размеры, необходимые для размещения автосцепного устройства. Согласно этим требованиям расстояние между стенками хребтовой балки принято равным 350 мм, как и для подвижного состава советских железных дорог. Расстояние h (рис. 10) от продольной оси автосцепки 1 до головок рельсов установлено не менее 950 мм для груженых грузовых вагонов и не более 1045 мм для порожних. Это касается как эксплуатируемых вагонов, так и строящихся вновь. Расстояние А от оси зацепления автосцепки до плоскости концевой балки для грузовых вагонов установлено равным 645 мм при длине автосцепки 1150 мм. Расстояние Б между передним 2 и задним 3 упорами может быть 600— 975 мм в зависимости от типа вагона и конструктивных особеннос- [c.15]

На кривых двухпутных участков пути при возвышении наружных рельсов на обоих путях до 100 лл допускается наклонная планировка поверхности однослойной балластной призмы без уступа в междупутье. На электрифицированных линиях это можно делать, если позволяют габаритные размеры. При возвышении наружных рельсов обоих путей при однослойной и двухслойной асбестовой призме от 100 до 160 мм, а также при возвышении менее 100 мм, если не позволяют габаритные размеры, в междупутье следует устраивать уступ, из которого делается выпуск воды на обочину. Для этого устраиваются дренажные междушпальные канавки трапецеидального сечения шириной не более 15 сл и глубиной не менее 10 см с заполнением их щебнем крупностью 25—60 мм. В случае надобности уступу придается уклон не менее 3 /оо в стороны дренажных канавок. Количество канавок определяется с учетом местных условий, но не менее одной канавки посередине рельсового звена длиной 12,5 ле и не менее двух при длине 25 м. Устройство канавок в стыках запрещается. В некоторых климатических зонах с большим количеством атмосферных осадков рекомендуется применять в таком же количестве типовые междушпальные железобетонные лотки. На устройство 80 канавок на 1 км пути требуется 26—27 X щебня. [c.340]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...