Вес глухого пересечения

Стрелочные заводы выпускают одиночные обыкновенные стрелочные переводы, одиночные симметричные стрелочные переводы, перекрестные стрелочные переводы и глухие пересечения (табл. 75). [c.160]

На стрелочных переводах и глухих пересечениях применяют специальные стальные или медные соединители длиной несколько метров. Место их установки и длину определяют в проекте. [c.161]

Глухие пересечения Глухое пересечение типа Р65. Масса [c.163]

Глухое пересечение типа Р65, масса [c.164]

Применяются на стрелках и глухих пересечениях в рельсовых цепях на электрифицированных участках [c.204]

СТРЕЛОЧНЫЕ ПЕРЕВОДЫ И ГЛУХИЕ ПЕРЕСЕЧЕНИЯ [c.214]

КЛАССИФИКАЦИЯ СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДОВ И ГЛУХИХ ПЕРЕСЕЧЕНИЙ И ИХ ХАРАКТЕРИСТИКИ [c.214]

Глухие пересечения бывают косоугольные и прямоугольные. [c.214]

Основные размеры и вес стрелочных переводов и глухих пересечений приведены в табл. 106—110. [c.214]

Основные размеры косоугольных глухих пересечений, мм (буквенные обозначения на рис. 145) [c.222]

Тупые крестовины в перекрестных стрелочных переводах и глухих пересечениях укладывают на подкладках с клеммно-шурупным прикреплением. [c.240]

Характеристика стрелочных соединителей приведена в табл. 115, соединителей остальных типов — в главе 3. Схемы установки соединителей на одиночном и перекрестном стрелочных переводах и на глухом пересечении приведены на рис. 171. [c.249]

S. СОДЕРЖАНИЕ СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДОВ И ГЛУХИХ ПЕРЕСЕЧЕНИЙ [c.250]

Нормы укладки и допуски в содержании стрелочных переводов и глухих пересечений. Нормы содержания стрелочных переводов по ширине колеи и допускаемые отклонения показаны в табл. 116. Допуски в ширине колеи на крестовине 2 мм даны при условии, что будут соблюдены расстояния между рабочими гранями контррельса и сердечника крестовины не менее 1474 мы и между рабочими гранями контррельса и усовика не более 1435 мм. Размеры ширины желобов в стрелочных переводах и допускаемые отклонения от них приведены в табл. 17. Размеры ширины колеи и желобов для крестовин перекрестных переводов и допускаемые отклонения от них относятся также к крестовинам глухих пересечений марок Vo и Vu- Нормы содержания прямоугольных глухих пересечений приведены в табл. 118. [c.250]

Нормы укладки и содержания прямоугольных глухих пересечений [c.254]

Отклонение по уровню (без перекосов) на стрелочном переводе или глухом пересечении допускается не более 4 мм с уклоном отводов на стрелках главных путей не более 0,001, на стрелках станционных и подъездных путей до 0,003. [c.255]

Стрелочные переводы и глухие пересечения должны соответствовать утвержденным чертежам и, как правило, типу рельсов, уложенных в путь. [c.266]

На участках, где реализуются скорости поездов более 100 км/ч, запрещается укладка стрелочных переводов в кривых, а при скоростях более 70 км/ч ис допускается укладка вновь перекрестных переводов и глухих пересечений. В исключительных случаях это может быть допущено с разрешения МПС. [c.266]

Между параллельными путями со съездами с глухими пересечениями 5300(4800) Между путями, на междупутье которых устанавливаются опоры контактной сети................6500 [c.289]

Книга записи результатов проверки стрелочных переводов и глухих пересечений (ПУ-29) выдается дорожному мастеру и бригадиру пути, так же как книга формы ПУ-28, и хранится после использования в конторе дистанции пути один год. [c.552]

В первый раздел книги вносятся результаты промеров на стрелочных переводах и глухих пересечениях ширины колеи и положения по уровню в установленных местах, щирины желобов в крестовине, контррельсе, корне остряков износа сердечника крестовины, понижения и отставания остряка от рамного рельса, шага остряка, расстояния между сердечником крестовины и контррельсом, контррельсом и усовиком. [c.552]

Для каждого стрелочного перевода или глухого пересечения в первом и втором разделах книги отводится по отдельной странице, [c.552]

Приведенной длиной пути называют сумму длин путей в приведенных единицах 1 км первого главного пути принимается за единицу 1 км второго главного — за 0,75 1 км станционного пути — за 0,33 один обыкновенный стрелочный перевод за V20 один перекрестный перевод за два обыкновенных перевода или за Vio одно глухое пересечение — за V20 подъездные пути, отнесенные по техническому паспорту к главным, учитываются как главные, остальные подъездные пути — как станционные. [c.561]

На главных путях железобетонные шпалы укладывают протяжением не менее перегона и, как правило, на щебне, асбесте или сортированном гравии. Эпюры укладки железобетонных шпал принимаются такие же, как и для деревянных шпал. Не допускается укладка на звене железобетонных шпал разных конструкций. Укладка деревянных шпал на участках с железобетонными шпалами допускается на переездах, мостах с верхним строением на балластном слое при наличии контррельсов, в местах расположения стрелочных переводов и глухих пересечений (см. 14). Там, где мостовое полотно на мостах устраивается с контррельсами, путь на подходах к мостам в местах расположения челноков также должен укладываться в пределах целого звена на деревянных шпалах. [c.267]

Подавляющее большинство (примерно 97%) укладываемых стрелочных переводов являются по своей конструкции обыкновенными. Остальное количество составляют перекрестные переводы, глухие пересечения и др. [c.335]

Фиг. 223. Глухое пересечение путей

Соединения и пересечения путей. В местах, где два пути взаимно-пересекаются, а перевода подвижного состава с пути па путь не требуется, устраиваются глухие пересечения (фиг. 223). Глухие пересечения могут быть как под острым углом, так и под углом 90°. [c.367]

Путь на перегоне — это одна, две или три стальные колеи, по которым пропускают поезда. Кроме путей на перегоне для нормальной эксплуатации железных дорог необходимы пункты с путевым развитием станции и разъезды. Для связи всех путей в единый комплекс необходимы специальные устройства верхнего строения пути стрелочные переводы и глухие пересечения. Соединение двух или более путей и перевод подвижного состава с одного пути на другой осуществляется стрелочными переводами. Пересечение одного рельсового пути другим в одном уровне обеспечивается так называемыми глухими пересечениями. [c.4]

Стрелочные переводы и глухие пересечения характеризуются типом, маркой и конструктивным устройством отдельных основных [c.6]

Рис. 4. Виды глухих пересечений

Для повышения токопроводимости металлических деталей стрелочных переводов и глухих пересечений на участках автоблокировки и электротяги используют соединители следующих типов стальные приварные на участках без электротяги, медные приварные на участках с электротягой, стрелочные на участках со всеми видами тяги, электротяговые только на электрифицированных участках. [c.249]

Рис. 250. Схема ра.збивки двойного перекрестного стрелочного перевода и глухого пересечения

Разбивка двойного перекрестного перевода и глухого пересечения (рис. 250). Четыре крестовины двойного перекрестного стрелочного перевода, а также глухого пересечения образуют ромб, вершины которого совпадают с математическими центрами крестовин. Линия О1О3 — большая диагональ ромба — соединяет математические центры острых крестовин, а линия О2О4 — малая диагональ ромба — соединяет математические центры тупых крестовин. Точка пересечения большой и малой диагоналей ромба является центром двойного перекрестного стрелочного перевода или глухого пересечения. [c.386]

Для разбивки перекрестного стрелочного перевода провешивают оси пересекаюш,ихся путей (/—i и // — //) и находят точку их пересечения, которая и является центром перевода 0. От центра перевода по осям пересекающихся путей откладывают произвольные, но равные отрезки От и On. Разделив отрезки тп пополам, получают точки Е и Ei. Линия ЕЕ будет направлением большой диагонали ромба. Проведя через точку О линию, перпендикулярную большой диагонали, получают направление малой диагонали. От центра О в обе стороны откладывают отрезки Л/2 иВ/2, равные )асстояниям до математических центров острых и тупых крестовин. Зсе четыре центра О , О. ., Оо и О, фиксируют забивкой кольев. В двойном перекрестном переводе остальные основные точки разбивают согласно данным табл. 107, а в глухом пересечении — по данным табл. 109. [c.386]

В книге изложены условия взаимодействия движущегося подвижного состава с остряками, крестовинами и контррельсами стрелочных переводов. Рассмотрены природа и особенности возникающих при это.м сил. Освещены проблемы и задачи, связанные с обеспечением безопасности и установлением допускаемых скоростей движения поездов по стрелочным переводам и глухим пересечениям. Описаны методы и результаты специальных экспериментальных исследований стрелочных переюдов под поездной нагрузкой. [c.2]

Практически почти все стрелочные переводы и глухие пересечения располагаются на станциях. Одна треть общего количества стрелочных переводов лежит на главных путях и сосредоточена в горловинах станций. Эти переводы прежде всего должны обеспечивать беспрепятственный пропуск поездов, следующих по главному пути без остановки с установленными максимальными скоростями. Они также должны обеспечить ответвление поездов на приемо-отправочные пути и их отправление с этих путей с возможно большими скоростями. Переводы на главных путях работают в тяжелых условиях под воздействием больших ударнодинамических и вибрационных нагрузок. От состояния этих переводов и их конструкции зависит пропускная способность желез--ных дорог. [c.4]

Глухие пересечения бывают косоугольные (рис. 4, а) и прямоугольные (рис. 4, б). Кроме того, они подразделяются на пересечения путей с одинаковой шириной колеи (рис. 4, в) и пересечения разноколейных путей (рис. 4, г). Основные части глухих пересечений— два комплекта острых крестовин и два — тупых, соединительные пути между ними и комплект брусьев. [c.6]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...