Перевод стрелочный обыкновенный

Перевод стрелочный обыкновенный 214, 217, 218, 219, 223, 242, 251, 252, 384 [c.566]

Брусья раскладывают в соответствии с эпюрой укладки стрелочного перевода. У обыкновенных стрелочных переводов примерно до центра перевода брусья должны быть перпендикулярны оси прямого пути, а за центром перевода их постепенно разворачивают до перпендикулярного положения к биссектрисе угла крестовины. Относительно рабочей грани наружного рельса прямого пути торцы брусьев должны находиться на одинаковом расстоянии — 613 мм. В симметричных и перекрестных стрелочных переводах брусья укладывают перпендикулярно биссектрисе угла крестовины. [c.248]

Они обеспечивают раздельное скрепление на самом пути и стрелочных переводах. Изготавливаются подкладки из углеродистых сталей обыкновенного качества Ст4 и СтЗ различных видов, у которых выполняются условия углерод - в пределах 0,18-0,30 %, мышьяк не более 0,15 %. Допускается использование сталей при С > 0,16 %, если при этом С+Мп/4 > 0,28 %. [c.716]

Стрелочные заводы выпускают одиночные обыкновенные стрелочные переводы, одиночные симметричные стрелочные переводы, перекрестные стрелочные переводы и глухие пересечения (табл. 75). [c.160]

Стрелочные переводы могут быть одиночными, двойными и перекрестными, а одиночные — обыкновенными, симметричными, несимметричными, разносторонними и односторонними. [c.214]

Остряки. У обыкновенных и перекрестных стрелочных переводов остряки, ведущие на боковой путь, имеют в плане криволинейную форму, а у симметричных оба остряка криволинейные. [c.214]

Радиус кривизны у остряка перекрестных и симметричных стрелочных переводов всех типов и марок, выпускаемых в настоящее время, а также у обыкновенных переводов типов Р50 и Р43 марок Vii и Vg постоянный. Остряки обыкновенных стрелочных переводов типов Р65 и Р50 марки Vis имеют двойную кривизну, а стрелок для колеи 1520 мм — постоянную кривизну. [c.214]

Упорные накладки. Для придания остряку устойчивости за пределами его горизонтальной строжки между рамным рельсом и остряком устанавливаются упорные накладки, которые прикрепляются к рамному рельсу двумя болтами (рис. 141). В стрелочных переводах типов Р50 и Р43 марок 1ц, i/s устанавливают три пары упорных накладок, Р65 марок и — четыре пары, типов Р65 и Р50 марки i/jg — 11 пар, типа Р65 марки 1/22 — 14 пар. У переводов пологих марок, обыкновенных для колеи 1520 мм и симметричных, упорные выступы правых и левых накладок имеют одинаковую длину, у переводов более крутых марок упорные выступы накладок для прямых остряков длиннее, чем для криволинейных. [c.216]

Основные размеры обыкновенных стрелочных переводов, мм (бук [c.218]

Обыкновенные стрелочные переводы [c.223]

В обыкновенных стрелочных переводах один из переводных путей прямой, другой криволинейный, в симметричных — оба криволинейные. [c.240]

В стрелочных переводах пологих марок ширина колеи по обоим направлениям одинакова и равна 1524 или 1520 мм, а в остальных обыкновенных переводах ширина колеи переводной кривой больше, чем по прямому направлению, кроме переводов типов Р65 и Р50 марки 1/ц для колеи 1520 мм, где по прямому направлению [c.240]

Обыкновенные стрелочные переводы [c.251]

Разбивка обыкновенного стрелочного перевода состоит в определении и закреплении на местности центра укладываемого перевода, математического центра крестовины, начала остряков и ординат переводных кривых. [c.384]

Укладка обыкновенных стрелочных переводов на эксплуатируемых путях с при менением механизированного инструмента. Если отсутствуют условия для применения стрелового крана, то стрелочный перевод укладывают отдельными плетями, заранее собранными из его элементов, с применением механизированного инструмента. Раскладка отдельных элементов перевода и сборка их в плети ведутся по обе стороны места укладки на деревянных подкладках. [c.387]

Таблица 139 Масса блоков обыкновенного стрелочного перевода, т

Приведенной длиной пути называют сумму длин путей в приведенных единицах 1 км первого главного пути принимается за единицу 1 км второго главного — за 0,75 1 км станционного пути — за 0,33 один обыкновенный стрелочный перевод за V20 один перекрестный перевод за два обыкновенных перевода или за Vio одно глухое пересечение — за V20 подъездные пути, отнесенные по техническому паспорту к главным, учитываются как главные, остальные подъездные пути — как станционные. [c.561]

Подавляющее большинство (примерно 97%) укладываемых стрелочных переводов являются по своей конструкции обыкновенными. Остальное количество составляют перекрестные переводы, глухие пересечения и др. [c.335]

После сборки обыкновенные стрелочные переводы расчленяют на блоки, количество которых зависит от способа укладки и способа транспортировки, и грузят на подвижной состав. [c.338]

В зависимости от направления ремонтных путевых работ на участке и направления работы путеукладчиков возможны два процесса смены обыкновенных стрелочных переводов со стороны стрелки и со стороны крестовины. [c.344]

С использованием таких кранов выполняются работы по смене стрелочных переводов на главных и станционных путях, а также по перекладке стрелочных переводов при переустройстве станций. Стреловыми кранами можно укладывать обыкновенные стрелочные переводы типов Р43, РБО, Р65 марок /9 и новые и старогодные на деревянных брусьях и нз железобетонных брусьях и плитах (рис. 196), а также перекрестные стрелочные переводы. [c.345]

Работы по сборке переводов на производственных или специальных базах организуют на специальных стендах механизированным способом. После сборки обыкновенные стрелочные переводы расчленяют, как правило, на 3—4 блока, как это показано на рис. 197, и грузят на подвижной состав. Если новый перевод собирают около места укладки, то необходимость погрузки блоков на подвижной состав и их перевозки отпадает. [c.346]

Длина и масса блоков обыкновенных стрелочных переводов [c.346]

Масса отдельных блоков обыкновенных стрелочных переводов типов Р65, Р50 и Р43 марок 7п и /д приведена в табл, 33. [c.347]

Перевозка блоков обыкновенных стрелочных переводов в полувагонах осложняется тем, что полувагоны для зтого необходимо оборудовать приспособлениями для опоры блоков, чтобы они не выходили за пределы габарита. При этом плохо используется подъемная сила полувагона, оборудованные полувагоны необходимо возвращать на звеносборочную базу в порожнем состоянии, если снимаемые стрелочные переводы не вывозятся на базу в этих полувагонах. [c.349]

Одиночные переводы позволяют осуществить разветвление одного пути на два, а сложные на три и четыре направления. Наибольшее распространение получили одиночные обыкновенные стрелочные переводы (рис. 1). У этих переводов основной путь прямой, а ответвляемый влево или вправо — криволинейный. В зависимости от направления отклонения они еще называются левыми или правыми переводами. [c.5]

Одной из наиболее простых и широко распространенных комбинаций укладки двух переводов является одиночный нормальный съезд (рис. 25, а). Реже устраиваются перекрестные съезды (рис. 25,. 6). В состав нормального съезда входят два обыкновенных перевода и прямая вставка между ними, которая должна быть не короче 4,5 м. При большом междупутье для сокращения длины съезда устраиваются иногда так называемые сокращенные съезды (рис. 25, в). В перекрестном съезде применяются четыре обыкновенных стрелочных перевода и одно глухое пересечение. Если переводы перекрестного съезда будут иметь марку N, то глухое пересечение будет иметь марку 2/М, т. е. марку двойного угла острой крестовины. [c.31]

Менее распространенными являются промежуточные стрелочные улицы, пересекающие парки посередине под углом крестовины марки /э (рис. 30). Их можно встретить в основном на крупных узлах и на тупиковых станциях. Основной принцип их конструирования аналогичен конечным стрелочным улицам можно считать, что промежуточные улицы.это набор подряд лежащих обыкновенных или сокращенных съездов. С тем чтобы ось такой улицы была прямолинейной, вместо двух встречно уложенных обыкновенных переводов применяют один перекрестный перевод. [c.35]

Существуют два принципиально различных метода укладки переводов на кривых участках пути. При одном из них в пределах кривой выделяется спрямленный участок для всего перевода в целом. При другом методе на кривой выделяются два коротких прямых участка, на которых располагаются стрелка и крестовина, а оба соединительных пути между стрелкой и крестовиной изгибаются по кривым различных радиусов. В первом случае укладываются обыкновенные стрелочные переводы, во втором — специальные несимметричные. Ответвление бокового пути при обоих методах может быть как вовнутрь кривой, так и наружу. В каждом методе есть несколько способов спрямления кривой. В частности линии, на которых выделяются прямые участки по отношению к кривой, можно провести как хорды, секущие или касательные. Наиболее употребительным способом спрямления кривой в первом методе является спрямление по хорде (рис. 31, а). В пределах хорды выделяют прямой участок, который по концам соединяется с основной кривой сопрягающими, кривыми. На главных путях длина прямого участка должна обеспечивать расположение, одиночного обыкновенного перевода с учетом устройства пере- [c.36]

Несимметричные стрелочные переводы, укладываемые на кривых участках пути, в конструктивном отношении почти одинаковы с обыкновенными стрелочными переводами. Различие состоит лишь в очертании и длинах рельсовых рубок соединительной части. У обыкновенного перевода ось основного пути прямолинейна, а ось бокового пути направлена к этой оси под углом крестовины. У несимметричных переводов фактические оси обоих путей криволинейны (на схемах они условно показываются прямыми), а углы поворота относительно исходного прямого направления различны. Поэтому они пересекаются с осью прямого направления в различных точках, образуя как бы два центра перевода (см. рис. 2). [c.40]

Из этого следует, что для укладки в кривых участках можно использовать обыкновенные стрелочные переводы марок /э и [c.41]

Данные -для обыкновенного стрелочного перевода. [c.42]

Двойной перекрестный стрелочный перевод представляет собой глухое пересечение, дополненное четырьмя стрелками и, следовательно, имеет четыре крестовины и восемь остряков. По сравнению с обыкновенным стрелочным переводом движение экипажа по глухому пересечению или двойному пере--крестному стрелочному переводу отличается проходом по тупой крестовине и последовательностью расположения других возмущающих факторов. [c.57]

Проходящий по обыкновенному стрелочному переводу экипаж испытывает воздействие одной крестовины по одной рельсовой нити, а при проходе по глухому пересечению или по прямым направлениям двойного перекрестного стрелочного перевода — воздействие всех четырех крестовин по обеим рельсовым нитям имеется в виду, что каждая колесная пара-экипажа четырежды перекатывается с усовика на сердечник или с сердечника на усовик то одним, то другим своим колесом, со всеми вытекающими последствиями. А последствия состоят в том, что колебания экипажа, вызванные каждым предыдущим возмущающим фактором, накладываются на последующие, вызывая его неспокойный ход и повышенное воздействие на элементы стрелочных переводов. [c.58]

В целях уменьшения потребной5 площади применяют поворотный пятиугольник (фиг. 155). В нём, кроме пяти стрелочных переводов (двух обыкновенных и трёх симметричных), уложено ещё три глухих пересечения. [c.166]

При поставке стрелочных переводов н уравнительных приборов с закаленными остряками и рамными рельсами цена увеличивается за обыкновенный остряк — на 6 руб., за гибкий остряк длиной 12 500 мм. на 17 руб. за обычный рамный рельс — iia 8 руб., за рамный рельс стрелочного перевода с гибкими остряками длииой 12 500мм на 47 руб. [c.164]

Значительный опыт по смене полноповоротными железнодорожными кранами обыкновенных стрелочных переводов на деревянных брусьях накоплен на Северной, Белорусской, Прибалтийской, Юго-Западной и других дорогах. Во всех случаях смеиу [c.345]

Брусья для укладки под стрелочные переводы поставляются комплектно. Каждый комплект состоит из определенного количества брусьев различных размеров по длине и ширине верхней постели в соответствии с эпюрой стрелочного перевода. По толщине все брусья одного комплекта должны быть одинаковыми. Под обыкновенным переводом брусья в пределах стрелки и частично под соединительными путями располагают перпендикулярно оси прямого пути. В пределах крестовинного узла, а также под закрестовинными рельсами все брусья укладываются перпендикулярно биссектрисе крестовинного угла. Этим обеспечивается симметричность всех деталей этой зоны и возможность их применения в правых и левых переводах. Так же перпендикулярно оси крестовины укладываются брусья на всем протяжении симметричных и перекрестных стрелочных переводов и глухих пересечений. Постепенный разворот брусьев от стрелки к крестовине в [c.26]

Стрелочный перевод — специфическая конструкция, предназначенная для направления движения экипажа по тому или иному пути. Движение от начала рамных рельсов по острякам в сторону крестовины и далее называется движением противошерстным. Движение в обратном направлении — пошерстным. Возмущающие факторы при движении экипажа по прямому пути обыкновенного стрелочного перевода в противошерстном направлении (по одной рельсовой нити) возникают при переходе колеса с рамного рельса на остряк и при проходе вредного пространства крестовины, где рельсовая нить прерывается, а колесо переходит с усовика на сердечник крестовины. Возбуждению колебаний способствуют также изменения ширины колеи на участке от начала рамных рельсов до конца крестовины (эти изменения вследствие коничности бандажей порождают непрерывную неровность). Кроме того, ударно-динамические воздействий возникают при набегании гребней колес на отводы контррельсов и усовиков. [c.46]

Движение по крестовине. Наиболее существенные ударнодинамические воздействия экипажа на элементы обыкновенного стрелочного перевода вызывает зона острой жесткой крестовины, где основная опорная рельсовая нить прерывается усовой рельс отклоняется в сторону и колесо переходит с него на сердечник. [c.50]

В последнее время стрелочные лаборатории ВНИИЖТа, ЛИИЖТа и путеиспытательная лаборатория ДИИТа совместно с ПТКБ ЦП МПС занимались испытаниями и.доводкой до освоения серийного производства более совершенных обыкновенных переводов с НПК, обыкновенных переводов на железобетонных брусьях и перекрестных переводов типа Р65 и Р50 колеи 1520 мм. Последний из указанных переводов имеет непрерывную поверхность катания по тупой крестовине. [c.62]

Динамические показатели работы перевода кратко можно охарактеризовать следующими данными. Наибольшие вертикальные силы возникают при перекатывании колес локомотивов по сердечникам тупых жестких крестовин. От локомотива 2ТЭ10Л при скорости 80 км/ч они составляли в среднем 300 кН, а наибольшие — 400 от четырехосного полувагона при скорости 60 км/ч —180 кН (в обоих случаях), а наибольшие —250 кН и 397 кН (первое и второе испытания). В зоне острой крестовины максимальные силы под четырехосным полувагоном были такого же порядка под тепловозом 2ТЭ10Л на новой острой крестовине они доходили до 370 кН. В целом этот уровень сил не превышал таковых на обыкновенных стрелочных переводах. [c.65]

Скорости движения по стрелочным переводам и по станционным, путям устанавливаются исходя из конструкции и состояния пути и стрелочных переводов с,учетом радиусов переводных и закрестовинных кривых, а также местных особенностей. Так, по обыкновенным стрелочным переводам типа Р65 с крестовиной марки /и с подвижным сердечником допускается скорость движения по прямому направлению для электропоездов ЭР200—200 км/ч, для электровозов ЧС200 160 км/ч. Для других переводов допускаемые скорости указаны в табл. 7. [c.77]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...