Износ металлических частей

Допускаемый износ металлических частей стрелочных переводов [c.209]

Нормы допускаемого износа металлических частей стрелочных переводов, мм [c.256]

При отсутствии необходимых защитных и противокоррозионных свойств топлив и смазочных материалов происходит интенсивный коррозионный износ металлических частей как во время хранения, так и в прО цессе эксплуатации машин и механизмов [7]. [c.7]

Если обнаружится износ металлической части пальца и он с большой слабиной будет входить в отверстие полумуфты, то его заменяют новым. Выработка отверстий в полумуфтах для мягкой части пальцев более 2 мм не допускается. [c.169]

В связи с изложенным оценка напряженного состояния рельсов стрелочного перевода — непростая задача. Решается она приближенно теоретически и уточняется на основе специально поставленных экспериментов (см. главу 3). В последние годы такие эксперименты по установлению допустимых скоростей движения проводятся для каждого нового типа (новой конструкции) экипажа как на обычном пути, так и на стрелочных переводах, которые должны находиться в удовлетворительном эксплуатационном состоянии со средним износом металлических частей. [c.75]

Износ металлических частей стрелочного перевода характеризуется различными величинами. Так, для рамного рельса характерен вертикальный и горизонтальный износ, для остряка — горизонтальный износ и выкрашивание, для усовика— вертикальный износ, для сердечника крестовины — выкрашивание и вертикальный износ, для контррельсов — боковой износ. [c.199]

В табл. 38 приведены нормы износа металлических частей стрелочных переводов в зависимости от их типа и назначения путей. По этим нормам планируется замена или ремонт отдельных деталей стрелочных переводов. [c.199]

Износ металлических частей стрелочных переводов типа Р65 не должен превышать следующих величин [c.338]

Исправность переводов обеспечивается содержанием их в чистоте тщательным закреплением от угона отводом воды контролем за состоянием по ширине колеи, уровню и в плане, за износом металлических частей, шириной желобов систематическим проведением плановых работ по предупреждению появления неисправностей немедленным устранением появившихся опасных неисправностей, при которых запрещается эксплуатировать стрелочные переводы. К таким неисправностям относятся а) разъединение стрелочных остряков б) отставание остряка от рамного рельса на 4 мм и более (измеряется против первой тяги) в) выкрашивание остряка по длине более 200 мм на главных, более 300 мм на приемо-отправочных и 400 мм на прочих путях и во всех случаях, когда создается опасность набегания гребня независимо от длины выкрашивания г) понижение остряка против рамного рельса на 2 мм и более (измеряется в сечениях, где ширина головки остря ка поверху 50 мм) д) когда расстояние от рабочей грани головки контррельса до рабочего канта сердечника крестовины менее 1 477 мм, а до рабочей грани усовика более 1 435 мм и сумма размеров желобов контррельса и крестовины менее 89 мм е) изломы остряков, рамных рельсов, крестовины или трещины в них ж) разрыв одного и более контр-(74 [c.174]

Штампы же для формовки изнутри характеризуются наличием разъемной матрицы и разжимного — механического, жидкостного, резинового или какого-нибудь другого эластичного устройства в качестве пуансона. Износ металлических частей этих штампов примерно такой же, как и у вытяжных, но общую стойкость их здесь лимитирует жизнеспособность эластичного устройства. [c.49]

Таблица 4. Допускаемые нормы износа металлических частей стрелок типов Р50 и Р43, мм

Проверка износа металлических частей стрелочных переводов. Износ металлических частей стрелочных переводов сверх допустимых норм ведет не только к уменьшению их прочности, но и к нарушениям взаимодействия частей стрелочных переводов между собой и с колесами под- [c.72]

Нормы допускаемого износа металлических частей стрелочных переводов дифференцированы в зависимости от типа и значения пути, на котором они лежат, а также от скоростей движения поездов (табл. 10). При скоростях движения более 100 км/ч допускается меньший износ металлических частей стрелочных переводов (табл. 11). [c.72]

Допускаемый износ металлических частей стрелочных переводов в мм при скоростях движения поездов до 100 км/ч [c.72]

Износ металлических частей стрелочных переводов определяют штангенциркулем Путеец . Способы измерения износов отдельных элементов показаны на рис. 9.12. [c.214]

Периодически измеряют износ металлических частей стрелочных переводов. Он не должен превышать установленные нормы, указанные в табл. 17 Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути. Методы измерения износа описаны в главе 9. Величина допустимого бокового износа контррельсов в их прямой части определяется шириной желоба между рельсом и контррельсом. Если ширина желоба достигла предельной величины, то контррельс заменяют. [c.258]

Износ металлических частей стрелочных переводов определяют штангенциркулем Путеец (рис. 9.12). При измерениях руководствуются следующими правилами [c.186]

Допускаемый износ металлических частей стрелочных переводов. Нормы допускаемого износа металлических частей стрелочных переводов дифференцированы в зависимости от их типа, значения пути, на котором они уложены, и скоростей движения поездов (табл. 22 и 23). [c.301]

На наших дорогах имеются стрелочные переводы различных типов и конструкций и в зависимости от этого для них установлены различные технические нормы содержания по шаблону, уровню, ординатам переводных кривых, ширине желобов, износу металлических частей. Для безопасного прохода подвижного состава по стрелочным горловинам и улицам на узлах и станциях переводы увязаны друг с другом, их взаимное расположение должно соответствовать техническим указаниям на укладку смежных стрелочных переводов, а на участках с централизованным управлением, кроме того, особым условиям по содержанию рельсовых цепей и изоляции стрелочных переводов. [c.82]

Нормы износа металлических частей скоростного стрелочного перевода не должны превышать величин, указанных в табл. 25. [c.149]

Износ металлических частей стрелочного перевода не более указанного в Технических условиях и нормах содержания пути. [c.330]

При соприкосновении двух поверхностей контакт происходит не по всей площади, а лишь на относительно небольшом числе выступов шероховатостей. В результате скольжения поверхностей друг относительно друга неровности одной поверхности стирают неровности противоположной и образуется гладкий след. Если эта поверхность металлическая, то здесь сразу же адсорбируется газ или происходит ее окисление. Последующие перемещения шероховатостей стирают пленку оксида они могут и механически активировать реакцию адсорбции кислорода на металле и образования оксида, который, в свою очередь, также стирается (рис. 7.20). Это химическая составляющая разрушения при фреттинге. Кроме того, шероховатости вызывают определенный износ, удаляя частички металла. Это механическая составляющая. Оторвавшиеся частицы металла превращаются в оксид, и поверхность металла через некоторое время начинает истираться о движущиеся частицы в большей степени, чем о противоположную поверхность (в результате низкое вначале электрическое сопротивление между поверхностями становится высоким). [c.165]

Зола Лр — причина засорения топлива и снижения доли горючей части. Помимо этого, она наносит вред паровым котлам и газогенераторам, приводит иногда к шлакованию (затвердеванию расплавленной золы на рабочих частях конструкций) и износу металлических поверхностей под действием потока газа, содержащего твердые абразивные частицы. Наличие золы в твердом топливе является основным препятствием для его применения в двигателях внутреннего сгорания (как в поршневых, так и в газовых турбинах) опять-таки из-за опасности золового износа рабочих элементов двигателей. Содержание золы в сухой массе твердых топлив колеблется от 1 (дрова) до 70 % (отдельные месторождения сланцев). Особенно велико количество золы в сланцах. Хотя теплота их сгорания по горючей массе такая же, как бурого и каменного углей и даже антрацита, в пересчете [c.61]

Система предотвращения окисления металла при трении. Трение вызывает повышение температуры в зоне контакта и активирует реакцию окисления металла. Значительную часть износа металлической поверхности при граничном и сухом трении составляет износ окисной пленки. Вместе с тем окисная пленка является барьером, предохраняющим металлы сочленения от схватывания. Схватывание характерно только для металлов, оно сопровождается объединением кристаллических решеток сопряженных поверхностей на участках фактического контакта. В тяжелых по нагрузке режимах трения наблюдается повышенный износ из-за разрушения окисных пленок и развития локального схватывания. При повышении объемной температуры узла трения (внешнем нагреве или плохом теплоотводе) наблюдается утолщение окисных пленок и усиление износа. Пленки окислов являются неизбежным злом, сопровождающим граничное трение. [c.14]

Разобрав электровоздухораспределитель, его детали осматривают и измеряют. Детали, вышедшие за пределы установленных допусков, приведенных в табл. 63, заменяют новыми или ремонтируют. Мягкие уплотнения в клапанах при износах, разбухании или потере эластичности заменяют новыми, которые должны быть приклеены резиновым клеем № 88 и располагаться заподлицо с металлической частью клапана. [c.220]

Для пути на перегонах установлена четкая система периодичности ремонтов и смены отдельных элементов. Так, срок службы основного элемента пути — рельса — является определяющим в назначении капитального ремонта пути. Срок службы балластного слоя меньше срока службы рельсов. Поэтому в промежутке между капитальными ремонтами обычно назначается средний ремонт, основное назначение.которого оздоровить балластный слой. У стрелочных переводов минимальным сроком службы обладают крестовины. Срок службы стрелки обычно в 2—3 раза больше (рис. 52). Следовательно, за период срока службы стрелки крестовина меняется несколько раз. Срок службы крестовин, стрелок и других металлических частей перевода определяется в основном нормами их износа. Однако в ряде случаев возникающие дефекты существенно снижают срок службы, возможный по предельному износу. Какой из этих двух факторов будет преобладающим в формировании срока службы зависит от условий эксплуатации, в [c.106]

Внимание ряда зарубежных исследователей было затем привлечено к диизопропиламмонийнитриту и дициклогексил-аммонийнитриту . Эти вещества вначале были предложены для уменьшения износа металлических частей при трении коррозионно-эрозионный износ). [c.157]

Износ металлических частей стрелочных переводов допускается не более рамных рельсов 4 мм, сердечников крестовин и усовиков 5 мм для типа Р50 и скоростей 101— 20км1ч, соответственно 6 мм пЪмм для типа Р65 и скоростей 101—120 км/ч и 5 мм и 4 мм при скоростях 121—140 км/ч. [c.150]

Наряду с разрушением металлических конструкций, вызываемых указанными выше причинами, нередко наблюдается износ металлических изделий из-за постепенного их истирания. Такое разрушение металлической поверхности называют эрозией металлов. Не всегда удается разделить явления коррозии и эрозии металлов. В особенности это трудно сделать в условиях эксплуа-тацу.я машин и аппаратов в химической промышленности, когда процессы коррозии и эрозии часто протекают совместно, например при работе мешалок, насосов, трубопроводов и др. Поэтому предметом научной дисциплины разрушение металлов является изучение комплекса вопросов физико-химического и механического разрушения металлической поверхности. [c.7]

Одним из радикальных направлений повышения надежности и экономической эффективности технологического бборудования является высокоэффективная осушка и очистка сжатого воздуха. Влага в рабочем воздухе, как правило, содержится в двух агрегатных состояниях паровой и жидкой фазах. Наиболее опасна — жидкая фаза, наличие которой приводит к коррозии металлических частей трубопроводов и агрегатов, ускоряет износ технологического оборудования, затрудняет транспортирование сжатого воздуха. Необходимо учитывать, чТо вдоль магистрали сети снабжения предприятия сжатым воздухом всегда имеется определенный перепад температуры, поэтому могут возникнуть термодина- [c.253]

Для оценки состояния внутренних проволок, т.е. контроля потери металлической части поперечного сечения каната, вызванной обрывами, механическим износом и коррозией проволок внутренних прядей, необходимо подвергать канат дефектоскопии по всей его длине. При регистрации потери сечения металла проволок, достигающей 17,5 % и более, канат бракуется. Дефектоскопия проводится с применением электромагнитного дефектоскопа (измерителя износа каната ИИСК-3), принцип действия которого основан на местном намагничивании каната посредством создания продольного магнитного поля. При изменении сечения каната (например, вследствие обрыва проволок) образуется поток рассеивания, возбуждающий в измерительной [c.161]

Метод анализа железа в масле основан на следующем. Продукты износа металлических деталей представляют собой мельчайшие металлические частицы, окислы металлов и продукты химического взаимодействия металлов с активными компонентами масла. Большая часть продуктов износа находится в масле во взвешенном состоянии. Для анализа отбиранэт пробу масла, которую сжигают, и в золе при помощи химического анализа или полярографического метода определяют содержание металла. [c.294]

Износ конструкций изоляции происходит от механических и термических воздействий и увлажнения. Изоляция плоских и криволинейных поверхностей разрушается со временем вследствие износа металлического каркаса и сетки (коррозии и обрыва или растяжения и обвисапия в отдельных местах под влиянием веса изоляции). Наиболее частое разрушение и коррозия каркаса является следствием одновременного воздействия влаги и температуры, в особенности в тепловых сетях канальной прокладки. Отвисанию подвержена изоляция газоходов, коробов, горизонтальных снизу поверхностей. Разрушение изоляции происходит под влиянием термического воздействия, изменения температурного режима при остановках и пусках объектов, при отсутствии температурных швов. От термических воздействий особенно часто разрушается изоляция и появляются трещины в изоляции объектов, работающих при температуре теплоносителя свыше 350° С. Изоляция, выполненная при холодном состоянии изолируемого объекта, более подвержена разрушению и трещиноватости вследствие температурного расширения металлической поверхности объекта. [c.425]

На приемо-отправочных путях срок службы таких крестовин больше, так как здесь меньше динамические воздействия из-за меньших скоростей движения. На этих путях большая часть крестовин снимается по достижении предельного износа. В связи с неодинаковыми условиями эксплуатации на путях разных категорий устанавливаются разные нормы износа элементов стрелочных переводов. Наличие различных норм износа позволяет осуществлять ступенчатую последовательную перекладку перевода из тяжелых условий эксплуатации в более легкие. Это мероприятие дает возможность существенно повысить эффективность использования переводов. В соответствии с рекомендациями БелИИЖТа, первая перекладка переводов, снижаемых с главных или деятельных приемо-отправочных путей, должна совмещаться со сроком проведения капитального или среднего ремонта пути. К этому времени износ металлических элементов перевода, кроме крестовины, составит около 4—6 мм. Аналогично, как и на перегоне, к этому периоду загрязнится балласт и под стрелочными переводами. Организовать его прочистку удобнее всего при смене перевода. [c.107]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...