Понижение остряка против рамного рельса

Прилегание остряков к стрелочным подушкам должно быть плотным, допускается зазор между ними не более 1 мм при условии, что в загруженном состоянии понижение остряка против рамного рельса вне пределов его вертикальной строжки будет менее 2 мм. [c.255]

Рис. 177. Измерение понижения остряка против рамного рельса

Понижение остряка против рамного рельса должно быть менее 2 мм, в него включается величина возможного зазора между остряками и стрелочной подушкой. [c.258]

Исправность переводов обеспечивается содержанием их в чистоте тщательным закреплением от угона отводом воды контролем за состоянием по ширине колеи, уровню и в плане, за износом металлических частей, шириной желобов систематическим проведением плановых работ по предупреждению появления неисправностей немедленным устранением появившихся опасных неисправностей, при которых запрещается эксплуатировать стрелочные переводы. К таким неисправностям относятся а) разъединение стрелочных остряков б) отставание остряка от рамного рельса на 4 мм и более (измеряется против первой тяги) в) выкрашивание остряка по длине более 200 мм на главных, более 300 мм на приемо-отправочных и 400 мм на прочих путях и во всех случаях, когда создается опасность набегания гребня независимо от длины выкрашивания г) понижение остряка против рамного рельса на 2 мм и более (измеряется в сечениях, где ширина головки остря ка поверху 50 мм) д) когда расстояние от рабочей грани головки контррельса до рабочего канта сердечника крестовины менее 1 477 мм, а до рабочей грани усовика более 1 435 мм и сумма размеров желобов контррельса и крестовины менее 89 мм е) изломы остряков, рамных рельсов, крестовины или трещины в них ж) разрыв одного и более контр-(74 [c.174]

Вертикальный износ головки остряков вне пределов острожки в сечении 50 мм и более разрешается в размерах норм износа рамных рельсов, однако этот износ не должен вызывать понижения остряка против рамного рельса на [c.98]

Понижение остряков против рамного рельса. ........ [c.165]

Измеряют величину понижения остряка против рамного рельса с помощью рейки, накладываемой на два рамных рельса, и клина (рис. 44, а) или специальным штангенциркулем Путеец (рис. 44, б) в точке, расположенной на расстоянии 1/3 —1/4 ширины головки рамного рельса от боковой рабочей грани. Перед измерением штангенциркулем нужно обязательно проверить, не ли наплывов, искривлений или других дефектов в подошве остряка и устранить их. Необходимо учитывать, что в норматив 2 мм включена величина возможного провеса остряка (неплотное его прилегание к стрелочной подушке), поэтому он также должен быть измерен и прибавлен к понижению остряка. [c.64]

На прочих станционных путях 400 мм понижение остряка против рамного рельса и подвижного сердечника против усовика на 2 мм и более, измеряемое в сечении, где ширина головки остряка или подвижного сердечника поверху 50 мм и более [c.20]

Износ головки остряков вне зоны вертикальной строжки (в сечении 50 мм и более) допускается в пределах износа рамных рельсов. Понижение остряка относительно рамного рельса проверяют на протяжении от сечения, где ширина головки остряка 50 мм, до сечения, где расстояние от рабочей грани прижатого остряка до рабочей грани рамного рельса равно 120 мм. Понижение головки остряка против рамного рельса, измеряемое в сечении остряка 50 мм и более, не должно достигать 2 мм (рис. 29, а) при этом следует к замеренной величине прибавить величину зазора между подошвой остряка и подушкой, если такой имеется из-за просадки брусьев, так как под нагрузкой ост- [c.73]

Остряки должны плотно прилегать к подушкам. Просвет между подушкой и подошвой остряка допускается не олее 1 мм при условии, что в загруженном состоянии величина понижения остряка вне пределов его вертикальной строжки против рамного рельса менее 2 мм. [c.84]

Движение по стрелке. Для того чтобы ограничить возбуждение дополнительных колебаний экипажа при переходе колеса с криволинейного рамного рельса на прямой остряк, производят острожку остряка, уменьшая его поперечное сечение в зоне перехода. Однако получить таким путем идеальный переход нельзя из-за потери прочности остроганного сечения. Сложности примыкания остряка к рамному рельсу потребовали детально проанализировать форму возможного поперечного сечения остряка, и сейчас применяемые на наших дорогах остряковые рельсы специального профиля (см. рис. 7) позволяют в основном сохранить необходимую прочность в ослабленных острожкой сечениях и не строгать рамные рельсы. Сохранению прочности остроганной части остряка в некоторой степени способствует укрытие ее под головкой рамного рельса. Характер примыкания остряка к рамному рельсу в ходе эксплуатации изменяется. Эти изменения ограничиваются ПТЭ и инструкциями. Так, например, согласно ПТЭ, отставание остряка от рамного рельса не должно превышать 4 мм, а понижение остряка против рамного рельса в. сечении, где ширина его головки составляет 50 мм,— 2 мм. [c.46]

Согласно ПТЭ не допускается понижение остряка против рамного рельса на 2 мм и более, измеряемое в сечении, где ширина головки остряка 50 мм и более. Это понижение при пошерстном движении колес со значительным прокатом бандажа создает угрозу того, что колесо, идущее по остряку не сможет подняться на рамный рельс (рис. 50), а отожмет его и, [c.100]

Прилегание остряков к подушкам должно быть плотным, прозор между ними допускается не более 1 мм. Верх головок остряка и рамного рельса должен находиться в одном уровне. Понижение остряка против рамного рельса на 2 мм и более не допускается. В згги 2 мм включается и прозор между подушкой и подошвой остряка, так как при наличии его остряк под нагрузкой опускается. Понижение остряка измеряется в сечениях, дде ширина его головки в1 равна 50 мм и более, относительно точки, р ас-положенной на расстоянии /з — Л ширины головки рамного рельса в (рис. 194). [c.194]

Нельзя допускать понижения остряка против рамного рельса на 2 мм и более, так как при пошёрстном движении и значительном прокате бандажа большее понижение остряка может вызвать от-жатие рамного рельса и сход подвижного состава в конце остряка. [c.83]

Между остряком и подушкой стрелочного перевода допускается просвет не более 1 мм при условии, что в загруженном состоянии понижение остряка против рамного рельса вне пределов его вертикальной остружки будет менее 2 мм. Прилегание остояка к рамному рельсу в запертом положении проверяют перекидкой баланса. Получающийся при это.м зазор между рамным рельсом и остряком должен быть менее 4 мм. Износ головки остряков вне пределов вертикальной остружки (в сечении 50 мм и более) допускается до норм износа рамных рельсов, причем понижение головки остряка против изношенного рамного рельса (или вследствие износа подушек под остряком) не должно достигать 2 мм. [c.36]

Зазор между стрелочными подушками и подошвой остряка допускается не более 1 мм и то при условии, что в загруженном состоянии понижение остряка против рамного рельса будет менее 2 мм. Особенно тщательно подбивают брусья у корня остряков и под крестовиной, так как в этих местах в результате повышенного воздействия колес подвижного состава происходит от-рясение брусьев, образуются выплески и другие расстройства пути. [c.259]

Понижение остряка против рамного рельса на 2 мм и более, измеряемое в сечении, где ширина головки остряка поверху 50 мм и более, может привести к распору рамных рельсов при пошерстном движении и к сходу колес. Опасность распора усугубляется, если уменьшается радиус выкружки на изношенной головке рамного рельса, если есть наплыв на головке, перекосы колесных пар в жесткой базе, если колеса утратили фаску по краю (см. рис. 4.2), особенно при наличии проката колес более 5 мм. [c.130]

При проверке плотности прилегания остряка к стрелочным подушкам (рис. 58) необходимо знать следуюш,ее. Зазор не более 1 мм между подошвой остряка и подушкой допускается при условии, что в загруженном состоянии понижение остряка вне пределов его вертикальной строжки против рамного рельса будет менее 2 мм. Поэтому при обнаружении неплотности прилегания остряка к подушкам измеряется понижение остряка против рамного рельса (рис. 59), чтобы не пропустить опасного дефекта. Измеряется оно в сечении остряка 50 мм и более, т. е. в том месте, где бандаж начинает переходить при пошерстном движении с остряка на рамный рельс. [c.85]

Большую опасность для движения в противошерстном направлении представляет собой выкрашивание остряка, при котором создается опасность набегания на него гребня колеса и последующий сход подвижного состава с рельсов. Понижение остряка против рамного рельса на 2 мм и более при пошерстном движении и значительном прокате бандажа создает угрозу того, что колесо, идущее по остряку, не сможет подняться на рамный рельс, а отожмет его и, двигаясь дальше, сойдет с рельса. Зона, где остряк может быть отжат от рамного рельса (рис. 43, а), определяется так. Гребень локомотивного бандажа (ширина бандажа 140 мм) начинает отжимать рамный рельс с того места, где расстояние между последним и рабочими гранями остряка 140-25 = 115 мм (округленно 120 мм) (рис. 43, б). Это начало зоны. Конец ее определяется шириной вагонного бандажа—130 мм. В этом случае наружная кромка бандажа, катящегося по остряку, коснется рабочей грани прилегающего к нему рамного рельса в сечении 22+1437-1-130-1536=53 мм (округленно 50 мм) (рис. 43, в). [c.64]

Основным инструментом для измерений износа деталей перевода служит штангенциркуль Путеец (рис. 73). Им можно замерять вертикальный износ сердечников крестовин в сечении 40 мм износ усовиков в сечении сердечника 30 мм вертикальный износ рамных рельсов вертикальный износ остряков и понижение их против рамного рельса вазоры между остряками и рамными рельсами, между подошвами остряков и подушками, а также величины наплывов величину стыковых зазоров ширину желобов в контррельсах, крестовинах, в корне остряков, а также шаг остряков. Способы использования штангенциркуля Путеец для измерения показаны на рис. 73. [c.98]

Износ головки остряков вне пределов вертикальной остружки (в сечении 50 мм и более) допускается в пределах износа рамных рельсов, причём понижение головки остряка против рамного рельса при его износе (или при износе подушек под остряком) не должно достигать 2 мм. [c.145]

XVI. Неисправности переводов. 1) Наиболее опасные неисправности стрелочных переводов, могущие повлечь за собой сход подвижного состава на стрелке, следующие а) неплотное при,легание остряка к рамному рельсу б) облом головкп остряка на большую длину в) значительный износ верха остряка г) уширение колеи близ острия пера против назначенного размера д) неправильные размеры упорных болтов, допускающие выгиб остряка е) уширение жолоба у контррельса свыше 47 ММ, к) понижение уровня головки остряка относительно уровня головки рамного рельса в сечениях, где ширина головки остряка более 40 мм, т. к. последствием этого м. б. выворачпванпе остряка изношенным бандажом при пошерстном движении по стрелке (фиг. 12) 3) выступление балансира стрелки за пределы габарита приближения строений к пути, т. к. это мошет повлечь поломку или перевод стрелки под поездом. 2) Согласно техническим условиям и нормам содержания [c.299]

Остряковые рельсы специального профиля пониженные применяются в СССР в стрелках типов Р65 (ГОСТ 10790—64, рис. 56) и Р50 (ГОСТ 10790—64, рис. 57) несимметричного профиля, в стрелках типа Р43 (ГОСТ 6421—52, рис. 58) симметричного профиля. Эти остряковые рельсы в наибольшей степени удовлетворяют тем требованиям, которые предъявляются к острякам вообще. Они значительно мощнее рельсов нормального профиля, не требуют ослабления рамного рельса строжкой подошвы для примыкания к нему остряка и обладают большей устойчивостью против опрокидывания в сравнении с высокими рельсами. К недостаткам таких остряковых рельсов относят необходимость выпрессовки корневой части под профиль нормального рельса для [c.74]

Специальные пониженные остряковые рельсы в наибольшей степени удовлетворяют тем требованиям, которые предъявляются к острякам. Они мощнее рельсов нормального профиля, не требуют ослабления рамного рельса прострожкой подошвы для примыкания к нему остряка и обладают большей устойчивостью против опрокидывания в сравнении с остряками из рельсов нормального профиля и специального профиля одной высоты с рамными рельсами. [c.495]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...