Рельсы длинные

Пример 14.6. Определить, какова должна быть величина статического прогиба рессор железнодорожного вагона, чтобы при скорости вагона ло 40 м/с вагон не попадал в резонанс с толчками иа стыках рельсов. Длина рельса l=i2 м. [c.271]

Сопротивление каждого рельсового стыка с присоединенным электрическим соединителем не должно превышать сопротивление рельса длиной 2, 5 м. [c.24]

Электрическое сопротивление каждого сборного рельсового стыка и стыков в пределах стрелочного перевода не должно превышать сопротивления 1 м сплошного рельса. Сопротивление каждого дроссельного стыка или рельсовой секции для контроля скорости (включая ее дроссельные стыки) не должно превышать сопротивления целого рельса длиной 36 м. [c.38]

Сопротивление каждого сборного рельсового стыка не должно превосходить сопротивления рельса длиной 2,5 м. Сварные стыки не должны увеличивать сопротивление сплошного рельса. [c.40]

В тех случаях, когда на кривой устраивается возвышение наружного рельса, длина переходной кривой определяется возможностью разогнать в её пределах возвышение наружного рельса с подъёмом в 0,001—0,003. [c.416]

Блюмы для прокатки рельсов нагревают до 1180— 1200 °С. Через торцовое окно методической печи они выдаются на подводящий рольганг обжимной клети. В обжимной клети за пять проходов получают заготовку, имеющую грубую форму рельса. В следующей прокатной трехвалковой клети за 3—4 прохода производят дальнейшее уменьшение площади поперечного сечения и приближение его к форме рельса. Четыре рабочие клети рельсо-балочного стана расположены в линию (линейная схема). Последняя рабочая клеть двухвалковая, в ней за один проход придают прокату окончательную форму. Из одного блюма получают два рельса длиной [c.313]

Стальные рельсы, длина которых составляет 12,5 ж, укладываются при температуре Между рельсами оставляется зазор а == 4 мм. При какой температуре зазор исчезает Каков будет зазор зимой при температуре —40° Какие напряжения будут летом при температуре +50° [c.40]

Нормальная длина новых рельсов 25 м. Временно разрешается в ограниченном количестве изготовлять п поставлять железным дорогам рельсы длиной 12,5 м с болтовыми отверстиями и закалкой обоих концов (для непосредственной укладки в путь) и длиной 12,52 м с болтовыми отверстиями и закалкой одного конца (для сварки в длину 25 м), При укладке пути в кривых участках для внутренней нити применяют укороченные рельсы длиной 24,92 и 24,84 м при нормальной длине 25 м и длиной 12,46 и 12,42 м при нормальной длине 12,5 м. Рельсы длиной 25 м могут быть сварены из коротких рельсов длиной б—12 м. Для бесстыкового пути применяют рельсовые плети, сваренные из цельнокатаных 25-метровых рельсов, не имеющих болтовых отверстий. [c.86]

При поставке рельсов длиной 6—12 м для сварки цена уменьшается на 44 кон. за 1 пог. м. [c.107]

Для рельсов длиной 12,5 м при звеньевом пути нормы нужно увеличить в два раза. Для звеньевого пути на железобетонных шпал х нормы применяются такие же, как и для звеньевого пути на деревянных шпалах. [c.169]

Нормальные температурные зазоры для рельсов длиной 25 м [c.180]

Для рельсов длиной 30 м величина зазоров принимается та же, что и для рельсов длиной 25 м. [c.180]

Порядок укладки укороченных рельсов длиной 12,42 м при нормальных рельсах 12,5 м [c.181]

Порядок укладки укороченных рельсов длиной 12,46 м при нормальных рельсах 12,5 м и длиной 24,92 м при нормальных рельсах 25 м [c.182]

При рельсах длиной 12,5 м число пар пружинных или самозаклинивающихся противоугонов, а также число секций клиновых противоугонов уменьшается вдвое в сравнении с числом указанным в табл. 93 и 94 схемы их размещения на звене приведены на рис. 121 и 122. [c.182]

Рис. 121. Схемы закрепления пути от угона пружинными и самозаклинивающимися противоугона-ми при рельсах длиной 12,5 м

Электрическое сопротивление приваренного соединителя примерно 0,0005 Ом, а сопротивление стыка на участках с электротягой не должно превышать сопротивления целого рельса длиной 3 м. [c.198]

В путь с сезонными разрядками напряжений на зиму укладывают уравнительные рельсы длиной 12,5 м, а на лето — укороченные длиной 12,46 12,42 и 12,38 м. Если в пути лежит комплект уравнительных рельсов по 12,5 м, то в запасе на стеллажах хранят комплект укороченных, и наоборот. [c.207]

Регулировка и разгонка зазоров. Регулировку назначают при отсутствии зазоров в трех стыках подряд по одной нити при рельсах длиной 12,5 м и в двух стыках подряд при рельсах длиной 25 м, а в зимнее время — при наличии такого же числа растянутых зазоров (если такие зазоры не являются нормальными при данной температуре рельсов). Регулировку, кроме того, назначают при забеге стыков в прямых участках пути или когда отдельные зазоры отличаются от нормальных более чем на 6 мм, а также если они равны конструктивным. Разгонку зазоров назначают в том случае, когда требуется передвижка рельсов с разрывом колеи. [c.353]

Длина укладываемых в бесстыковой путь уравнительных рельсов зависит от температуры закрепления рельсовых плетей, длины плетей и способа эксплуатации бесстыкового пути — с сезонными разрядками или без них (табл. 147). Если плети закрепляют при температурах расчетного интервала и путь будет эксплуатироваться без сезонных разрядок напряжений, то укладывают три или две пары уравнительных рельсов длиной по 12,5 м каждый со стыковыми зазорами не более 10 мм. Длина уравнительного пролета Xj = = 1250 + 1250 + 1250 + 4 — 3754 см при трех уравнительных рельсах и 2503 см при двух. При наличии изолирующего стыка [c.403]

Если бесстыковой путь будет эксплуатироваться с сезонными разрядками напряжений, то при закреплении плети в расчетном температурном интервале для осенней разрядки укладывают три или две пары уравнительных рельсов длиной по 12,5 м с зазорами [c.406]

Рис. 270. Схема путеукладочного крана УК-25/9 для звеньев путевой решетки с рельсами длиной 12,5 м при железобетонных шпалах или 25 м при деревянных шпалах

УРД-52 — трещины в месте сопряжения головки рельса с шейкой длиной более 10 мм (дефект 52.1-2) горизонтальные трещины в шейке рельса размером более 10 мм (дефект 55.1-2) наклонные трещины от болтовых отверстий (дефект 53.1-2), проекция которых на поверхность катания головки рельса более 10 мм горизонтальные и вертикальные расслоения головки и шейки рельсов длиннее 10 мм (дефекты ЗОВ. 1-2 ЗОГ.1-2) поперечные трещины усталостного происхождения (темные и светлые пятна), расположенные над шейкой рельса (дефекты 20.1-2 21.1-2) [c.484]

Разберем задачу о температурных напряжениях в железнодорожных рельсах, сваренных во многосотмет-ровую плеть. Пусть укладка и сварка рельсов осуществляется летом в самый жаркий день года при темпе-рату1)е tl. При охлаждении рельсов до температуры I2 они стремятся укоротиться. В этом случае концы любого участка рельса длиной I можно рассматривать неподвижно закрепленными, рис. 3.14. В описанных обстоятельствах в закрешхениях А и В возникнут растягивающие усилия и Мд, рис. 3.14. Из условия равновесия следует = N. [c.96]

Дальнейшее интенсивное развитие механизация путевых работ получила в послевоенный период. В 1948 г. на строительстве линий Новокузнецк — Барнаул и Акмолинск — Павлодар с применением дорожно-строительных машин было выполнено 98% земляных работ и около 80% работ по балластировке пути [14]. Широкое применение на железнодорожной сети нашли электробалластеры, усовершенствованные в начале 50-х годов и приспособленные для подъемки пути с рельсами тяжелых типов. Придаваемые балластерам механизмы для уплотнения балласта под шпалами, для удаления загрязненного балластного слоя при производстве ремонтных работ и сконструированные А. М. Драговцевым щебнеочистительные устройства, обладающие производительностью до 3000 м 1час, значительно расширили комплекс выполняемых рабочих операций. Для доставки и механизированной разгрузки балласта с одновременной дозировкой его и разравниванием по ширине земляного полотна стали применять специальные полувагоны-дозаторы. К середине 50-х годов в связи с переходом металлургических заводов на выпуск рельсов длиной 25 м начался ввод в эксплуатацию дизельных путеукладчиков, производящих укладку 25-метровых звеньев рельсо-шпальной решетки. В последнее время на работах по уплотнению балластного слоя под рельсо-шпальной решеткой и рихтовке пути используются выправочно-подбивочно-отделоч- [c.220]

Обычно удельное сопротивление стали точно неизвестно. У низколегированных, например у марганецсодержащих (рельсовых) сталей оно особенно высоко. Измерение электросопротивления уложенных рельсов без полного снятия участка рельса невозможно даже в периоды прекращения работы железной дороги, поскольку имеются соединения с другими рельсами по поперечным межрельсовым перемычкам и по стяжкам для фиксации ширины колеи, а также заземления. Удельное электросопротивление рельсов целесообразно определять на постоянном токе по четырехточечному методу на изолированно уложенных одиночных рельсах длиной не менее нескольких метров (см. раздел 3.5.1). [c.320]

Стык сборный неизолирующий на всех электрифицированных путях должен иметь электрическое сопротивление не выше сопротивления целого рельса длиной 3 м (при длине рельсов 12,5 м) и 6 м (при длине рельсов 25 м и более, а также на уравнительных рельсах бесстыкового пути). Это обеспечивается приварными гибкими медными электрическими соединителями сеченi ем не менее 70 мм . Поверхность контакта в месте приварки должна быть не менее 250 мм . Допускаются и другие способы обеспечения элекгронровод-ности стыка при условии выполнения нормы его электрического сопротивления. Преимущественным должно быть применение бесстыкового пути, [c.35]

Л ТО -8 S g g Наличие болтовых отверстий Без болтовых отверстий С болтовыми отверстиями на обоих концах С болтовыми отверстиями на одном колце. Часть рельсов длиной 6—12 м без болтовых отверстий [c.89]

Рис. 120. Схемы закрепления пути от угона клиновыми про тивоугонами при рельсах длиной 25 м

Станционные пути закрепляют по следующим схемам а) пути одностороннего приема поездов, горочные, подгороч-ные и сортировочные пути на щебеночном балласте с рельсами длиной 25 м закрепляют от угона 18 парами пружинных или самоза-клинивающихся противоугонов по схеме 5 (см. рис. 119) или шестью секциями клиновых противоугонов по схеме 2 (см. рис. 120), а на песчаном балласте 20 парами пружинных или самозаклинива о- [c.186]

Рис- 122 Схемы закрепления пути от угона клиновыми противоугонами при рельсах длиной 12,5 м [c.187]

Электрическое сопротивление одного рельсового стыка на графитовой смазке не должно превышать сопротивление целого рельса длиной 3 м. Сопротивление измеряют стыкоизмерителем (см.стр. 492). В случае большего сопротивления подтягивают болты, а если и после этого оно превышает норму, то стык перебирают с удалением старой смазки, промывкой накладок, пазух рельсов и болтов керосином и с нанесением свежей смазки. [c.200]

Для возможности разрядки возникающих в рельсовых плетях температурных напряжений их соединяют тремя парами уравнительных рельсов длиной по 12,5 м, если соединяемые полуплети имеют в сумме длину 600 м и более, и двумя, если суммарная длина полу-плетей менее 600 м при наличии в месте соединения изолирующего стыка укладывают четыре пары уравнительных рельсов с расположением изолирующих стыков между второй и третьей парами уравнительных рельсов, а при соединении рельсовой плети со звеньевым путем — две пары в последнем случае изолирующий стык распо- [c.206]

Выброс пути не призойдет при надежном закреплении его от угона, содержании стыковых зазоров в норме и если не допускать трех слитых зазоров подряд при рельсах длиной 12,5 м и двух при рельсах длиной 25 м при своевременном устранении отступлений Б плане, а также если не производить никаких путевых работ до приведения к нормальной величине стыковых зазоров если бесстыковой путь содержать согласно Техническим условиям на его укладку и содержание. [c.334]

ВВедомость учета рельсов, снятых с главных путей по изломам, порокам и повреждениям (ПУ-4), заносятся сведения о каждом снятом рельсе дата и место изъятия — путь, километр, звено причина изъятия И — излом или откол части, Д — обнаружено дефектоскопом, О — обнаружено при осмотре, С — заменен при сплошной смене тИп рельса длина марка завода год и месяц проката номер плавки время укладки в данном месте и состояние во время укладки Н — новый, Ст — старый вертикальный и боковой износ в миллиметрах, номер дефекта. [c.549]

Резак Ханди ауто (рис. 1.9) снабжен колесом с электроприводом, при помощи которого ему задается требуемая скорость резки и обеспечивается равномерность движения, что положительно сказывается на качестве реза. В комйлект к резаку входят приспособления для прямолинейной резки, для резки со скосом кромок (рис. 1.10), для вырезки кругов малого (30—120 мм) и большого (120—150 мм) диаметров, а также направляющий рельс длиной 500 мм с двумя постоянными магнитами. [c.24]

Переносная машина JK-72T предназначена для прямолинейной и криволинейной резки, в том числе со скосом кромок до 45°. Она отличается малым весом (4,5 кг) и использованием гибкого резакового зубчатого рельса длиной 1000 мм, [c.24]

Вначале с появлением путеукладчиков звенооборочные базы строились только временного типа и, а правило, на один год. Такие базы располагали в средней части участка работ на небольших промежуточных станциях. Максимальная дальность возки звеньев при ремонте двух путей на участке с таких баз была небольшая и достигала всего нескольких десятков километров. Строительство таких баз заключалось в укладке нескольких путей, предназначенных для выгрузки материалов верхнего строения пути и сборки путевой решетки. Шпалы и рельсы на звенья-шаблоны раскладывались железнодорожными паровыми кранамч ПК-6, погрузочными кранамц Платова для рельсов длиной [c.70]

Площадки для складирования новых или старогодных рельсов, обслуживаемые имеющимися кранами, подготавливают заранее. Их планируют строго горизонтально или с уклоном, равным уклону соседнего нути базы. На площадке укладывают слеги для этого старогодные рельсы легких типов или тяжелых с большим износом, негодные для укладки в путь, ставят подошвой на старогодные деревянные шиалы или полушиалы, расположенные не реже, чем через 1,5—2,0 м. Для рельсов длиной 25 м укладывают 5 поперечных слег, а для рельсов длиной 12,5 м—3 шт. Слеги располагают равномерно по длине выгружаемых рельсов и строго в одной плоскости, чтобы не допустить искривления рельсов. Слеги на каждой опоре пришивают двумя костылями. Головки слег [c.99]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...